Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airsedan
Buhl CA-5 NC3763 в полете с нижней стороной (обрезано) .jpg
СА-5 Воздушный седан Ангелено
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBuhl Aircraft Company
ДизайнерЭтьен Дормуа [1]
Первый полет1927 г.
Вступление1927 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиMamer Air Transport / Flying Service
Ontario Provincial Air Service (OPAS)
Servicio Aéreo Panini
Произведено1927-1937 гг.
Количество построенных62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8)
Этьен Дормуа с Buhl CA-8
Немаркированный прототип CA-5 Airsedan

Буль AirSedan была семья американской гражданской кабины sesquiplane самолета разработан и изготовлен в Буль Aircraft Company в конце 1920 - х годов. Одним из примеров завершили первый трансконтинентальный нон-стоп перелет туда и обратно, сделанный в 1929 году CA-6 Спокен Бога Солнца , [2] и первый папа , чтобы пролетели сделал это в Буль Airsedan. [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Серия Airsedan была разработана Этьеном Дормуа после ухода Альфреда В. Вервилля из Буля, с которым он работал ранее. Дорму работал с Deperdussin до Первой мировой войны , участвовал в боевых действиях во время войны, прежде чем вернуться к работе с SPAD , ездил в США, чтобы координировать производство SPAD с Curtiss, пока проект не был отменен с окончанием войны. Затем в 1919 году он работал с Packard над автомобилями в течение года, а затем работал гражданским лицом в армейском авиакорпусе США с Вервиллем, который убедил его работать в Буле. [4]Как француз, он был знаком с преимуществами концепции полутораплана, поскольку это была популярная конфигурация во Франции, например, с авиалайнером Breguet 26T , но редко встречающаяся в США. [4]

Каркас фюзеляжа, нижнее крыло и оперение представляли собой сварные трубы из хромомолибденовой легированной стали, обшитые деревянными рейками, при этом нижнее крыло составляло единое целое с конструкцией фюзеляжа. [5] Верхние крылья были построены вокруг еловых лонжеронов с надстроенными нервюрами из ели и фанеры. Весь планер был покрыт легированной авиационной тканью. [5] Для уменьшения управляющих усилий, выступающие аэродинамические рупоры баланса руля и руля высоты, в то время как вставные аэродинамические рупоры использовались на элеронах, которые были установлены только на верхнем крыле. [5] Для обеспечения контроля дифферента руль направления был регулируемым с земли, в то время как рули высоты могли регулироваться в полете. [5]В зависимости от модели использовались три различных конструкции нижних крыльев - либо постоянная хорда с перевернутыми стойками N на CA-5, треугольное крыло с V-образной стойкой на CA-3, CA-6 и CA-8, либо крыло постоянной хорды с двумя усиленными стойками, на СА-6М канадской постройки. Все это были обычные полуторапланы с полностью закрытой кабиной , оснащенной двойным управлением перед пассажирской кабиной. Число в обозначении обычно относилось к количеству пассажиров, как было изначально спроектировано, при этом большее количество сидений соответствовало большему количеству самолетов. Первым построенным вариантом был СА-5, в то время как более поздние варианты имели гораздо более тонкий фюзеляж., значительно улучшенная конструкция лобового стекла и измененная кабина. У CA-5 стойки шасси были соединены с фюзеляжем и частично выходили из фюзеляжа на нижнем крыле. У CA-3 ходовая часть монтировалась исключительно к фюзеляжу, в то время как CA-6 и CA-8 имели дополнительные распорки от верхней части фюзеляжа до нижнего крыла, что позволяло расширить колею шасси. Буль утверждал, что его конструкция ходовой части уменьшила изменения развала во время посадки и уменьшила тенденцию к рысканью из-за неровностей земли. CA-6 сертифицирован для использования поплавков Edo J-5300 . [6]

Канадское производство [ править ]

Buhl CA-6M Airsedan канадского производства с увеличенным нижним крылом.

