Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XCOR Aerospace
ТипЧастный
ПромышленностьАэрокосмический и космический туризм
ОснованСентябрь 1999 г.
НесуществующийНоябрь 2017 г.
СудьбаГлава 7 Банкротство
Штаб-квартираMojave Air и Space Port , Мохаве, Калифорния [1]
Ключевые люди
Джон Х. Гибсон (генеральный директор)
Товарысуборбитальный космический полет
Интернет сайтwww.xcor.com

XCOR Aerospace была американской частной компанией по разработке космических полетов и ракетных двигателей, базирующейся в аэрокосмическом порту Мохаве в Мохаве, Калифорния , международном воздушном и космопорте Мидленд в Мидленде, штат Техас [2] [3], и в районе Амстердама, Нидерланды. [4] XCOR была образована в 1999 году бывшими членами группы разработчиков ракетных двигателей Rotary Rocket и прекратила свою деятельность в 2017 году.

К 2015 году XCOR возглавил генеральный директор Джон «Джей» Гибсон , [5] , который оставался генеральным директором до июня 2017 года [6] XCOR Aerospace была родительская операция, связанная с инженерно-строительных и космических кораблей было два основных подразделения в нем; XCOR Space Expeditions обеспечивала маркетинг и продажи, а XCOR Science была создана для проведения научных и образовательных полетов с полезной нагрузкой.

К маю 2016 года XCOR увольняла сотрудников [7], а в 2017 году XCOR навсегда закрыла свои двери и подала заявление о банкротстве по главе 7 . [3] [8]

История [ править ]

Компания была основана в Мохаве, штат Калифорния в 1999 году [9] по Джефф Грисон , Дэн Делонг, ALETA Джексон и Дуг Джонс [1] , который ранее работал в Rotary Rocket компании. [10]

В 2001 году XCOR спроектировала и построила EZ-Rocket , первый частный самолет с ракетным двигателем . [11] EZ-Rocket совершила свой первый полет в июле 2001 года.

XCOR перенесла свои разработки и производство в Мидленд, штат Техас, с июля 2012 по 2015 год. [9] Компания использует аэрокосмический порт Мохаве в основном для проведения испытательных полетов. [12]

В 2015 году XCOR привлекла инвестиции китайской венчурной компании Haiyin Capital, оценив ее в 140 миллионов долларов. [13]

С 1999 по 2015 год Джефф Гризон занимал должность генерального директора. В середине 2015 года Джон «Джей» Гибсон сменил Грисона на посту генерального директора. [6] [10] [14] Позже в том же году трое соучредителей, Джефф Гризон, Дэн ДеЛонг и Алета Джексон, покинули компанию, чтобы основать Agile Aero , аэрокосмическую компанию, занимающуюся быстрой разработкой и прототипированием аэродинамических космических аппаратов. [15]

В мае 2016 года компания остановила разработку космоплана Lynx и переключила внимание на разработку технологии двигателей LOX / LH2 , в частности, на финансируемый проект United Launch Alliance . До мая компания уволила более 20 человек из 50–60 человек. [16]

К концу июня 2017 года генеральный директор Гибсон покинул компанию, и компания уволила всех оставшихся сотрудников [5] [17], наняв примерно половину обратно на контрактной основе. [8] В ноябре 2017 года компания подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 7. [8]

Проекты [ править ]

Прототип Rocket Racer, модифицированный Velocity SE, поднимающийся на высоту 10 000 футов во время своего первого полного полета, 29 октября 2007 г. на космодроме Мохаве.
Ракетный гонщик при посадке в Мохаве.
Вид сзади на Rocket Racer при посадке на посадку в Мохаве.

