Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Deperdussin Monocoque
Adt busson mono2.jpg
Гонщик Deperdussin Monocoque и четыре его пилота. Слева направо: Гийом Бюссон , Рене Видар , [1] Жюль Ведрин и Морис Прево
РольГонщик
ПроизводительSociété Pour les Appareils Deperdussin (SPAD)
ДизайнерЛуи Бешеро
Первый полет1912 г.

Deperdussin монокок был ранний гоночный самолет , построенный в 1912 году Aéroplanes Deperdussin , французский производитель самолетов началось в 1911 году и реорганизованной как Société Pour L'Aviation и др сес Dérivés ( СПАД ) в 1913 году назван так из-за метода конструкция его фюзеляжа . Самолет известен тем, что выиграл трофей Гордона Беннета в 1912 и 1913 годах, а также поднял мировой рекорд скорости для самолетов до 130 миль в час (210 км / ч).

Фон [ править ]

Первое использование конструкции монокока в авиации приписывается Юджину Рюшонне , [2] [3] швейцарскому морскому инженеру, который построил самолет под названием « Сигарета» в 1911 году [4] , фюзеляж которого был построен из нескольких слоев тонкого материала. дерево, причем каждая пластина накладывается под прямым углом к ​​нижней. Обычный метод строительства фюзеляжа самолета в то время заключался в использовании коробчатой ​​балки, скрепленной проволокой, обтянутой тканью. Техника Рюшонне, при которой внешняя поверхность конструкции является несущей, станет обычным методом строительства самолетов.

Deperdussin Monocoque был развитием более раннего гоночного самолета, разработанного Луи Бешеро, который впервые поднялся в воздух в конце 1911 года и стал первым самолетом, который превысил 100 миль в час в горизонтальном полете. Этот самолет частично использовал технику монокока с парой изогнутых несущих оболочек, используемых в сочетании с обычным деревянным фюзеляжем с коробчатой ​​балкой.

Дизайн [ править ]

Deperdussin Monocoque представлял собой моноплан со средним крылом с параллельными хордовыми крыльями с лонжеронами из гикори и ясеня и нервюрами из сосны . Фюзеляж состоял из двух половин, каждая из которых была сделана путем приклеивания и прикрепления слоя тюльпанового дерева к каркасу из гикори, поддерживаемого каркасом, с последующим нанесением еще двух слоев тюльпанового дерева , толщина каркаса составляла около 4 мм ( 5 ⁄ 32 дюйма  ). [5] Затем оболочки были сняты с формирователей, добавлены внутренние детали, две половинки склеены и покрыты тканью. Было сделано все возможное, чтобы уменьшить лобовое сопротивление: большой спиннербыл установлен над ступицей винта, а ходовая часть имела аэродинамически чистую конструкцию, сделанную из пары U-образных фанерных шпангоутов.

История обслуживания [ править ]

Жюль Ведрин выиграл гонку Gordon Bennett Trophy 1912 года на монококе, а Морис Прево стал вторым на другом монококе.

Депердюссен представил три самолета для гонки 1913 года, которая проводилась в рамках недельного авиационного совещания в Реймсе в сентябре 1913 года. Прево, Эжен Жильбер и Рост были отобраны на отборочных испытаниях, чтобы определить трех пилотов, которые составят французскую команду. В четвертый монокок вошел Кромбез, представляющий Бельгию. Самолет Прево был модифицирован за счет уменьшения размаха крыльев. Гонку выиграл Прево, который преодолел дистанцию ​​200 км (120 миль) за 59 мин 45,6 секунды при средней скорости 200,80 км / ч (124,77 миль / ч) [6]. Ведрин был вторым на моноплане Понье , а Монокок - вторым. третий (Гилберт) и четвертый (Кромбез).

Вариант гидроплана Monocoque, Deperdussin Coupe Schneider , выиграл первое соревнование Schneider Trophy в 1913 году, пилотируемый Прево. [7]

Появления в фильмах [ править ]

Репродукция появилась в фильме 1978 года «39 шагов» . Во время поисков Ричарда Ханнея в сельской местности Англии и Шотландии прусские агенты используют монокок для охоты на Ханнея. У машины нет роторного двигателя, но во время полета часто слышны звуки роторного двигателя.

Самолет на дисплее [ править ]

Примерный самолет выставлен во Французском музее авиации и космонавтики в Ле Бурже, недалеко от Парижа. [8]

Технические характеристики (победитель Гордона Беннета 1913 г.) [ править ]

Чертеж Deperdussin racer 2 - Aero и Hydro, объем 1, стр. 4

Данные из [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,1 м (20 футов)
  • Размах крыла: 6,65 м (21 фут 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,7 м 2 (104 кв. Фута)
  • Полная масса: 612 кг (1350 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Lambda Lambda с воздушным охлаждением, 14-цилиндровый, двухрядный, роторный, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Chauvière , диаметр 2,31 м (7 футов 7 дюймов)

Представление

  • Максимальная скорость: 201 км / ч (124,77 миль / ч, 108,42 узлов)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Рене Видарт ; Champagne | Berceau de l'aviation du Monde .. Проверено 2 января 2018 г.]
  2. ^ Emile Ruchonnet ; earlyaviators.com ..Retrieved 2 января 2018
  3. ^ Emile Ruchonnet; Champagne | Berceau de l'aviation du Monde (с функцией перевода на английский) .. Проверено 2 января 2018 г.
  4. ^ Hallion, Кеннет взлетая New York, Oxford University Press, 2003 р. 319 ISBN  0-19-516035-5
  5. ↑ 160 л.с. (120 кВт) Deperdussin Racing Monoplane Flight International 22 ноября 1913 г., стр. 1269
  6. ↑ The Gordon Bennett Race Flight International, 4 октября 1913 г.
  7. ^ "Встреча в Монако" . Международный рейс . 19 апреля 1913 г. с. 450. Архивировано из оригинала на 7 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Отчеты о поездке SWAG: 20.06.11 - Musée de l'Air et de l'Espace" . РАСКАЧИВАТЬСЯ. 2011-06-27 . Проверено 15 ноября 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ 160-сильный Deperdussin Racing Monoplane Flight International 22 ноября 1913 г., стр. 1270

Библиография [ править ]

  • Уэйн Биддл - Небесные бароны: от раннего полета до стратегической войны . Издательство Университета Джона Хопкинса, 2001. ISBN 0-8018-6828-9 . 
  • Эмиль Огюст Дюшен - Полет без формул: простые обсуждения механики самолета . Лонгманс, Грин и Ко., 1914.
  • Самолеты всего мира Джейн . Лондон: Сэмпсон Лоу Марстон. 1913. с. 89.