Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиабаза Национальной гвардии Отис
Часть Joint Base Cape Cod
Рядом с Машпи , Массачусетс в Соединенных Штатах Америки
Персонал 102-й эскадрильи сил безопасности, входящей в 102-е разведывательное крыло Национальной гвардии штата Массачусетс, базирующееся в Otis ANGB.
Персонал 102-й эскадрильи сил безопасности, входящей в 102-е разведывательное крыло Национальной гвардии штата Массачусетс, базирующееся в Otis ANGB.
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Отис АНГБ находится в США.
Отис АНГБ
Отис АНГБ
Расположение в США
Координаты41 ° 39′31 ″ с.ш., 070 ° 31′17 ″ з.д. / 41,65861 ° с.ш. 70,52139 ° з.д. / 41.65861; -70,52139 ( Отис ANGB ) Координаты: 41 ° 39′31 ″ с.ш., 070 ° 31′17 ″ з.д.  / 41,65861 ° с.ш. 70,52139 ° з.д. / 41.65861; -70,52139 ( Отис ANGB )
ТипАвиабаза Национальной гвардии
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США (USAF)
КонтролируетсяМассачусетс Эйр Национальная гвардия
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.102iw.ang.af.mil/
История сайта
Построен1938 г. ( 1938 )
В использовании1938-настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон102-е разведывательное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА : FMH, ИКАО : KFMH, FAA LID : FMH, WMO : 725060
Высота39,6 метра (130 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
14/322 895,9 метров (9 501 фут) асфальт / бетон
23.052438,4 метра (8000 футов) асфальт / бетон
Элемент аэродрома базы передан под контроль береговой охраны США в 2006 году и теперь известен как авиабаза береговой охраны Кейп-Код .
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

Авиабаза Национальной гвардии Отис ( IATA : FMH , ICAO : KFMH , FAA LID : FMH ) - это база ВВС Национальной гвардии, расположенная на Объединенной базе Кейп-Код , военно-учебном комплексе, расположенном в западной части Кейп-Код в округе Барнстейбл, штат Массачусетс , США . Она была известна как база ВВС Отис до того, как была переведена из действующей службы ВВС Национальной гвардии. В местном сообществе она более известна как авиабаза Отис или просто Отис.. Он был назван в честь пилота и бостонского хирурга лейтенанта Фрэнка «Джесси» Отиса .

Сегодня основные подразделения включают авиабазу береговой охраны Кейп-Код , базу береговой охраны Кейп-Код и 102-е разведывательное крыло . Другие подразделения этого крыла включают 101-ю эскадрилью воздушных операций , 253- ю группу инженерных установок киберпространства , 212-ю эскадрилью инженерных установок, 267-ю эскадрилью боевой связи , 202-й полёт погоды , 3-й батальон 126-го авиационного полка , часть 29-й пехотной дивизии (арм. Национальная гвардия) и 18-й эскадрильи прибрежного патруля, составная эскадрилья Кейп-Код 044-Массачусетское крыло ( гражданский воздушный патруль ).

SSgt Nasam Rissvi охраняет F-15 в Otis ANGB во время декабрьского заката

Учреждение [ править ]

Фотография вспомогательного авиационного комплекса ВМФ Отис, около 1943 г.

Авиабаза Национальной гвардии Отис названа в честь пилота, летного хирурга и выдающегося хирурга Бостонской городской больницы лейтенанта Фрэнка «Джесси» Отиса. [2] Он был членом 101-й наблюдательной эскадрильи и погиб 11 января 1937 года, когда его Douglas O-46A разбился в Хеннепине, штат Иллинойс, во время тренировочной миссии по пересеченной местности. В 1938 году посадочная площадка в Кэмп Эдвардс была названа в его память Отис Филд . Десять лет спустя в его честь база была переименована в базу ВВС Отис. Во время корейской войны он использовался в армии для базовой подготовки . До 1973 года это был самый крупныйБаза командования воздушно-космической обороны в мире. Во время Второй мировой войны это поле было известно как военно-морское вспомогательное воздушное сооружение Отис и было подчиненным полем для военно-морской авиабазы ​​Квонсет-Пойнт , Род-Айленд .

