Студебеккер Электрик

Студебеккер Электрик
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1902-1912 гг.
Хронология
Преемник	Студебеккер-Гарфорд

Studebaker Electric был автомобиль производства в Studebaker Brothers Manufacturing Company из Саут - Бенд, штат Индиана , предвестник Studebaker Corporation . Автомобили с батарейным питанием продавались с 1902 по 1912 год.

Студебеккер начал заниматься автомобильным производством в 1898 году, когда Фредерик С. Фиш , как председатель исполнительного комитета, ^{[1] : с.66} убедил совет директоров выделить 4 000 долларов, или 118 200 долларов сегодня, на разработку электромобиля . Однако, не получив полной поддержки со стороны совета директоров, в результате проекта была получена одна машина. Однако компания вошла в сферу производства кузовов для электрических такси через компанию по производству электромобилей Альберта Августа Поупа .

Студебеккер официально начал производство в 1902 году, и компания выбрала электромобили с батарейным питанием, потому что они были чистыми, легко заряжались и хорошо работали в городских центрах, не нуждаясь в заправочных станциях ( заправочных станциях ).

Студебеккер Электрик были доступны во множестве стилей кузова, многие из которых имитировали кузова, которые он долгое время производил для своей прибыльной линии пассажирских вагонов. К ним относятся Стэнхоуп, Виктория и Суррей. Модель с четырьмя пассажирами была представлена ​​в 1904 году.

Фиш рано понял, что будущее Студебеккера не в ограниченном электромобиле, а в автомобиле с бензиновым двигателем. Студебеккер специализировался в кузовостроении и дистрибуции продукции, а не в двигателестроении. Осознание этого привело к созданию автомобиля Студебеккер-Гарфорд в 1904 году. Совместное соглашение работало хорошо до 1909-1910 годов, когда Гарфорд попытался перенести шасси на свою собственную марку автомобиля, и Студебеккер, ища доступный автомобиль для продажи, заключил соглашение соглашение с Детройтской компанией EMF . Компания EMF построит автомобиль целиком, который затем будет распространяться через дилеров по продаже вагонов «Студебеккер».

Тем не менее, Студебеккер продолжал строить электромобили, пока Фиш не решил начать процесс захвата контроля над ЭМП в 1909 году, который Студебеккер завершил к 1910 году. ^{[1] : с.70}

К 1912 году стало общепринятым мнение, что будущее лежит за бензиновыми двигателями, а не за тяжелой, вялой электрикой, и ограниченное производство электромобилей прекратилось. В официальном сообщении недавно реорганизованной компании Studebaker Corporation говорилось:

Производство электромобилей в Саут-Бенде закончилось. . . Он проводился девять лет без особого успеха, и в конечном итоге превосходство бензиновых автомобилей очевидно.

См. Также [ править ]

• Студебеккер
• Национальный музей Студебеккера

Ссылки [ править ]