Гордон Беннетт Трофи (самолеты)

Авиационный трофей Гордона Беннета
Присуждается за	Самое быстрое время на измеренном расстоянии (гонка на время)
Страна	Международный
Представлено	Джеймс Гордон Беннет-младший
Первый награжден	1909 г.
Последний награжден	1920 г.

Гордон Беннет авиации Trophy был международный самолет спортивный трофей награжден Джеймс Гордон Беннет младший , американский владелец и издатель New York Herald газета. Этот трофей - одна из трех наград Гордона Беннета: Беннетт также был спонсором автомобильных гонок и соревнований по воздухоплаванию . ^{[1] [2]}

Условия конкурса трофеев были такими же, как и для Schneider Trophy : каждую гонку принимала страна, выигравшая предыдущую, и трофей сразу же выигрывал нация, команда которой выиграла гонку три раза подряд. Соответственно, после победы Жозефа Сади-Лекуинта в 1920 году Трофей стал постоянным владением Аэроклуба Франции . ^[1]

История [ править ]

Джеймс Гордон Беннетт

После успеха конкурса воздушных шаров Гордона Беннета, который стал самым важным соревнованием в этом виде спорта, Гордон Беннетт объявил конкурс на двигатели самолетов в декабре 1908 года, заказав трофей Андре Ауроку , скульптору, создавшему трофеи для обоих. воздушные и автомобильные соревнования. Составление правил соревнований было поручено Aéro-Club de France. ^[3] Было решено, что каждой соревнующейся стране будет разрешено выставить команду из трех участников.

Соревнования 1909 года проводились как часть Grande Semaine d'Aviation, проходившей в Реймсе во Франции, и состояли из двух кругов по 10-километровой (6,2 мили) цепи. Как и последующие соревнования, это была не прямая гонка, а гонка на время, в которой участники взлетали отдельно. По мере того, как самолеты становились быстрее, а их двигатели - более надежными, расстояние, которое нужно было преодолеть, увеличивалось с каждым годом.

Последний конкурс проводился в 1920 году во французских коммунах Орлеан и Этамп. В отличие от соревнований, проводившихся перед Первой мировой войной , когда соревнования проходили на коротких дистанциях, обозначенных пилонами, соревнования проводились между двумя пунктами на расстоянии 50 км (31 миля) друг от друга из-за роста скорости самолетов. Жозеф Сади-Лекойнт выиграл за 1 час 6 минут 17,2 секунды, в то время как его коллега-французский летчик Бернар де Руманет финишировал вторым за 1 час 39 минут и 6,9 секунды. ^[4]

Победители конкурса [ править ]

Гонка 1914 года должна была проводиться в Реймсе с 19 по 28 сентября ^[12], но была отменена из-за начала Первой мировой войны. В 1919 году конкурса не было. ^[13]

1909 [ править ]

Отборочные испытания французской сборной прошли в первый день Grande Semaine d'Aviation. Из-за порывистого ветра и дождя, превратившего травяное поле в липкую грязь, многие из двадцати участников не смогли взлететь, и ни одному из них не удалось проехать необходимые два круга. Эжен Лефевр , летавший на биплане Райт, показал наилучшие характеристики, почти завершив курс; Луи Блерио , которому удалось пролететь около 2,5 км на Blériot XI, показал следующий лучший результат. Было решено, что третье место будет отдано на основании результатов в соревнованиях на скорость, которые состоятся сегодня днем, и его занял Хьюберт Латам . ^[14]

Сами Райтс передали приглашение выступить в Реймсе, хотя это выглядело неловко, так как трофей Гордона Беннета был увенчан большой копией Флайера Райта. К нему обратился Американский аэроклуб , спонсировавший трофей Scientific American, выигранный Кертиссом годом ранее. Его самолет был не так хорошо развит, как машины Райта, и хотя он был маневреннее европейского самолета, он не был таким быстрым. Несмотря на этот недостаток, Кертисс выиграл за 15 минут 50,4 секунды. Блерио занял второе место с результатом 15 минут 56,2 секунды, что на 5,8 секунды больше, чем Кертисс. ^{[1] [2]}

1910 [ править ]

Соревнования 1910 года проводились на ипподроме Белмонт-Парк в Нью-Йорке как кульминационное событие недельного авиационного соревнования. Отмеченная для соревнований 5-километровая дистанция вызвала резкую критику со стороны соревнующихся пилотов. Альфред Леблан , капитан французской команды, назвал это смертельной ловушкой из-за препятствий, которые могут помешать любому пилоту, пытающемуся совершить аварийную посадку, и крутой поворот на расстоянии менее 30 м от одной из трибун. названный прессой "Уголком мертвеца". Однако гонка прошла по плану. ^[15]

