Мировой солнечный вызов

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком длинным для всей статьи . Помогите, переместив какой-нибудь материал из него в основную часть статьи. Пожалуйста, прочтите руководство по макету и рекомендации по разделу, чтобы убедиться, что в разделе по-прежнему содержатся все важные детали. Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Февраль 2021 г. )

Мировой солнечный вызов

Мировой солнечный вызов
Место проведения	Стюарт шоссе
Место расположения	Австралия
Корпоративный спонсор	Бриджстоун
Первая гонка	1987 г.
Последняя гонка	2019 г.
Расстояние	3022 км (1878 миль)
Продолжительность	4-7 дней
Наибольшее количество побед (команда)	Nuon (Challenger) Эйндховен (Крейсер)

3000-километровый маршрут World Solar Challenge.

Nuna - 3 семикратных победителя, команда Dutch Nuna

Победитель конкурса Global Green Challenge 2009 г., "Tokai Challenger", команда японских автомобилей Токайского университета.

World Solar Challenge ( WSC ), или Bridgestone World Solar Challenge с 2013 года, привязанный к спонсорству Bridgestone Corporation . ^[1]

За исключением четырехлетнего перерыва между событиями 2019 и 2023 годов из-за отмены правительством Южной Австралии гонки 2021 года ^[2] World Solar Challenge обычно проводится каждые два года. Маршрут составляет более 3022 километров (1878 миль) через австралийскую глубинку от Дарвина , Северная территория , до Аделаиды , Южная Австралия . Гонка была создана, чтобы способствовать развитию автомобилей на солнечных батареях . ^[3]

WSC привлекает команды со всего мира, большинство из которых работают в университетах или корпорациях , хотя некоторые - в средних школах . Он имеет 32-летнюю историю, охватывающую пятнадцать мероприятий, первое мероприятие состоялось в 1987 году. Первоначально проводимое раз в три года мероприятие стало проводиться раз в два года на рубеже веков.

С 2001 года WSC выиграл семь раз из десяти усилий команды Нуна и автомобилей из Технологического университета Делфта из Нидерландов . Tokai Challenger , построенный университета Токай Японии, смог выиграть 2009 и 2011. В самом последнем издании (2019), бельгийский Agoria Solar Team из KU Leuven университета выиграл.

Начиная с 2007 года в WSC есть несколько классов. После того, как немецкая команда Бохумского университета прикладных наук соревновалась с четырехколесным многоместным автомобилем BoCruiser (в 2009 году), в 2013 году был представлен радикально новый «круизер-класс» , который стимулировал технологическое развитие практически используемых и идеально подходящие для дорог, многоместные солнечные автомобили. С момента своего создания четырех- и пятиместные солнечные автомобили Stella от компании Solar Team Eindhoven из Технологического университета Эйндховена (Нидерланды) выиграли круизер-класс во всех четырех соревнованиях.

Значительный технический прогресс был достигнут с тех пор, как возглавляемый General Motors экспериментальный одноместный прототип Sunraycer впервые выиграл чемпионат WSC со средней скоростью 66,9 км / ч (41,6 миль в час). После того, как конкурирующие автомобили стали устойчиво более способны соответствовать или превышать правовые скорости максимума на австралийской трассе, правила заражения последовательно сделаны более требовательные и сложный - например , после того, как Honda «s мечты автомобиля первой выигран со средней скоростью более 55 миль в час (88,5 км / ч) в 1996 г. В 2005 г. голландская команда Nuna первой превысила среднюю скорость 100 км / ч (62 миль / ч).

Победитель в классе Cruiser 2017, пятиместный автомобиль Stella Vie , мог перевозить в среднем 3,4 человека со средней скоростью 69 км / ч (43 мили в час). Как и два его предшественника, автомобиль был успешно зарегистрирован голландской командой, что еще раз подчеркнуло достигнутый большой прогресс в соблюдении реальных требований и практичности. ^{[4] [5]}

8–15 октября 2017 года WSC провел свое 30-летие.

