Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароход «Желтый камень» 19 апреля 1833 г. (около 1832 г.): акватинта Карла Бодмера из книги «Путешествие принца Вида по внутренним территориям Северной Америки» Максимилиана, 1832–1834 гг.
История
Имя:Йеллоустон
Владелец:Американская меховая компания (1831 г.) и Томас Тоби и брат из Нового Орлеана (1835 г.)
Оператор:Бенджамин Янг, [1] Энсон Г. Беннет, Джозеф Ла Барж, Томас Вигг Грейсон, [2] Джон Э. Росс, [3] и Джеймс В. Уэст [4]
Маршрут:Missouri River , река Миссисипи , река Brazos , а в Мексиканском заливе
Упорядоченный:24 ноября 1830 г.
Строитель:Луисвилл, Кентукки
Первый рейс:16 апреля 1831 г. [5]
Судьба:неизвестно, возможно затонул в Баффало Байу
Положение дел:Потерял
Общие характеристики
Класс и тип:Боковой транспорт, пакетбот
Смещение:144 тонны
Длина:120 футов (37 м) [6] [7] или 130 футов (40 м)
Луч:20 футов (6,1 м) [8] [9] или 19 футов (5,8 м)
Глубина:6 футов (1,8 м) [10] [11] или 5,5 футов (1,7 м)
Колоды:Три: трюм, главная палуба и котельная.
Установленная мощность:1 котел, в заводском исполнении; переоборудован двумя котлами в 1835 году.
Движение:Два 18-футовых (5,5 м) крыльчатых колеса
Емкость:75 тонн, [12] 72 пассажира и 22 члена экипажа. [13]
Экипаж:22 [14]
Примечания:Первый пароход, достигший высоты Каунсил-Блафф, штат Айова, на реке Миссури (1831 г.); Первый пароход, достигший устья реки Йеллоустон (1832 г.); Пересекли техасскую армию на реке Бразос в войне Техаса за независимость (1836 г.).
Модель парохода "Йеллоустон", Музей меховой торговли, Небраска, США.

Пароход « Йеллоустон» (иногда « Желтый камень» ) был пароходом с боковым колесом, построенным в Луисвилле, Кентукки , для Американской меховой компании для обслуживания на реке Миссури . По замыслу, Yellowstone был первым питанием лодки , чтобы достичь выше Совета Блафс, штат Айова , на реке Миссури достижения, на первый рейс, Форт Tecumseh , Южная Дакота, 19 июня 1831. [15] Йеллоустоун также играет важную роль в Техасской революции 1836 года, пересечение армии Техаса при Сэме Хьюстоненад вздувшейся рекой Бразос перед преследующей мексиканской армией Санта-Анны .

Ранняя карьера на реке Миссури [ править ]

Йеллоустон был построен между 1830 и 1831 в Луисвилле, штат Кентукки, в American Fur Company для обслуживания торговли мехом между Сент - Луис, штат Миссури , и торговые лагеря вдоль реки Миссури до устья реки Йеллоустоун в западной части Северной Дакоты в поддержка их торговли мехом в Монтане . До Йеллоустоуна торговцы мехом за пределами Каунсил-Блафф полагались на килевые лодки без двигателя, которые приходилось тащить вверх по реке для снабжения, а затем плыть вниз по течению со своими мехами. Начиная с Сент-Луиса, Йеллоустон совершил свое первое плавание 16 апреля 1831 года и достиг Пьера, Южная Дакота.19 июня 1831 года, на шестьсот миль дальше, чем любой другой пароход [16], резко открыв путь для регулярных путешествий и торговли в верховьях реки Миссури. Она вернулась полностью загруженной в Сент-Луис 15 июля 1831 года [17].

В следующем, 1832 году, Йеллоустон достиг устья реки, в честь которой и был назван. Это путешествие было описано Джорджем Кэтлином .

В 1833 году немецкий натуралист принц Александр Филипп Максимилиан цу Вид-Нойвид вместе со швейцарским художником Карлом Бодмером путешествовал по реке Миссури на борту Йеллоустона . Это путешествие также было описано в книге Максимилиана Reise in das Innere Nord-Amerikas . Изображение Карла Бодмера Йеллоустоуна, борющегося за песчаную косу, может быть самым точным изображением парохода из существующих.

