Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с парома Вулстон )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 50 ° 53′56 ″ с.ш., 1 ° 23′13 ″ з.д. / 50,898811 ° с.ш.1,386928 ° з. / 50.898811; -1,386928

Вулстонский плавучий мост, пересекающий реку Итчен незадолго до того, как он был выведен из эксплуатации, вид со стороны Итченского моста, бетонной конструкции, которая его заменила.
Плавучий мост Вулстона принимает пассажиров на Саутгемптонской стороне реки Итчен в последний день службы (11 июня 1977 г.)

Woolston плавучий мост был кабель паром , который пересек реку Итчна в Англии между твердолобым в Woolston и Саутгемптоне от 23 ноября 1836 [1] [2] до 11 июня 1977 г. [3] Он был выведен из эксплуатации после нового Итчена моста был открыт.

Изначально там был один паром, построенный и принадлежавший компании Floating Bridge Company, а в 1881 году их количество увеличилось до двух. В 1934 году они были проданы Southampton Corporation. [4]

В 1970-е годы два дизельных парома работали бок о бок в течение дня, а один - поздно вечером. На обоих холмах по обе стороны от перекрестка находилась автобусная остановка, соединяющая пешеходов с центром Саутгемптона и дорогой на Портсмут. К северу от Вулстона были построены стапель и люлька для обслуживания, чтобы можно было вытащить паромы (или «мосты») из воды. Третий (или запасной) дизельный паром в последующие годы часто можно было найти пришвартованным у тросов на Саутгемптонской стороне реки к северу от харда. [5]

История [ править ]

Стадия планирования [ править ]

Первоначальные планы были представлены в 1833 году для обычного моста с поворотной секцией посередине. [6] Оппозиция исходила из ряда источников, включая местных рыбаков и компанию Northam Bridge Company . [6] Попытка получить статью парламента о строительстве моста была предпринята в начале 1834 года, но в этот момент Адмиралтейство высказало возражение, утверждая, что мост будет мешать судоходству по Итчену. [6] Адмиралтейство предложило паровой плавучий мост в качестве альтернативы, и пересмотренный законопроект был принят 25 июля 1834 года, несмотря на дальнейшее противодействие со стороны Northam Bridge Company. [6]

Строительство [ править ]

Первоначальный мост стоил 5945 фунтов стерлингов и был построен в Плимуте. [7] Еще 23 000 фунтов стерлингов было потрачено на дороги по обе стороны моста. [7]

Операция [ править ]

Мост начал работу 23 ноября 1836 года. [8] Он в значительной степени зависел от прибывших на дальние расстояния путешественников, так как в то время на восточном берегу Итчена жило мало людей, а те, кто это делал, часто имели право на освобождение от платы за проезд. [7] Компания Northam Bridge отреагировала на открытие плавучего моста сокращением платы за проезд, и изначально компания по плавучему мосту страдала от плохих финансовых показателей. [8] [7] В 1839 году был принят новый парламентский акт, разрешающий компании повышать сборы за проезд и занимать 12 000 долларов. [8] Конкуренция со стороны железных дорог привела к банкротству компании в конце 1849 года и прекращению мостовых операций. [8]В результате следующего парламентского акта 1851 года, разрешившего снова повысить дорожные сборы и уменьшить льготы, мост вернулся в строй. [9] [8] Новые железнодорожные линии привели к дальнейшим трудностям в 1860-х годах, но они были в основном решены парламентским актом 1886 года, который отменил большинство оставшихся освобождений от платы за проезд. [9] В 1879 году через реку был переброшен дополнительный комплект цепей, чтобы поддерживать мост только для пешеходов. [10] Уровень дорожного движения снова упал после 1929 года, когда совет Саутгемптона купил мост Нортам и сделал его бесплатным. [10]

В 1934 году совет Саутгемптона, получивший от парламента полномочия по обязательной закупке, купил компанию по цене 23 013 фунтов стерлингов, установленной в арбитражном суде. [11] Получасовая ночная служба была введена в феврале 1937 года. [10]

Во время Второй мировой войны мосты получили приказ прекратить работу во время авианалётов, но на практике в некоторых случаях они продолжали действовать. [12] Ближе к дню «Д» огромное количество кораблей в Саутгемптоне означало, что паром Хайт не смог добраться до своей обычной точки приземления в Саутгемптоне, и плавучие мосты использовались в качестве пристани. [13]

Совет прекратил взимать плату за проезд с пешеходов и велосипедистов, пользующихся мостом в октябре 1946 года [14].

Замена и закрытие [ править ]

Плавучий мост Вулстона в 1999 году на верфи Кемпс, переоборудованный под офисы и мастерские.

