Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с автожира )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Современный крытый автожир с толкающим винтом в полете.

Автожир (от греческого αὐτός и γύρος , «сам-поворот»), также известные как автожир или Gyrocopter , это тип вертолётов , который использует незапитанный ротор в свободном режиме авторотации развивать лифт . Прямая тяга обеспечивается независимым воздушным винтом с приводом от двигателя . Несмотря на то, что по внешнему виду похож на ротор вертолета, ротор автожира должен иметь воздух, протекающий через диск ротора для создания вращения, и воздух течет вверх через диск ротора, а не вниз.

Автожир был изобретен испанским инженером Хуаном де ла Сьерва в попытке создать самолет, который мог бы безопасно летать на малых скоростях. Первый полет он совершил 9 января 1923 года на аэродроме Куатро Вьентос в Мадриде . [1] Автожир Cierva считается предшественником современного вертолета . [2] [3] Самолет напоминал самолет того времени с расположенным спереди двигателем и воздушным винтом.

Успех автожира вызвал интерес промышленников, и по лицензии Cierva в 1920-х и 1930-х годах компании Pitcairn & Kellett сделали дальнейшие инновации. [4] В конце-модели автожиров узорчатые после того, как Этьен Дормой «ы Буль А-1 автожира и Игорь Бенсен » ы конструкций имеют задний установленный двигатель и воздушный винт в толкатель конфигурации .

Термин Autogiro был товарным знаком компании Cierva Autogiro , а термин Gyrocopter использовал Э. Берк Уилфорд, который разработал автожир Reiseler Kreiser с опорным винтом в первой половине двадцатого века. Последний термин позже был принят в качестве товарного знака Bensen Aircraft .

Принцип работы [ править ]

Головка ротора, вал предварительного вращения и конфигурация двигателя Subaru на автожире ВПМ М-16

Автожир характеризуется свободно вращающимся ротором, который вращается из-за прохождения воздуха через ротор снизу. [5] [6] Нисходящая составляющая общей аэродинамической реакции ротора дает подъемную силу транспортному средству, поддерживая его в воздухе. Отдельный воздушный винт обеспечивает прямую тягу и может быть размещен в конфигурации съемника с двигателем и винтом в передней части фюзеляжа или в конфигурации толкающего винта, когда двигатель и винт находятся в задней части фюзеляжа.

В то время как вертолет работает, проталкивая лопасти несущего винта в воздухе, втягивая воздух сверху, лопасть несущего винта автожира создает подъемную силу так же, как крыло планера [7] , изменяя угол наклона воздуха [5] как воздух движется вверх и назад относительно лопасти ротора. [8] Свободно вращающиеся лезвия вращаются авторотацией ; лопасти ротора расположены под углом, так что они не только создают подъемную силу [9], но и угол наклона лопастей заставляет подъемную силу ускорять скорость вращения лопастей, пока ротор не будет вращаться со стабильной скоростью с уравновешенными силами сопротивления и тяги.

Внешнее видео
значок видео Взлеты и посадки на YouTube из Groen Hawk 4
значок видео Взлет с трамплина на YouTube на Питкэрне PA-36 в 1941 году

Поскольку аппарат должен двигаться вперед по отношению к окружающему воздуху, чтобы протолкнуть воздух через верхний ротор, автожиры, как правило, не способны к вертикальному взлету (за исключением сильного встречного ветра). Некоторые типы, такие как Air & Space 18A , показали короткий взлет и посадку.

Контроль тангажа достигается за счет наклона ротора вперед и назад , контроль крена за счет бокового наклона ротора. Наклон ротора можно производить с помощью поворотной ступицы (Cierva), наклонной шайбы ( Air & Space 18A ) или сервоприводов. Руля направление обеспечивает рыскания контроля. На автожирах с толкающей конфигурацией руль направления обычно размещается в потоке воздушного винта, чтобы максимизировать управление рысканием при низкой скорости (но не всегда, как видно на McCulloch J-2 , когда сдвоенные рули направления расположены за пределами дуги воздушного винта). [ необходима цитата ]

Управление полетом [ править ]

Российские автожиры Gyros-2 Smartflier

Есть три основных элемента управления полетом: ручка управления, педали руля направления и дроссельная заслонка . Обычно ручку управления называют циклической и она наклоняет ротор в желаемом направлении для обеспечения управления по тангажу и крену (некоторые автожиры не наклоняют ротор относительно планера или делают это только в одном измерении, и имеют обычные управляющие поверхности для варьировать оставшиеся степени свободы). Педали руля направления обеспечивают управление рысканием, а дроссельная заслонка регулирует мощность двигателя. [ необходима цитата ]

Вторичные элементы управления полетом включают в себя муфту трансмиссии ротора, также известную как предварительный вращатель, которая при включении приводит в действие ротор, чтобы начать его вращение перед взлетом, и общий шаг для уменьшения шага лопастей перед приводом ротора. Органы управления коллективным шагом обычно не устанавливаются на автожиры, но их можно найти на Air & Space 18A , McCulloch J-2 и Westermayer Tragschrauber ; и способны работать почти на уровне вертикального взлета и посадки . [ необходима цитата ]В отличие от вертолета, автожиры без общего шага или другого средства для запуска от внешнего источника нуждаются в взлетно-посадочной полосе; однако они способны приземлиться с очень коротким или нулевым пробегом по земле. Как и у вертолетов, у каждого автожира есть своя диаграмма высоты и скорости для наиболее безопасной эксплуатации, хотя опасная зона обычно меньше, чем у вертолетов. [10]

Конфигурация толкателя и трактора [ править ]

