Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 101-й наблюдательной эскадрильи )
Перейти к навигации Перейти к поиску

101-я разведывательная эскадрилья
101-я наблюдательная эскадрилья Curtis O-11.jpg
101-я наблюдательная эскадрилья, Массачусетс NG (дивизионная авиация, 26-я дивизия) Curtis O-11, около 1925 г.
Активный18 ноября 1921 г. - настоящее время.
Страна Соединенные Штаты
Верность Массачусетс
ВеткаUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Авиация Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
РольРазведка, наблюдение и разведка (ISR)
ЧастьМассачусетс Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / ШтабАвиабаза Национальной гвардии Отис , Машпи, Массачусетс
Девиз (ы)"Омнис Вир Тигрис" Каждый тигр ""
ПомолвкиПервая
мировая война Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 101-й разведывательной эскадрильи101-я разведывательная эскадрилья - Emblem.png

ВВС США «s сто первой разведки Squadron ( 101 IS ), Массачусетс ВВС Национальной гвардии , является интеллект модуля , назначенный на 102 - й разведки крыла и находится в Otis Air National Guard Base , штат Массачусетс . С момента создания в 1921 году до смены миссии в 2008 году 101-й был опорой воздушно-космической обороны Северо-Востока Соединенных Штатов. 101-й был развернут во время Берлинского кризиса во Франции, а также был развернут в Панаме во время операции Coronet Nighthawk . Он также участвовал в операции «Северный дозор».. Во время атак 11 сентября 101-й был первым подразделением ВВС, которое направило самолеты в сторону Нью-Йорка , но они прибыли слишком поздно, чтобы помочь остановить атаки.

В результате сокращения базы в рамках процесса перестройки и закрытия базы (BRAC) с 2007 года был удален F-15C Eagles из крыла, в результате чего 101-й самолет будет выполнять миссию по сбору разведывательных данных, которая будет полностью активна с 2010 года. Это одно из трех крыльев Национальной гвардии ВВС США. работает с Управлением разведки, наблюдения и разведки ВВС США .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Эскадрилья берет свое начало в Келли Филд , штат Техас, и 22 августа 1918 года была организована как 101-я авиационная эскадрилья . Персонал состоял из новобранцев из различных казарм рекрутов, включая форт Макдауэлл, казармы Ванкувера, форт Сэм Хьюстон, казармы Колумбуса , форт Уильямс, Форт Уоррен и Форт Оглторп. [1]

В сентябре 1917 года было сочтено необходимым перебросить многих своих людей. В общей сложности 113 человек были переведены, а 32 - переведены, в результате чего численность эскадрильи значительно ниже ее утвержденной численности. В октябре эскадрилья снова пополнилась необходимым набором в 150 человек. [1]

После элементарной обработки армии 29 октября эскадрилье было приказано служить за границей, и ей было приказано явиться в Концентрационный центр авиации, Гарден-Сити , Лонг-Айленд. Прибыл в Кэмп Миллс 3 ноября. Отряд охватила волна кори и свинки, и на несколько недель его поместили в карантинные бараки. Он получил приказ явиться в порт въезда, Филадельфия, для немедленной транспортировки во Францию ​​в середине декабря 1917 года, отплыв на SS Northland 4 декабря. Он прибыл в Ливерпуль, Англия, на Рождество, проведя неделю в Галифаксе, Новая Шотландия, в ожидании формирования конвоя для трансатлантического путешествия. [1]

После нескольких дней в лагере отдыха недалеко от Винчестера, Англия, эскадрилья перебралась в Гавр, Франция, а затем на поезде отправилась в Центр концентрации для замены, AEF, Казармы для замены Сен-Миксент , Франция, прибыв туда 1 января 1918 года. Maixent, 101-я была реорганизована в соответствии с призванием мужчин. Как следствие, было внесено много изменений с передачей в эскадрилью и из нее. Он был обозначен как служебная эскадрилья и приписан к 3-му учебному центру (3-й AIC) аэродрома Иссудун.. Первоначально он был назначен на основное месторождение, а затем был переведен на Пятое поле для выполнения обязанностей инженерного отдела. Его основной обязанностью стал ремонт и поддержание в хорошем состоянии самолетов, используемых в учебных классах, в первую очередь французских Nieuports. [2]