Холодная война [ править ]

F-51H Mustang от сто четвёртую истребителя-бомбардировщика эскадрильи в штате Мэриленд ВВС Национальной гвардии в Otis в 1954 году
EC-121 Предупреждение Звезды поддержки экипажа на взлетной полосе

Во время холодной войны база была ключевым объектом Командования воздушно-космической обороны (ADC). Мероприятия включали 33-е истребительное авиационное крыло , 4604-ю эскадрилью поддержки Башни Техаса (1956–63), 60-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и 551-й самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления , летавшие над Атлантическим океаном с 1954 года. EC-121 Предупреждение Star , прежде чем перейти к базе ВВС Hanscomв 1969 году. 551-й был также первым крылом ВВС, которое летало на EC-121. 33-я летала на различных истребителях вместе с 60-й эскадрильей истребителей-перехватчиков. Расширение миссии привело к удлинению взлетно-посадочных полос в 1960 году. На базе также размещалась 26-я ракетная эскадрилья ПВО , которая эксплуатировала ракеты земля-воздух BOMARC . Регулярные военно-воздушные силы начали покидать Отис в конце 1960-х, поскольку усовершенствования радаров сделали 551-й более дорогостоящим по сравнению с новыми технологиями. 551-й и 60-й покинули Отис, когда ВВС начали передавать задачу континентальной противовоздушной обороны Национальной гвардии .

Стратегическое воздушное командование поддерживало 19-ю эскадрилью дозаправки на авиабазе Отис на истребителе KC-97 Stratofreighter . После того, как эскадрилья инактивируется, НКК назначен отряд 1, четыреста шестнадцатой Бомбардировки крыла / сорок первая дозаправка эскадрильи , основанная на Griffiss AFB , Нью - Йорке с 2 KC-135 Stratotanker и 2 99 - го Бомбардировка крыло / девяносто девятая дозаправка эскадрильи , Westover AFB , штат Массачусетс KC-135 Стратотанкеры на дежурстве 24 часа в сутки.

После того, как активные единицы долг ушли, Массачусетс ВВС Национальной гвардии «s 102d Истребитель крыла (102 FW) стал основной блок на базе, летающих истребителей и ПВО миссии. В период холодной войны с 1964 по 2004 год на 102 FW эксплуатировалось множество самолетов ПВО и тактических истребителей, включая F-86H Sabre , F-84B / F Thunderstreak , F-100D Super Sabre , F-106A / B Delta. Дротик и F-15A / B Eagle . Крыла сто первой тактической истребительной эскадрилье совместно миссий с 33 - го тактического истребительного крыла во время холодной войны. В 1987 году 102 FW был преобразован в F-15A Eagle., а затем и F-15C Eagle.

База также использовалась как остановка для французских ВВС Mirage IV на пути во Французскую Полинезию для операции Tamoure .

После Комиссии по перестройке и закрытию базы в 2005 году 102 FW было приказано передать свой самолет F-15 в дочернее подразделение, 104-е истребительное крыло в муниципальном аэропорту Барнс / ANGB. Все самолеты F-15 были переданы к январю 2008 года, а 102 FW было переименовано в 102-е разведывательное крыло (102 IW), нелетное подразделение.

Президент Джон Ф. Кеннеди много раз использовал Отис для посадки самолета Air Force One, когда он путешествовал в имение Кеннеди в Хайаннисе . Затем он садился в вертолет армии или корпуса морской пехоты, который доставил его на территорию. Именно в больнице Otis AFB его жена Жаклин родила сына Патрика Бувье Кеннеди , который умер через два дня.