Одноместный автожир Montgomerie Merlin

Современные автожиры обычно имеют одну из двух основных конфигураций. Наиболее распространенная конструкция - толкающая конфигурация, в которой двигатель и винт расположены за пилотом и мачтой несущего винта, как в Bensen « Gyrocopter ». Он был разработан Игорем Бенсеном в десятилетия после Второй мировой войны и получил широкое распространение вскоре после этого. [ необходима цитата ]

Реже сегодня встречается конфигурация трактора. В этой версии двигатель и винт расположены в передней части самолета, перед пилотом и мачтой несущего винта. Это была основная конфигурация ранних автожиров, но после появления вертолета она стала менее распространенной. Он пережил возрождение с середины 1970-х годов. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Хуан де ла Сьерва был испанским инженером и энтузиастом авиации. В 1921 году он участвовал в конкурсе на разработку бомбардировщика для испанских военных. Де ла Сьерва сконструировал трехмоторный самолет, но во время раннего испытательного полета бомбардировщик заглох и разбился. Де ла Сьерва был обеспокоен феноменом сваливания и пообещал разработать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Результатом стал первый успешный винтокрылый аппарат, который он назвал Autogiro в 1923 году. [11] Автожир Де ла Сьервы использовал фюзеляж самолета с установленным вперед винтом и двигателем, несущий винт, установленный на мачте, и горизонтальный и вертикальный винты. стабилизатор. Его самолет стал предшественником современного вертолета .[12]

Раннее развитие [ править ]

Первый автожир, совершивший успешный полет в 1923 году.
Питкэрнский автожир NC-12681 в Сент-Юберте, Квебек. 19 августа 1932 г.

Хуан де ла Сьерва изобрел современный автожир ( автожир на испанском языке) в начале 1920-х годов. Его первые три конструкции ( C.1 , C.2 и C.3 ) были нестабильными из-за аэродинамических и конструктивных недостатков их роторов. Его четвертый проект, C.4 , совершил первый задокументированный полет автожира 17 января 1923 года, пилотируемого Алехандро Гомесом Спенсером на аэродроме Куатро Виентос в Мадриде, Испания (9 января, согласно Cierva). [6] Де ла Сьерва снабдил ротор C.4 откидными петлями, чтобы прикрепить каждую лопасть ротора к ступице. Откидные шарниры позволяли каждой лопасти ротора хлопать или перемещаться вверх и вниз, чтобы компенсировать несимметричность подъемной силы., разница в подъемной силе между правой и левой сторонами ротора при движении автожира вперед. [11] [13] Три дня спустя двигатель отказал вскоре после взлета, и самолет медленно и круто снизился до безопасной посадки, подтверждая усилия Де ла Сьервы по созданию самолета, который мог бы безопасно летать на низких скоростях.

Реплика Cierva C.6 в Музее авиации Cuatro Vientos, Мадрид, Испания

Де ла Сьерва разработал свою модель C.6 при содействии испанской военной авиации, потратив все свои средства на разработку и постройку первых пяти прототипов. С.6 первый полет в феврале 1925 года, пилотируемый капитаном Хоакина Лорига , [14] в том числе полет 10,5 км (6,5 миль) от Куатро Vientos аэродрома в Хетафе аэродром в около 8 минут, значительное достижение для любой вертолетной времени . Вскоре после успеха Де ла Сьервы с C.6, Cierva приняла предложение шотландского промышленника Джеймса Г. Вейра о создании компании Cierva Autogiro в Англии после демонстрации C.6 перед британским министерством авиации в RAE Фарнборо., 20 октября 1925 г. Великобритания стала мировым центром развития автожиров.

Авария в феврале 1926 года, вызванная поломкой основания лопасти, привела к усовершенствованию конструкции ступицы ротора. Шарнир сопротивления был добавлен в соединении с шарниром отворота, чтобы позволить каждой лопасти двигаться вперед и назад и снимать напряжения в плоскости, возникающие как побочный продукт движения взмахов. Эта разработка привела к созданию Cierva C.8, который 18 сентября 1928 года совершил первое пересечение проливом Ла-Манш винтокрылым самолетом, за которым последовало путешествие по Европе.

Американский промышленник Гарольд Фредерик Питкэрн , узнав об успешных полетах автожира, посетил Де ла Сьерва в Испании. В 1928 году он снова посетил его, в Англии, после испытательного полета C.8 L.IV, пилотируемого Артуром ХКА Роусоном. Будучи особенно впечатлен безопасным вертикальным спуском автожира, Питкэрн купил C.8 L.IV с двигателем Wright Whirlwind. Прибывший в Соединенные Штаты 11 декабря 1928 года в сопровождении Роусона, этот автожир был переименован в C.8W. [6] Впоследствии производство автожиров было лицензировано для ряда производителей, включая компанию Pitcairn Autogiro в США и компанию Focke-Wulf в Германии.

Фокке-Вульф - построенный Cierva C.19 Mk.IV Autogiro

В 1927 году немецкий инженер Энгельберт Зашка изобрел комбинированный вертолет и автожир. Основное преимущество машины Zaschka заключается в ее способности оставаться неподвижным в воздухе в течение любого промежутка времени и снижаться по вертикали, так что приземление может быть осуществлено на плоской крыше большого дома. По внешнему виду машина мало чем отличается от обычного моноплана, но несущие крылья вращаются вокруг корпуса.