Эскадрилья оставалась в 3-м AIC до перемирия с Германией в ноябре 1918 года, затем вернулась в Соединенные Штаты в начале апреля 1918 года. Прибыла в Мишель Филд, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [2]

Внутривоенная эпоха [ править ]

После окончания Первой мировой войны возник общий интерес к организации авиационных средств для системы Национальной гвардии. В то время в структуре вооруженных сил США авиация была организована в пехотные подразделения аналогично другому оружию, например, артиллерии. Гвардейским подразделениям без собственных авиационных подразделений потребовались бы подразделения из других сил для работы с ними, и никто не думал, что это будет многообещающей. [3]

В Массачусетсе Клуб Арчи, состоящий из бывших пилотов Военно-Воздушной Службы, лоббировал создание авиационного подразделения для Национальной гвардии Массачусетса . Государству ранее была передана вся 26-я гвардейская дивизия. 101-я полка построила собственную авиабазу на залитых сушей приливных отмелях в Джеффрис-Пойнт , Восточный Бостон . [4] 101 летал на своем самолете Curtiss JN-4 "Jenny" по всей Новой Англии на авиашоу, ярмарках графства и других мероприятиях. Кроме того, 101-й полк посетил двухнедельные летние лагеря, имитирующие передовое развертывание. Пилоты вылетели на своих Curtiss O-11 на временные поля на Кейп-Код, а наземные бригады следовали за ними на грузовиках. Одним из таких месторождений стал аэродром Кейп-Код..

В 1933 году Джеффри Филд был перестроен с новыми ангарами и административными зданиями и переименован в аэропорт Логан в честь генерал-майора Эдварда Л. Логана, который командовал 26-й дивизией с 1923 по 1928 год. [3] 101-й помог получить известность, когда сыграл большую роль. участвовал в кругосветных полетах ВВС США . Затем он позаботился о Духе Сент-Луиса, когда Чарльз Линдберг посетил штат. [5]

11 января 1937 года 2-й лейтенант Фрэнк Отис погиб, когда его Douglas O-46A врезался в реку Иллинойс . В результате в 1938 году в его честь был назван Отис Филд .

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году 101-я была выделена из 26-й стрелковой дивизии . 31 июля 1941 года, когда он был переведен из Логана на Отис Филд в Кэмп Эдвардс . Отис Филд был назван в честь 1-го лейтенанта Фрэнка Дж. Отиса-младшего [3]. 20 мая 1944 года его миссия была изменена, когда он был переименован в 39-ю фото-разведывательную эскадрилью. Затем он был передан под командование Девятых ВВС и развернут на Европейском театре военных действий в декабре 1944 года. 39-й вернулся в Штаты в августе 1945 года и был переименован в 101-ю истребительную эскадрилью в мае 1946 года, а через два месяца был дезактивирован. [3]

Ветераны 101-й и армейской авиации реорганизовали 101-ю в аэропорту Логан 29 июля 1946 года [3].

Холодная война [ править ]

101-я истребительная эскадрилья F-47N Thunderbolts в аэропорту Логан , Бостон , 1949 год. Republic P-47N-25-RE Thunderbolt 44-89347 на переднем плане.

В послевоенное время Бюро Национальной гвардии начало значительное расширение своих авиационных подразделений. Массачусетсу было выделено 67-е истребительное авиационное крыло, которое было закреплено за командованием ПВО . [3]

С формированием ВВС США подразделения гвардии пострадали от запущенности. [3] В разгар перехода на реактивные истребители подразделения гвардии остались со своими переданными и обычно чрезмерно использовали винтовые самолеты времен Второй мировой войны, и у них было мало денег на обучение. По мере того, как холодная война усиливалась, ВВС обратились к гвардии с просьбой о выполнении миссий по перехвату в США и начали перестройку своей организации. 1 ноября 1950 года 67-й истребительный авиаполк был дезактивирован и заменен 102-м истребительным авиаполком, включая только 101-е и 131-е вместе с соответствующими вспомогательными подразделениями. [3] Эскадрильям были выпущены F-84B Thunderjets , но эти самолеты были отозваны и заменены на F-51 Mustang.которые летали до 1954 года, когда F-94 Starfire заменил Twin Mustang. В 1952 году была активирована 253-я группа боевой связи, которая была добавлена ​​к 102-й. [3] В 1958 году Крыло переоборудовано в F-86H Sabre .