В июле 1833 года экипаж и пассажиры « Йеллоустона» заболели холерой . Многие члены экипажа и пассажиры, включая пожарных и помощника индийского агента Робинсона Пембертона Бошампа, погибли, и лодка находилась под угрозой сожжения со стороны местных жителей как в Айове, так и в Небраске, опасавшихся заражения. Оставив знаменитого капитана парохода, а затем клерка и пилота Джозефа Лабаржа , который должен был охранять и защищать лодку и ее больную команду, капитан « Йеллоустоуна» Энсон Дж. Беннетт отправился вниз по течению в Сент-Луис и вскоре вернулся с новой командой. . [18]

С 1831 по 1833 год регулярные рейсы парохода использовали более высокую реку из-за таяния снега в апреле и снова в июне и июле из-за таяния снега в Скалистых горах. Зимой, когда лед препятствовал такому путешествию, и в конце лета, когда уровень воды был недостаточен для шести футов осадка судна, Йеллоустон обслуживал рынки хлопка и сахарного тростника в нижнем течении реки Миссисипи . [19] После последнего взлета в июле 1833 года по реке Миссури пароход продолжил работу по реке Миссисипи с капитаном Джоном П. Филлипсом под новым владельцем. [20]

В ноябре 1835 года Йеллоустон отправился в Новый Орлеан для значительного ремонта, [21] был добавлен второй котел и большая часть деревянных компонентов заменена на более новые. Тем временем он был снова продан и зарегистрирован новыми владельцами для торговых операций в иностранных (в частности, тогдашних мексиканских водах Техаса).

Карьера в Техасской революции [ править ]

Декабрь 1836 года реклама пакетной службы на реке Бразос, Республика Техас, между Кинтаной и Вашингтоном.

Пароход был приобретен компанией Thomas Toby & Brother, чтобы сосредоточиться на торговле хлопком вдоль реки Бразос в Техасе, перевозя тюки от производителей в Кинтану на побережье Мексиканского залива . Отправляясь из Нового Орлеана в канун Нового 1835 года, она была загружена оружием, боеприпасами и сорока семью добровольцами Mobile Grays [22], предназначенными для поддержки техасцев в их борьбе за независимость против Санта-Анны.

В конце марта - начале апреля 1836 года, несмотря на то, что три мексиканских отряда под командованием генералов Антонио Лопеса де Санта-Анна , Антонио Гаона и Хосе Урреа все искали техасскую армию вдоль правого берега реки Бразос, Йеллоустоун двинулся вверх по течению, чтобы продолжить сбор хлопка с реки. производители. В начале апреля Санта-Анна располагалась лагерем в Сан-Фелипе-де-Остин , в пятнадцати милях ниже еще не обнаруженного техасского лагеря возле Гроусс-Лэндинг, в то время как генерал Гаона шел на юг по Бразосу от Сан-Антонио-роуд , оставляя техасцев зажатыми.

2 апреля Сэм Хьюстон послал в « Йеллоустон» приказ остаться в Гроус-Лэндинг и подготовиться к переправе с армией Техаса. Капитан и команда подчинились. 12 апреля « Йеллоустон» начал переправу всей армии Техаса, завершив переправу несколькими рейсами к середине дня следующего дня. 14 апреля, когда техасцы двинулись в сторону Сан-Хасинто , Йеллоустон , все еще закутанный в тюки хлопка, начал свой спринт вниз по течению, чтобы миновать мексиканские лагеря на пути к заливу. [23]

С звенящим колоколом и клубами дыма « Йеллоустон» послал многих мексиканских солдат в страхе, которые никогда не знали о существовании такого корабля, как пароход. [24] Один мексиканский солдат, как сообщается, попытался заарканить ее дымовой трубой, когда другие открыли огонь по судну, следуя приказу Санта-Анны захватить лодку для перехода. [25] Стопы, пронизанные пулями, представляли собой единственный ущерб, нанесенный пароходу, когда он быстро обогнал своих преследователей. [26]

Вскоре после победы техасцев при Сан-Хасинто 21 апреля 1836 года Йеллоустонский корабль ждал поблизости и принял раненого главнокомандующего Сэма Хьюстона, временного президента новой республики Дэвида Дж. Бернета , захваченной Санта-Анны и сорока семи мексиканцев. заключенные. Некоторое время ее держали под стражей с целью вернуть плененную Санта-Анну в Мексику, но возвращение Санта-Анны было отложено на много месяцев. [27]

Позднее в том же году и все еще находящийся в эксплуатации (тогда как пакетбот вдоль Буффало Байу ), Йеллоустонский корабль был призван, чтобы доставить тело техасского героя Стивена Ф. Остина для захоронения, а затем вернуть скорбящих по реке Бразос. [28]

Окончательное решение [ править ]

Окончательная судьба Йеллоустоуна не записана. Легенда Техаса гласит, что она затонула в Баффало Байу в 1837 году; однако сведений о таком конце не существует. Существует запись о том, что пароход с таким названием прошел через Луисвилл и Портлендский канал на реке Огайо летом 1837 года. [29] В библиотеке « Дочери Техасской Республики» в Сан-Антонио, как говорят, есть медный колокол. Предполагается, что это Йеллоустонский .