Ракетоплан Lynx [ править ]

Дополнительная информация: Lynx (космический корабль)

Планировалось, что Lynx сможет нести пилота и пассажира или полезную нагрузку во время суборбитальных космических полетов на расстояние более 100 километров (62 мили). Было запланировано от 20 до 50 испытательных полетов Lynx, а также многочисленные статические запуски двигателей на земле. Был запланирован полный пошаговый комплекс рулежных испытаний, пролетов по взлетно-посадочной полосе и полноценных полетов для доведения машины до состояния эксплуатационной готовности. Предполагалось, что Lynx будет размером примерно с небольшой частный самолет. Он сможет летать несколько раз в день, используя нетоксичные двигатели многоразового использования, чтобы снизить эксплуатационные расходы космического самолета. [18] Lynx заменил предыдущий проект, космоплан Xerus . [19] Первоначально о Lynx было объявлено в марте 2008 года, и в ближайшие два года планируется запустить его в эксплуатацию. [18] Эта дата сдвинулась сначала до 2012 года [20], затем до 2015 года [21], а в январе 2016 года компания отказалась назвать прогнозируемую дату первого испытательного полета. [22] Mark II планировалось летать через двенадцать-восемнадцать месяцев после первого испытательного полета, в зависимости от того, как быстро прототип прошел через программу испытаний. [18] [21]

По состоянию на 2012 год у XCOR было предварительно продано 175 рейсов Lynx по 95 000 долларов США каждый. [1]

27 мая 2016 года XCOR уволила значительную часть своих сотрудников и приостановила разработку космического корабля Lynx на неопределенный срок, чтобы сосредоточиться на разработке ракетного двигателя. [23]

Разработка термопластичных полимеров [ править ]

XCOR разработал Nonburnite, криосовместимый, негорючий композитный материал на основе термопластичной фторполимерной смолы. Низкий коэффициент теплового расширения и внутренняя устойчивость к микротрещинам делают его хорошо подходящим для использования в криогенных резервуарах, а также в составе конструкции транспортного средства. [24] По состоянию на февраль 2012 года , Nonburnite должен был использоваться в баках ракетоплана Lynx. [25]

XCOR / ULA, проект разработки двигателя на жидком водороде верхней ступени [ править ]

В марте 2011 года , United Launch Alliance (ULA) объявили , что они заключили договор совместного развития с Xcor для полета готовый, 25 000 до 30 000 фунтов-силы (110-130 кН) криогенная LH2 / LOX верхней ступени ракетного двигателя. Частично в результате положительных результатов, достигнутых ранее (2010 г.) по разработке нового сопла двигателя из алюминиевого сплава с использованием инновационных технологий производства, ULA считает, что новая технология двигателя позволит сэкономить несколько сотен фунтов веса большого двигателя и «приведет к значительно более дешевые и более эффективные коммерческие и правительственные космические полеты США ». [26]

«Основная цель многолетнего проекта [заключалась] в создании готового к полету двигателя верхней ступени LOX / LH2 с тягой от 25 000 до 30 000 фунтов силы (от 110 до 130 кН), который стоит значительно дешевле и проще в производстве. для работы и интеграции, чем конкурирующие двигательные технологии » [27]

Демонстрационные испытательные запуски алюминиевого сопла на керосиновом двигателе XCOR Lynx 5K18 LOX в 2011 году продемонстрировали «способность алюминиевого сопла выдерживать высокие температуры выхлопных газов ракетных двигателей в ходе многочисленных испытаний без заметного ухудшения свойств материалов сплавов». Испытания подтвердили конструкцию, материалы и производственные процессы, используемые в форсунке, и заложили основу для масштабирования конструкции до двигателей размера EELV ». [28]

По состоянию на 2011 год было заявлено, что продолжительность программы разработки будет зависеть от «уровня инвестиций, поскольку основные этапы достигнуты в подходе« немного постройки, немного потренируйся », одобренном XCOR». Если инвестиции будут сведены к минимуму, летные двигатели не будут доступны в течение пяти-десяти лет. [27]