После того, как Буль прекратил свою деятельность в 1932 году из-за снижения продаж по мере углубления Великой депрессии , чертежи и приспособления были куплены провинциальной авиационной службой Онтарио (OPAS) в Канаде, которая затем построила четыре CA-6M для использования в качестве самолетов для обнаружения пожаров на своем предприятии. в Sault Ste. Marie между 1935 и 1937 годами. Они отличались от оригинальных самолетов тем, что у них были канадские поплавки Vickers , новый киль и руль направления, а также более крупное нижнее крыло. [7] Из-за чрезмерного веса поплавков, построенных канадской компанией Vickers, первый CA-6M, построенный в провинции Онтарио, отказывался покидать воду, пока не получил более мощный 440 л.с. (330 кВт) Pratt & Whitney Wasp. двигатель.

История операций [ править ]

Анджелино Джуниор после победы в гонке Окленд-Кливленд в 1929 году
Angeleno ( слева ) заправляется топливом в полете с Curtiss Carrier Pigeon.
CA-6 Air Sedan Spokane Sun God после беспосадочного пересечения США и обратно

Самолет CA-5 Airsedan NC2915, прозванный « Мисс Доран» , которым пилотировал Огги Педлар с вице-президентом Ноупом , был одним из участников катастрофической воздушной гонки Dole Air Race в августе 1927 года и, как и многие другие участники, был потерян в море. [1] [5] Два других авиатора погибли на моноплане Swallow при их поисках. [5]

Самолет CA-3C Sport Airsedan NC7448 по имени Анджелино-младший пилотировал Лорен Менделл и занял первое место в воздушном дерби Окленд-Кливленд во время национальных воздушных гонок 1929 года . [1]

Самолет Angeleno , CA-5A NR3763, на котором также летал Лорен Менделл вместе с Р. Б. Рейнхартом, установил рекорд выносливости в 246 часов 43 минуты и 2 секунды 12 июля 1929 года с использованием дозаправки в воздухе . [8] Они едва побили предыдущий рекорд, когда мусор, выброшенный из самолета, застрял в хвосте и закончил пробег - и, что еще хуже, их рекорд будет побит в течение двух недель с Curtiss Robin . [9]

Другой Airsedan, CA-6 Special NC9628 под названием Spokane Sun God, совершил первый беспосадочный перелет через Соединенные Штаты по воздуху. Ник Мамер и Арт Уокер вылетели из Спокана, штат Вашингтон, в Нью-Йорк и обратно в период с 15 по 21 августа 1929 года, взяв за это 120 часов 1 минуту и ​​40 секунд, используя дозаправку в воздухе. [2] Они преодолели 7 200 миль (11 600 км) и совершили 11 перегрузок топлива. [10] Это не было единственной связью Ника Мамера с Airsedans, поскольку его авиакомпании эксплуатировали пять экземпляров в дополнение к рекордным самолетам.

После демонстрации технологий для Packard , Packard DR-980 с дизельным двигателем CA-3E NC8451 был модернизирован с Wright J-6 Whirlwind и экспортирован в Аргентину для использования компанией Aeroposta Argentina в 1931 году. В 1934 году он совершил полет. над Буэнос-Айресом с кардиналом монсеньором Пачелли, незадолго до того, как он был избран Папой Пием XII , став первым Папой, совершившим полет на самолете. [3]

После карьеры провел поиск лесных пожаров в северном Онтарио втулке, как в воздухе аналог огня обзорных башен , последний из провинции Онтарио Air Service CA-6ms будут проданы частным операторам в 1948 г. [7] Их служба предшествовала использование самолетов для непосредственного тушения пожаров, поэтому после обнаружения пожара Бульс будет транспортировать к огню пожарных, оснащенных переносным противопожарным оборудованием, заменяя или заменяя более ранние типы самолетов, такие как Curtiss HS-2L и канадский Vickers Vedette . Если это звучит утомительно, самолеты заменили каноэ, которые использовались ранее.