Закрытие [ править ]

В начале 1970-х годов авиабаза Отис была закрыта в рамках общенационального сокращения военных баз, чтобы сократить расходы по мере завершения войны во Вьетнаме. В 1973 году губернатор Массачусетса Фрэнсис У. Сарджент назначил оперативную группу Отиса для наблюдения за сокращением военной деятельности в Военной резервации Массачусетса (MMR). Основную озабоченность жителей Кейптауна вызывала судьба имущества базы и ее влияние на местную экономику по мере снижения военной активности. В то время как будущее базы находилось в подвешенном состоянии, были высказаны идеи, которые предполагали перестройку базы в своего рода развлекательный центр, который мог бы составить конкуренцию Диснейленду . [3]Штат даже разослал брошюры 1500 корпорациям по всему миру, рекламируя возможности реконструкции базы. [3]

PAVE PAWS [ править ]

F-106 Delta Dart взлетает в дождливый день

В 1977 году авиабаза Отис была официально перераспределена с установлением пограничных линий, которые разделили комплекс на несколько объектов, все в пределах границ первоначальной базы Отис. Были созданы воздушная база национальной гвардии Отис, лагерь Эдвардс (учебный центр по стрелковому оружию национальной гвардии, служивший лагерем для военнопленных во время Второй мировой войны) и авиабаза береговой охраны Кейп-Код (которая использует взлетно-посадочные полосы Otis ANGB). Вместе они образуют военную резервацию Массачусетса , в границах которой действуют 17 других государственных, федеральных и частных организаций.

В 1978 году регулярные военно-воздушные силы вернулись в Otis ANGB со строительством системы точного обнаружения входа в систему с фазированной решеткой (PAVE PAWS) возле канала Кейп-Код . PAVE PAWS предназначен для обнаружения баллистических ракет в воздухе и наблюдения за орбитальными спутниками.

PAVE PAWS - это база активных космических сил, в которую входит 6-я эскадрилья космического предупреждения. Этот блок известен как аэродром Кейп-Код и не связан напрямую с базой Otis ANG.

Двадцать первый век [ править ]

F-15, ранее находившиеся в составе 102-го, вернутся на Отис 11 июля 2013 года. 104-е истребительное авиационное крыло будет поддерживать боевую готовность в рамках существующей инфраструктуры боевой готовности на Кейп-Коде, в то время как учебные миссии будут вылетать с авиабазы ​​Уэстовер .

Первоначально планировалось, что Otis ANGB будет закрыто в связи с перестройкой и закрытием базы 2005 года (BRAC), но его не приняли в последнюю минуту. Однако 102-е истребительное крыло действительно потеряло свой F-15 Eagle и перешло к нелетной миссии, переименованное в 102-е разведывательное крыло . Единственные военные самолеты, которые в настоящее время базируются в Otis ANGB, - это самолеты береговой охраны, хотя временные военные самолеты продолжают использовать объект, и ВМФ рассмотрел его как интересное место, если они решат снова разместить военно-морские силы на северо-востоке. [4] [5]

22 декабря 2006 года было создано партнерство между Береговой охраной, Национальной гвардией и Содружеством Массачусетса. Береговая охрана взяла на себя управление авиационными объектами от ВВС, Национальная воздушная гвардия взяла на себя управление коммунальными службами, а государство финансирует аварийные службы и противопожарную охрану. Усовершенствования системы освещения были переданы в ведение береговой охраны. [6] Федеральное управление авиации выпустил новые процедуры полета, идентифицирующие ИКАО код KFMH с названием станции береговой охраны воздуха Cape Cod . [7]

6 ноября 2009 года были заложены новые объекты 102-го разведывательного крыла . [8] Аэропорт был местом прерывания запуска космического корабля НАСА . [9] В мае 2013 года было объявлено, что треть самолетов F-15 104-го истребительного авиаполка переместится в Отис для выполнения боевой задачи в течение четырех-шести месяцев, так как взлетно-посадочная полоса муниципального аэропорта Барнс подверглась ремонту. . [10] [11]

В декабре 2013 года Отис был выбран Федеральным управлением гражданской авиации США в качестве испытательного полигона для «помощи в исследовании сложностей интеграции беспилотных авиационных систем в перегруженное северо-восточное воздушное пространство». Массачусетский технологический институт будет работать с Отисом над испытаниями дронов в аэропорту. [12]

11 сентября 2001 г. [ править ]

Основная статья: атаки 11 сентября

11 сентября 2001 года командование воздушно-космической обороны Северной Америки в 8:41 предупредило базу, чтобы она была переведена на боевые посты. Четыре минуты спустя подполковник Тимоти Даффи и майор Дэниел Нэш поднялись в воздух и вылетели истребителями F-15 Eagle с базы, направлявшейся в сторону Нью-Йорка, чтобы перехватить самолет. [13] Они ушли где-то между 8:46 и 8:52. [14] [15] Оба пилота дали интервью в документальном фильме 2006 года « Рейс 175: Как мир смотрел» .