К 2013 году был разработан двигатель LH2 / LOX с тягой в 2500 фунтов силы (11 кН), получивший название XR-5H25, для поддержки программы разработки двигателей XCOR / ULA . Первое огневое испытание опытного образца двигателя состоялось в ноябре 2013 года, испытание было признано успешным. [29] Это было также первое продемонстрированное использование ракетного двигателя LH2 с поршневым насосом , нового метода проектирования «жидкостных ракетных двигателей, который в корне ломает текущие модели стоимости, надежности и эксплуатации». [29]

В апреле 2015 года ULA объявило, что ракетный двигатель совместной разработки XCOR / ULA является одним из возможных двигателей для новой ракеты верхней ступени ULA, которая будет запущена не ранее 2023 года. Усовершенствованная криогенная усовершенствованная ступень (ACES) - это двигатель с длительным сроком службы. - на орбите, высокопроизводительный, разгонный блок, который, после рассмотрения / конкурса ULA, будет использовать один из трех двигателей, с которыми будет запущено производство. Другими рассматриваемыми двигателями являются 110-килоньютонный (25 000 фунтов-силы) - Aerojet Rocketdyne RL-10 и 670-килоньютонный (150 000 фунт-сила) - Blue Origin BE-3 . ACES станет второй ступенью ракеты-носителя Vulcan после 2023 года вместо верхней ступени Centaur.который, по прогнозам, полетит на Вулкан уже в 2019 году. [30]

Исторические проекты [ править ]

Реализованные проекты включали:

  • EZ-Rocket , самодельный самолет Rutan Long-EZ, оснащенный двумя ракетными двигателями XR-4A3 с тягой 400 фунтов (1,8 кН), заменяющими обычный пропеллерный двигатель. [31] EZ-Rocket участвовал в многочисленных авиашоу, включая 2005 Countdown to X Prize Cup [32] и Oshkosh Airshow 2002 года. EZ-Rocket был «первым самолетом с ракетным двигателем, построенным и управляемым неправительственной организацией». [1] 3 декабря 2005 года компания XCOR Aerospace совершила полет на своей EZ-Rocket из Мохаве, штат Калифорния, в Калифорнийский город, штат Калифорния , оба в округе Керн. Летчик-испытатель Дик Рутансовершил перелет, который длился около 9 минут, и доставил почту США из почтового отделения в Мохаве по адресам в Калифорния-Сити. Это был первый раз, когда пилотируемый самолет с ракетным двигателем использовался для перевозки почты США.
  • Rocket Racer - Программа EZ-Rocket привела к разработке второго ракетоплана для Лиги ракетных гонок . Он был построен на базе планера Velocity SE и позже стал известен как Mark-I X-Racer . Он был оснащен ракетным двигателем XR-4K14 с регенеративным охлаждением и насосным питанием от XCOR . [33] Этот самолет с ракетным двигателем совершил несколько демонстрационных полетов на авиасалоне EAA AirVenture Oshkosh в 2008 году . [34] Общая тяга для одномоторного Mark-I X-Racer, по различным данным, составляет от 1500 фунтов силы (6700 Н) [33] до 1800 фунтов силы (8000 Н), [35]примерно вдвое больше, чем у первоначального прототипа EZ-Rocket. В двигателе используется LOX с подачей под давлением и керосин с насосом, комбинация, которая позволяет хранить топливо в крыльевых баках самолета, избегая при этом возможных осложнений с перекачкой жидкого кислорода. [36] После того, как в 2008 году были завершены летные испытания X-Racer, XCOR выполнила семь полетов на ракетоплане за один день. [1]
  • Двигатель чайной тележки , ракетный двигатель с тягой 15 фунтов (67 Н), сжигающий закись азота и этан , установленный на небольшой промышленной тележке. Чай тележка двигатель несколько раз был уволен в помещение на конференциях и демонстрациях и накопил более 1,837 стрельб и 9039 секунд работы [37] от 25 февраля 2009 года [ править ]
  • Ракетные двигатели LOX / метан проходят испытания в 2005 г. [38]
  • В начале LOX / метан работа привела к контракту NASA совместно с АКА , разработать 7,500 LbF (33000 N) двигателя для возможного использования в качестве Е лунного возвращения двигателя. 16 января 2007 г. компания XCOR объявила об успешном испытании предварительной «рабочей лошадки» версии этого двигателя. [39]

