Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Northam Bridge
Река Итчен, мост Нортам (география 5049896) .jpg
Аэрофотоснимок моста в 2016 году
Координаты50 ° 54′54 ″ с.ш., 1 ° 23′10 ″ з.д. / 50.915 ° N 1.386 ° W / 50,915; -1,386 Координаты : 50.915 ° N 1.386 ° W50 ° 54′54 ″ с.ш., 1 ° 23′10 ″ з.д. /  / 50,915; -1,386
Несет4 полосы ( дорога )
КрестыRiver Itchen
LocaleNortham , Bitterne Manor (оба в Саутгемптоне )
ПоддерживаетсяГородской совет Саутгемптона
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Сен-Дени
С последующимItchen Bridge
Характеристики
Общая длина148 метров (485 футов 7 дюймов)
Ширина13,5 метров (44 футов 3 дюйма)
Самый длинный промежуток32 метра (105 футов 0 дюймов)
Кол- во пролетов5
Пирсы в воде4
Оформление вышепод открытым небом
Оформление ниже9,2 метра (30 футов 2,2 дюйма)
История
Начало строительства1796 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Окончание строительства1799 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Открыт1799 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Место расположения

Мост Нортам - автомобильный мост через реку Итчен в Саутгемптоне , Англия , соединяющий пригороды Нортама и поместья Биттерн . Нынешний мост был первым крупным автодорожным мостом из предварительно напряженного бетона, построенным в Соединенном Королевстве . [1] Мост ведет по дороге A3024 как двухполосную проезжую часть с двумя полосами движения на каждой проезжей части.

История [ править ]

До строительства моста Нортам самый южный мост через реку Итчен находился в Мэнсбридже . [2] Мэнсбридж был самой низкой точкой пересечения реки до начала 18 века, когда начал курсировать Itchen Ferry между Вулстоном и Сент-Мэри , ниже по течению от Нортама. [2]

Northam мост была идея Дэвида Ланса, который приобрел землю в Bitterne и построил Chessel дом там в 1796. [2] Понимая , что доступ к своей земле был беден, он поощрял строительство моста , соединяющего Bitterne Manor с Northam, вместе с дороги от моста до Ботли и еще один мост через реку Хамбл в Бурследоне (и далее в Портсмут ), с развилкой между дорогами Бурследон и Ботли, проходящими недалеко от Чессел-хауса. [2] Компания Northam Bridge была основана в 1796 году и финансировалась в основном бизнесменами Портсмута. [2]

Новый маршрут между Портсмутом и Саутгемптоном будет на четыре мили (6 км) короче, чем путешествие через Мэнсбридж, и в результате предложение об улучшении транспортного сообщения между двумя важными портовыми городами было горячо поддержано Адмиралтейством , тем более что это было время в наполеоновских войнах . [2] Следовательно, когда Northam Bridge Company добивалась принятия Парламентского акта о строительстве моста, закон был принят быстро. [2]

Мост Нортам 1799 года

Новые дороги и мосты были построены в 1799 году и первоначально использовались как платные . Первый мост Нортам был деревянным. [2]

Компания Northam Bridge Company потратила 1834 и 1885 годы, приложив много усилий, чтобы противостоять сначала строительству поворотного моста дальше вниз по реке Итчен, а затем строительству плавучего моста Вулстона . [3] В первом случае они были успешными, в последнем - нет. [3] Компания Northam Bridge отреагировала на открытие плавучего моста Woolston, сократив свои дорожные сборы на три четверти. [4]

Деревянный мост Нортам был заменен в 1889 году железным мостом [5] за 9000 фунтов стерлингов. [6]

Мост оставался платным до 1929 года [5], когда право собственности было передано от частного сектора к Southampton Corporation. [7] После арбитража мост обошелся совету в 79 238 фунтов стерлингов. [8] Именно эта смена владельца позволила проложить первый автобусный маршрут через реку Итчен в Саутгемптоне; Корпорация Саутгемптон решила не продлевать существующие трамвайные линии через мост, вместо этого решив создать двухэтажное автобусное сообщение. [7] 18 марта 1941 г. мост был поврежден во время авианалета. [9]

Современный мост с восточного берега ( поместья Биттернов )

Железный мост был заменен в 1954 году третьим мостом из предварительно напряженного бетона , и этот мост стоит до сих пор. [1] [5] Третий мост Нортам был первым крупным автодорожным мостом из предварительно напряженного железобетона, который был построен в Великобритании [1] и стоил 600 000 фунтов стерлингов. Однако эта цифра включает обязательную покупку земли и строительство насыпи примерно на 2 000 футов (610 м), а также строительство самого моста. [6]