Разработка автожира продолжалась в поисках средств ускорения несущего винта перед взлетом (так называемого предварительного вращения). Первоначально приводы ротора имели форму веревки, обернутой вокруг оси ротора, которую затем тянула группа людей для разгона ротора - за этим последовало долгое руление, чтобы разогнать ротор до скорости, достаточной для взлета. Следующим нововведением были закрылки на хвосте, чтобы перенаправлять поток винта в ротор, когда он находится на земле. Эта конструкция была впервые испытана на C.19 в 1929 году. Усилия, предпринятые в 1930 году, показали, что разработка легкой и эффективной механической трансмиссии была нетривиальной задачей. Но в 1932 году компания Pitcairn-Cierva Autogiro Company из Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания , США, окончательно решил проблему с трансмиссией, приводимой в движение двигателем.

Buhl Aircraft Company выпустила свой Buhl A-1 , первый автожир с пропульсивным задним двигателем, разработанный Этьеном Дормуа и предназначенный для наблюдения с воздуха (двигатель позади пилота и камера). Первый полет он совершил 15 декабря 1931 года [15].

Buhl A-1 Автожир с задним толкающим винтом (1931 г.)

Ранние автожиры De la Cierva были оснащены ступицами неподвижных несущих винтов, небольшими неподвижными крыльями и поверхностями управления, как у самолетов с неподвижным крылом. На низких скоростях рули становились неэффективными и легко могли привести к потере управления, особенно при посадке. В ответ Cierva разработала ступицу несущего винта прямого управления, которую пилот мог наклонять в любом направлении. Система прямого управления De la Cierva была впервые разработана на Cierva C.19 Mk. V и производился на серии Cierva C.30 в 1934 году. В марте 1934 года этот тип автожира стал первым винтокрылым автомобилем, взлетевшим и приземлившимся на палубе корабля, когда C.30 проводил испытания на борту военно-морского флота Испании. тендер для гидросамолетов Дедало у Валенсии. [16]

Позже в том же году, во время восстания левых в Астурии в октябре, автожир совершил разведывательный полет в пользу лояльных войск, что стало первым военным применением винтокрылого корабля. [17]

Когда усовершенствования вертолетов сделали их практичными, автожиры стали в значительной степени забыты. Кроме того, они были подвержены резонансу с землей . [13] Они, однако, использовались в 1930-х годах крупными газетами и Почтовой службой США для почтовой связи между Центральным аэропортом Камдена , Нью-Джерси , и верхней частью здания почтового отделения в центре Филадельфии, штат Пенсильвания . [18]

Зимняя война [ править ]

Во время Зимней войны ВВС РККА использовали вооруженные автожиры Камов А-7 для коррекции огня артиллерийских батарей , выполнив 20 боевых вылетов. [19] А-7 был первым винтокрылым самолетом, предназначенным для боя, [20] вооруженным одним 7,62 - мм пулеметом ПВ-1 , парой 7,62-мм пулеметов DA и 6 ракетами РС-82 , или четырьмя Бомбы ФАБ-100 .

Вторая мировая война [ править ]

Royal Air Force Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A, в Имперском военном музее Даксфорда , Великобритания
Каяба Ка-1

Avro Rota автожир, военный вариант Сьерв C.30, использовались ВВС для калибровки береговых радиолокационных станций во время и после битвы за Англию . [21]

Во время Второй мировой войны Германия первой изобрела очень маленький воздушный змей с винтом гироглайдера , Focke-Achgelis Fa 330 «Bachstelze» (водная трясогузка), буксируемый подводными лодками для обеспечения воздушного наблюдения.

Японская императорская армия разработала Kayaba Ka-1 автожир для разведки, артиллерийской-пятнистости и противолодочного использования. Ка-1 был основан на Kellett KD-1, впервые импортированном в Японию в 1938 году. Аппарат изначально разрабатывался для использования в качестве смотровой площадки и для наблюдения за артиллерией. Армии понравился короткий взлетный размах самолета и особенно низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, машины были переданы артиллерийским частям для определения падения снарядов. На них находились два члена экипажа: пилот и корректировщик.

Позже японская армия ввела в строй два малых авианосца, предназначенных для береговых противолодочных операций . Положение корректировщика на Ка-1 было изменено, чтобы нести одну небольшую глубинную бомбу. Противолодочные автожиры Ка-1 работали с береговых баз, а также два малых авианосца. Судя по всему, они были виновниками как минимум одной гибели подводной лодки.

С началом немецкого вторжения в СССР в июне 1941 года советские военно-воздушные силы организовали новые курсы для подготовки экипажей и наземного вспомогательного персонала Камов А-7. В августе 1941 года решением Главного артиллерийского управления Красной Армии на базе обученной летной группы и пяти боеготовых автожиров А-7 была сформирована 1-я эскадрилья автожиров артиллерийской наводки, которая вошла в состав численность 24-й армии ВВС СССР , ведущей боевые действия в районе Ельни под Смоленском.. С 30 августа по 5 октября 1941 г. автожиры совершили 19 боевых вылетов на артиллерийскую наводку. Ни один автожир не погиб, а в 1942 году часть расформировали из-за нехватки исправных самолетов. [22]

Послевоенное развитие [ править ]

Автожир был возрожден после Второй мировой войны, когда доктор Игорь Бенсен , русский иммигрант в США, увидел гироглайдер Fa 330 захваченной немецкой подводной лодки и был очарован его характеристиками. На работе ему было поручено проанализировать британский военный гиропланер « Ротачут », разработанный австрийцем Раулем Хафнером . Это заставило его адаптировать конструкцию для своих собственных целей и, в конечном итоге, продать Bensen B-7 в 1955 году. Бенсен представил улучшенную версию Bensen B-8M для испытаний в ВВС США , которые обозначили ее как X-25. . [23] B-8M был разработан для использования излишков McCullochдвигатели, используемые на беспилотных летательных аппаратах- мишенях .