С 1956 по 1976 год 102d возглавлял бригадный генерал Чарльз В. Суини , пилотировавший Boeing B-29 Superfortress , сбросивший в 1945 году атомную бомбу « Толстяк» на Нагасаки, Япония [6].

Берлинский кризис [ править ]

Североамериканский YF-86H-5-NA Sabre Serial 52-2116 из 138-й тактической истребительной эскадрильи / 102-го тактического истребительного авиакрыла, дислоцированного в Фалсбурге в 1962 году. Первоначально производившийся как предсерийный F-86H, этот самолет был модифицирован до производственных спецификаций. видя оперативную службу.

Летом 1961 года, когда разразился Берлинский кризис , несколько резервных подразделений ВВС США были уведомлены 16 августа об их предстоящем отзыве на действительную военную службу. 1 октября 102-й тактический истребительный авиаполк Национальной гвардии штата Массачусетс и его три эскадрильи, 101-я тактическая истребительная эскадрилья , 131-я тактическая истребительная эскадрилья и 138-я тактическая истребительная эскадрилья приступили к действию на базе ВВС Отис . [7]

В период с 28 по 30 октября 101-й самолет TFS вылетел из международного аэропорта Логан в Фалсбург , Франция. Крыло перебросило через Атлантику 82 Sabre. Кроме того, два самолета C-47 Skytrain и шесть самолетов T-33 Shooting Star были закреплены за крылом для целей поддержки и обучения. Основная задача 101-го в то время заключалась в оказании непосредственной авиационной поддержки наземным силам НАТО и воздушного перехвата. Начиная с 5 декабря начали развертывание сто второй в Wheelus авиабазе , Ливию для подготовки артиллериста.

Во время своего пребывания в Европе 101-й дивизион участвовал в нескольких учениях ВВС США и НАТО , включая развертывание на авиабазе Лек , Западная Германия, недалеко от датской границы. В Леке наземные и вспомогательные бригады из обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи технического обслуживания и оперативной поддержки самолетов.

7 мая 1962 года семнадцатый военно-воздушный флот заявил, что 102-й дивизион будет возвращен в Соединенные Штаты летом, вернувшись в июле 1962 года. Постоянный персонал ВВС США вместе с группой сотрудников АНГ, которые вызвались остаться на действительной службе, сформировали 480-й полк. Тактическая истребительная эскадрилья недавно активированного 366-го тактического истребительного авиаполка .

Переезд в Отис [ править ]

Convair F-106A-90-CO Delta Dart 57-2493 101-й ADS. Этот самолет был отправлен в AMARC 22 января 1988 г. Израсходован как беспилотник-мишень QF-106 (AD208) 10 ноября 1994 г.

В 1968 году 102-й тактический истребительный авиаполк перебрался на базу ВВС Отис . В следующем году эскадрон был переведен из авиационного командования обороны в Air Command Tactical . Крыло летало на F-84F Thunderstreak с 1964 по июнь 1971 года, когда эскадрилья F-100D Super Sabers была переведена непосредственно из подразделений, участвовавших в войне во Вьетнаме . [5] После перехода на «Хун», вскоре на смену им пришли F-106 Delta Darts Mach 2 . 10 июня 1972 года, после завершения перехода на F-106, подразделение официально стало 102-й эскадрильей истребителей-перехватчиков. [5]

Эскадрилья неоднократно участвовала в перехвате советских бомбардировщиков Ту-95 «Медведь », первый из которых произошел у Лонг-Айленда в 1975 году. Многие из этих случаев включали сопровождение самолетов на Кубу . Другие миссии по сопровождению включали в себя сопровождение самолетов, перевозящих наркотики, и идентификацию одного таинственного самолета-призрака, который позже оказался метеозондом. [8]

В 1976 году 102-я группа истребителей-перехватчиков была деактивирована, и 102-е крыло истребителей-перехватчиков взяло на себя руководство 177-й и 125-й группами истребителей-перехватчиков в Атлантик-Сити, Нью-Джерси и Джексонвилле, Флорида , а также 107-й и 147-й группами истребителей-перехватчиков, летающими на истребителях F. -4C Phantom в Ниагарском водопаде, Нью-Йорк , и Эллингтон-Филд , Техас. [5]

