Железнодорожная станция Wolf's Castle Halt находилась на линии Кларбестон - роуд и Леттерстон Великой Западной железной дороги . Он обслуживал деревни Вольфс-Касл и Форд с 1913 по 1964 год.
Кларбестон -роуд и Леттерстонская железная дорога , дочерняя компания Великой Западной железной дороги (GWR), была открыта 30 августа 1906 года, но поначалу промежуточных станций не было. [1] Тем не менее, в Волчьем замке была сигнальная будка, потому что, хотя большая часть маршрута была построена как двухпутная, часть ближе к середине, которая включала туннель Спиттал и проход через ущелье Треффгарн , была однопутной, и это было необходимо иметь сигнальные коробки на каждом конце однопутного участка. [2]Однопутный участок позже был удвоен, но, хотя временные сигнальные будки в Шпиттале и Треффгарне закрылись с введением полной двухпутной работы 17 декабря 1906 года, сигнальная будка Волчьего замка была сохранена, чтобы разорвать секцию, позволяя двум поездам двигаться. в том же направлении между Кларбестон-роуд и Леттерстоном одновременно; тоже был кроссовер. [3]
Первой из трех промежуточных станций, открывшихся на линии , была остановка « Волчий замок » 1 октября 1913 года . ровный участок линии к востоку от сигнальной будки. [6] Станции по обе стороны в 1923 году были Кларбестон-роуд и Фишгард и Гудвик . [7] Что необычно для остановки GWR, две платформы были построены из кирпича, а не из дерева, как и укрытия. [8] Верхняя платформа была 115 футов (35 м) в длину, а нижняя платформа была 155 футов (47 м) в длину.[5] Таблички с названиями станций гласили: «Привал Волчьего замка для скал Треффгарн». [8] Служба эксплуатировалась с использованием паровых железнодорожных двигателей GWR, курсирующих между гаванью Фишгард и Нейландом ; в каждом направлении было по три поезда в день. [9]
Кроссовер был демонтирован в 1924 г., а сигнальная будка выведена из эксплуатации 17 февраля 1925 г.; он был переведен на Матри-роуд . [10]
Станция закрылась 6 апреля 1964 года [4] , как и все остальные станции между Кларбестон-роуд и гаванью Фишгард. [11]
В 2011 году навесы для ожидания на платформах больше не существуют, и линия была сокращена до единственного пути, расположенного примерно на полпути между платформами, что предотвратило бы любое использование в будущем. Путь также поднят на насыпи из балласта, поэтому, даже если бы он все еще находился рядом с платформой, двери поезда были бы на некотором расстоянии выше высоты платформы.