Экологические проблемы [ править ]

Военные операции в первые годы на авиабазе Отис включали использование нефтепродуктов и других опасных материалов, таких как топливо, моторные масла и чистящие растворители, а также образование связанных с ними отходов. В течение многих лет было обычной практикой вывозить такие отходы на свалки, сухие колодцы, отстойники и очистные сооружения. Также имели место разливы и утечки. Эта деятельность оказала серьезное воздействие на ресурсы подземных вод Верхнего Мыса; большая часть водоснабжения в окрестностях была преобразована из колодцев в муниципальные источники воды в результате угроз, исходящих от шлейфов отходов в грунтовых водах.

Жители близлежащих городов выразили обеспокоенность по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья людей в результате излучения PAVE PAWS . Ремонтные работы на месте произошли в 1998 году [16], и в отчете National Academies Press за 2005 год не было обнаружено никаких доказательств неблагоприятного воздействия на здоровье PAVE PAWS . [17] В 2012 году в этом районе начала работать ветряная турбина, которая вырабатывает 25-30% энергии, используемой при восстановительных работах. [18]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Фотография экипажа EC-121H Warning Star (s / n 55-5262, бывший USN BuNo 141289) на базе ВВС Отис. Этот самолет потерпел крушение у острова Нантакет, штат Массачусетс, 11 ноября 1966 года, через 40 минут после взлета с Отиса из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли все 19 членов экипажа на борту.
Части самолета 53-0549, которые были спасены в Атлантике после того, как самолет кувыркался и взорвался 25 апреля 1967 года на острове Нантакет, штат Массачусетс. Детали выставлены в большом ремонтном ангаре в Отис.
  • 14 февраля 1951: майор Рэймонд С. Ветмор , ас времен Второй мировой войны (21,25 убийства) и командир 59-й эскадрильи истребителей-перехватчиков на базе ВВС Отис, погиб в результате крушения F-86A-5-NA Sabre , 48 лет. 0149 , c / n 151-43517 [19] [20] в возрасте 27 лет, после перелета через всю страну из Лос-Анджелеса в Отис. Он был на последнем заходе на посадку, когда его самолет внезапно взлетел в небо, а затем повернулся к земле и разбился. [21] Уэтмор был убит мгновенно. Сообщается, что он сказал, что у него были проблемы с рулевым управлением и катапультированием из самолета. [21]Сообщается также, что он сказал башне: «Я собираюсь подняться и обрушить его в Уэйкби-Лейк, чтобы не попасть в дома». [21]
  • 25 мая 1958 года: USAF Lockheed RC-121D-LO Warning Star , 55-123 , из 551-го AEWCW , сгорает на трапе в Отисе; 0 мертвых. [22]
  • 11 июля 1965 года: USAF Lockheed EC-121H-LO Warning Star , 55-136 , [23] из 551-го AEWCW , обнаруживает пожар в двигателе номер три (правый внутренний), пытается затопить Северную Атлантику примерно в 100 милях к востоку. Нантакета. Приземление в ночное время при горящем пожаре оказывается затруднительным, самолет разбивается и разваливается. Трое из 19 человек на борту выживают. Семь тел экипажа так и не были обнаружены. [24] [25]
  • 11 ноября 1966: A USAF Lockheed EC-121h-LO Предупреждение Звезда в 551 - й AEWCW , из Otis AFB , штат Массачусетс, аварии в Северной Атлантике ~ 125 миль Е Нантакет , штат Массачусетс , при невыясненных обстоятельствах, примерно той же области, что и один погиб 11 июля 1965 года. Все 19 членов экипажа - KWF, тела так и не нашли. [24] [25]
  • 25 апреля 1967 г. - USAF Lockheed EC-121H-LO Warning Star , 53-549 , [26] [27] из 551-го AEWCW , за пределами авиабазы ​​Отис , Массачусетс, канавы в Северной Атлантике ~ в одной миле от Нантакета , Массачусетс. , сразу после взлета с этой базы. Один выживший, 15 членов экипажа KWF. Пять тел не обнаружены. Пилотом был полковник Джеймс П. Лайл, командир 551-го крыла AEW & C, в которое были приписаны все самолеты и члены экипажа. Полковник Лайл был назначен принять это командование девять месяцев назад. Именно он подарил каждому из ближайших родственников жертв крушения 11 ноября 1966 года флаг Соединенных Штатов во время поминальной службы. [24][25]
  • 14 ноября 1967 года - два McDonnell F-101B Voodoo из 60-й эскадрильи истребителей-перехватчиков с авиабазы ​​Отис , штат Массачусетс, сталкиваются над Мэн во время полета по пересеченной местности. Самолет 57-376 разбился, разбившись на горе Абрахам после того, как экипаж из двух человек катапультировался с легкими травмами. Неповрежденный экипаж самолета 57-378 с умеренными повреждениями совершает аварийную посадку на авиабазе Дау , штат Мэн. [28] [29] [30]
  • Аварии грузовика для доставки топлива в Otis Rotary привели к пожарам, обработанным противопожарной пеной , которая просочилась в грунтовые воды и загрязнила питьевую воду перфторированными органическими соединениями (PFC). Три дома в районе Покассет, штат Массачусетс , также получали воду в бутылках. [31]

