Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств

Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29)

Сокращение	WP.29
Формирование	1952 г.
Тип	Рабочая группа
Легальное положение	Активный
Голова	Антонио Эрарио (2021 -)
Головная организация	Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН
Интернет сайт	Транспорт ЕЭК ООН - WP29

Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств является рабочей партией ( WP.29 ) ^[1] по устойчивому транспорту отдела Экономической комиссии ООН для Европы (ЕЭК ООН). В его обязанности входит управление многосторонними соглашениями, подписанными в 1958, 1997 и 1998 годах, относительно технических предписаний для строительства, утверждения колесных транспортных средств, а также их периодического технического осмотра, а также работа в рамках этих трех соглашений по разработке и внесению поправок в ООН. Правила, Глобальные технические правила ООН и Правила ООН, вид регулирования транспортных средств .

WP.29 был создан в июне 1952 года как " Рабочая группа экспертов по техническим требованиям к транспортным средствам ", а его нынешнее название было принято в 2000 году.

С самого начала WP.29 имел более широкий европейский охват. С 2000 года глобальный масштаб этого форума был признан благодаря активному участию стран на всех континентах.

Форум работает над правилами, касающимися безопасности транспортных средств , защиты окружающей среды , энергоэффективности и защиты от краж .

Эта работа влияет на конструкцию автомобилей де-факто и способствует международной торговле.

Соглашение 1958 года [ править ]

В основе работы Форума лежит «Соглашение 1958 года», официально названное «Соглашение о принятии единых технических предписаний для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах, а также условия для взаимных признание официальных утверждений, предоставленных на основании этих предписаний "(E / ECE / TRANS / 505 / Rev.2, поправка от 16 октября 1995 г.). Это формирует правовую основу, в которой страны-участницы (договаривающиеся стороны) согласовывают общий набор технических предписаний и протоколов для утверждения типа.транспортных средств и комплектующих. Раньше они назывались «Правилами ЕЭК ООН» или, менее формально, «Правилами ЕЭК» применительно к Европейской экономической комиссии. Однако, поскольку многие неевропейские страны в настоящее время являются договаривающимися сторонами Соглашения 1958 года, правила официально называются «Правилами ООН». ^{[2] [3] В} соответствии с принципом взаимного признания, установленным в Соглашении, утверждения типа каждой Договаривающейся стороны признаются всеми другими Договаривающимися сторонами.

Страны-участницы [ править ]

Первыми сторонами, подписавшими Соглашение 1958 года, стали Италия (28 марта), Нидерланды (30 марта), Германия (19 июня), Франция (26 июня), Венгрия (30 июня), Швеция и Бельгия. Первоначально соглашение разрешало участие только странам-членам ЕЭК , но в 1995 году соглашение было пересмотрено, чтобы разрешить участие стран, не являющихся членами ЕЭК. В настоящее время участниками являются Европейский Союз и его страны-члены, а также не входящие в ЕС члены ЕЭК ООН, такие как Норвегия, Россия, Украина, Хорватия, Сербия, Беларусь, Казахстан, Турция, Азербайджан и Тунис, и даже отдаленные территории, такие как Южная Африка, Австралия, Новая Зеландия, Япония, Южная Корея, Таиланд и Малайзия.

По состоянию на 2016 год ^{[Обновить]}участниками Соглашения 1958 года со своим кодом страны ООН были: ^[4]

Код ООН	Страна	Дата вступления в силу	Примечания
1	Германия	28 января 1965 г.
2	Франция	20 июня 1959 г.
3	Италия	26 апреля 1963 г.
4	Нидерланды	29 августа 1960 г.
5	Швеция	20 июня 1959 г.
6	Бельгия	5 сентября 1959 г.
7	Венгрия	2 июля 1960 г.
8	Чехия	1 января 1993 г.	(ранее Чехословакия )
9	Испания	10 октября 1961 г.
10	Сербия	12 марта 2001 г.	(бывшая Югославия )
11	объединенное Королевство	16 марта 1963 г.
12	Австрия	11 мая 1971 года
13	Люксембург	12 декабря 1971 года
14	Швейцария	28 августа 1973 г.
15	DDR		(истек в 1999 г.)
16	Норвегия	4 апреля 1975 г.
17	Финляндия	17 сентября 1976 г.
18	Дания	20 декабря 1976 г.
19	Румыния	21 февраля 1977 г.
20	Польша	13 марта 1979 г.
21 год	Португалия	28 марта 1980 г.
22	Российская Федерация	17 февраля 1987 г.
23	Греция	5 декабря 1992 г.
24	Ирландия	24 марта 1998 г.
25	Хорватия	8 октября 1991 г.
26	Словения	25 июня 1991 г.
27	Словакия	1 января 1993 г.
28	Беларусь	2 июля 1995 г.
29	Эстония	1 мая 1995 г.
31 год	Босния и Герцеговина	6 марта 1992 г.
32	Латвия	18 января 1999 г.
34	Болгария	21 января 2000 г.
35 год	Казахстан	8 января 2011 г.
36	Литва	29 марта 2002 г.
37	индюк	27 февраля 1996 г.
39	Азербайджан	14 июня 2002 г.
40	Северная Македония	17 ноября 1991 г.
42	Евросоюз	24 марта 1998 г.
43	Япония	24 ноября 1998 г.
45	Австралия	25 апреля 2000 г.
46	Украина	30 июня 2000 г.
47	Южная Африка	17 июня 2001 г.
48	Новая Зеландия	26 января 2002 г.
49	Кипр	1 мая 2004 г.
50	Мальта	1 мая 2004 г.
51	Южная Корея	31 декабря 2004 г.
52	Малайзия	4 апреля 2006 г.
53	Таиланд	1 мая 2006 г.
54	Албания	5 ноября 2011 г.
56	Черногория	3 июня 2006 г.
57	Сан-Марино	26 января 2016 г.
58	Тунис	1 января 2008 г.
60	Грузия	25 мая 2015
62	Египет	3 февраля 2013 г.