Кен Уоллис разработал миниатюрный автожир, автожир Уоллиса , в Англии в 1960-х годах, и автожиры, построенные по аналогии с конструкцией Уоллиса, появились в течение ряда лет. Конструкции Кена Уоллиса использовались в различных сценариях, включая военную подготовку, полицейскую разведку и поиск Лох-Несского чудовища , а также появление в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года « Вы живете только дважды» .

Три различных конструкции автожира были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации для коммерческого производства: Umbaugh U-18 / Air & Space 18A 1965 года, автожир Avian 2/180 1967 года и McCulloch J-2 1972 года. коммерческие неудачи по разным причинам.

Bensen Gyrocopter [ править ]

Базовая конструкция гирокоптера Bensen представляет собой простую раму из квадратных алюминиевых или оцинкованных стальных труб, усиленных треугольниками из более легких труб. Он устроен так, что нагрузка приходится на трубы или специальные фитинги, а не на болты. На переднем торце киля крепятся управляемое переднее колесо, сиденье, двигатель и вертикальный стабилизатор. На оси установлены наружные главные колеса. Некоторые версии могут устанавливать поплавки типа гидросамолета для работы на воде.

Bensen Aircraft B8MG Gyrocopter

Автожиры типа Bensen используют конфигурацию толкателя для простоты и увеличения обзора для пилота. Электроэнергия может быть обеспечена различными двигателями. В конструкции типа Бенсена использовались двигатели дронов McCulloch, судовые двигатели Rotax, автомобильные двигатели Subaru и другие конструкции. [ необходима цитата ]

Ротор установлен на вертикальной мачте. Роторная система всех автожиров типа Bensen имеет двухлопастную качающуюся конструкцию. У этой конструкции ротора есть некоторые недостатки, но простота конструкции ротора позволяет упростить сборку и обслуживание и является одной из причин его популярности. В ранних конструкциях Бенсена использовалась береза ​​авиационного качества, а в конструкции Уоллиса, установившей мировой рекорд скорости, использовался композит дерева и стали. Лопасти несущего винта автожира изготавливаются из других материалов, таких как алюминий и композит на основе стеклопластика . [ необходима цитата ]

Успех Бенсена привел к появлению ряда других конструкций, некоторые из которых имели фатальные изъяны из-за смещения между центром тяжести и линией тяги, что приводило к риску Power Push-Over (PPO или bunt-over), что привело к смерти пилота и дало автожирам в целом опасность. плохая репутация - в отличие от первоначального намерения Сьервы и ранних статистических данных. Большинство новых автожиров теперь защищены от PPO. [24]

Развитие и использование в 21 веке [ править ]

Hawk 4 GBA обеспечивал патрулирование по периметру во время Зимних Олимпийских игр 2002 года.

В 2002 году « Хок 4» компании Groen Brothers Aviation обеспечивал патрулирование периметра зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Самолет выполнил 67 вылетов и налетал 75 часов без обслуживания в течение срока действия 90-дневного контракта на эксплуатацию. [25]

Во всем мире более 1000 автожиров используются властями для военных и правоохранительных органов. Первыми полицейскими властями США, которые оценили автожир, была полиция Томбола, штат Техас , на грант Министерства юстиции США [26] в размере 40 000 долларов США вместе с городскими фондами, [27] [28] что стоило намного меньше, чем покупка вертолета. (75000 долларов США) и работают (50 долларов США в час). [29] [30] Несмотря на то, что он способен приземлиться при боковом ветре 40 узлов, [31] произошла небольшая авария, когда ротор не удерживался под контролем при порыве ветра. [32]

Автожиры и вертолеты курдской полиции

С 2009 года было реализовано несколько проектов в Курдистане , Ираке . В 2010 году первый автожир был передан курдскому министру внутренних дел Кариму Синджари. Проект Министерства внутренних дел состоял в обучении пилотов управлению и отслеживанию траекторий подхода и взлета в аэропортах в Эрбиле , Сулеймании и Дахуке с целью предотвращения посягательств террористов. Пилоты автожира также формируют основу экспериментального экипажа курдской полиции, которые обучаются на пилот на Eurocopter EC 120 B вертолетах. [33] [34] [35]

За 18 месяцев с 2009 по 2010 год пара немецких пилотов Мелани и Андреас Штюцфор совершила первое кругосветное путешествие на автожирах, в котором они летали на нескольких автожирах разных типов в Европе, на юге Африки, в Австралии, Новой Зеландии, США, и Южная Америка. Приключение было задокументировано в книге «WELTFLUG - The Gyroplane Dream» и в фильме « Weltflug.tv - The Gyrocopter World Tour ». [36]

Сертификация национальными авиационными властями [ править ]

Сертификация в Великобритании [ править ]

ВПМ М-16 начинает разбег

Некоторые автожиры, такие как Rotorsport MT03, [37] MTO Sport (открытый тандем) и Calidus (закрытый тандем), а также Magni Gyro M16C (открытый тандем) [38] и M24 (прилагаются бок о бок), имеют одобрение типа Соединенное Королевство гражданская авиация (CAA) в британской гражданской летной годности Требование CAP643 Раздел Т. [39] Другие действуют в соответствии с разрешением на летать , выданным Народные Летучие ассоциациями аналогичной сертификации экспериментальной авиации США. Однако утверждение CAA о том, что автожиры имеют плохие показатели безопасности, означает, что разрешение на полеты будет предоставлено только существующим типам автожиров. Все новые типы автожиров должны быть представлены на полное одобрение типа в соответствии с разделом T CAP643 [40].Начиная с 2014 года, CAA разрешает полеты на гироскопах над перегруженными районами. [41]