Предыдущие единицы [ править ]

Вид инспекции на Отис Филд в августе 1944 года.
  • ВБ-74
  • ВТ-74
  • 1-е крыло специальных операций (1969–1972)
  • 19-я воздушная заправочная эскадрилья (отделена от основного крыла) (1960–1966)
    • GSU / отделен от 4050-го авиакрыла , авиабаза Уэстовер , Массачусетс (1960–1963)
    • GSU / отделен от 499-го авиакрыла , авиабаза Уэстовер , Массачусетс (1963–1966)
  • Отряд 1, 99-е бомбардировочное авиакрыло , (Спутниковая сигнализация KC-135)
    • GSU / отделен от 99-го бомбардировочного крыла, авиабаза Уэстовер , Массачусетс (1969–1972)
  • Отряд 1, 416-й бомбардировочный авиаполк , (Спутниковая сигнализация KC-135)
    • GSU / отделен от 416-го бомбардировочного крыла авиабазы ​​Гриффис , Нью-Йорк (1969–1972)
  • 102-й тактический госпиталь воздушного командования
  • 119-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1952–1953)
  • 26-я ракетная эскадрилья ПВО (1961–1972)
  • 50-й истребитель-перехватчик (1949–1951)
    • 437-я истребительная эскадрилья 1952-1955 гг. (Первое оперативное подразделение с F-94C)
  • 564-я группа ПВО , 33-й истребительный авиаполк, (ПВО) (1948–1957)
    • 58-я истребительная эскадрилья 1948-1959 гг. (F-84B, F-86A, F-94B, F-89D / H / J)
    • 59-я истребительная эскадрилья 1948-1952 гг. (F-84B, F-86A, F-94A / B)
    • 60-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 1948-1950 (F-84B), 1955-1971 (F-94C, первый летавший на F-101B Voodoo)
    • 81-я истребительная эскадрилья (1949–1951)
  • 4604-я эскадрилья поддержки (Поддерживаемые башни Техаса, №2, №3 и №4.)
  • 4707-й авиаполк
    • 4735-я группа ПВО
      • 4713-я эскадрилья оценки оборонных систем
  • Группа 4784-й авиабазы
  • 551-й авиалайнер раннего предупреждения и управления (1954–1969)
    • 960-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления (1955–1969)
    • 961-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления (1955–1969)
    • 962d воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления (1955–1969)
    • 966-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления (1961–1962)
    • 551-я эскадрилья по обслуживанию электроники
    • 551-я эскадрилья полевого обслуживания
    • 551-я эскадрилья периодического (позже: организационного) технического обслуживания
    • Группа 551-й авиабазы ​​(позже: боевая поддержка)
    • 551-я эскадрилья воздушной полиции (позже: полиция безопасности)
    • 551-я эскадрилья общественного питания (позже: службы)
    • 551-я эскадрилья (позже: гражданское строительство)
    • 551-я автомобильная (позднее: транспортная) эскадрилья
    • 551-я эскадрилья снабжения
  • Больница базы ВВС Отис
    • 551-я госпитальная эскадрилья ВВС США
  • 553-е разведывательное крыло Batcats (1967)
    • 553-я разведывательная эскадрилья
    • 554-я разведывательная эскадрилья
    • 553-я эскадрилья электронного обслуживания
    • 553-я эскадрилья полевого обслуживания
    • 553-я эскадрилья организационного обслуживания
  • Крыло неизвестно
    • 617-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1 ноября 1953 - декабрь 1954)
    • 622-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1 сентября 1953 - декабрь 1954)
    • 630-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (7 января 1954-8 сентября 1954)
    • 643-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1 сентября 1953-15 июля 1954)
    • 673-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1 сентября 1953-1 августа 1954)
    • 932-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (11 мая 1952-сентябрь 1952)
  • Академия унтер-офицеров командования ПВО
  • Сектор ПВО Бостона
  • Примечание: Lockheed YF-12 должен был находиться в Отисе. Это означало бы либо создание трех новых эскадрилий, либо повторное использование вышеуказанных эскадрилий.

