Ikarus 180 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1965 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 1980-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556.
Новый автобус с кузовом вагонного типа разрабатывался с оглядкой на серийно выпускавшиеся модели Ikarus 620 и Ikarus 630, но выделялся рядом новшеств в плане конструкции. В частности, для него был разработан уникальный шарнирно-поворотный механизм, позволивший сделать автобус со сквозным проходом через тамбур-гармошку. Внутренности узла сочленения были закрыты защитным пылевлагонепроницаемым сильфоном из дерматина, напоминающего меха гармоники. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Колёса прицепа комплектовались шинами размером 12,00-20, а колёса тягача — шинами размером 11,00-20. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлены регуляторы положения кузова. Положение кузова регулировалось путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Рама кузова представляла собой продольные штампованные лонжероны, чередующиеся с трубами круглого сечения сваренные с поперечными элементами. Таким образом, кузов нельзя было назвать несущим, однако сочетал в себе часть таких элементов. Новшеством стало также применение гидроусилителя руля и горизонтальное размещение двигателя под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы тягача. Задняя накопительная площадка располагалась на одну ступеньку ниже основного пола салона (за исключением пригородной модификации). Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.
Разработка модели началась в 1958 году под рабочим названием К-180. Дизайн автобуса разрабатывался дизайнером и конструктором Ласло Финта (впоследствии получившего известность как разработчик 200-й серии), и техническим дизайнером Казмером Шмидтом.
Опытный экземпляр без двигателя был представлен на Будапештской местной промышленной ярмарке в Варошлигете в 1961 году под названием Ikarus 180. В свою очередь цифра 180 в названии модели означает максимальную пассажировместимость машины — 180 человек. Окрас автобуса был белым над окнами и красным внизу, а также украшен чёрной полосой вокруг фар и решетки радиатора.
Серийный выпуск Ikarus 180 планировалось начать в 1963 году, однако откладывался по причине необходимости проверить работу механизма узла сочленения в условиях пассажирских перевозок[1]. В 1960—1964 годах узел сочленения, разработанный специально для Ikarus 180, ставился на троллейбусы Ikarus 60TCS, которые были созданы в результате модернизации 54-х одиночных троллейбусов с прицепами Ikarus 60T в сочленённые.