Пройдя через ряд владельцев и подвергнув неуказанным модификациям якобы для киносъемки, CA-6 NC9629 был изъят 9 мая 1933 года при контрабанде 170 галлонов США (660 литров) алкоголя из Мексики во время сухого закона около Фоллбрука, Калифорния , американской иммиграционной службой и США. Служба натурализации, пока алкоголь переносили в ожидающее купе Marmon . [11] Запрет закончится позже в том же году.

Lineas Aereas дель Balsas импортировали один СА-6 , который был основан из Морелия на маршруте работает между Мансанильо и Мехико , [12] в то время как Карлос Panini в конечном итоге импортировала четыре CA-6с в Мексику за его гораздо более успешной авиакомпании. Карлос был недавним иммигрантом из Италии и, взяв уроки полетов, в 1934 году основал авиакомпанию, управляющую Ruta del Balsas (Маршрут Балсаса) вдоль реки Бальсас (иногда известной как река Атояк) в Мексике. [13] На реке не было мостов на протяжении более 300 миль, и общины обычно путешествовали туда и обратно на лодках, однако во время сезона наводнений это стало чрезвычайно опасным.[13] Начиная с сентября 1936 года, он инициировал, возможно, самый короткий коммерческий маршрут авиакомпании, между Сьюдад-Альтамирано и Койука-де-Каталон , на расстоянии около 1 км (0,62 мили), который он преодолел всего за две минуты полета. и за которые он взимал 8 песо с человека. [13] Это было достаточно успешным, чтобы он купил еще три Буля и в конечном итоге превратился в крупную авиакомпанию. [13]

Во время восстания Эскобара 1929 года, когда мексиканское правительство столкнулось с крупномасштабным мятежом во главе с генералом Хосе Гонсало Эскобаром против поста президента, перешедшего к гражданскому лицу, один из этих Buhls эксплуатировался Fuerza Aérea Mexicana в качестве легкого грузового транспорта со стандартным военным красным -бело-зелёный треугольник. [14] Это, вероятно, единственный пример того, что видел военную службу.

Варианты [ править ]

Packard DR-980 демонстратор CA-3E NC8451 в полете
CA-5A N1451 эксплуатировался компанией Mamer Flying Service.
Buhl CA-8 Senior Airsedan с рекламой парашюта на сиденье авиалайнера
  • CA-3 Airsedan (1928 г.) - трехместный самолет с размахом крыла 10,97 м (36 футов 0 дюймов), оснащенный радиальным двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт)
    • CA-3A - преобразование CA-3
    • CA-3B Junior Airsedan - 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab
    • CA-3C Sport Airsedan (ATC 46) - 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind [15]
      • CA-3CW Sport Airsedan (ATC 2-328) - 300 л.с. (220 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) - 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind [16]
    • CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) - 225 л.с. (168 кВт) Packard DR-980
  • CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - пятиместный самолет с размахом крыла 42 фута 0 дюймов (12,80 м), оснащенный двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) [5]
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) - версия Deluxe с мощностью 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind [8]
  • CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - шестиместный шестиместный автомобиль с размахом крыла 40 футов 0 дюймов (12,19 м), оснащенный 300-сильным (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind [10]
    • CA-6 Special - 300 л.с. (220 кВт) самолет дальности Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God
    • CA-6A Airsedan - 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D Special - 2 преобразованы из CA-3D в шестиместные
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 л.с. (220 кВт) пятиместный Pratt & Whitney Wasp (1 преобразованный из CA-6)
    • CA-6M Airsedan - 440 л.с. (330 кВт) Pratt & Whitney Wasp приводился в действие CA-6 канадского производства с местными модификациями. 4 построено. [7] [17]
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 4-х местный Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) (1 преобразован из CA-6)
  • CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46) - восьмиместный самолет с размахом крыла 48 футов 0 дюймов (14,63 м), оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 450 л.с. (340 кВт)
    • CA-8A Senior Airsedan (ATC 98) - 525 л.с. (391 кВт) Wright R-1750 Cyclone 9 [18]
    • CA-8B Senior Airsedan (ATC 99) - 525 л.с. (391 кВт) Pratt & Whitney R-1690 Hornet [19]