Большинство стран, даже если они формально не участвуют в соглашении 1958 года, признают Правила ООН и либо отражают содержание Правил ООН в своих национальных требованиях, либо разрешают импорт, регистрацию и использование транспортных средств, утвержденных ООН, либо и то, и другое. Соединенные Штаты и Канада (кроме Правил освещения) являются два существенным исключением; Правила ООН, как правило, не признаются, а транспортные средства и оборудование, соответствующие требованиям ООН, не разрешены к ввозу, продаже или использованию в этих двух регионах, если только они не прошли проверку на соответствие региональным законам о безопасности автомобилей или для ограниченного использования вне транспортных средств ( например, автосалоны). ^[5]

Утверждение типа [ править ]

Соглашение 1958 года основывается на принципах утверждения типа и взаимного признания . Любая страна, присоединившаяся к Соглашению 1958 года, имеет право тестировать и одобрять дизайн любого производителя регулируемого продукта, независимо от страны, в которой этот компонент был произведен. Каждый индивидуальный дизайн от каждого отдельного производителя считается одним индивидуальным типом. После того, как любая присоединяющаяся страна предоставит одобрение типа, каждая другая присоединяющаяся страна обязана соблюдать это одобрение типа и рассматривать это транспортное средство или элемент автомобильного оборудования как законные для импорта, продажи и использования. Элементы, утвержденные по типу в соответствии с Правилами ООН, отмечены буквой Eи число в круге. Число указывает, какая страна одобрила данный элемент, а другие окружающие буквы и цифры указывают точную версию правила и номер официального утверждения, соответственно.

Хотя официальные утверждения типа во всех странах являются юридически эквивалентными, существуют реальные и предполагаемые различия в строгости, с которой правила и протоколы применяются различными национальными органами по утверждению типа. В некоторых странах есть свои собственные национальные стандарты для предоставления официальных утверждений типа, которые могут быть более строгими, чем того требуют сами правила ООН. Например, в автомобильной промышленности одобрение типа в Германии (E1) рассматривается как мера страховки от подозрений в низком качестве или незаслуженного одобрения типа. ^[6]

Правила ООН [ править ]

По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}к Соглашению 1958 года добавлено 135 правил ООН; большинство правил касается одного компонента или технологии транспортного средства. Ниже приводится неполный список действующих правил, применимых к легковым автомобилям (к большегрузным автомобилям, мотоциклам и т. Д. Могут применяться другие правила)

Общее освещение [ править ]

• R3 - Световозвращающие устройства
• R4 - Подсветка задних номерных знаков
• R6 - указатели поворота
• R7 - Передние и задние габаритные огни, стоп-сигналы и габаритные огни
• R19 - Передние противотуманные фары
• R23 - Фонари заднего хода
• R37 - Лампы накаливания (лампы) ( См .: Типы автомобильных ламп )
• R38 - Задние противотуманные фары
• R48 - Установка устройств освещения и световой сигнализации
• R77 - Габаритные огни
• R87 - Дневные ходовые огни
• R91 - Боковые габаритные фонари
• R112 - Асимметричная фара
• R119 - Фонари поворотов
• R123 - лампы AFS
• R128 - Светодиодные источники света

Фары [ править ]