XCOR Space Expeditions [ править ]

История [ править ]

Корпорация Space Expedition Corporation (SXC) была основана Гарри ван Халтеном и генерал-лейтенантом Беном Дросте в 2008 году. Первоначально работающая по договору аренды с обслуживанием с XCOR Aerospace, в июне 2014 года она была приобретена XCOR Aerospace и являлась дочерняя компания, находящаяся в полной собственности. Мишель Мол и Мартен Эльшове присоединились к SXC в 2010 году и поэтому считаются основателями. После приобретения XCOR Aerospace SXC был переименован в XCOR Space Expeditions и интегрирован в бренд XCOR. XCOR Aerospace была организована как часть XCOR Corporate, но действовала как центр XCOR. [40]

Космические полеты [ править ]

XCOR Space Expeditions предложила общественности суборбитальные полеты на космических кораблях XCOR Lynx Mark I и Lynx Mark II. Он планировал работать из Мохаве, Калифорния, и Кюрасао, где должен был быть построен космодром. [41]

Космические экспедиции XCOR также предлагали медицинские осмотры, учебные миссии с космическими симуляторами и полеты на истребителях G-Force для владельцев билетов, среди других предоперационных миссий и мероприятий. [42]

Примерно 282 человека заранее купили билеты на прогулку на рыси. Клиенты заплатили до 100000 долларов за билет, при этом часть этой суммы предположительно была переведена на счет условного депонирования, который подлежал возмещению в случае банкротства, но по состоянию на декабрь 2018 года большинству держателей билетов не было возмещено возмещение. [43]

XCOR Science [ править ]

XCOR Science предложила учебным заведениям и науке полеты с полезной нагрузкой для проведения экспериментов в космосе. [44]

Lynx Mark I и Mark II позволяют перевозить в космос максимальную полезную нагрузку 140 кг помимо пилота. Полезная нагрузка разделена на две части, а полезная нагрузка A максимальной грузоподъемностью 20 кг находится на судне за сиденьем пилота. Полезная нагрузка B массой до 120 кг занимает место второго сиденья. [45]

В будущем планировалось разработать Lynx Mark III, который будет иметь те же возможности, что и Lynx Mark II, и сможет летать на высоту до 100 км над землей. В дополнение к полезной нагрузке Lynx Mark I и II, Lynx Mark III будет иметь внешнюю спинную подвесную коробку, которая выдержит дополнительные 650 кг. [45]

На момент объявления о банкротстве в ноябре 2017 года рейсов не было.

См. Также [ править ]