Операторы [ править ]

CA-6 CF-AAY, обслуживаемый Cherry Red Airline
CA-6B NC8449, обслуживаемый Central Airlines
 Аргентина
  • Аэропоста Аргентина - эксплуатировал один CA-3D [3]
 Канада
  • Brooks Construction & Transportation / Brooks Airways - эксплуатировал два самолета CA-6 [20]
  • Cherry Red Airline - эксплуатировала один CA-6 [21]
  • Национальный воздушный транспорт - эксплуатировал один CA-3C, один CA-5 и один CA-6 [21] [22]
  • Онтарио Provincial Air Service (OPAS) - эксплуатировал четыре CA-6M [17]
 Мексика
  • Lineas Aereas del Balsas эксплуатировал один CA-6 [23]
  • Сервисио Аерео Панини управлял четырьмя СА-6 [23]
  • Fuerza Aérea Mexicana управляла одним CA-6 во время восстания Эскобара 1929 года [14]
 Соединенные Штаты
  • Центральные авиалинии эксплуатировали самолет CA-6B.
  • Ник Мамер / Mamer Air Transport / Mamer Flying Service - эксплуатировал один CA-3A, один CA-5A, три CA-6B и самолет-рекордсмен по дальности CA-6 [24] [25]
  • Различные частные операторы.

Выжившие и самолеты на выставке [ править ]

Первый CA-3 построен, NC5860 в 2012 г.
  • NC5861 : прототип CA-3, преобразованный в CA-3C, был выкуплен семьей Буль в 2007 году и восстановлен до летного состояния в 2012 году. [26]
  • NC8451 : Дизельный двигатель Packard DR-980 CA-3, который в настоящее время принадлежит музею Golden Wings в Блейне, штат Миннесота, после восстановления из заброшенного состояния, найденного в Аргентине. Это был самолет, на котором впервые совершил полет Папа Пий XII. [3] Несмотря на то, что он был окрашен так, как он был, когда он был CA-3E, он оснащен двигателем Wright J-6, который был у него, когда он был CA-3D.
  • CF-OAR и CF-OAT : невосстановленные останки двух OPAS Buhl CA-6M выставлены в Центре наследия канадских самолетов в Су-Сент. Мари , Онтарио . [7]

Технические характеристики (CA-6 ATC # 128) [ править ]

Buhl CA-6 Airsedan Чертеж в 3-х проекциях
Buhl CA-5 Airsedan Чертеж в 3-х проекциях

Данные Juptner, 1964, стр.82.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Вместимость: пять
  • Длина: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
  • Размах верхнего крыла: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Верхняя хорда крыла: 81 дюйм (2,06 м)
  • Размах нижнего крыла: 26 футов 1 дюйм (7,95 м)
  • Хорда нижнего крыла: в среднем 46 дюймов (1,17 м) - коническая
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Площадь крыла: 315 квадратных футов (29,3 м 2 ), совмещенная верхняя и нижняя
  • Площадь верхнего крыла: 239 кв. Футов (22,2 м 2 )
  • Площадь нижнего крыла: 76 кв футов (7,1 м 2 )
  • Гусеница ходовой части: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Профиль : Кларк Y [27]
  • Пустой вес: 2478 фунтов (1124 кг)
  • Вес брутто: 4200 фунтов (1905 кг)
  • Запас топлива: 100 галлонов США (380 л; 83 имп гал)
  • Объем масла: 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind с воздушным охлаждением, 9-цилиндровый радиальный двигатель , 300 л.с. (220 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт Hamilton Standard

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Минимальная контрольная скорость : 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Диапазон: 720 миль (1160 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с) за первую минуту

См. Также [ править ]

  • Буль CA-1 Airster
  • Буль Булл Щенок
  • Самолет Буша
  • Воздушное пожаротушение

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Кардиостимулятор Bellanca CH-300
  • Bréguet 26T
  • Каннингем-Холл PT-6
  • Солнечная МС-1
  • Stearman CAB-1 Тренер