Участникам было разрешено стартовать в любое время в течение семи часов в день гонки. Клод Грэм-Уайт первым взлетел в 8:42 на Blériot XI, оснащенном 100-сильным Gnome Double Omega, и проехал свой первый круг за 3 минуты 15 секунд. За ним последовал Алек Огилви, летавший на Wright Model R.в 9:08 и Альфред Леблан в 9:20. Леблан, который был главным пилотом компании Blériot, летал на 100-сильном Blériot XI, немного отличавшемся от Grahame-White, с другим винтом и уменьшенным размахом крыльев. Самолет Леблана был явно быстрее: после четырех кругов его время было на 1 минуту 20 секунд лучше, чем у Грэхема-Уайта, и он завершил свой девятнадцатый круг после 52 минут 49,6 секунды в воздухе, Грэм-Уайт завершил курс из 20 кругов за 1 час 1 минуту. 4,47 секунды. Однако на полпути последнего круга двигатель Леблана остановился либо из-за нехватки топлива, либо из-за поломки топливопровода, и ему пришлось совершить вынужденную посадку, столкнувшись с телеграфным столбом, но, к счастью, избежав серьезной травмы. ^[16]

Между тем, Алек Огилви был вынужден приземлиться из-за проблем с двигателем после 13 кругов после задержки в 54 минуты, он снова взлетел и, в конце концов, прошел трассу за 2 часа 26 минут 36,6 секунды, что достаточно хорошо, чтобы занять третье место.

Уолтер Брукинс , летавший на «Бэби Гранд» Райта , собирался взлететь, когда Леблан разбился, и решил прилететь к месту аварии, чтобы посмотреть, может ли он помочь. Однако вскоре после взлета сломался шатун, и его самолет потерпел крушение при последующей вынужденной посадке. Брукинг не пострадал. ^[17] Хьюберт Лэтэм вылетел в 10:59, но его попытка была пресечена отказом двигателя, и он провел около четырех часов на земле, ремонтируя, в конечном итоге пройдя курс за 5 ч 48 мин 53 сек, средняя скорость 28,6 км / ч. (17,8 миль / ч).

Незадолго до последнего разрешенного времени взлета Джон Дрексель и Джон Мойсан , оба летали на Blériot IX, начали свои попытки. Дрексел был вынужден сойти с дистанции после семи кругов, в то время как Мойзан завершил трассу за 1 час 57 секунд 44,8 секунды после нескольких приземлений с проблемами двигателя, заняв второе место. ^{[18] [19]}

1911 [ править ]

Гонка 1911 года проводилась 1 июля на летном поле Королевского авиационного общества в Истчерче и собрала около 10 000 зрителей, несмотря на относительную удаленность места. И Франция, и Великобритания заявили трех пилотов с тремя резервами, британские заявки включали моноплан Bristol Prier , которым управлял Грэм Гилмор , но он не был готов вовремя для участия в соревнованиях. Соревнование совпало с воздушной гонкой Circuit of Europe , в результате которой снялся британский пилот Джеймс Валентайн : однако Чарльз Вейманн, единственный американский представитель решил покинуть Автодром Европы, чтобы принять участие в соревнованиях Гордона Беннета.

Старт соревнований был отложен из-за плохой погоды, и первый участник соревнований Густав Хамель вылетел только в 2:50 дня. Полет Blériot XXIII моноплана , который был модифицированным незадолго до гонки, имея крыла вырубили около метра (39 дюймов), он недооценил свой первый поворот и врезался на высокой скорости, удивительно спасаясь без серьезных травм. ^[22] В 3:00 Луи Шевалье на самолете Nieuport II.приводился в действие двигателем Ньюпора мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт). После пяти кругов его двигатель начал показывать признаки неисправности, и в конце концов он был вынужден приземлиться после одиннадцати кругов, повредив ходовую часть. Затем он возобновил попытку полета на другом самолете, но вскоре после взлета у него также отказал двигатель, и он был вынужден уйти. Вейманн вылетел в 3:45, поразив зрителей крутизной его крутых поворотов, вскоре в 4:47 за ним последовал Алек Огилви, пилотирующий самолет, на котором он финишировал третьим в прошлом году, теперь оснащенный двигателем NEC мощностью 50 л.с. Последними взлетели Эдуард Ньюпор и Альфред Леблан.. Леблан выздоравливал от гриппа и, вероятно, из-за крушения Хамеля проявил осторожность, не так круто заходил на повороты, как Вейман, а самолет Ньюпора с менее мощным двигателем, чем у Веймана, явно не составлял серьезной конкуренции.

1912 [ править ]

Гонка 1912 года прошла 9 сентября в Клиринге, штат Иллинойс. Гонка состояла из 30 кругов по эллиптической трассе 4,14 мили (6,66 км), общая дистанция составила 200,8 км (124,8 миль). Поскольку ни один из американских самолетов, доступных для полетов в тот день, не мог превышать 78 миль в час (126 км / ч), а тренировочные полеты Védrines в среднем были намного лучше, перед началом гонки ожидалась победа французов. ^{[23] [24]}

1913 [ править ]

1920 [ править ]

См. Также [ править ]

• Список авиационных наград
• Национальные воздушные гонки
• Шнайдер Трофи

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Виллар, Генри Серрано Голубая лента воздуха . Вашингтон: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

• История воздушных гонок - ESPA Racing
• 1909 г. Реймсские воздушные гонки - век полета
• Большая гонка 1910 года | Журнал Air & Space