• R1 - фары с асимметричным лучом ближнего света и / или лучом дальнего света, оборудованные лампами R2 или HS1 (заменены R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
• R5 - фары с герметичным светом, испускающие асимметричный луч ближнего света и / или луч дальнего света
• R8 - фары, оснащенные сменными однониточными вольфрамово-галогенными лампами (заменены на R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
• R20 - Фары, испускающие асимметричный луч ближнего и / или дальнего света и оснащенные галогенными лампами накаливания H4 с двойной нитью накала (заменены на R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
• R31 - Галогенные фары с закрытым светом, излучающие асимметричный луч ближнего света и / или луч дальнего света
• R45 - Очистители фар
• R98 - Фары головные с газоразрядными источниками света
• R99 - Газоразрядные источники света для использования в утвержденных газоразрядных ламповых блоках механических транспортных средств ( см .: Типы автомобильных ламп )
• R112 - Фары, испускающие асимметричный луч ближнего и / или дальнего света и оборудованные лампами накаливания
• R113 - Фары, испускающие симметричный луч ближнего и / или дальнего света и оборудованные лампами накаливания

Инструменты / элементы управления [ править ]

• R35 - расположение педалей управления
• R39 - оборудование спидометра
• R46 - зеркала заднего вида
• R79 - рулевое оборудование

Аварийность [ править ]

• R11 - дверные защелки и элементы крепления дверей
• R13-H - торможение (легковые автомобили)
• R13 - торможение (грузовики и автобусы)
• R14 - крепления ремня безопасности
• R16 - ремни безопасности и удерживающие системы
• R17 - сиденья, крепления сидений, подголовники
• R27 - предупреждающие треугольники
• R42 - передние и задние защитные устройства ( бамперы и др.)
• R43 - защитные стеклопакеты и их установка на автомобили
• R94 - защита пассажиров при лобовом столкновении
• R95 - защита пассажиров при боковом столкновении
• R116 - защита автомобилей от несанкционированного использования
• R129 - усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)

Совместимость с окружающей средой [ править ]

• R10 - электромагнитная совместимость
• R15 - выбросы и расход топлива (заменены R83, R84 и R101)
• R24 - измерение мощности двигателя, дымовыделение, утверждение типа двигателя
• R51 - уровень шума
• R68 - измерение максимальной скорости
• R83 - выброс загрязняющих веществ в соответствии с требованиями к моторному топливу
• R84 - измерение расхода топлива
• R85 - электроприводы - измерение полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности электропоездов
• R100 - одобрение аккумуляторных электромобилей с учетом особых требований к конструкции , функциональной безопасности и выбросам водорода . ^[7]
• R101 - измерение выбросов углекислого газа и расхода топлива
• R117 - уровень звука, издаваемого шинами при качении

Шины и диски [ править ]

• R30 - Шины для легковых автомобилей и их прицепов
• R54 - Шины для коммерческих автомобилей и их прицепов
• R64 - Запасной блок для временного использования, спущенные шины, система противоскольжения и контроль давления в шинах
• R75 - Шины для мотоциклов / мопедов
• R88 - Световозвращающие шины для двухколесных транспортных средств
• R106 - Шины для сельскохозяйственных машин
• R108 - Восстановленные шины для легковых автомобилей и их прицепов
• R109 - Восстановленные шины для коммерческих автомобилей и их прицепов
• R124 - Запасные колеса для легковых автомобилей

Правила для автоматических / автономных и подключенных транспортных средств [ править ]

• R155 - кибербезопасность
• R156 - обновления ПО. ^[8]
• R157 - Автоматизированные системы удержания полосы движения

Северная Америка [ править ]

Наиболее заметной стороной, не подписавшей Соглашение 1958 года, являются Соединенные Штаты , которые имеют свои собственные федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств и не признают официальные утверждения типа ООН. Однако как Соединенные Штаты, так и Канада являются сторонами Соглашения 1998 года. Транспортные средства и компоненты, соответствующие спецификации ООН, которые также не соответствуют нормам США, не могут быть импортированы в США без значительных модификаций. В Канаде действуют собственные Канадские стандарты безопасности транспортных средств , в целом аналогичные FMVSS США, но Канада также принимает фары и бамперы, соответствующие требованиям ООН. Грядущее Всеобъемлющее торгово-экономическое соглашениеМежду Канадой и Европейским союзом Канада может признать больше правил ООН в качестве приемлемых альтернатив канадским правилам. ^[9] Канада в настоящее время применяет 14 из 17 основных стандартов ЕЭК в качестве допустимых альтернатив ^{[ необходима цитата ]} - исключения на этом этапе относятся к элементам управления и дисплеям мотоциклов, зеркалам мотоциклов и электронному контролю устойчивости легковых автомобилей. ^{[ необходима цитата ]} Эти три оставшиеся группы будут допущены в Канаду к моменту ратификации торговой сделки. ^{[ необходима цитата ]}

Самостоятельная сертификация [ править ]