В 2005 году CAA издал директиву обязательной разрешения (ПДС) , который ограничен операции для автожиров одномандатным и впоследствии были объединены в CAP643 Выпуск 3 , опубликованной 12 августа 2005 года [39] Эти ограничения касаются смещения между центром линия силы тяжести и тяги и применяется ко всем воздушным судам, если в CAA не представлены доказательства того, что смещение линии тяжести / тяги меньше 2 дюймов (5 см) в любом направлении. Ограничения резюмируются следующим образом:

  • Самолеты с кабиной / гондолой могут эксплуатироваться только пилотами, имеющими опыт самостоятельных полетов более 50 часов после выдачи им лицензии.
  • Самолеты с открытой рамой имеют ограничение на минимальную скорость 30 миль в час (26 узлов), за исключением вспышки.
  • Все самолеты ограничены до Vne (максимальной воздушной скорости) 70 миль в час (61 узел).
  • Полет запрещен, если скорость ветра у поверхности превышает 17 миль в час (15 узлов) или если скорость порыва ветра превышает 12 миль в час (10 узлов).
  • Полет не разрешен в условиях умеренной, сильной или экстремальной турбулентности, а скорость полета должна быть снижена до 63 миль в час (55 узлов), если турбулентность встречается в середине полета.

Эти ограничения не распространяются на автожиры с одобрением типа в соответствии с CAA CAP643, раздел T, на которые распространяются эксплуатационные ограничения, указанные в одобрении типа.

Сертификация в США [ править ]

Сертифицированный автожир должен соответствовать установленным критериям устойчивости и управляемости; в Соединенных Штатах они изложены в Федеральных авиационных правилах, часть 27: Стандарты летной годности: винтокрылые летательные аппараты нормальной категории . [42] В США Федеральное управление гражданской авиации выдает стандартная годность сертификат квалифицированных автожиров. Самолеты любительской постройки или комплекты самолетов имеют специальный сертификат летной годности в категории «Экспериментальные». [43] Согласно FAR 1.1, FAA использует термин «автожир» для всех автожиров, независимо от типа сертификата летной годности.

Мировые рекорды [ править ]

В 1931 году Амелия Эрхарт (США) на Pitcairn PCA-2 установила мировой рекорд высоты в 18 415 футов (5613 м) для женщин. [44]

Командир крыла Кен Уоллис (Великобритания) установил большую часть мировых рекордов на автожирах за свою летную карьеру. К ним относятся время набора высоты [45], рекорд скорости 189 км / ч (111,7 миль в час), [46] и рекорд расстояния по прямой в 869,23 км (540,11 мили). 16 ноября 2002 года в возрасте 89 лет Уоллис увеличил рекорд скорости до 207,7 км / ч (129,1 миль в час) [47] - и одновременно установил еще один мировой рекорд как самый старший пилот, установивший мировой рекорд.

До 2019 года автожир был одним из последних оставшихся типов самолетов, которые еще не совершили кругосветное путешествие . Экспедиция Global Eagle 2004 года была первой попыткой сделать это с использованием автожира. [48] Экспедиция установила рекорд по самому продолжительному перелету над водой на автожире на отрезке от Маската, Оман , до Карачи . [49] Попытка была окончательно прекращена из-за плохой погоды после преодоления 7 500 миль (12 100 км).

Автожир с маленьким крылом

По состоянию на 2014 год Эндрю Кич (США) держит несколько рекордов. В октябре 2003 года он совершил трансконтинентальный полет на собственном автожире Little Wing «Вудсток» из Китти-Хок, Северная Каролина , в Сан-Диего , Калифорния , побив рекорд, установленный 72 годами ранее Джонни Миллером на Pitcairn PCA-2. Он также установил три мировых рекорда скорости на признанной дистанции. [50] 9 февраля 2006 года он побил два своих мировых рекорда и установил рекорд расстояния, утвержденный Международной авиационной федерацией (FAI): скорость по замкнутому кругу протяженностью 500 км (311 миль) без полезной нагрузки: 168,29 км / ч. (104,57 миль / ч), [51]скорость по замкнутой цепи 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки: 165,07 км / ч (102,57 миль / ч), [52] и расстояние по замкнутой цепи без посадки: 1019,09 км (633,23 миль). [53] [54]

MagniGyro M16 - рекордсмен мира по высоте

7 ноября 2015 года итальянский астрофизик и пилот Донателла Риччи взлетела на MagniGyro M16 с аэродрома Капосиле в Венеции, стремясь установить новый мировой рекорд высоты. Она достигла высоты 8 138,46 м (26 701 фут), побив мировой рекорд высоты среди женщин, удерживаемый Амелией Эрхарт за 84 года. На следующий день она увеличила высоту еще на 261 м, достигнув 8399 м (27 556 футов), установив новый мировой рекорд высоты с автожиром. Она улучшила на 350 м (+ 4,3%) предыдущий рекорд, установленный Эндрю Кичем в 2004 году. [55]


Список записей автожира
ГодПилотТип записиЗаписыватьСамолетЗаметки
1998 г.Кен Уоллис (Великобритания)Время восхождения на 3000 м.7:20 мин. [45]Wallis Type WA-121 / Mc (G-BAHH)
2002 г.Кен Уоллис (Великобритания)Скорость на дистанции 3 км207,7 км / ч [47]Wallis Type WA-121 / Mc (G-BAHH)Самый старый пилот, установивший рекорд
2015 г.Донателла Риччи (Италия)Высота8399 м [55]Magni M16 - двигатель Rotax 914
2015 г.Пол А Салмон (США)Расстояние без посадки1653,0 км [56]Magni M22-Missing Link II (N322MG)10 ноября 2015 г.
2015 г.Норман Сэрплюс (Великобритания)Первое пересечение Атлантического океана [57]5,3 км \ ч [58]Автожир МТ-03

(G-YROX)

11 августа

2015 г.

