| Гоночный моноплан Deperdussin 1912 | |
|---|---|
| Роль | Гоночный самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société de Production des Aéroplanes Deperdussin |
| Дизайнер | Луи Бешеро |
Deperdussin 1912 Гонки Моноплан был ранний французский самолет , построенный Сосьете де производства дез Aéroplanes Deperdussin . Он примечателен тем, что стал первым самолетом, который превысил 100 миль в час (161 км / ч) в горизонтальном полете. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Deperdussin Racer 1912 года был монопланом с высокорасположенным крылом и необычным крылом, сужающимся так, что хорда была больше на концах, чем на корне, возможно, для усиления эффекта перекоса крыла, используемого для бокового управления. Фюзеляж состоял из деревянной коробки-балки полностью кожура с фанерой , с закругленными верхней и нижней частью застроенных из ламинаций древесины. Этот тип конструкции с напряженной обшивкой , впервые разработанный швейцарским инженером Эженом Рюшонне, был чрезвычайно продвинутым для своего времени и был доведен до логического завершения в Deperdussin Monocoque, который появился позже в том же году.
Большое внимание было уделено созданию аэродинамически чистой конструкции: хвостовой оперение было расположено так, чтобы его пружинный трос находился внутри фюзеляжа, колеса имели диски, покрывающие спицы для уменьшения сопротивления, а тросы управления деформацией крыла находились внутри перевернутого корпуса v- образные распорки .
Первоначально он был оснащен двухрядным двухрядным роторным двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) и имел шасси с двумя салазками, а также пару колес, как у более ранних самолетов Deperdussin, и треугольное оперение, установленное на верх фюзеляжа вместе с треугольным стабилизатором с несбалансированным прямоугольным рулем направления, шарнирно прикрепленным к его задней кромке .
Впервые он поднялся в воздух в конце 1911 или начале 1912 года; Жюль Ведринс зарегистрирован как совершавший «быстрые полеты» на самолете 2 января 1912 года. Затем последовал ряд рекордных полетов, и 22 февраля Ведринс преуспел в полете на нем со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч), пролетев большое расстояние. 200 км (120 миль) за 1 ч 15 мин 20,8 с, средняя скорость 169 км / ч (105 миль / ч) [2] К этому времени двигатель был заменен на более мощный 140 л.с. (100 кВт) Gnome double Лямбда- движок.
Вполне вероятно, что этим самолетом управлял Ведринес, когда он разбился в Эпине 29 апреля во время попытки вылететь из Брюсселя в Мадрид за один день. [3]
Технические характеристики (первый пример) [ править ]
Данные Flight International [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,0 м (23 фута)
- Размах крыла: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 9,3 м 2 (100 кв. Футов)
- Силовая установка: 1 × Gnome Lambda Lambda 14-цилиндровый двухрядный роторный с воздушным охлаждением, 140 кВт (190 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные Chauvière
Спектакль
- Максимальная скорость: 169 км / ч (105 миль / ч, 91 кН) (скорость измерена на круговой трассе)
Ссылки [ править ]
- ^ Hallion, Кеннет, взлетая , НьюЙорк: Oxford University Press, 2003, P320
- ^ Védrines восстанавливает рекорд скорости полета 2 марта 1912, стр. 198
- ^ Авария на Vedrines Flight International 4 мая 1912
- ^ Deperdussin 100 л.с. Racer Flight International 12 февраля 1912
Внешние ссылки [ править ]
