Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель C
Райт CH.jpg
Модель Райт CH
РольРазведчик
ПроизводительКомпания Райт
ДизайнерОрвилл Райт
Первый полет1912 г.
Вступление18 мая 1912 г.
На пенсии24 февраля 1914 г.
Основной пользовательАвиационная дивизия, Корпус связи США
Количество построенных8

Wright Model C «Speed Scout» был одним из первых военных самолетов производства в Соединенных Штатах и который первый влетели в 1912 г. Это была разработка модели B , но был специально разработан , чтобы предложить авиационную дивизию, США связист дальней разведывательный самолет.

Он отличался более мощным двигателем по сравнению с Wright B и выдерживал около четырех часов работы. По-прежнему двухместный, он добавил полный второй набор органов управления, что означает, что любой член экипажа мог управлять самолетом. На некоторых рычаги управления были заменены двумя колесами, установленными на единой вилке. [1] В аэродинамическом плане небольшие ребра («шоры» в терминологии Райтов), которые использовались на ходовой части модели B, были заменены двумя вертикальными лопастями, прикрепленными к переднему концу салазок.

Самолет имел короткий срок службы, с 1912 по 1914 год, из-за серии аварий со смертельным исходом, в результате которых было уничтожено шесть из восьми самолетов, изготовленных для армии.

Развитие [ править ]

Увеличение мощности должно было соответствовать техническим требованиям армии, согласно которым самолет должен иметь скорость набора высоты 200 футов в минуту (1 м / с), запас топлива для четырехчасового полета и вес 450 фунтов, включая экипаж. Его упрощенная двухрычажная система управления сбивала с толку и затрудняла освоение пилотами-новичками, в то время как сам самолет был тяжелым и неустойчивым.

Семь Model C использовались авиационным подразделением: SC 10-14, SC 16 и SC 5, модель F компании Burgess, перестроенная в соответствии со стандартами Wright C. Пять новых скаутов Райта были доставлены в авиационную школу в Колледж-Парке, штат Мэриленд ; один во временную 1-ю авиационную эскадрилью в Техас-Сити, штат Техас ; и последняя отправлена ​​на Филиппины. Восьмой самолет (SC 18), модель J, поставленный в январе 1913 года, был Wright C, построенным по лицензии компаниями Burgess и Curtis .

Самолет был доставлен в период с мая 1912 года по январь 1913 года и должен был пройти десять летных испытаний в армии перед приемкой. Первый доставленный, который назывался SC 10, разбился во время испытаний на восхождение 11 июня 1912 года, в результате чего погиб пилот компании Райт Артур Л. Уэлш и лейтенант Лейтон У. Хэзлхерст , и в октябре был заменен другим Райт С, который сам был разрушен во время восхождения. последняя катастрофа со смертельным исходом 8 февраля 1914 года. Крушение с участием валлийца было установлено комиссией по расследованию сухопутных войск как ошибка пилота валлийца, который намеренно опустил самолет под углом 45 градусов носом вниз перед испытанием, чтобы набрать скорость. Поставки самолета продолжались, хотя заявление одного очевидца привело к предположению, что лифт не реагировал на команды выхода из пикирования.

История операций [ править ]

Модель C быстро заработала незавидную репутацию, когда шесть из восьми, пролетавших приемочные рейсы, разбились в период с 8 июля 1913 года по 9 февраля 1914 года, причем все аварии, кроме одной, привели к гибели людей. В пятой катастрофе 24 ноября 1913 года погибли главный инструктор армии и новый летчик. В результате директор завода компании Wright Гровер Лёнинг пришел к выводу, что модель Wright C имела конструктивный дефект. Орвилл Райт не согласился, утверждая, что виновата ошибка пилота, в частности, незнание более мощного двигателя. Он предположил, что пилоты заглушили самолет, применив полную мощность, которая в горизонтальном полете создавала угол атаки.критический. Он предложил использовать полную мощность только для набора высоты и изобрел индикатор угла падения, достаточно чувствительный, чтобы предупреждать пилота о том, что его набор высоты или пикирование слишком круто. Он также завершил работу над автопилотом, который он запатентовал в октябре 1913 года и успешно продемонстрировал в декабре, но автопилот с гироскопом, запатентованный Лоуренсом Сперри, оказался более практичным и стал стандартом.

Последняя авария привела к приземлению двух выживших Model C 16 февраля 1914 года. Армейская комиссия по расследованию пришла к выводу, что лифт был «слишком слабым» и что сама Model C была «динамически непригодна для полета», несмотря на показания Райта. Главный инструктор сказал, что плохое обслуживание сыграло ключевую роль в гибели людей. Авиационное подразделение наняло Лёнинга в качестве инженера для проверки летной годности своих самолетов и использования SC № 16 (с менее мощным двигателем Model B) и № 5 ( Burgess F, перестроенный в конфигурацию Model C), производство которых было окончательно прекращено. 24 февраля 1914 г., когда по рекомендации Лёнинга армия в порядке своей политики списала с вооружения все семь оставшихся «толкающих» самолетов.

Варианты [ править ]

Модель C
Двухместный разведывательный биплан с поршневым двигателем Wright мощностью 35 л.с. (26 кВт). Шесть построены для авиационного дивизиона, а один переделан из Burgess Model F (построенной по лицензии Wright Model B ).
Модель CH
Двухместный разведывательный гидросамолет с поршневым двигателем Райта мощностью 60 л.с. (45 кВт). Три построены для ВМС США.
Модель J
Один, построенный по лицензии компаниями Burgess и Curtis, с изогнутыми крыльями и двигателем Sturtevant D-4 мощностью 40 л.с.
Модель D Scout
Одноместный экспериментальный вариант, построенный и испытанный для авиационной дивизии, построено два (SC 19 и 20).

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах: 38 футов 0 дюймов (11,59 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 440 кв.м (40,9 м 2 )
  • Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
  • Полная масса: 1290 фунтов (585 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (100 км / ч, 52 узла)
  • Диапазон: 240 миль (386 км, 210 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Скорость подъема: 200 фут / мин (1,0 м / с)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года" Ф. Г. Суонборо и Питер М. Бауэрс (Putnam New York, ISBN  0-85177-816-X ) 1964, 596 стр.
Библиография
  • "Модель С Райта: Конец линии" , д-р Ричард Стимсон, Истории Райта
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 898.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Дело 911. Лист 03.
  • Холлион, Ричард П. (2003). Воздушные змеи, планеры и самолеты Райта: Справочное руководство . п. 38.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Wright Model C на Викискладе?