Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта маршрута
На старт выстроились машины: De Dion-Bouton (впереди), Protos, Motobloc.
Автомобиль Де Дион-Бутон в Ютике
Sizaire-Naudin из Понса, Дешама и Берле
Немцы в автомобиле Протоса 1908 г. Гонка из Нью-Йорка в Париж
Züst 1906 года, занявший третье место в кругосветной гонке 1908 года.
Победители забега

1908 Нью - Йорк в Париж гонки был автомобильный конкурс , состоящий из водителей , пытавшихся поездки из Нью - Йорка в Париж . Это было серьезной проблемой, учитывая состояние автомобильных технологий и дорожной инфраструктуры в то время. Курс закончили только трое из шести конкурсантов. Победителем стала американская команда, управлявшая Thomas Flyer 1907 года .

В 1907 году автогонки Пекин-Париж вдохновили на еще более смелые испытания этих новых машин. В следующем году курс будет из Нью-Йорка, США, в Париж, Франция , с запланированным переходом судов длиной 150 миль (240 км) из Нома, Аляска , через Берингов пролив в Восточный мыс , Сибирь . [1]

Гонка из Нью-Йорка в Париж 1908 года [ править ]

Гонка началась на Таймс-сквер 12 февраля 1908 года. Шесть автомобилей, представляющих четыре страны, вышли на старт для того, что должно было стать 169-дневным испытанием (что сделало это, с точки зрения затраченного времени, все еще самым продолжительным автоспортивным мероприятием, которое когда-либо проводилось). [ необходима цитата ] Германия , Франция , Италия и Соединенные Штаты участвовали: Protos представляли Германию, Zust представлял Италию, три автомобиля ( De Dion-Bouton , Motobloc и Sizaire-Naudin ) представляли Францию, а также Томас Флайерпредставляющий Соединенные Штаты. В 11:15 выстрел дал сигнал о начале гонки. Впереди участников было очень мало дорог с твердым покрытием, а во многих частях света дороги вообще не было. Часто команды прибегают к трансзональной локомотивным рельсам с их автомобилями верхом галстука завязывать на баллонные шины на сотни миль , когда нет дорог не могут быть найдены.

Американец Томас Флаер лидировал, пересек США и прибыв в Сан-Франциско [2] за 41 день, 8 часов и 15 минут. Это был первый переход США на автомобиле зимой.

Затем они отправились на корабле в Валдез, Аляска . Затем команда Томаса обнаружила на Аляске невозможные условия, и гонка была перенаправлена ​​через Тихий океан на пароходе в Японию, где американцы перебрались в Японское море. Затем он отправился во Владивосток , Сибирь , на корабле, чтобы начать пересечение континентов Азии и Европы . Только трое из участников прошли Владивосток: Protos, Züst и Flyer.

Влажные равнины Сибири и Маньчжурии во время весенней оттепели затрудняли продвижение. В некоторых случаях движение вперед часто измерялось в футах, а не в милях в час. [ необходима цитата ] В конце концов, дороги улучшились по мере приближения Европы, и Томас прибыл в Париж 30 июля 1908 года, чтобы победить, пройдя около 16 700 км. Немцы, ведомые Гансом Кеппеном , прибыли в Париж четырьмя днями ранее, но были оштрафованы на 30 дней за то, что не поехали в Японию и отправили часть пути «Протос» железнодорожным транспортом. Это дало победу американцам с Джорджем Шустером (единственным американцем, который преодолел весь путь от Нью-Йорка до Парижа) [3]на 26 дней (все еще самый большой выигрыш в любом автоспорте за всю историю). Итальянцы прибыли позже, в сентябре 1908 года.

Гонка вызвала международный интерес благодаря ежедневному освещению на первой полосе газеты «Нью-Йорк Таймс» (со-спонсор гонки с парижской газетой Le Matin ). Значение события вышло далеко за рамки самой гонки. Вместе с гонкой Пекин-Париж, которая состоялась за год до того, как она установила надежность автомобиля как надежного средства передвижения, в конечном итоге превратив автомобиль из развлечения для богатых в надежное и жизнеспособное средство передвижения на большие расстояния для масс. . Это также привело к призыву к строительству улучшенных дорог во многих частях мира.

Победивший гонщик Джордж Шустер был занесен в Зал автомобильной славы 12 октября 2010 года.

Победивший Томас Флайер выставлен в Рино, штат Невада, в Национальном автомобильном музее вместе с трофеем.