В отличие от системы официальных утверждений типа ООН, правила безопасности автомобилей США и Канады основываются на принципе самосертификации, когда производитель или импортер транспортного средства или элемента автомобильного оборудования удостоверяет - т. Е. Утверждает и обещает - что транспортное средство или оборудование соответствует всем применимым федеральным или канадским стандартам безопасности автотранспортных средств, бамперам и стандартам защиты от кражи. ^[10]Государственное учреждение или уполномоченная испытательная организация не требует предварительной проверки перед импортом, продажей или использованием транспортного средства или оборудования. Если появляется причина полагать, что сертификация была ложной или ненадлежащей, т. Е. Что транспортное средство или оборудование на самом деле не соответствует требованиям, то власти могут провести испытания и, если обнаружено несоответствие, потребовать отзыва и / или других корректирующих и / или карательных мер. меры. Производителям транспортных средств и оборудования разрешается обжаловать такие штрафы, но это трудное направление. ^[11] Выявленные несоответствия, которые, возможно, не влияют на безопасность дорожного движения, могут быть запрошены с просьбой пропустить требования отзыва (средства правовой защиты и уведомления) для уже произведенных транспортных средств. ^[12]

Нормативные различия [ править ]

Исторически сложилось так, что одним из самых заметных различий между правилами ООН и США была конструкция и характеристики фар . Citroën DS показано здесь иллюстрирует значительные различия в фарах во время 1940-1983 времен , когда США правило требуется запечатанном пучок фар, которые были запрещены во многих европейских странах. Подобный подход был очевиден с обязательными боковыми габаритными огнями в США. ^{[13] [14]}

В настоящее время невозможно создать единую конструкцию автомобиля, полностью отвечающую требованиям как ООН, так и США ^[15], но это становится все проще по мере развития технологий и обоих наборов правил. Учитывая размер автомобильного рынка США и различные маркетинговые стратегии в Северной Америке в отличие от остального мира, многие производители выпускают автомобили в четырех версиях: североамериканская, с правым рулем (RHD) ЕЭК ООН, с левым рулем ЕЭК ООН. привод (LHD) и остальной мир (для нерегулируемых стран или стран с низким качеством топлива на рынке. ^[15]

Соглашение 1998 г. [ править ]

«Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах» или Соглашение 1998 года, является последующим соглашением. Следуя своей миссии по гармонизации правил в отношении транспортных средств, ЕЭК ООН решила основные проблемы (административные положения для утверждения типа в отличие от самосертификации и взаимное признание официальных утверждений типа), не позволяющие странам, не подписавшим Соглашение 1958 года, в полной мере участвовать в ее деятельности.

Соглашение 1998 г. создано для создания мета-правил, называемых глобальными техническими регламентами, без административных процедур для утверждения типа и, следовательно, без принципа взаимного признания одобрений типа. Соглашение 1998 г. предусматривает, что Договаривающиеся стороны путем голосования на основе консенсуса вносят Глобальные технические правила Организации Объединенных Наций (ГТП ООН) в Глобальный реестр ООН. ГТП ООН содержат согласованные на глобальном уровне требования к характеристикам и процедуры испытаний. Каждая ГТП ООН содержит подробные сведения о ее развитии. Текст включает в себя запись технического обоснования, использованных источников исследования, соображений затрат и выгод, а также ссылки на использованные данные. Договаривающиеся стороны используют установленные на национальном уровне процессы нормотворчества при переносе ГТП ООН в свое национальное законодательство.В настоящее время Соглашение 1998 года насчитывает 33 Договаривающиеся стороны и 14 ГТП ООН, внесенных в Глобальный реестр ООН.^[16] Производители и поставщики не могут напрямую использовать ГТП ООН, поскольку они предназначены для обслуживания стран и требуют переноса в национальное или региональное законодательство.

Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство 2013 года (предлагается) [ править ]

В рамках переговоров о трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве (TTIP) изучаются вопросы несовпадающих стандартов в автомобильной регулирующей структуре. Участники переговоров по TTIP стремятся определить способы сужения нормативных различий, потенциально снижая затраты и стимулируя дополнительную торговлю автомобилями. ^[10]

OICA [ править ]

Международная организация конструкторов автомобилей (OICA) размещает на своем веб-сайте рабочие документы различных групп экспертов Организации Объединенных Наций, включая Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств. ^[17]

См. Также [ править ]

• Регулирование транспортных средств
• Безопасность автомобиля
• Согласованные во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей
• Национальная администрация безопасности дорожного движения
• Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств
• Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108
• Автомобильное освещение
• Фары

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Правила ООН
• Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) - как это работает, как к нему присоединиться
• Часто задаваемые вопросы о Всемирном форуме по гармонизации правил в отношении транспортных средств