102-й FIW деактивировал свои F-106 5 января 1988 года. В период с января по апрель 1988 года эскадрилья переоборудована в F-15A Eagle , который он получил от подразделения, дезактивировавшегося на базе ВВС Майнот . Затем он возобновил боевые действия на Отисе, а также предоставил дежурный отряд на авиабазе Лоринг . 101-й был первым подразделением ПВО АНГ, оснащенным F-15. [5]

После холодной войны [ править ]

F-15 от Отиса

После распада Советского Союза эскадрилья продолжала выполнять свою задачу по противовоздушной обороне . После реорганизации ВВС США в 1992 году это крыло было переведено из расформированного тактического авиационного командования в новое боевое авиационное командование .

Глобальная война с террором [ править ]

Террористические атаки 11 сентября [ править ]

См. Также: Flight 11 , Flight 175
F-15 над Нью-Йорком после 11 сентября

11 сентября 2001 года два самолета были захвачены и направлены в сторону Нью-Йорка. Затем Федеральное управление гражданской авиации США связывалось с Северо - восточным сектором противовоздушной обороны Североамериканского командования воздушно- космической обороны в Риме, штат Нью-Йорк , в обход стандартных процедур. NORAD приказал 101-й истребительной эскадрилье поднять в воздух свои самолеты. Два F-15, пилотируемые подполковником Тимоти Даффи и майором Дэниелом Нэшем, поднялись в воздух и вылетели в Нью-Йорк. Трудности с определением точного местоположения рейса 11 привели к задержке на пять минут до того, как приказ о взлете был отдан в 8:43. Когда рейс 11 врезался в Северную башню в 8:46, два F-15 Eaglesкоторым было приказано взобраться, все еще находились на взлетно-посадочной полосе в Отисе; они не поднялись в воздух до 8:52. Не имея цели, F-15 были направлены в воздушное пространство у побережья Лонг-Айленда. Не зная, что делать, самолетам было приказано «держаться, сколько потребуется». В 9:02 самолет рейса 175 врезался в Южную башню, а истребители улетели на свои позиции. С северо-восточным сектором ПВО об этом угнанном самолете не связались до 9:03. С 9:09 до 9:13 F-15 находились в зоне ожидания. [9] [10] [11] [12] В 9:13 пилоты F-15 сообщили Бостонскому центру FAA, что они направляются в Манхэттен, чтобы установить боевой воздушный патруль (CAP) над этим районом. F-15 прибыли над Манхэттеном в 9:25. [10]

Операции Благородный орел [ править ]

Более 600 членов крыла были мобилизованы для операции «Благородный орел» в разное время. [7] Крыло никогда не развертывалось за границей для поддержки войн в Афганистане и Ираке, но продолжало патрулировать небо северо-востока Соединенных Штатов. Крыло переоборудовано из F-15A / B в F-15C / D в 2004 году.

BRAC 2005 [ править ]

Комиссия BRAC 2005 первоначально планировала закрыть авиабазу Национальной гвардии Отис и распустить 101-ю. [13] Местные жители утверждали, что это оставит огромный пробел в национальной системе ПВО. Официальные лица BRAC после посещения базы решили оставить ее открытой, но 101-й по-прежнему теряет свои самолеты, только на этот раз они направлялись только в 104-й истребительный авиаполк , расположенный в муниципальном аэропорту Барнс , недалеко от города Вестфилд в западном Массачусетсе. .

В конце Недели ВВС в августе 2007 года крыло провело свой последний авиашоу с F-15C Eagle . Крыло имело общие черты со 101-м крылом дозаправки в воздухе , 103-м истребительным крылом и 104-м истребительным крылом , что связано с BRAC решения, а также изменили тип самолетов, на которых они летали. Начиная с 2007 года, F-15 начали движение в муниципальный аэропорт Барнса. С заземлением из F-15 орлов , то сто пятьдесят восьмой истребитель крыла , которая базируется в штате Вермонт временно взял на себя роль патрулируют небо на северо - востоке в. Это прерывание полета F-15, совпадающее с переводом истребителей в 104-й истребительный авиаполк., создал некоторые проблемы. Первоначально планировалось, что этот переезд будет завершен в конце января, но из-за того, что F-15 были закрыты в конце 2007 и начале 2008 года, этот переезд был отложен до конца февраля.