Мировая гонка 2011 [ править ]

Хотя запланированная Великая гонка 2008 была отменена из-за отзыва разрешения и разрешений на проезд через Китай, в 2011 году была предпринята вторая попытка. Мировая гонка 2011 началась на Таймс-сквер 14 апреля 2011 года, когда участники намеревались повторить пройденный маршрут. 1908 год из Нью-Йорка в Париж. [4] В конечном счете, четыре стартовых автомобиля, самые старые из которых - Ford Model A 1929 года, Ford 3 Window Coupe 1932 года, Volkswagen Beetle 1967 года и многотопливный Corvette 2007 года - достигли Эйфелевой башни в Париже 21 июля. , 2011. В гонке 2011 года участвовал Джефф Маль, правнук Джорджа Шустера , победившего в гонке 1908 года из Нью-Йорка в Париж. [5]

В популярной культуре [ править ]

  • Фильм 1908 года « Неудачи гонки Нью-Йорк – Париж» режиссера Жоржа Мельеса был вдохновлен гонкой. [6]
  • Фильм 1965 года «Великая гонка» был частично вдохновлен гонкой «Нью-Йорк - Париж» 1908 года, хотя и был сильно беллетризован для комедии.
  • Документальный телефильм 2008 года «Величайшая автогонка на Земле» во всех подробностях описывает эпическую историю гонки «Нью-Йорк - Париж» 1908 года. [7]
  • Вольфганг Эттлих (реж.): Hat der Motor eine Seele? 1908 im Auto Um die Welt. (Д, 2008, немецкий) 86 мин. (Есть ли у двигателя душа? Вокруг света на машине в 1908 г.) [8]
  • Этой гонке посвящен подкаст Episode of Futility Closet от 2 июня 2014 года . [9]
  • 323-й выпуск американского подкаста «Доллоп» посвящен гонке «Нью-Йорк - Париж».
  • Эпизод 503 саспенс- радио шоу "Вокруг света", транслировавшегося 6 апреля 1953 года.
  • Вымышленный роман 2017 года «Опасности Поли», написанный Кэти Макалистер, был опубликован в рамках реалити-шоу, в котором гонка воссоздана с использованием восстановленных версий оригинальных автомобилей.

См. Также [ править ]

Харриет Уайт Фишер , первый человек, совершивший полный кругосветное путешествие.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Лондонская Daily Mail , 1908.
  2. ^ Шустер и Махони. Самая длинная автогонка (Нью-Йорк: The John Day Company 1966), стр.71.
  3. ^ Clymer, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.115.
  4. ^ http://www.world-race.net
  5. ^ http://www.thegreatautorace.com/
  6. ↑ Хиллиард Хьюз, Альберт (1966), «Письма», Обзор фильмов , 17 : 195
  7. ^ http://www.thegreatestautorace.com/
  8. ^ http://www.german-documentaries.de/films/28765
  9. ^ https://www.futilitycloset.com/2014/06/02/podcast-episode-12/

Литература [ править ]

  • Лондонская Daily Mail , различные статьи за 1907 и 1908 годы.
  • «Маршрут автогонок от Нью-Йорка до Парижа» , в New York Times , различные статьи за 1907 и 1908 годы.
  • История гонки Нью-Йорк - Париж , 1908, ERThomas Motor Co., Буффало, Нью-Йорк (перепечатано Флойдом Клаймером, Лос-Анджелес, 1951 и Intrepid Publishing Co., 1992 ISBN 0-9625793-2-7 ). 
  • Коул, Дермот (1991). Жесткое вождение: автогонка 1908 года из Нью-Йорка в Париж . Нью-Йорк: Paragon House. ISBN 1-55778-360-8.
  • Фенстер, Джули М. (2005). Гонка века: героическая правдивая история автогонки Нью-Йорк - Париж 1908 года . Нью-Йорк: Crown Publishers. ISBN 0-609-61096-1.
  • Фрейди, Джеки Л; Майкл Сион; Синди Геддес (2007). Несмотря ни на что: Великая автомобильная гонка из Нью-Йорка в Париж 1908 года . Рино, Нев: Национальный автомобильный музей, Коллекция Харра. ISBN 0-9800703-0-9.
  • Джексон, Роберт Б. (1965). Шоссейная гонка вокруг света: от Нью-Йорка до Парижа, 1908 год . Нью-Йорк: HZ Walck.(переработанное издание 1977 г., ISBN 0-8098-0003-9 ) 
  • Певица, GS (2012). Король всех людей . Грузия: издательство третьего тысячелетия. (ASIN B006Z2ERIS)

Источники [ править ]

  • Большая автогонка .
  • Национальный автомобильный музей
  • Немецкий музей Verkehrszentrum

Внешние ссылки [ править ]

  • Наследие Нью-Йорка - Гонка из Нью-Йорка в Париж