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Eckland, KO (13 октября 2008 г.). «Буль, Буль-Вервиль» . Aerofiles.com . Проверено 28 января 2020 года .
  2. ^ a b Майстер-младший, Ричард Л. (февраль 2000 г.). "Полет Буля Эйрседана Спокана Солнечного Бога" . Проверено 28 января 2020 года .
  3. ^ a b c d Разное (1 декабря 2015 г.). "1929 Buhl Sport Airsedan" . www.goldenwingsmuseum.com . Проверено 28 января 2020 года .
  4. ^ a b Bleneau, Les berlines Buhl (Première partie), стр. 2-3
  5. ^ a b c d e f g Юптнер, 1962, с.44-45.
  6. ^ Anderson, 1990, с.20
  7. ^ a b c d Разное (2011–2018 гг.). "Правительство Онтарио Буль Эйр Седан" . www.bushplane.com . Проверено 15 января 2020 года .
  8. ^ a b Юптнер, 1962, с.96-97.
  9. ↑ Парки, 2015, стр.25
  10. ^ a b Юптнер, 1964, стр.81-84
  11. ^ Bleneau, Ле berlines Buhl (Secondeдр Последний доступ PARTIE), с.3
  12. ↑ Дэвис, 1984, стр.40
  13. ^ a b c d Дэвис, 1984, стр 31-32
  14. ^ a b Хагедорн, 2006, стр.37
  15. ^ Juptner, 1962, p.123-124
  16. ^ Juptner, 1964, p.179-181
  17. ^ a b Pentland, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 5
  18. ^ Juptner, 1962, p.241-242
  19. ^ Juptner, 1962, p.243-244
  20. Перейти ↑ Pentland, Civil Aircraft Register - Canada (CF-), p.3
  21. ^ a b Pentland, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 1
  22. ↑ Pentland, Регистр гражданских самолетов - Канада (GC), стр.1
  23. ^ a b Pentland, Регистр гражданской авиации - Мексика, стр.1
  24. Перейти ↑ Pentland, Civil Aircraft Register - US, p.4
  25. Перейти ↑ Pentland, Civil Aircraft Register - US, p.18
  26. ^ "Редкий шанс увидеть Редкий Буль" . Проверено 17 августа 2012 года .
  27. ^ Lednicer, Дэвид (15 сентября 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, капитан Дуглас Э. (весна 1990 г.). «На шагу с Эдо». Журнал CAHS . С. 15-22 и 35-37.
  • Блено, Жан-Луи. "Les berlines Buhl (Première partie)" (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 года .
  • Блено, Жан-Луи. "Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie)" (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 года .
  • Дэвис, Рег (1984). Авиакомпании Латинской Америки с 1919 года . Лондон: Патнэм. С. 31–32. ISBN 0-370300491.
  • Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны 1912-1969 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. п. 37. ISBN 978-1902109442.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТС 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 44–45, 96–97, 123–124, 241–244. LCCN  62-15967 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Vol. 2 (АТС 101-200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 81–84, 179–181. LCCN  62-15967 .
  • Парки, Деннис (5 мая 2015 г.). «Рекорд 1929 года по продолжительности полета» . Общие авиационные новости . Лейквуд WA: Flyer Media. п. 25.
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). "Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Канада (CF-)" . www.airhistory.org.uk . стр. 1, 2 и 5 . Проверено 30 января 2020 года .
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Канада (GC)» . www.airhistory.org.uk . п. 1 . Проверено 30 января 2020 года .
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Мексика» . www.airhistory.org.uk . Проверено 30 января 2020 года .
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - США» . www.airhistory.org.uk . С. 5 и 19 . Проверено 30 января 2020 года .
  • Запад, Брюс (1974). Жар-птицы - Как кустарник заработал свои крылья . Онтарио: Министерство природных ресурсов (Онтарио). ASIN  B0089GQ3EE .

Внешние ссылки [ править ]

  • Цветное видео канадского Буля в полете