F-15 из 101-й истребительной эскадрильи во время авиашоу в Кейп-Код в 2007 году

24 января 2008 года 101-я истребительная эскадрилья выполнила свой последний патрульный вылет. Командир подразделения полковник Энтони Скьяви возглавил полет в сопровождении майора Дэниела Нэша, который был одним из первых, кто откликнулся на события 11 сентября. Когда полчаса спустя группа приземлилась, пожарные машины уже были под рукой, и в последний раз подвергли самолеты и пилотов обычному церемониальному обливу из шланга. [8]

Новая миссия [ править ]

Как только было объявлено, что крыло будет сохранено, а база Национальной гвардии Отис останется открытой, правительство штата начало думать о будущем 101-го. Члены Национальной гвардии Массачусетса говорили, что она может перейти к разведывательной миссии, чтобы помочь поддержать войну с террором . Планы оказались заблокированы, когда было объявлено, что осталось немного средств, которые крыло могло бы использовать для перехода к своей новой миссии. [14]

Новая миссия была окончательно подтверждена, когда губернатор Деваль Патрик объявил, что крыло перейдет к разведывательной миссии, как только самолеты уйдут. [ необходима цитата ] В первоначальных планах BRAC говорилось только о том, что в Otis будет создана распределенная система общего заземления . [ необходима цитата ] В эти планы не входили авиационные гвардейцы, потерявшие работу. Проблема была окончательно решена, когда ВВС объявили о своих планах, прямо перед тем, как F-15 начали отправляться в Барнс. [ необходима цитата ]

1 апреля 2008 года 101-я истребительная эскадрилья была переименована в 101-ю разведывательную эскадрилью с официальной церемонией 6 апреля. Крыло выйдет на полную мощность в 2010 году. [15] Ожидается, что к 1 октября крыло будет готово к эксплуатации.

В течение времени, предшествовавшего выходу крыла на полную работоспособность, члены крыла могли перебраться на F-15 в Барнс. Большинство членов решили остаться и тренироваться для своих новых миссий. Аварийные грузовики двинулись с F-15 в Барнс, оставив позади кусторезные машины из военной резервации Массачусетса . Здания, которые раньше занимали самолеты, будут повторно использованы для разведывательной миссии членами крыла. Эти здания включают ангары, которые раньше занимали F-15.

Происхождение [ править ]

Эмблема 101-й эскадрильи истребителей-перехватчиков
  • Организован как 101-я авиационная эскадрилья 22 августа 1917 г.
Переопределен в 101-ю авиационную эскадрилью (службы) 21 февраля 1918 г.
Демобилизован 14 апреля 1919 г.
  • Составлен в составе Национальной гвардии в 1921 году как 101-я эскадрилья (наблюдательная) и закреплен за штатом Массачусетс.
Организован из 1-го авиационного подразделения (организован примерно в феврале 1921 года в Бостоне, Массачусетс) и признан на федеральном уровне 18 ноября 1921 года.
Переопределена в 101 - ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.
  • Объединен со 101-й авиационной эскадрильей 20 октября 1936 г.
Приведен в действующую службу 25 ноября 1940 г.
Переопределен: 101-я наблюдательная эскадрилья (легкая) 13 января 1942 г.
Переопределен: 101-я наблюдательная эскадрилья 4 июля 1942 г.
Переопределен в 101-ю разведывательную эскадрилью (истребитель) 2 апреля 1943 г.
Переопределен в 101-ю тактическую разведывательную эскадрилью 11 августа 1943 года.
Переназначен: 101-я эскадрилья фотографических карт 9 октября 1943 г.
Переопределен: 39-я фото-разведывательная эскадрилья 29 марта 1944 г.
Переопределен в 39-ю тактическую разведывательную эскадрилью 4 декабря 1945 г.
Деактивирован 29 июля 1946 г.
  • Переопределен в 101-ю истребительную эскадрилью и 29 июля 1946 года передан Национальной гвардии Массачусетса .
Признан на федеральном уровне и активирован: 15 октября 1946 г.
Федерализован и введен в действие с 1 апреля 1951 г.
Переопределен в 101-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 1 ноября 1951 г.
Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Массачусетс 1 ноября 1952 г.
Федерализован и введен в действие, 1 октября 1961 г.
Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Массачусетс, 31 августа 1962 г.
Переопределен в 101-ю тактическую истребительную эскадрилью , 1 июня 1969 г.
Переопределен в 101-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 28 апреля 1972 г.
Переопределен в 101-ю истребительную эскадрилью , 16 марта 1993 г.
Переопределен: 101-я разведывательная эскадрилья , 1 апреля 2008 г.