2019 г.Норман Сэрплюс (Великобритания)Первое физическое кругосветное плавание [59] [60] [61]

(4 года 28 дней)

не выставлен на рекорд скоростиАвтожир МТ-03

(G-YROX)

28 июня

2019 г.

2019 г.Джеймс Кетчелл (Великобритания)Первое (непрерывное) кругосветное плавание [62] и скорость вокруг света в восточном направлении [63]44.450 кмMagni M16C

(Г-КТЧ)

22nd сентябрь 2019
Norman Surplus и G-YROX aka "Roxy"

Норман Сурплас из Ларна в Северной Ирландии стал вторым человеком, который 22 марта 2010 года попытался совершить кругосветное плавание на самолете типа автожир / автожир, управляя автожиром Rotorsport UK MT-03, зарегистрированным G-YROX. Сверху не удалось получить разрешение на въезд в российское воздушное пространство из Японии, но он установил девять мировых рекордов автожира во время полета между Северной Ирландией и Японией в период с 2010 по 2011 год. Мировые рекорды FAI по полету автожира. [64] G-YROX задерживался (из-за тупиковой ситуации с Россией) в Японии более чем на три года, прежде чем был отправлен через Тихий океан в штат Орегон , США. С 1 июня 2015 года Surplus вылетал из Макминнвилля, штат Орегон., через континентальную часть США, через северную Канаду / Гренландию и в конце июля / августе совершил первое пересечение Северной Атлантики на автожире и приземлился в Ларне, Северная Ирландия, 11 августа 2015 года. Он установил еще 10 мировых рекордов FAI во время этот этап кругосветного полета.

После девятилетнего ожидания (с 2010 года) разрешение на полеты автожиров, зарегистрированных в Великобритании, через Российскую Федерацию было окончательно одобрено, и 22 апреля 2019 года Surplus и G-YROX продолжили свой путь на восток из Ларна, Северная Ирландия, чтобы пересечь Северную Европу и встретиться. с другим пилотом автожира Джеймсом Кетчеллом пилотирует автожир Magni M16 G-KTCH. Летя в строю, два самолета вместе совершили первый перелет через Россию на автожире и достигли Берингова моря . Чтобы пересечь Берингов пролив , два самолета вылетели из бухты Провидения, Россия, 7 июня 2019 года и приземлились в Номе, Аляска, 6 июня, а также совершили первый пересечение автожиром международной линии перемены дат.. После пересечения Аляски и западной Канады, 28 июня 2019 года, Surplus, пилотирующий G-YROX, стал первым человеком, который совершил кругосветное путешествие на автожире после возвращения в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, США. [ необходима цитата ]

За девять лет, которые потребовались Surplus, чтобы наконец выполнить задачу, G-YROX пролетел 27 000 морских миль через 32 страны.

Первое физическое кругосветное путешествие на автожире из Орегона в Орегон заняло у Surplus и G-YROX 4 года и 28 дней после долгих дипломатических задержек в получении необходимого разрешения на полеты через воздушное пространство Российской Федерации. Однако, поскольку рейс был серьезно остановлен и прерван в пути из-за длительных задержек, он больше не считался подходящим для установления первого непрерывного мирового рекорда скорости, поэтому выполнение этой задачи было оставлено Джеймсу Кетчеллу. установив первый официальный рекорд скорости полета вокруг света для самолета типа Autogyro, примерно три месяца спустя.

Впоследствии, 22 сентября 2019 года, Кетчелл был удостоен мирового рекорда из Книги рекордов Гиннеса как первое (непрерывное) кругосветное плавание на автожире [62] и от Международной авиационной федерации за первое сертифицированное «Скорость вокруг света». "Кругосветное плавание в восточном направлении" на автожире Е-3а. Он завершил свой путь за 175 дней. [63]


Автожир Маленькая Нелли со своим создателем и пилотом Кеном Уоллисом


См. Также [ править ]

Автожир Super Genie готовится к взлету
  • КартерВертолет / Carter PAV
  • ELA Aviación
  • Фэйри Ротодин
  • Гиродин
  • PAL-V
  • Пясецкий Самолет