Цель [ править ]

Целью этого конкурса является продвижение инноваций в области автомобилей на солнечной энергии . По сути, это соревнование по дизайну, и каждая команда / машина, которая успешно пересекает финишную черту, считается успешной. Участвуют команды из университетов и предприятий. В 2015 году в соревновании приняли участие 43 команды из 23 стран. ^[6]

Гоночная стратегия [ править ]

Эффективный баланс энергоресурсов и энергопотребления - ключ к успеху в решении этой задачи. В любой момент оптимальная скорость движения зависит от прогноза погоды и оставшейся емкости аккумуляторов. Члены команды в машинах сопровождения будут непрерывно удаленно получать данные с солнечной машины о ее состоянии и использовать эти данные в качестве входных данных для ранее разработанных компьютерных программ для выработки наилучшей стратегии вождения.

Не менее важно заряжать аккумуляторы как можно больше в светлое время суток, когда автомобиль не находится за рулем. Чтобы улавливать как можно больше солнечной энергии, солнечные панели обычно направлены перпендикулярно падающим солнечным лучам. Иногда для этого наклоняют всю солнечную батарею.

Важные правила [ править ]

• Временная часть испытания останавливается на окраине Аделаиды, в 2998 км от Дарвина. Тем не менее, для отсчета времени, записанного в этот момент, участники должны достичь официальной финишной черты в центре города только на солнечной энергии.
• Поскольку в задаче используются дороги общего пользования, автомобили должны соответствовать обычным правилам дорожного движения.
• Необходимо зарегистрировать минимум 2 и максимум 4 водителя. Если вес водителя (включая одежду) составляет менее 80 кг (180 фунтов), добавляется балласт, чтобы компенсировать разницу.
• Время в пути с 8:00 до 17:00 (с 8:00 до 17:00). Чтобы выбрать подходящее место для ночлега (рядом с шоссе), можно продлить время вождения максимум на 10 минут, это дополнительное время вождения будет компенсировано задержкой времени начала движения на следующий день.
• В разных точках маршрута есть контрольно-пропускные пункты, где каждая машина должна остановиться на 30 минут. Во время этих обязательных остановок разрешается только ограниченное техническое обслуживание (без ремонта).
• Емкость батарей ограничена массой для каждого химического вещества (например, литий-ионного), эквивалентной максимуму примерно 5 кВтч. В начале маршрута аккумуляторы могут быть полностью заряжены. Батарейки не подлежат замене во время соревнований, кроме случаев поломки. Однако в этом случае будет применяться штрафное время.
• За исключением максимальных внешних габаритов, никаких других ограничений по конструкции и конструкции автомобиля нет.
• Замедление двойной тормозной системы должно составлять не менее 3,8 м / с² (149,6 дюйма / с²).

Эволюция правил [ править ]

• К 2005 году несколько команд столкнулись с ограничениями скорости в 110 км / ч (68 миль / ч), установленными в Южной Австралии, а также из-за того, что вспомогательные бригады не смогли справиться со скоростью 130 км / ч (81 миль / ч) на солнечных батареях. По общему мнению, задача создания солнечного транспортного средства, способного пересекать Австралию на транспортных скоростях, была решена и превзойдена. Была поставлена ​​новая задача: построить автомобиль на солнечных батареях нового поколения, который, с небольшими изменениями, мог бы стать основой для практического предложения по устойчивому транспорту.
• Участники соревнований 2007 года выбирали между гонками в классах Adventure и Challenge. Автомобили класса Challenge были ограничены площадью 6 квадратных метров солнечных коллекторов из Si (сокращение на 25%), а позже - 3 квадратных метра для GaAs , доступ водителя и высадка должны были осуществляться без посторонней помощи, сиденье было вертикальным, рулевое управление контролировалось с помощью рулевого колеса, добавлено много новых требований безопасности. Участники также должны были придерживаться нового ограничения скорости в 130 км / ч (81 миль в час) на северной части шоссе Стюарт . На мероприятии 2007 года снова был представлен ряд дополнительных классов, в том числе класс Greenfleet, в котором представлен ряд не использующих солнечную энергию транспортных средств, демонстрирующих свою топливную эффективность.
• Для класса соревнований 2009 года было принято несколько новых правил, включая использование профилированных шин. Пределы веса батареи зависят от химического состава вторичных элементов, поэтому конкуренты имеют аналогичные возможности хранения энергии. Масса аккумулятора теперь составляет 20 кг для литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов (было снижено с 25 до 21 кг в прошлом).
• В 2013 году был представлен новый круизер-класс. Маршрут проходил в четыре этапа. Окончательные расстановки основывались на комбинации затраченного времени (56,6%), количества перевезенных пассажиров (5,7%), энергии батареи от сети между этапами (18,9%) и субъективной оценки практичности (18,9%).
• В правилах Cruiser Class 2015 года в формуле подсчета очков практичность подчеркивалась меньше, чем раньше. Затраченное время будет составлять 70% баллов, пассажиры 5%, энергопотребление сети 15% и практичность 10%.
• В 2017 году площади солнечных батарей были уменьшены, а класс Cruiser был изменен на испытательный класс Regularity, с оценкой, основанной на энергоэффективности и практичности.

