Станция закрытого типа — тип колонно-стеновой станции глубокого заложения, отличающийся отсутствием боковых посадочных платформ и наличием несущих стен, отделяющих островную пассажирскую платформу от двух расположенных по бокам путей. Проход пассажиров в поезда осуществляется через расположенные в проёмах стен автоматические платформенные двери. За сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверьми шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа, этот тип станций получил неофициальное название «горизонтальный лифт»[1].
Первая в мире станция этого типа («Парк Победы») была открыта в 1961 году в Ленинградском метрополитене[2]. Строилась как экспериментальная[3] и, в дальнейшем, в период до 1972 года в Ленинградском метрополитене были построены ещё 9 подобных станций[4].
Один из двух типов станций в Петербургском метрополитене (второй — конечные с береговыми платформами и переходным мостиком в пределах платформы), на котором в штатной (обычной, без происшествий и/или неисправностей) работе допускается осаживание поезда (движение назад, при котором машинист не покидает кабину управления)[5].
Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы» с матово-стеклянными платформенными раздвижными дверьми (позже заменёнными на металлические), открытая 29 апреля 1961 года[6][7]. Её разработкой занимался А. К. Андреев.
Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):
Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года»[8]. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.