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Goebel, Грег (1 июня 2011 г.). «Европейские пионеры вертолетной техники» . Векторы воздуха . Архивировано 5 февраля 2012 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ Джордж Галдориси (2008). Не оставляйте никого позади: Сага о боевых поисках и спасениях . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2392-2.
  3. ^ Тревор Гомер (2007). Книга происхождения: первая из всего . Hachette Digital. ISBN 978-1-405-51610-5.
  4. ↑ Pitcairn-Cierva PCA-1A . Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 года .
  5. ^ a b Бенсен, Игорь . «Как они летают - все объясняет Бенсен» . Архивировано 9 января 2015 года . Проверено 20 апреля 2014 года . воздух ... отклоняется внизCS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ a b c Чарнов, Брюс Х. Сиева, Питкэрн и наследие вертолетных полетов. Архивировано 3 марта 2016 года в университете Wayback Machine Hofstra . Доступ: 22 ноября 2011 г.
  7. ↑ Гарнизон, Питер (2 октября 2015 г.). «Почтовый ящик: странные факты о автожирах» . Журнал "Летающий" . Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 4 октября 2015 года . Работу свободно вращающегося винта автожира часто сравнивают с вращающимся вертолетом ... Лучше подумать о планере, потому что лопасти винта автожира скользят вокруг центральной мачты.
  8. ^ "Гирокоптер - Что это?" . Феникс . Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  9. ^ "Автоповорот", Dictionary.com Unabridged (v 1.1) . Random House, Inc. 17 апреля 2007 г. http://dictionary.reference.com/browse/Autorotation
  10. ^ Греммингер, Грег. «КРИВАЯ СКОРОСТИ ВЫСОТЫ ДЛЯ ГИРОПЛАНОВ» (PDF) . Magni Gyro . Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  11. ^ а б "Хуан де ла Сьерва" . Столетие летной комиссии . 2003. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
  12. ↑ Sack, Harald (21 сентября 2014 г.). "Хуан де ла Сьерва и Автожир" . Блог SciHi . Архивировано из оригинального 25 апреля 2020 года . Проверено 9 июня 2019 .
  13. ^ а б «Вклад автожира» . Столетие летной комиссии . 2003. Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 года .
  14. ^ "EL PRIMER VIAJE DEL AUTOGIRO" MADRID CIENTIFICO , 1924. Nº 1128, página 9
  15. ^ Буль Бериев сайт = www.rcgroups.com Буль A-1 Автожир - 1931 и Буль A-1 автожир
  16. ^ "Первый Дедало был транспортным кораблем и первым в мире автожиром, который взлетал и приземлялся". Командование военно-морских систем, США: технические новости командования военно-морских систем. 1966 г., т. 15–16, стр. 40
  17. ^ Пейн, Стэнли Г. (1993). Первая демократия Испании: Вторая республика, 1931–1936 гг . Univ of Wisconsin Press, стр. 219. ISBN 0-299-13674-4 
  18. ^ Pulle, Мэтт (5 июля 2007). «Бегущий по лезвию» . Далласский наблюдатель . 27 (27). Даллас, Техас. С. 19–27.
  19. ↑ Маслов, Михаил (2015). Советские автожиры 1929-1942 гг . Гелион. ISBN 978-1-910294-65-9.
  20. ↑ Бойн, Уолтер (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну . ISBN издательства Pelican Publishing Company, Inc. 978-1-4556-1568-1.
  21. Перейти ↑ Burns, RW (1988). Разработка радара до 1945 года . IEE . п. 139. ISBN 0-86341-139-8.
  22. ↑ Маслов, Михаил (2015). Советские автожиры 1929-1942 гг . Гелион. ISBN 978-1-910294-65-9.
  23. ^ Дженкинс, Деннис R .; Лэндис, Тони; Миллер, Джей (июнь 2003 г.). "Bensen Aircraft Corporation X-25" (PDF) . Американские X-машины: инвентарь, от X-1 до X-50 . НАСА . п. 33. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2020 года . Проверено 18 февраля 2012 года .
  24. ^ О'Коннор, Тимоти. "Это не автожир вашего отца" . Ассоциация экспериментальных самолетов (EEA). Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  25. ^ "Олимпийская безопасность при поддержке Ястреба братьев Гроен" . Сеть Аэро-Новостей . 2 января 2002 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 8 января 2012 года .
  26. ^ Supgul Александр (22 марта 2011). «Полиция Томбола оснащена автожиром» . Архивировано из оригинального 19 августа 2011 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
  27. ^ Хаук, Роберт S (июль – август 2011 г.). «Расширяя горизонты» (PDF) . Журнал Air Beat . С. 52–54. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2020 года . Проверено 25 августа 2019 .
  28. ^ Томбал PD Автожир (Конгрессмен Маккол посещения) на YouTube
  29. ↑ Осборн, Тони (22 июля 2011 г.). «ALEA 2011: Автожир дебютирует в небе над Техасом» . Архивировано из оригинального 19 апреля 2012 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
  30. ^ Hardigree, Мэтт (13 сентября 2011). «Полет полицейского самолета будущего» . Проводной . Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
    Хардигри, Мэтт (12 сентября 2011 г.). «Полет полицейского самолета будущего» . Архивировано из оригинального 25 апреля 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 года .
  31. ^ Bretting, Sandra (20 августа 2011). «Гиропланы, доступные немиллионерам» . Хьюстонские хроники . Архивировано 25 апреля 2020 года.
  32. ^ «CEN14TA116 - Полное повествование» . NTSB . 23 апреля 2014. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 .
    «CEN14TA116 - Вероятная причина» . NTSB . 23 апреля 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 16 мая 2014 .
  33. ^ "Саммит по обороне и безопасности Ирака 2012" . Австралийский авиатор . 4 апреля 2012 года Архивировано из первоисточника 18 июля 2012 года . Проверено 4 июня 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  34. ^ Мохаммед, Fryad (17 декабря 2011). «У дорожной полиции Курдистана появятся вертолеты» . AKNews . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 4 июня 2012 года .
  35. ^ «5 вертолетов прибывают в Курдистан» . Деловые новости Ирака . 28 февраля 2012 года архивации из первоисточника 28 июня 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
  36. ^ "Weltflug - мечта автожира" .
  37. ^ "Тип: RotorSport UK MT-03" (PDF) . Паспорт одобрения типа автожира (TADS) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано 2 декабря 2007 года из оригинального (PDF) . Проверено 13 ноября 2007 года .