История [ править ]

Идея конкурса принадлежит авантюристу датского происхождения Хансу Толструпу . ^{[7] [8]} Он был первым, кто обогнул австралийский континент на 16-футовой (4,9 м) открытой лодке. На более позднем этапе своей жизни он стал участвовать в различных соревнованиях с экономичными автомобилями и грузовиками. Уже в 1980-х он осознал необходимость изучения устойчивой энергетики как замены ограниченного доступного ископаемого топлива. При спонсорской поддержке BP он разработал первый в мире автомобиль на солнечных батареях под названием The Quiet Achiever и преодолел 4052 км (2518 миль) между Сиднеем , Новый Южный Уэльс, и Пертом , Западная Австралия.через 20 дней. Это было предшественником WSC.

После 4-го мероприятия он продал права штату Южная Австралия, и руководство мероприятием взял на себя Крис Селвуд.

Мероприятие проводилось каждые три года до 1999 года, когда его перевели на каждые два года.

1987 [ править ]

Первое издание World Solar Challenge был запущен в 1987 году , когда вход победы, GM «s Sunraycer выиграл со средней скоростью 67 км / ч (42 миль в час). ^[9] "Sunchaser" Ford Australia занял второе место. « Солнечный ресурс », занявший 7-е место, был первым в категории Private Entry. ^[10]

1990 [ править ]

WSC 1990 года был выигран «Духом Биля», построенным Бильской школой инженерии и архитектуры в Швейцарии, за которым последовала Honda, занявшая второе место. ^[11] Видео-репортаж здесь.

1993 [ править ]

Чемпионат WSC 1993 года был выигран Honda Dream , а Бильская школа инженерии и архитектуры заняла второе место. ^[12] Видео-репортаж здесь.

1996 [ править ]

В WSC 1996 года Honda Dream и Школа инженерии и архитектуры Биля снова заняли первое и второе место в общем зачете соответственно. ^[13]

1999 [ править ]

1999 WSC был , наконец , выиграл в «домашней» командой, австралийской Aurora команды Aurora 101 взял приз в то время как Королевский университет занял второе место в наиболее тесно оспаривается WSC до сих пор. SunRayce класс американских команд был выигран Массачусетского технологического института . ^[14]

2001 [ править ]

WSC 2001 года выиграла Нуна из Делфтского технологического университета из Нидерландов , принявшая участие впервые. Аврора заняла второе место. ^{[15] [16] [17]}

2003 [ править ]

В 2003 году WSC Nuna 2 , преемник победителя 2001 года, снова победил со средней скоростью 97 км / ч (60 миль в час), а Aurora снова заняла второе место. ^[18]

2005 [ править ]

В WSC 2005 года лучшие финишеры были такими же, как и Nuon Nuna 3 с рекордной средней скоростью 102,75 км / ч (63,85 миль / ч), а Аврора заняла второе место. ^[15]

2007 [ править ]

На чемпионате мира 2007 года голландская команда Nuon Solar одержала четвертую подряд победу с Nuna 4 в классе Challenge со средней скоростью 90,07 км / ч (55,97 миль в час) по новым, более строгим правилам, тогда как Umicar Infinity из бельгийской команды Punch Powertrain Solar заняла второе место. . ^[19]

Приключение Класс был добавлен в этом году работать по старым правилам, и выиграл японский Ashiya команды Тига .

