Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен от Этьена Дормуа )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Этьен Дормуа
Этьен Дормуа.jpg
Родившийся(1885-02-10)10 февраля 1885 г.
Вандонкур , Франция 
Умер28 февраля 1959 г. (1959-02-28)(74 года)
Сан-Диего , США 
Альма-матерÉcole Centrale de Lille
ЗанятиеАвиационный инженер
ИзвестенНоваторский вклад в дизайн гражданской и военной авиации

Этьен Дормуа ( Вандонкур , Франция, 10 февраля 1885 г. - Сан-Диего , США, 28 февраля 1959 г.) был авиационным инженером и конструктором самолетов.

Биография [ править ]

Этьен Дормуа получил высшее образование в 1906 году по специальности инженер-электрик в Institut Industriel du Nord ( École Centrale de Lille , Франция). Он работал авиаконструктором в компании Deperdussin ( Deperdussin Monocoque (SPAD) ) во Франции.

Он познакомился с Гарольдом Д. Кантнером во Франции в 1913 году. Затем его направили в компанию Maximilian Schmitt Airplane & Motor Works (Патерсон, Нью-Джерси), где он разработал первый самолет с фюзеляжем с монококовым корпусом, произведенный в США. На этом моноплане Гарольд Д. Кантнер выиграл гонку NY Times 4 апреля 1914 года. Самолет был преобразован в биплан с двигателем мощностью 100 л.с. и испытан для использования в военных целях в Сан-Диего, Калифорния.

Дормуа вернулся во Францию ​​в начале Первой мировой войны, работая на SPAD . В 1917 году он присоединился к французской промышленной делегации в Соединенных Штатах для передачи технологии SPAD компании Curtiss Airplane and Motor Company в Элмвуде (Буффало, штат Нью-Йорк).

После войны Дормуа работал на инженерно - отдела в службе Соединенных Штатов Army Air в Маккук Field (Дейтон, Огайо) , с 1919 по 1925. Там, он испытал воздушных приложений , в том числе Army Air Service США Curtiss JN-4 модифицированном для опудривание посевов в 1921 г. [1] В McCook Field он разработал сверхлегкую ванну Дормуа в 1924 году, после двух прототипов, построенных в 1919 и 1920 годах. Дорму получил награду Dayton Daily News Light Airplane Race и Rickenbacker Trophy в 1924 году.

Дорму работал с Buhl Aircraft Company в Детройте, штат Мичиган, с 1925 по 1932 год, где он разработал несколько типов спортивных и служебных самолетов. Дормой внес свой вклад в первое одобрение типа самолета в США (сертификат типа № 1 в США - март 1927 г. для Buhl-Verville CA-3 / J-4 Airster ). Выступая в качестве главного инженера Буля, Дормуа спроектировал Buhl Airsedan в 1928 году (количество построенных> 60) и дешевый Buhl Bull Pup в 1930 году (количество построено> 100), которые были относительными успехами в начале Великой депрессии. Buhl Airsedan Spokane Sun God был использован для совершения первого беспосадочного перелета через Соединенные Штаты в августе 1929 года. Дорму также создал прототип Buhl A-1 Autogyro , первого в мире автожира. с задним маршевым двигателем в 1931 г.

Дорму присоединился к Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон, примерно в 1932-1934 годах и в Consolidated Aircraft Corporation of San Diego ( Convair - General Dynamics ) в Сан-Диего, Калифорния, с 1936 по 1958 год.

Конструкции самолетов [ править ]

  • SPAD Deperdussin Monocoque (1911)

  • СПАД (1917 г.)

  • Э. Дормой (слева) и летчик- лейтенант. Дж. А. Макреди (справа) перед первым самолетом-пылесосом (3 августа 1921 г.)

  • Хоппер, спроектированный Э. Дормуем для первого самолета-уборщика урожая.

  • Летающая ванна Дормуа (1924)

  • Buhl-Verville CA-3 Airster , первый сертифицированный самолет (одобрение типа в США № 1 - 1927 г.)

  • Буль Аирседан (1928)

  • Буль Булл Щенок (1930)

  • Этьен Дормуа перед автожиром Buhl A-1 (1931 г.)

  • Боинг P-26 Peashooter (1932 г.)

  • Convair 240

  • Maximilian Schmitt Airplane & Motor Works: Первый самолет- монокок с фюзеляжем, произведенный в США, созданный на основе Deperdussin Monocoque.
  • SPAD  : адаптация и производство в США самолетов SPAD для американских экспедиционных сил и воздушной службы армии США , в том числе 189 SPAD S.VII и 893 SPAD S.XIII.
  • Orenco B
  • Дормой ванна
  • Buhl-Verville CA-3 Airster  : Airster CA / J-4 - первый одобренный тип самолета в США ( сертификат типа № 1 в США - март 1927 г.)
  • Буль CA-1 Airster
  • Buhl Airsedan (построено более 60)
  • Buhl Bull Pup (построено> 100)
  • Buhl A-1 Автожир  : первый в мире автожир с задним тяговым двигателем
  • Боинг P-26 Peashooter
  • Convair 240

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хаузер, JS (1922), "Самолет в Catalpa Sphinx Control" , Огайо Сельскохозяйственный опытная станция, Monthly Bulletin (7): 126-36
  • Брюс Х. Чарнов, От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной техники, Praeger, 2003 ( ISBN 1567205038 и ISBN 9781567205039 ), стр. 89, 90, 98  
  • Роберт Ф. Поли, Мичиганские производители самолетов «Изображения авиации», издательство Arcadia Publishing, 2009 г. ( ISBN 0738552186 и ISBN 9780738552187 )  
  • Джеффри Р. Дэвис, доктор медицины, Роберт Джонсон, Ян Степанек, доктор медицины, Основы аэрокосмической медицины, Липпинкотт Уильямс и Уилкинс, 2008 г. ( ISBN 0781774667 и ISBN 9780781774666 )  
  • Билл Ганстон, Всемирная энциклопедия производителей самолетов: от пионеров до наших дней, Naval Institute Press, 1993 ( ISBN 1557509395 и ISBN 9781557509390 )  

Ссылки [ править ]

  • Этьен Дормуа, 1885-1959 (биография)
  • Фото: Дормуа в 1925 г.
  • Лицензия пилота Дормуа от Международной авиационной федерации.
  • Записка о Дормуе
  • Патент США 2045638 от Этьена Дормуа, переуступленный Boeing, «Средство для помощи движению поверхности управления самолетом», 18 декабря 1934 г.