  • Ракетная почта
  • Лига ракетных гонок
  • X призовой кубок

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Петти, Кэтлин (07.07.2012). «Взгляните на XCOR» . Midland Reporter-Telegram . Проверено 9 июля 2012 .
  2. ^ Pappalardo, Джефф (июль 2008). «Новая Зона 51: Пустынная застава Мохаве хранит будущее космического полета» . Популярная механика. Архивировано из оригинала на 2008-07-25 . Проверено 24 июля 2008 .
  3. ^ a b http://spacenews.com/xcor-aerospace-files-for-bankruptcy/
  4. ^ "Контакт" . XCOR Aerospace . Проверено 24 марта 2016 года .
  5. ^ a b Midland Reporter-Telegram (5 июля 2017 г.). «Отчет: XCOR уволит оставшихся сотрудников» . mrt.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  6. ^ a b XCOR Aerospace выбирает нового генерального директора , по состоянию на 21 июля 2015 г.
  7. ^ http://www.popularmechanics.com/space/a21103/the-xcor-lynx-spaceplane-might-be-down-for-the-count/
  8. ^ a b c Мессье, Дуг (09.11.2017). "Файлы XCOR для банкротства главы 7" . Параболическая дуга . Проверено 9 ноября 2017 .
  9. ^ а б Дэвид, Леонард (2012-05-23). «Потенциальный план космодрома Колорадо набирает обороты» . Space.com . Проверено 23 мая 2012 .
  10. ^ a b «Наша команда: основатели» . Биос . XCOR Aerospace . Проверено 14 февраля 2012 . Основатели: Джефф Гризон, президент; Дэн ДеЛонг, вице-президент и главный инженер; Дуг Джонс, соучредитель и главный инженер-испытатель; Алета Джексон, соучредитель и менеджер
  11. ^ Кнапп, Алекс (2014-06-18). «Бутстреп к звездам» . Forbes . Проверено 19 июня 2014 .
  12. ^ [1]
  13. ↑ Алекс Кнапп (26 мая 2015 г.). «Китайская венчурная фирма Haiyin Capital инвестирует в космическую компанию XCOR» . Forbes .
  14. ^ Обзор XCOR Aerospace Company, по состоянию на 19 февраля 2009 г.
  15. ^ Джефф Фауст (30 ноября 2015). «Соучредители XCOR создают новую компанию» . SpaceNews.
  16. ^ Фуст, Джефф (2016-05-31). «XCOR увольняет сотрудников, чтобы сосредоточиться на разработке двигателей» . SpaceNews . Проверено 13 июля 2016 .
  17. ↑ Мессье, Дуг (5 июля 2017 г.). «XCOR увольняет оставшихся сотрудников» . parabolicarc.com . Проверено 5 июля 2017 года .
  18. ^ a b c "XCOR Aerospace объявляет о выпуске нового суборбитального аппарата" Lynx ", который будет летать в течение двух лет" . XCOR Aerospace. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года.
  19. ^ Фауст, Джефф (31 марта 2008) Один размер не может вместить все Космическая Обзор, Источник 20 января 2015
  20. ^ "Обратный отсчет начался для SXC" . Космическая экспедиция Кюрасао. 2011-04-12 . Проверено 17 апреля 2011 года . В начале следующего года мы совершим первый суборбитальный полет, после чего окончательная разработка значительно ускорится. По нашему графику мы будем готовы к коммерческому взлету к концу 2013 года.
  21. ^ a b Норрис, Гай (8 октября 2014 г.) XCOR Lynx переходит на Final Assembly Aviation Week, последнее обращение 20 января 2015 г.
  22. ^ "Должностные лица XCOR воздерживаются от раскрытия даты испытательных полетов Lynx" . Midland Reporter-Telegram. 17 января 2016 . Проверено 8 марта 2016 года .
  23. ^ Джефф Фауст (31 мая 2016). «XCOR увольняет сотрудников, чтобы сосредоточиться на разработке двигателей» . SpaceNews.
  24. ^ "XCOR Aerospace: Cyro-совместимый фторполимерный композитный материал" . XCOR Aerospace. Архивировано из оригинала на 2013-04-03.
  25. ^ "Перспектива прогресса XCOR в направлении полета" Lynx " " . Новости RLV и космического транспорта . 2012-02-02 . Проверено 13 февраля 2012 .
  26. ^ «XCOR и ULA демонстрируют революционную технологию сопел ракетных двигателей - также подписывают контракт на разработку двигателей на жидком водороде» . ULA. 2011-03-17. Архивировано из оригинала на 2013-12-07 . Проверено 23 марта 2011 .