Тига из японской команды Ashiya выиграл класс Adventure Class по старым правилам со средней скоростью 93,53 км / ч (58,12 миль / ч).

2009 [ править ]

WSC 2009 был выигран « Tokai Challenger », построенным командой Tokai University Solar Car Team в Японии со средней скоростью 100,54 км / ч (62,47 миль / ч). На втором месте финишировал давний чемпион Nuon Solar Team Nuna 5 . ^[20]

Sunswift IV , построенный студентами в Университете Нового Южного Уэльса , Австралия стала победителем на основе кремния солнечного элемента класса, в то время как в Японии Осака Сангио университет «s ОГУ Model S выиграл класс Adventure.

2011 [ править ]

В 2011 году на чемпионате мира WSC Tokai University завоевал свой второй титул с обновленным « Tokai Challenger » со средней скоростью 91,54 км / ч (56,88 миль в час) и финишировал всего на час раньше, чем Nuna 6 из Делфтского технологического университета . ^[21] Проблема была омрачена задержками, вызванными лесными пожарами .

2013 [ править ]

На WSC 2013 года был представлен круизер-класс, в который вошли более «практичные» автомобили на солнечных батареях с 2–4 пассажирами. Инаугурационным победителем стала Стелла из Solar Team Eindhoven из Технологического университета Эйндховена в Нидерландах со средней скоростью 74,52 км / ч (46,30 миль / ч), а второе место заняла машина PowerCore SunCruiser от команды Hochschule Bochum из Германии, которая вдохновила создание Крейсер класса ^{[ править ]} мчась более практичные солнечных автомобилей в предыдущих WSC событий. Австралийская команда, гоночная команда Sunswift из Университета Нового Южного Уэльсабыл самым быстрым участником, завершившим маршрут, но занял третье место в общем зачете после присуждения баллов за «практичность» и за перевозку пассажиров. ^[22]

В классе Challenger голландская команда из Делфтского технологического университета вернула себе титул с Nuna 7 и средней скоростью 90,71 км / ч (56,36 миль / ч), в то время как действующие чемпионы Tokai University заняли второе место после захватывающей конкуренции, в которой Дистанция 10–30 минут, хотя они разрядили батарею на последнем отрезке из-за плохой погоды и финишировали примерно через 3 часа; ситуация, противоположная предыдущему вызову 2011 года. ^[23]

Класс приключений выиграла Aurora's Aurora Evolution . ^[24]

2015 [ править ]

ЧМ 2015 прошел 15–25 октября с теми же классами, что и челлендж 2013.

В крейсерском классе победителем снова стала Стелла Люкс из Solar Team Eindhoven из Технологического университета Эйндховена в Нидерландах со средней скоростью 76,73 км / ч (47,68 миль / ч), а второе место заняла команда Университета Когакуин из Японии, которая стала лидером. первым пересек финишную черту, но не получил столько баллов за пассажиро-километры и практичность. Бохум занял 3-е место в этом году с последними в своей серии круизными автомобилями. ^[25]

В классе Challenger команда из Технологического университета Делфта сохранила титул с Nuna 8 и средней скоростью 91,75 км / ч (57,01 миль / ч), в то время как их голландские коллеги из Университета Твенте , возглавлявшие большую часть соревнований, финишировали. всего на 8 минут позади них, заняв второе место, что делает 2015 год самым близким финишем в истории WSC. Tokai университет прошел университет Мичигана в последний день мероприятия , чтобы забрать домой бронзу. ^[26]

В классе «Приключения» победила команда по солнечным автомобилям средней школы Хьюстона из Хьюстона , штат Миссисипи , США. ^[27]

2017 [ править ]

WSC 2017 прошел 8–15 октября, в нем были те же классы, что и в 2015 году. Голландская команда NUON снова победила в классе Challenger, который завершился 12 октября 2017 года, а в классе Cruiser победителем снова стала Solar. Команда Эйндховена тоже из Нидерландов. ^[28]