В 1970 году в отчете, подготовленном в рамках планирования моста Итчен, отмечалось, что все плавучие мосты необходимо будет заменить или подвергнуть значительному ремонту к 1980 году, чтобы они оставались мореходными. [15] Это среди других факторов подтолкнуло городской совет перейти к строительству фиксированного моста. [16] Во время строительства моста строительные работы закрыли вид на паром вверх по реке, поэтому на строительных причалах пришлось разместить сторожевую вышку, чтобы сигнализировать о приближении судов сверху по течению. [17]

Последним общественным переправом на паромах стал обратный рейс 11 июня 1977 г., начинающийся в 22:00. [18] На каждом пароме перевозилось 500 пассажиров по специальным билетам, включая бокал вина в бокалах с надписями. [18] После того, как обратные переходы были завершены, фейерверки были запущены с западного берега Итчена. [18] 12 июня был сделан следующий переход с принцессой Александрой в рамках церемонии присвоения названия новому мосту Итчен [19]

Технология [ править ]

Представленный в 1838 году, это был цепной паром с деревянным корпусом, спроектированный инженером Джеймсом Медоусом Ренделом . [1] Изначально через реку была одна пара цепей, обе использовались для движения. С появлением в 1854 году более легкого парома с железным корпусом № 2 только северная цепь использовалась для приведения в движение, а вторая цепь использовалась только для навигации.

В 1879 году был введен паром, предназначенный только для пешеходов, а в 1881 году - второй паром, который обслуживал растущее движение рабочих, направлявшееся на верфь Торникрофт, расположенную ниже по течению от переправы. Это потребовало установки второго набора цепей, чтобы оба типа парома могли работать одновременно.

В 1880 году на пароме все еще использовались цепи, [2] замененные тросами между 1878 и 1887 годами. Впервые они были замечены на фотографиях плавучего моста № 7, построенного в 1892 году Дэй, Саммерсом и компанией [2]. Каждая веревка весила почти 2 тонны и имел средний срок службы девять месяцев при нормальном использовании. Каждый конец был прикреплен к короткому отрезку цепи, который был соединен с противовесами, размещенными в углублениях для цепи, для поддержания натяжения. По мере того как веревки растягивались при использовании, звенья цепи были удалены для компенсации. Периодическое издание «Инжиниринг» опубликовало полное описание моста № 8, включая чертежи, планы и разрезы, в номере от 26 ноября 1897 года. [20] [21]

Плавучий мост № 11 и два последующих парома были оснащены дизельными двигателями. [22] Переход с пара на дизельное топливо означал, что можно было сократить экипаж с трех до двух человек [23]

Первоначально паромы освещались масляными лампами. Паром № 3 был оснащен газовыми фонарями от новых в 1862 году, но в 1869 году снова стали использовать масляные лампы. В начале 20 века на пароме № 8 было установлено электрическое освещение, которое приводилось в движение паровым динамо, замененным дизельным Lister в 1949 году. [ 5]

Паромы [ править ]