  27. ^ a b Морринг, Фрэнк младший (23 марта 2011 г.). «ULA и XCOR разработают двигатель верхней ступени» . Авиационная неделя . Проверено 25 марта 2011 . United Launch Alliance (ULA) и XCOR Aerospace планируют совместные усилия по разработке недорогого двигателя верхней ступени того же класса, что и почтенный RL-10… »[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ «XCOR и ULA демонстрируют революционную технологию сопел ракетных двигателей; также подписывают контракт на разработку двигателей на жидком водороде» . пресс-релиз . XCOR Aerospace. 2011-03-22. Архивировано из оригинала на 2011-03-25 . Проверено 25 марта 2011 .
  29. ^ a b Мессье, Дуг (2013-11-19). «XCOR выходит на веху в программе двигателей на жидком водороде» . Параболическая дуга . Проверено 20 ноября 2013 .
  30. ^ Gruss, Майк (2015-04-13). "Ракета ULA Vulcan будет запущена поэтапно" . SpaceNews . Проверено 19 апреля 2015 .
  31. ^ "LOX-Alcohol Rocket Engine" . www.xcor.com . XCOR Aerospace, Inc. Архивировано из оригинала на 2015-06-26 . Проверено 15 июня 2015 .
  32. ^ "XCOR Для Fly EZ-Rocket На X Prize Cup Обратный отсчет", Space Daily , 19 августа 2005, доступ к 19 февраля 2009
  33. ^ a b Обзор продуктов Архивировано 25 ноября 2010 г. на Wayback Machine , XCOR Aerospace , без даты, доступ 27 декабря 2010 г. «Двойные двигатели XR-4A3 с тягой 400 фунтов на борту EZ-Rocket» (с фотографией в полете) ... «Еще один двигатель, который мы разрабатывали параллельно, - это XR-4K14, ... с тягой 1500 фунтов с рекуперативным охлаждением. LOX и керосиновая система с насосной подачей ... используются в качестве главного двигателя самолета Rocket Racer.
  34. ^ XCOR X-Racer , Нэнси Аткинсон, Universe Today , 2009-08-06, доступ2010-04-26.
  35. ^ X-Racers, запускайте ракеты! : Создатели приза X предлагают сенсационное видение летящих по небу самолетов с ракетными двигателями. Но сможет ли их новая гоночная лига украсть немного грома Наскара? , Майкл Белфиоре, Popular Science (статья на обложке), 15 февраля 2006 г., доступ осуществлен 02 сентября 2010 г.
  36. ^ Гатлин, Allison (2008-07-11). «Тестирование производительности XCOR» . Пресса долины Антилопы. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Проверено 14 июля 2008 .
  37. ^ "XCOR Aerospace - ракетный двигатель закиси азота / этана тягой 15 фунтов" . XCOR Aerospace. Архивировано из оригинала на 2013-05-09.
  38. ^ «XCOR Aerospace завершает успешную разработку метанового ракетного двигателя» (пресс-релиз). XCOR Aerospace. 2005-08-30. Архивировано из оригинала на 2012-02-04 . Проверено 12 декабря 2012 .
  39. ^ "XCOR Aerospace начинает испытательные запуски метанового ракетного двигателя" (пресс-релиз). XCOR Aerospace. 2007-01-16. Архивировано из оригинала на 2012-02-04 . Проверено 12 декабря 2012 .
  40. ^ XCOR, http://xcor.com/news/xcor-aerospace-acquires-space-expedition-corporation/?p=spaceexpeditions
  41. ^ XCOR, http://spaceexpeditions.xcor.com/the-spaceflight/spaceports/
  42. ^ XCOR, http://spaceexpeditions.xcor.com/the-spaceflight/space-programs/
  43. ^ Масунага, Саманта (2018-12-30). «Затерянные в космосе: они заплатили 100 000 долларов за полет на космическом самолете Xcor. Теперь они хотят вернуть свои деньги» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 января 2019 .
  44. ^ XCOR, http://science.xcor.com/payloads/
  45. ^ а б XCOR, http://xcor.com/media/5886/2015002200001-xco-brochure-payloads-lr.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт космических экспедиций XCOR
  • Сайт XCOR Science
  • Сайт XCOR Aerospace
  • Лига ракетных гонок
  • Ракетные корабли
  • XCOR на собрании членов CSF , Рик Сирфосс, главный летчик-испытатель (начало в 1:22), Федерация коммерческих космических полетов , 4 сентября 2013 г.
  • Они заплатили 100000 долларов за полет на космическом самолете Xcor. Теперь они хотят вернуть свои деньги - Los Angeles Times