В январе 2015 года мост был частично закрыт, чтобы позволить провести гидроизоляционные работы стоимостью 1,2 млн фунтов стерлингов в рамках национальной программы работ на 317 млн ​​фунтов стерлингов, получившей название «программа точек контакта». [10]

Конструкция и размеры [ править ]

Парапеты первого (деревянного) моста находились на расстоянии 24 фута (7,3 м) друг от друга, как и парапеты его преемника из кованого железа. [6]

Третий мост используется новейшая технология доступна в то время , но стиль моста был в предварительной военной эпохе. [11] Конструкция главной палубы имеет поперечные диафрагмы и узкие балки, которые были предварительно отлиты на месте с использованием отклоненных тросов. [11] Сборные предварительно напряженные плиты, известные как соединительные плиты или плиты непрерывности , были помещены между вершинами балок путем поперечного напряжения по длине, на которой были удалены фланцы тройников. [11] Они, вместе с установленными на месте диафрагмами между концами балок, позволили сделать конструкцию палубы сплошной для постоянных и наложенных нагрузок.[11] После того, как соединительные плиты были на месте, основные балки были дополнительно растянуты через диафрагмы. [11]

В качестве цемента для изготовления бетона в мосту использовался обычный портландцемент , который был дешевле и давал меньшую усадку, чем при использовании быстротвердеющего цемента. Он был использован в соотношении 1: 1 1 / 2 : 3 - смесь , которая используется больше цемента , чем немецкий и британская практики в то время - и отношении воды к цементу 0,3. [6]

Инженерами-консультантами, ответственными за новый мост, были Rendel Palmer & Tritton , та же фирма, которая использовалась для строительства моста Ватерлоо в Лондоне девятью годами ранее. [6]

В середине пролета мост составляет 44 фута 4 дюйма (13,51 м) в ширину, [11] на 4,7 метра выше среднего уровня половодья и на 9,2 метра выше точки привязки карты . [12] Длина моста составляет 148 метров, а расстояние между опорными опорами составляет 32 метра. [13]

Местная легенда [ править ]

По сообщениям, на мосту часто появляется призрак молодой девушки, которая насквозь промокла. В местной вариации классической городской легенды об исчезающем автостопщике девушка подбирается полицией, но исчезает из машины до того, как они прибывают по указанному ею адресу. Более поздние запросы по этому адресу показали, что она мертва несколько месяцев назад. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «История бетонных мостов» . www.cbdg.org.uk. Архивировано из оригинального 11 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h Холт, Джон; Энн Коул (февраль 1992 г.). Изгиб реки . Саутгемптон: Местное историческое общество Биттерна.
  3. ^ a b Паттерсон, А. Темпл (1966). История Саутгемптона 1700–1914 Том I Олигархия в упадке 1700–1835 . Саутгемптонский университет. С. 169–171.
  4. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 17.
  5. ^ a b c "Подход к мосту Нортам - Порт-Сити Саутгемптон" . www.plimsoll.org. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2008 года .
  6. ^ а б в г д Адамс, ХК; CW Pike; DH Lee; FI Childs; GO Kee; Гольдштейн; JR Lowe; AD Holland; Вулдридж; J Cuerel; HAUCH (1 мая 1955 г.). «Обсуждение. Новый мост Нортам, Саутгемптон» (PDF) . Труды института инженеров-строителей . 4 (3): 290–298. DOI : 10.1680 / iicep.1955.11382 . Проверено 14 мая 2012 года .
  7. ^ a b Гулд, Питер. "Транспорт Саутгемптон Корпорейшн: 1898-1986" . Питер Гулд . Проверено 11 марта 2008 года .
  8. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. п. 31.
  9. ^ Рэнс, Адриан (1986). Саутгемптон Иллюстрированная история . Публикации Milestone. п. 168. ISBN 0903852950.
  10. ^ "Задержки путешествия Саутгемптона, поскольку ремонт моста Нортэм начинается" . BBC News . Проверено 6 января 2015 .
  11. ^ a b c d e е Сазерленд, RJM; Рассвет Хамм; Майк Краймс (2001). Исторический бетон . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2875-X.
  12. ^ "Информация для пользователей порта Саутгемптон и руководство по навигации" (PDF) . Связанные британские порты . Проверено 29 августа 2008 года .
  13. ^ Хьюсон, Найджел Р. (2003). Мосты из предварительно напряженного бетона: проектирование и строительство . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3223-4.
  14. ^ Легг, Пенни (2011). Призрачный Саутгемптон . История Press. ISBN 9780752455198.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение второго (железного) моста)