ПеревозитьСтроительСлужбаДвигателиПримечания
1Ричард Хокинг из Stonehouse1836–1854 гг.Два одноцилиндровых балочных двигателяКорабль с деревянным корпусом и центральной кабиной с котлом и двигателями, окруженный двумя мостами. У последнего были поперечные рейки, чтобы лошади лучше стояли на ногах.
2Джозеф Ходжкинсон из Саутгемптона1854–1896 гг.2-цилиндровый кузнечиковый двигательКорабль с железным корпусом, центральным мостом и двумя боковыми спонсонами. Котел был в одном спонсоне, а двигатель - в другом.
3Джозеф Ходжкинсон из Саутгемптона1862–19002-цилиндровый кузнечиковый двигательПри выводе корпус вместе с корпусом № 2 использовался в качестве основы для плавучего дома на реке Хамбл.
WoolstonДень, лето и город Нортам1878–1883 ​​гг.Паровой катер для пешеходов. Она оказалась непригодной, что привело к ряду аварий с пассажирами при посадке и высадке.
5День, лето и город Нортам1879–1901Паром только для пешеходов, чтобы справиться с рабочими верфи, направляющимися на верфь Торникрофта в Вулстоне.
6День, лето и город Нортам1881–1901Сестра № 5
7День, лето и город Нортам1892–1928Паровая машина тройного расширенияНемного меньше, чем предыдущие вагонные паромы. Он затонул 8 марта 1928 года после столкновения с буксиром Fawley , но был спасен. Ее больше не использовали, и она закончила свои дни в качестве понтона на заводе Supermarine.
8День, лето и город Нортам1896–19611 паровой 2-цилиндровый составной двигатель с кузнечикомПосле завершения строительства, набор планов этого судна появился в томе 63 журнала «Инжиниринг» в номере от 26 ноября 1897 года [20] [21] Заявленный небезопасным для дальнейшей службы после обследования в 1961 году [5] она была продан во двор Кемпа в поместье Биттерн в качестве заправочного понтона для пристани для яхт. Двигатели были сняты и первоначально сохранены в Wendron Forge в Корнуолле, но теперь они находятся на попечении городского совета Саутгемптона вместе с двигателями номер 9. [24] Он служил плавучим рестораном, пришвартованным на верфи Elephant Boatyard в Bursledon под названием "The Ferry". Ресторан »до 31 декабря 2019 года - последний известный сохранившийся мост. Текущие планы этого моста неизвестны.
9Мордей Карни и компания из Вулстона1900–19641 паровой двухцилиндровый двигатель с центрально-поворотной балкойПроданные на верфь Кемпс при снятии, двигатели были сняты и первоначально сохранены в Вендрон-Фордж в Корнуолле, но теперь находятся на попечении городского совета Саутгемптона вместе с двигателями из дома № 8. [24] Она должна была быть переведена на Медуэй в 1974, но, как полагают, затонул на буксире у Селси .
10День, лето и город Нортам1928–19671 паровой двухцилиндровый двигатель с центрально-поворотной балкойПостроенный в спешке для замены № 7, он был завершен менее чем за шесть месяцев. Последний паромный паром, он также оказался во дворе Кемпа, где верхние части были сняты и готовы к использованию в качестве понтона. [5]
11Дж. И. Торникрофт из Вулстона1962–1977Автобусные двигатели Leyland Atalanta мощностью 2159 л.с.Выброшен на берег на северной стороне Вулстона после отхода, на месте стапеля технического обслуживания. Несколько лет он служил баром и клубом Floaters , пока не был уничтожен пожаром в конце 1980-х годов. [25]
12Дж. И. Торникрофт из Вулстона1964–1977Автобусные двигатели Leyland Atalanta мощностью 2159 л.с.
14Воспер Торникрофт в Портсмуте1967–1977Автобусные двигатели Leyland Atalanta мощностью 2159 л.с.Один из двух последних поставленных дизельных мостов, предположительно номер 14, был преобразован в плавучую мастерскую и офис на верфи Кемпа под мостом Нортам на восточном берегу реки Итчен. К 2004 году он был пришвартован в мокром доке рядом с Belvidere Wharf на Западном берегу. К 2007 году надстройка была снята и превратилась в понтон, а окончательно исчезла незадолго до 2012 года [26].

[5]

Именование [ править ]

Плавучий мост технически назывался паромом Вулстон. [1] Плавучий мост - это нежное описание технологии, а не название перехода. Этот термин был впервые использован инженером Джеймсом Медоузом Ренделом , который ранее реализовал аналогичную конструкцию цепного парома в Торпойнте в Корнуолле и в Дартмуте в Девоне. Та же технология была применена к переправе Госпорт в 1840 году [27]. Ни один из вариантов переправы не представлял собой понтонного моста, охватывающего всю ширину переправы, к которому термин плавучий мост более широко применяется и считается сегодня.

Термин «плавучий мост» широко используется в Саутгемптоне и используется до сих пор, спустя более 30 лет после того, как паром был выведен из эксплуатации. Терминология была увековечена в 1956 году картина плавающем мост от LS Lowry , [28] и запоминается в плавучий мост дорога , которая ведет к месту Саутгемптона Hard.

Термин «Плавучий мост» также применялся к плавучему мосту Коус , который по-прежнему предоставляет аналогичные услуги в аналогичной ситуации всего в нескольких милях от нас, через реку Медину в Коусе на острове Уайт .

Связанные здания [ править ]

В 1820 году, когда переправу еще обслуживали небольшие лодки из деревни Итчен-Ферри , был построен платный дом. [2] Это стало Coffee Tavern, когда в 1836 году была построена касса для парома. [2] Здание пункта взимания платы / Coffee Tavern просуществовало до 1970 года. Касса была снесена в 1954 году. [2]

Воздействие на территорию [ править ]

Сент-Джонс-роуд в Хедж-Энде была построена в 1839 году для обслуживания парома. [29] Этот проект был инициирован четырьмя владельцами компании Floating Bridge, в том числе Джеймсом Уорнером Младшим из Ботли, Хэмпшир , и осуществлялся за их счет. [29] Между паромом и мостом Нортам , [29] который в то время был платным, шла конкуренция . [29] Построив дорогу, связывающую деревушку из Hedge End на Портсмут - роуд в Sholing, владельцы компании Floating Bridge смогли переманить некоторых пассажиров, которые в противном случае воспользовались бы мостом Northam Bridge . [29] Дорога проходила через Ботли Коммон и Нетли Коммон . [29] Неизбежное дальнейшее развитие вдоль дороги , далее подорвал общую землю , и помог деревушке в Hedge End утвердиться как сел в своем собственном праве.