  38. ^ "Таблица данных об утверждении типа Magni M16C (TADS)" (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 1 августа 2011 года .
  39. ^ a b «CAP 643 Британские требования к гражданской летной годности, Раздел T Легкие автожиры» (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано 2 декабря 2007 года из оригинального (PDF) . Проверено 13 ноября 2007 года .
  40. ^ "CAP 733 Permit to Fly Aircraft" (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . п. 20, Глава 3, Раздел 5. Архивировано из оригинального (PDF) 2 декабря 2007 года . Проверено 13 ноября 2007 года .
  41. ^ Ван Wagenen, Джульетта (31 октября 2014). «CAA снимает ограничения на пролет автожиров» . Авиация сегодня . Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 17 ноября 2014 года .
  42. ^ «Текущий FAR по частям» . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 23 июня 2001 года . Проверено 13 ноября 2007 года .
  43. ^ «Экспериментальная категория, эксплуатирующая самолеты любительской постройки, комплекты или легкие спортивные самолеты» . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 13 ноября 2007 года .
  44. ^ «Достижения» . Официальный сайт Амелии Эрхарт . Архивировано из оригинального 22 декабря 2007 года . Проверено 9 января 2008 года .
  45. ^ a b «Запись FAI ID # 5346 - Автожир, время подъема на высоту 3000 м» . Международная авиационная федерация (FAI). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  46. ^ "Запись FAI ID # 303 - Автожир, скорость по прямому маршруту 15/25 км" . Международная авиационная федерация (FAI). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  47. ^ a b «Запись FAI ID # 7601 - Автожир, скорость на дистанции 3 км» . Международная авиационная федерация (FAI). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  48. ^ "Особенности Ноттингема - попытка рекорда Магнигиро" . BBC . 5 сентября 2002. Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 25 августа 2019 .
  49. ^ «Орел приземлился, но пилот клянется попробовать еще раз» . Yorkshire Post . 21 октября 2004 года Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  50. ^ «Утверждены требования о записи класса E (винтокрыл)» . Международная авиационная федерация . 26 февраля 2004 года в архив с оригинала на 12 сентября 2014 года . Проверено 12 сентября 2014 года . 1 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 2 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 1 + 2 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine
  51. ^ " Запись FAI ID № 13113 - Скорость по замкнутому кругу протяженностью 500 км без полезной нагрузки. Архивировано 13 сентября 2014 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  52. ^ " Запись FAI ID № 13115 - Скорость по замкнутому кругу на 1000 км без полезной нагрузки. Архивировано 12 сентября 2014 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  53. ^ " Запись FAI ID № 13111 - Скорость по замкнутому кругу без посадки. Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  54. ^ "История записей: Эндрю К. КИЧ (США)" . Международная авиационная федерация . Проверено 11 января 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ a b Бьянки, Симона (8 ноября 2015 г.). «Донателла Ricci, запись ди воло кон л '„автожир “ » . Архивировано из оригинала на 4 июня 2016 года . Проверено 26 апреля 2020 года .
  56. ^ " Запись FAI ID № 17745 - Автожир, расстояние без посадки. Архивировано 24 ноября 2015 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 22 ноября 2015.
  57. ^ "Норман Фрэнк Избыточный (Великобритания) (17629)" . www.fai.org . 10 октября 2017 . Проверено 31 марта 2021 года .
  58. ^ "Норман Фрэнк Избыточный (Великобритания) (17629)" . www.fai.org . 10 октября 2017 . Проверено 31 марта 2021 года .
  59. ^ "Первое кругосветное путешествие на автожире, совершенное пилотом Ларна" . BBC News . 29 июня 2019 . Проверено 31 марта 2021 года .
  60. ^ Тая, Dan (2 июля 2019). «Norman Surplus завершает кругосветное приключение автожира» . Приключение 52 . Проверено 31 марта 2021 года .
  61. ^ Basken, Кристина (25 июля 2019). «Кругосветное путешествие - Путешествие автожира по всему миру» . Ангар Летающий . Проверено 31 марта 2021 года .
  62. ^ a b «Первое кругосветное плавание на автожире» . Книга рекордов Гиннеса . Проверено 21 марта 2021 года .
  63. ^ а б "Джеймс Кетчелл (Великобритания) (19101)" . www.fai.org . 30 сентября 2019 . Проверено 21 марта 2021 года .
  64. ^ Список Norman Surplus (GYROX) в FAI: 1 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 2 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 3 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 4 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 5 Архивировано 12 сентября 2014 в Wayback Machine 6 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 7 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine 8 Архивировано 12 сентября 2014 года вWayback Machine 9 Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine.
  • «15–22». Руководство по полетам на винтокрылых вертолетах, Руководство FAA H-8083-21 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта США. 2001. ISBN 1-56027-404-2. Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2012 года.
  • Андреас Г. Стуэц (2013). Велтфлуг: Мечта о автожирном . Независимый паб Createspace. ISBN 978-1-4937-6094-7.
  • Чарнов, Брюс Х. (2006). Критическая переоценка встречи с вращающимся крылом Института Франклина 28-29 октября 1938 г .: Факты и мифы, окружающие основы разработки автожиро / конвертопланов / вертолетов в Америке и Европе (PDF) . 62-й ежегодный форум Американского вертолетного общества. Феникс, Аризона: American Helicopter Society International, Inc.

Внешние ссылки [ править ]

  • « Развитие автожира: техническая перспектива »: Дж. Гордон Лейшман: Университет Хофстра , Нью-Йорк, 2003.
  • Подробная история автожира Джеффа Льюиса
  • Популярная ассоциация винтокрылых машин. Архивировано 7 февраля 2011 года в Wayback Machine (США).
  • "Изгонит ли Autogiro нынешний самолет?" . Популярная наука . Март 1931 г. с. 28.
  • "Перья лезвий увеличивают скорость гироскопа" . Популярная механика . Журналы Hearst. Апрель 1932 г. с. 538.