Железнодорожная станция Wolf's Castle Halt находилась на линии Кларбестон-роуд и Леттерстон Великой Западной железной дороги . С 1913 по 1964 год он обслуживал деревни Волчий замок и Форд.
Кларбестон -роуд и Леттерстон-роуд , дочерняя компания Great Western Railway (GWR), были открыты 30 августа 1906 года, но поначалу промежуточных станций не было. [1] Тем не менее, в Волчьем замке была сигнальная будка, потому что, хотя большая часть маршрута была построена как двухпутная, часть около середины, которая включала туннель Шпитталь и переход через ущелье Треффгарн , была однопутной, и она Необходимо было иметь сигнальные посты на каждом конце однопутного участка. [2] Позже однопутный участок был увеличен вдвое, но, хотя временные сигнальные будки в Шпиттале и Треффгарне закрылись с введением полной двухпутной работы 17 декабря 1906 года, сигнальная будка Волчьего замка была сохранена, чтобы разбить секцию, что позволило двум поезда будут следовать в одном направлении между Кларбестон-роуд и Леттерстоном одновременно; был еще кроссовер. [3]
Первой из трех промежуточных станций, открывшихся на линии, была остановка « Вулфс - Касл- Халт » 1 октября 1913 года . ровный участок линии к востоку от сигнальной будки. [6] Станциями по обе стороны в 1923 году были Кларбестон-роуд , Фишгард и Гудвик . [7] Что необычно для остановки GWR, две платформы были построены из кирпича, а не из дерева, как и укрытия. [8] Длина верхней платформы составляла 115 футов (35 м), а длина нижней платформы — 155 футов (47 м). [5] На табличках станций было написано: «Остановка в Волчьем замке у скал Треффгарн». [8] Служба осуществлялась с использованием паровых железнодорожных двигателей GWR , курсирующих между гаванью Фишгард и Нейландом ; в каждом направлении ходили по три поезда в день. [9]
Кроссовер сняли в 1924 году, а сигнальная будка выведена из эксплуатации 17 февраля 1925 года; он был переведен на Матри-роуд . [10]
Станция закрылась 6 апреля 1964 года, [4] как и все другие станции между Кларбестон-роуд и гаванью Фишгард. [11]
В 2011 году навесы для ожидания на платформах больше не существуют, а линия была сокращена до одного пути, расположенного примерно на полпути между платформами, что предотвратит ее дальнейшее использование. Путь также приподнят на насыпи из балласта, поэтому, даже если бы он все еще находился рядом с платформой, двери поезда были бы на некотором расстоянии выше высоты платформы.