Известные ассоциации [ править ]

  • Арнольд В. Брасвелл , генерал-лейтенант ВВС США, в составе 33-го истребительного авиаполка управлял самолетами F-86 Sabrejets .
  • Джеймс М. Келли , астронавт.
  • Дэниел Джеймс-младший , первый афроамериканский четырехзвездный генерал, был назначен на авиабазу Отис с 1951 по 1956 год. Он служил пилотом 58-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , командиром 437-й эскадрильи истребителей-перехватчиков и командиром шестидесятые Истребитель-перехватчик эскадрильи .
  • Чарльз Суини командовал Бокскаром , B-29, который сбросил Толстяка на Нагасаки , позже командовал 102-м крылом ПВО .
  • Раймонд С. Ветмор , командир 59-й истребительной эскадрильи .
  • Рут Аллен , певица.
  • Арвал Дж. Роберсон , последний командир базы ВВС Отис и ас времен Второй мировой войны.

Памятники [ править ]

В поворотной части возле первоначальных главных ворот на базу находится Lockheed F-94 Starfire (бортовой номер 51-4335), который предположительно пилотировал будущий генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший, когда он был командиром эскадрильи. База боевых искусств Отиса в 1950-х годах. Имя Джеймса написано на фюзеляже самолета возле фонаря.

Существует также статическое отображение на F-15 Eagle на Camp Edwards рядом с Otis AFB.

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Массачусетса Второй мировой войны
  • Восточные силы ПВО (Командование ПВО)
  • Список военных объектов в Массачусетсе