См. Также [ править ]

  • Онтарио (пароход) , первый пароход с паровым колесом, который активно работал на Великих озерах , на озере Онтарио .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джексон, Дональд . Путешествие парохода "Желтый камень". Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985, стр. 4.
  2. ^ Puryear, Памела Ашуорт и Нат Уинфилд младший, отмелей и Sternwheelers, пароходной на Brazos ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976. стр. 46.
  3. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 47.
  4. ^ Грей, Уильям Фэрфакс. Дневник полковника Уильяма Ф. Грея, от Вирджинии до Техаса, 1835 г. Dillaye &, 1909. p. 221.
  5. ^ Burkhalter, Лоис Вуд (26 марта 2014). «ЖЕЛТЫЙ КАМЕНЬ» . Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 21 ноября 2017 года .
  6. ^ Джексон, Дональд. Путешествие парохода "Желтый камень". Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985. стр. 1, 145, 160.
  7. ^ 122 'длина; Ширина 20,5 футов: Puryear, Памела Эшворт и Нат Уинфилд-младший, Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation на Brazos ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976. стр. 46.
  8. ^ Джексон, Дональд. Путешествие парохода "Желтый камень". Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985. стр. 1, 160.
  9. ^ 122 'длина; Ширина 20,5 футов: Puryear, Памела Эшворт и Нат Уинфилд-младший, Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation на Brazos ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976. стр. 46.
  10. ^ Джексон, Дональд. Путешествие парохода "Желтый камень". Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985. стр. 1, 145, 160.
  11. ^ Рамос, Мария Г. «„Желтый камень “ » . Техасский альманах. Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 21 ноября 2017 года .
  12. ^ Читтенден, HM История раннего Пароход судоходства на реке Миссури. Нью-Йорк: Харпер., 1903. с. 112н.
  13. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 2.
  14. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 2.
  15. ^ Шелл, Герберт С. (2004). История Южной Дакоты . Издание четвертое, переработанное. Пьер, SD: Издательство Государственного исторического общества Южной Дакоты. ISBN 978-0971517134.
  16. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 24.
  17. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 24.
  18. ^ Читтенден, HM История раннего Пароход судоходства на реке Миссури. Нью-Йорк: Харпер., 1903. с. 32.
  19. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 27.
  20. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 112.
  21. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985, p. 115.
  22. ^ Puryear, Памела Ашуорт и Нат Уинфилд младший, отмелей и Sternwheelers, пароходной на Brazos ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976. стр. 46.
  23. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 131.
  24. Перейти ↑ Pena, Jose Enrique de la, With Santa Anna in Texas , Texas A&M University Press, College Station, 1975, p. 105.
  25. ↑ Санта-Анна уже перешла на левый берег, двигаясь к Гаррисбергу, и оставила генерала Рамиреса-и-Сесму на правом берегу, чтобы попытаться захватить лодку.
  26. ^ Соуэлл, Эндрю Дж. История округа Форт-Бенд . WH Coyle &, 1964. стр. 110.
  27. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 135.
  28. ^ Puryear, Памела Ашуорт и Нат Уинфилд младший, отмелей и Sternwheelers, пароходной на Brazos ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976. стр. 48.
  29. Перейти ↑ Jackson, Donald, Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985. p. 147.

Источники [ править ]

  • Джексон, Дональд , Путешествие парохода «Желтый камень» , Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985.
  • Чаппелл, ЧП, История реки Миссури , паб Исторического общества штата Канзас. Vol. IX, стр. 282
  • Кушинг, SW, Посев дикого овса , Дэниел Фэншоу, Нью-Йорк, 1857.
  • Пурье, Памела Эшворт и Нат Уинфилд-младший, « Сандбарс» и «Кормовые колеса», «Паровая навигация на Бразосе» ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976.
  • Мур, Стивен Л. Восемнадцать минут битвы при Сан-Хасинто и кампании за независимость Техаса . Даллас: Республика Техас, Распространяется Национальной книжной сетью, 2004.

Внешние ссылки [ править ]

  • Steamboat Times - Пароходы 1830-1839 гг.
  • Речной корабль Дэйва - Йеллоустон, 1830 г.
  • Riverboat Dave's - Список в алфавитном порядке с примечаниями
  • Речное судно Дейв размещает статью Роберта Л. Дайера «Краткая история пароходства по реке Миссури»
  • Пароход HistoryNet " Желтый камень" помог генералу Сэму Хьюстону и Техасской революции
  • Статья Кена Стаха о Йеллоустоне
  • History.com: этот день в истории - 26 марта 1832 г.
  • Статья на веб-сайте Roots, капитан Джозеф Лабарж
  • Справочник Техаса онлайн статьи Йеллоустоун
  • Перечень пароходов, курсирующих по реке Миссури, Филиппом Э. Чаппеллом
  • Статья Техасского альманаха " Желтый камень"
  • Страницы Техасской революции Celtic Cowboy
  • Пароход Йеллоустонского проекта по истории штата Айова поднимается на большую грязь в 1831 году
  • Рональд Ховард Ливингстон " Пароход" Желтый камень "" Маленький пароход, который мог
  • Краткие мемуары и зарисовки техасского университета A&M от старых техасцев