2019 [ править ]

ЧМ-2019 проходил с 13 по 20 октября. В соревновании приняли участие 53 команды из 24 стран ^[29], представляющих те же три класса: Challenger (30 команд), Cruiser (23 команды) и Adventure. ^[30] В классе Challenger команда Agoria Solar Team выиграла свой первый в истории World Solar Challenge. Второе место заняла команда Tokai University Solar Car Team. ^[31]

В классе Cruiser Solar Team Eindhoven выиграла свой четвертый титул подряд. ^[32] Несмотря на то, что их машина переворачивалась, разбивалась и разбивалась несколько раз, Team Sonnenwagen Aachen и друзьям все же удалось обыграть другие команды.

У нескольких команд были неудачи. Ваттенфолл лидировал, когда загорелась их машина Нуна . Водитель не пострадал, но автомобиль был уничтожен. Для этой команды это был первый не финиш за 20 лет. ^[33] Другие сильно пострадали от сильного ветра.

Голландская команда Twente лидировала в гонке на скорости 100 км / ч (62 мили в час), когда их автомобиль был сбит с дороги ветром и перевернулся. Водитель доставлен в больницу. В течение 30 минут команда Sonnenwagen также была сбита с дороги к северу от Кубер-Педи , водитель не пострадал. Официальные лица гонки наложили ограничение скорости 80 км / ч (50 миль / ч), которое было отменено при улучшении условий. Накануне повреждение солнечных батарей из-за ветра выбило команду из Западного Сиднейского университета из гонки. Водитель Agoria из Бельгии избежал травмы, когда их автомобиль был «вырван с корнем» на скорости 100 км / ч (62 миль в час) из-за сильного ветра, но все же выиграл класс Challenger. ^{[33] [34]}

2021 [ править ]

В ответ на пандемию COVID-19 в Австралии, WSC закрыл заявки на три месяца раньше обычного, 18 декабря 2020 года. Затем они должны были «… пересмотреть все текущие правительственные меры, касающиеся социального дистанцирования, плотности и отслеживания контактов, ограничений на международные поездки и требования к изоляции ". ^[35] 12 февраля 2021 года правительство Южной Австралии подтвердило отмену проведения мероприятия в 2021 году. Пока пандемия COVID-19не было явно указано в качестве причины, «сложности закрытия международных границ», затронувшие Австралию в то время, по-видимому, являются основной причиной отмены мероприятия. В том же заявлении также отмечается, что следующее мероприятие состоится в октябре 2023 года - по крайней мере, через 962 дня с даты объявления, что приведет к четырехлетнему перерыву между событиями. ^[2] Зарегистрированные команды должны получить полный возврат всех взносов. ^[35]

См. Также [ править ]

• Солнечные автомобильные гонки
• Список прототипов автомобилей на солнечных батареях
• Список групп солнечных автомобилей
• Шелл Эко-марафон
• The Quiet Achiever , первый в мире гоночный автомобиль на солнечной энергии

Другие проблемы с солнечными транспортными средствами [ править ]

• American Solar Challenge , проводимое раз в два года мероприятие в Соединенных Штатах с 1990 года, в которое ранее входила Канада.
• Formula Sun Grand Prix , ежегодное мероприятие в США, проводимое на гоночных трассах.
• Конкурс Solar Car Challenge , ежегодное мероприятие для старшеклассников из США и (в меньшей степени) других частей света, впервые проведенный в 1995 году.
• South African Solar Challenge , проводимое раз в два года мероприятие в Южной Африке , впервые проведенное в 2008 году.
• Victorian Model Solar Vehicle Challenge , ежегодное мероприятие в Австралии для школьников.
• European Solar Challenge , двухгодичная 24-часовая гонка в Бельгии.
• Atacama Solar Race , мероприятие, проводимое раз в два года в Чили

Фильм [ править ]

• Гонка за Солнцем , фильм, снятый по мотивам участвующей команды

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме World Solar Challenge .

• Официальный веб-сайт
• Изображения из Алис-Спрингс, Австралия, 2007 г.
• Обзор всех команд-участниц WSC 2013.