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Схема аэропорта - Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код (FMH)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 21 мая 2020 . Проверено 31 мая 2020 года .
  2. ^ Согласно 102d Intelligence Wing офисасвязямобщественностью, http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1937.htm
  3. ^ a b «НОВАЯ АНГЛИЯ: Базы на продажу» . New England: Time, Inc. 1 июля, 1974. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  4. ^ http://www.defenselink.mil/brac/pdf/VolIV_Navy-o.pdf
  5. ^ http://www.capecodonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120413/NEWS/204130337 [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ http://www.uscg.mil/COMDT/DOCS/USCG%20FY09%20Congressional%20Budget%20Submission%201-25-08.pdf
  7. ^ http://www.airnav.com/airport/KFMH
  8. ↑ Бреннан, Джордж (7 ноября 2009 г.). «Миссия прорыва в Отисе» . Авиабаза Национальной гвардии Отис: Кейп-Код Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 года . Проверено 20 ноября 2009 года .
  9. ^ "Места аварийной посадки космического челнока" . GlobalSecurity.org . Проверено 1 октября 2010 года .
  10. ↑ Берри, Конор (29 мая 2013 г.). «Истребители с авиабазы ​​Национальной гвардии Барнс должны временно перебраться на базу Кейп-Код для ремонта на базе Вестфилд» . Вестфилд, Массачусетс : республиканец Спрингфилда . Проверено 29 мая 2013 года .
  11. ↑ Бреннан, Джордж (29 мая 2013 г.). «F-15 пока возвращаются на базу на мысе» . Архивировано из оригинального 15 декабря 2013 года . Проверено 29 мая 2013 года .
  12. ↑ FAA (30 декабря 2013 г.). «FAA выбирает шесть площадок для исследования беспилотных летательных аппаратов» . Проверено 31 декабря 2013 года .
  13. ^ "У нас есть несколько самолетов" (PDF) . Отчет комиссии 911 . 911 Комиссия. С. 20–42 . Проверено 1 мая 2017 года .
  14. ↑ Скотт, Уильям Б. (3 июня 2002 г.). «Упражнение для быстрого реагирования на атаки» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано из оригинального 17 сентября 2002 года . Проверено 19 марта 2009 года .
  15. ^ Shuger, Скотт (16 января 2002). "ИГНОРАД - военная лажа, о которой никто не говорит" . Шифер . Проверено 19 июня 2009 года .
  16. ^ "Массачусетский военный учебный полигон и восстановление бермы стрелкового оружия в зоне поражения" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 12 января 2013 года .
  17. ^ Оценка экономического и финансового воздействия [ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ↑ Ветровая реабилитация в военной резервации Массачусетса на Кейп-Коде, Массачусетс
  19. ^ 1946-1948 Серийные номера USAAF . Joebaugher.com. Проверено 25 ноября 2010.
  20. ^ Несчастные случаи USAAF / USAF для Массачусетса . Accident-Report.com. Проверено 25 ноября 2010.
  21. ^ a b c Бреннан, Джордж (1 ноября 2009 г.). «Раскрыта тайна крушения пилота-аса» . Южный Сэндвич, Массачусетс: Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 2 ноября 2009 года .
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ https://web.archive.org/web/20100111185956/http://home.att.net/~jbaugher/1955.html .
  24. ^ a b c Бойд, достопочтенный. Аллен (Флорида), Палата представителей, "Congressional Record", 106-й Конгресс, вторая сессия, 15 декабря 2000 г., расширение замечаний, стр. E2215 и E2216.
  25. ^ a b c "Дань людям, которые летали на Ec" . Dean-boys.com . Проверено 8 мая 2010 года .
  26. ^ http://home.att.net/~jbaugher/1953.html Архивировано 9 января 2010 г., на Wayback Machine
  27. ^ Сбития: смерть B-52 Сьюдад - Хуарес
  28. ^ Крикмор, Пол Ф. " Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71 ", Wings of Fame, Volume 8, AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1997, ISBN 978-1-880588-23- 9 , стр.91. 
  29. ^ http://www.sunjournal.com/oxford-hills/story/907518
  30. ^ "Макдоннелл F-101B Вуду" . Забытые самолеты . Проверено 19 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ↑ Джордж Бреннан (20 мая 2016 г.). «Военно-воздушные силы реагируют на зараженные колодцы Фалмута» . Кейп-Код Таймс . Фалмут, Массачусетс. Местный Media Group, Inc . Проверено 25 мая 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
  • Правила FAA для терминалов FMH , вступают в силу 28 января 2021 г.
  • Ресурсы для этого военного аэропорта США:
    • Информация об аэропорте FAA для FMH
    • AirNav информация аэропорта KFMH
    • История аварий ASN для FMH
    • Последние наблюдения за погодой NOAA / NWS
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KFMH