Задания [ править ]

Главное командование [ править ]

  • Воздушная национальная гвардия / Воздушное боевое командование (1992-настоящее время)
  • Воздушная национальная гвардия / Тактическое авиационное командование (1969–1992)
  • Воздушная национальная гвардия / командование противовоздушной обороны (1946–1969)

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

[17]

См. Также [ править ]

  • Список американских авиаэскадрилий
  • Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c Серия "E", том 15, История 97–101 авиаэскадрилий. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  2. ^ a b Серия "J", том 9, История 3-го учебного центра по воздухоплаванию в Иссудане Горрелле "История воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг.", Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  3. ^ a b c d e f g h i "Военное подразделение Содружества Массачусетса, История Национальной гвардии ВВС США" . Музей и архив Национальной гвардии. 29 мая 2008 года. Архивировано 20 июля 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  4. ^ "Команда Отис Онлайн, 102-е разведывательное крыло" . ВВС США. Архивировано из оригинала 9 июня 2008 года . Проверено 10 июля 2008 года .
  5. ^ a b c d e "102-е истребительное крыло" . Филипп Колен. 22 января 2008. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  6. ^ «Сегодня в истории гвардии (август) История» . Национальная гвардия. 2008. Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  7. ^ a b "История 102-го разведывательного крыла" . 102-й истребительный авиаполк и 101-я истребительная эскадрилья. 29 мая 2008. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  8. ^ a b Делузуриага, Таня (29 мая 2008 г.). «Отис видит свою последнюю посадку» . Бостонские новости . Проверено 29 мая 2008 года .
  9. ^ "Исследование траектории полета - Рейс 11 американских авиалиний" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 февраля 2002 . Проверено 25 мая 2008 года .
  10. ^ a b «У нас есть несколько самолетов» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. Июль 2004 . Проверено 25 мая 2008 года .
  11. ^ "Записи 9/11 свидетельствуют о неразберихе, задержке" . CNN. 17 июня 2004 . Проверено 24 мая 2008 года .
  12. ^ Отчет комиссии 9/11
  13. ^ "История глобальной безопасности 102-го истребительного авиаполка" . Глобальная безопасность. 29 мая 2008 года. Архивировано 31 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  14. ^ "CapeCodTimes.com - Новая миссия Отиса в подвешенном состоянии" . Кейп-Код Таймс . 29 мая 2008. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  15. ^ "Смена караула в Отисе" . Национальная гвардия Массачусетса. 7 апреля 2008 года Архивировано из оригинального 18 мая 2011 . Проверено 29 мая 2008 года .
  16. ^ William J Brenell (весна 2004). «Известный североамериканский O-47, предназначенный для авиационных эскадрилий Национальной гвардии до Второй мировой войны». Журнал AAHS .
  17. ^ World Airpower Journal. (1992). Справочник ВВС США. Аэрокосмическое издательство: Лондон, Великобритания. ISBN 1-880588-01-3 
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • История 101-й истребительной эскадрильи
  • "На страже" август 2007 г.
  • AMARC (AMARC) 102-я прошивка
  • Новости Филиппа Авиэйшн
  • Fencecheck на 102-м
  • История 102-го разведывательного крыла
  • Патчи для 102-го и 101-го
  • 102-е разведывательное крыло
  • Полет со 102-м
  • Информация о разведывательной миссии
  • История Национальной гвардии авиации Массачусетса
  • Летчики в 1987 году позируют рядом с F-106 и F-15
  • Летчики 1975 года позируют рядом с F-106