"Ферри Вулстон" [ править ]

"The Woolston Ferry" - это народная песня 1977 года Гуттаперчи и The Balladeers . [30] [31] Он включает в себя слова:

Если вы когда-нибудь окажетесь в Шолинге и захотите поехать в город,

Не езжайте через Биттерн, это длинный путь.
Совершите поездку на пароме, совершите поездку по морю,
а если вы пешеход, вы можете ехать бесплатно.

О, паром Вулстона, он ходит не очень быстро,

Он никогда не создавался для комфорта, он был построен на долгий срок.

Паром сегодня [ править ]

Харды Саутгемптона и Вулстона были переработаны, и последние сохранившиеся существенные артефакты парома Вулстон - это двигатели мостов 8 и 9, [32] и корпус моста № 8. Он расположен на верфи Elephant Boatyard в Бурследоне и До 31 декабря 2019 года, когда он был закрыт, служил популярным рестораном-паромом на реке Хамбл .

См. Также [ править ]

  • LSLowry Художник посетил Саутгемптон, когда посетил своего друга и коллегу-художницу Хильду Марджери Кларк и нарисовал мост. Картина сейчас находится в коллекции Художественной галереи Саутгемптона Гилдхолл.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Веб-сайт портовых городов - Саутгемптонский плавучий мост
  2. ^ Б с д е е Саутгемптона. Живописный взгляд в прошлое. Southern Newspapers Ltd. 1980 г.
  3. ↑ Southampton Echo, июнь 1977 г.
  4. ^ Иллюстрированная история пригородов Саутгемптона . Джим Браун. 2004. ISBN  1-85983-405-1 .
  5. ^ a b c d e Прощай, плавучие мосты. SCT & SUIAG. 1977 г.
  6. ^ a b c d Паттерсон, А. Темпл (1966). История Саутгемптона 1700–1914 Том I Олигархия в упадке 1700–1835 . Саутгемптонский университет. С. 169–171.
  7. ^ a b c d Хорн, Джон (1976). Прощание с плавучими мостами Иллюстрированная история эксплуатации плавучих мостов в Саутгемптоне с 1833 по 1977 год . Транспортная группа Саутгемптона и группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 1.
  8. ^ а б в г е Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 17.
  9. ^ a b Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 19.
  10. ^ a b c Хорн, Джон (1976). Прощание с плавучими мостами Иллюстрированная история эксплуатации плавучих мостов в Саутгемптоне с 1833 по 1977 год . Транспортная группа Саутгемптона и группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 3.
  11. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. С. 33–34.
  12. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 38.
  13. ^ Хорн, Джон (1976). Прощание с плавучими мостами Иллюстрированная история эксплуатации плавучих мостов в Саутгемптоне с 1833 по 1977 год . Транспортная группа Саутгемптона и группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 5.
  14. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 39.
  15. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. С. 54–55.
  16. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. С. 52–53.
  17. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 102.
  18. ^ a b c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. С. 117–119.
  19. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 125.
  20. ^ a b Engineering, том 63, выпуск от 26 ноября 1897 г.
  21. ^ а б "Инженер 1897 июль-декабрь" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 12 января 2019 .
  22. ^ Хорн, Джон (1976). Прощание с плавучими мостами Иллюстрированная история эксплуатации плавучих мостов в Саутгемптоне с 1833 по 1977 год . Транспортная группа Саутгемптона и группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 7.
  23. ^ Хорн, Джон (1976). Прощание с плавучими мостами Иллюстрированная история эксплуатации плавучих мостов в Саутгемптоне с 1833 по 1977 год . Транспортная группа Саутгемптона и группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 11.
  24. ^ a b "География :: Рудник Полдарк - паровой паровой мост ... (С) Крис Аллен" . www.geograph.org.uk . Проверено 12 января 2019 .
  25. ^ "МУЗЫКАЛЬНЫЕ СЦЕНА В САУТАМПТОНЕ" . www.davidstjohn.co.uk . Проверено 12 января 2019 .
  26. ^ Google Планета Земля датированные слои аэрофотоснимков
  27. ^ Южное побережье железных дорог - Портсмут в Саутгемптон . Вик Митчелл и Кейт Смит. ISBN 0-906520-31-2 
  28. ^ Художественная галерея Саутгемптона
  29. ^ a b c d e f Меняющееся лицо Hedge End. Джойс Би Блит
  30. ^ Forest Дорожка - Woolston Ферри / НАЗАД в Саутгемптоне гуттаперча & баллады FT CDS1 Беспоке CD-R
  31. ^ Woolston Ferry Song
  32. ^ "География :: Beam Engines в Великобритании" . www.geograph.org.uk . Проверено 12 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с плавучим мостом Вулстона на Викискладе?
  • Плавучий мост
  • Народная песня Woolston Ferry
  • Иченский мост и его связь с транспортом
  • Ресторан Ferry