REAL (акроним от Redes Estaduais Aéreas Limitadas с порт. — «Сеть внутригосударственных авиалиний») или Real Transportes Aéreos — бюджетная авиакомпания Бразилии, основанная в 1945 году. В 1951 вышла на международные маршруты сперва в соседние страны, а позже и в Северную Америку; первая бразильская авиакомпания, ставшая летать в Японию. С 1957 года — крупнейший гражданский авиаперевозчик в стране; имел самый большой в истории авиакомпаний флот Douglas DC-3 — до 99 самолётов. Из-за экономических проблем в 1961 году была приобретена компанией VARIG.
Висенте Маммана Нето (порт.-браз. Vicente Mammana Neto) работал пилотом в TACA[нем.], но мечтал о собственном авиапредприятии. В 1943 году он создал компанию Santista de Aviação (с порт. — «Сантуская авиация»), которая однако не имела успеха и быстро закрылась. В 1945 году была предпринята новая попытка, но на сей раз к делу подключились Линео Гомес[порт.], работавший в TACA вторым пилотом, и Армандо де Агияр Кампос (порт.-браз. Armando de Aguiar Campos) — пилот из Cruzeiro do Sul[англ.]; их предприятие уже оказалось успешным и 30 ноября получило разрешение на полёты, после чего в декабре была создана авиакомпания Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) с начальным капиталом R$3 млн[1].
С 7 февраля 1946 года REAL стала выполнять полёты по маршруту Сан-Паулу-Конгоньяс — Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, имея во флоте три Douglas C-47 Skytrain; уже в первой половине года маршрут был продлён до Куритибы, а в следующем году стали совершаться полёты в Лондрину и Фос-ду-Игуасу. Для привлечения пассажиров компания снизила стоимость билетов за счёт экономии на сервисе обслуживания — фактически, её можно считать первой в мире бюджетной авиакомпанией (лоукостером); американская Southwest Airways начала работать только в конце 1946 года, а Pacific Southwest Airlines — в 1949[1]. В ноябре 1946 года флот пополнился двумя Bristol 170 Mk II Wayfarer[англ.] (борты PP-YPD и PP-YPE), которые были крупнее «Дугласов» и вмещали до 36 пассажиров. Однако вскоре пришло разочарование от новых машин, которые оказались очень шумными, высота полёта — ниже ожидаемого, а фюзеляж был фактически дырявым, из-за чего при полётах в дождь сиденья заливало водой. В октябре 1947 года оба «Бристоля» отставили от эксплуатации и в следующем году списали на металлолом[2].