| 1949 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1939 | Далее: 1950 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1949 году 24 часа Ле - Мана был семнадцатый Гран Стойкости и состоялся 25 и 26 июня 1949 г. Луиджи Chinetti выиграл гонку в третий раз в первый Ferrari Barchetta вождения 22,5 часов. В этой гонке также погиб британский гонщик Пьер Марешаль, когда его Aston Martin DB2 попал в аварию между Арнажем и Maison Blanche около 1:00 утра. Марешал попытался проехать там другую машину, врезался в насыпь, и несчастный британец был раздавлен. перевернувшейся машиной.
Это была первая гонка, проводимая на автодроме после окончания Второй мировой войны . Несмотря на то, что война закончилась за четыре года до этого, крупная реконструкция инфраструктуры по всей Франции означала, что возвращение гонки было второстепенным вопросом, и, следовательно, не было начато до тех пор, пока Франция снова не утвердилась. После окончания войны схема нуждалась в капитальном ремонте. Во время войны Королевские ВВС, а затем Люфтваффе , использовали аэродром у ям, а также 5-километровую прямую Hunaudières в качестве временной взлетно-посадочной полосы (что также сделало ее целью для бомбардировок союзников). [1] Так было за четыре года до автомобильного клуба de l'Ouest.(ACO) была в состоянии возродить великую гонку. На деньги правительства были отстроены ямы и трибуны, построен новый ресторан и административный центр на 1000 мест, а вся трасса полностью покрыта покрытием. Однако один участок внутренних районов по-прежнему оставался закрытым, так как он еще не был очищен от мин. [2] [3] Аналогичным образом, в то время производители автомобилей также перестраивались.
Правила [ править ]
Большая часть списка участников гонки этого года была из автомобилей, построенных или сконструированных до войны. ACO отдает предпочтение тем, кто участвовал в последней гонке за Кубок Биеннале в 1939 году. [4] Итак, с той гонки на Кубок было двенадцать машин. [3] В остальном, было четырнадцать записей от производителей - хотя «работает» эффективно, многие из них были небольшими компаниями с одним автомобилем.
Правила, используемые ACO, были основаны на правилах новой FIA , созданной в 1946 году. Было десять классов в зависимости от объема двигателя, и до подачи заявки необходимо было произвести не менее десяти автомобилей. Эквивалентность двигателей с наддувом рассчитывалась как 2: 1 по объему двигателя. Однако для этого нового старта прототипы спортивных автомобилей были впервые допущены «в качестве исключительной меры, способствующей более быстрому возрождению автомобилестроения» французской Службой горнорудной промышленности (Органом регистрации транспортных средств) или ее иностранным эквивалентом [ 5]Это было, в некотором смысле, просто формализацией неофициальной практики, начатой в 1930-х годах, когда в Ле-Мане и других гонках для победы были заявлены гоночные автомобили без намерения запускать серийное производство. ACO оставляет за собой право дисквалифицировать автомобиль, не заявленный «в духе правил». [2]
В дни нормирования бензина был значительный интерес к Индексу производительности - показателю автомобилей, увеличивающих свой номинальный заданный пробег в зависимости от объема двигателя. Участники должны были выбрать либо бензин (с октановым числом 68), либо дизельное топливо, либо «тройное» топливо (смесь 60% бензина, 25% этанола, 15% бензола). Все топливо было поставлено ACO. Топливо, масло и воду можно было долить только после 25 кругов, и инспекторы ACO закрывали радиатор и масляные крышки после каждой заправки. Запасное колесо, огнетушитель и набор инструментов должны были перевозиться в автомобиле, а ремонт в цепи мог производить только водитель с помощью бортовых инструментов. Ночное время (когда свет должен был быть включен) был определен с 21:30 до 16:30.
Наконец, существовало правило Hors Course , согласно которому через 12 часов любая машина, не проехавшая 80% соответствующей дистанции, соответствующей Индексу производительности, была дисквалифицирована. Кроме того, машина должна была ехать, чтобы выйти на клетчатый флаг, а последний круг длился не более 30 минут.
Prizemoney по-прежнему в подавляющем большинстве отдает предпочтение Индексу результативности, присудив победителю этого соревнования 1000000 французских франков (что эквивалентно примерно 23000 евро в настоящее время), тогда как только 10% от этой суммы - 100000 французских франков были присуждены победителям на общей дистанции и Кубка двухгодичного периода. 10 000 франков были присуждены руководителю в конце каждого часа, увеличиваясь до 25 000 франков за 6 часов, 50 000 франков за 12 часов, 100 000 франков за 18 часов и 200 000 франков за 24 часа. . Таким образом, автомобиль, лидирующий от старта до финиша, все равно получит только 675 000 французских франков по сравнению с индексом производительности. Также был вручен приз в размере 50 000 французских франков за Coupe des Dames за лучшую гонщицу- женщину. [6]
Записи [ править ]
Из ошеломляющего первоначального списка, состоящего из более чем сотни потенциальных участников, ACO сократил количество участников до 49. [7] Всего было 18 автомобилей категорий S3000 и S5000 - 15 французских и 3 британских. В их число входили 3 Talbot, 7 Delahayes, 4 Delage и Delettrez, за рулем которых стояли его братья-конструкторы - первый автомобиль с дизельным двигателем, участвовавший в гонках в Ле-Мане, с двигателем от грузовика американской армии GMC. [8]Talbot-Lagos включал в себя два самых больших автомобиля в этой области: новый седан SS для команды Ecurie Verte Андре Шамбаса и 2-местный спортивный автомобиль, модифицированный по сравнению с нынешним автомобилем Гран-при T26 для команды Ecurie France, поддерживаемой заводами Поля Валле. Оба использовали новый 4,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 240 л.с. Третий Talbot был модифицированным довоенным T150C, на котором участвовала очень способная команда отца и сына Розье.
Большинство надежд французы возлагались на Delahayes: было два новых автомобиля 4.5L 175 S, на которых гонял парижский автомобильный дилер Шарль Поцци (он сам объединился с победителем 1938 года Эженом Шабу ), а также пять частных довоенных автомобилей Type 135 CS (спорткар). версия автомобиля Гран-при 135 S, победитель гонки 1938 года), работающий с меньшим 3,6-литровым двигателем мощностью 160 л.с.
Delage был представлен четырьмя автомобилями D6S, все в частном владении, построенными сразу после окончания войны на заводе Delahaye, но на основе довоенного шасси и старого 3,0-литрового двигателя мощностью 145 л.с.
Три британских автомобиля: седан Healey Elliott объемом 2,4 литра, который ехал на гонку из Англии и обратно [9], уникальный седан Bentley 1938 года, первоначально разработанный для греческого магната Нико Эмбирикоса [10], и совершенно новый прототип Aston Martin DB2. с двигателем Lagonda объемом 2,6 л, разработанным WO Bentley [11]
Средние категории (С2000 и С1500) насчитывали 16 машин. Оглядываясь назад, можно сказать, что самой большой новостью стало появление итальянского новичка: Энцо Феррари был представлен двумя гоночными версиями своего первого серийного автомобиля с двухлитровым V12, развивающим 140 л.с. и максимальной скоростью 210 км / ч. Он был менеджером команды Alfa Romeo в 1930-х годах, но теперь стал самостоятельным конструктором. Однако, не будучи уверенным в надежности машины, Феррари не участвовала в соревнованиях, вместо этого пара была представлена в частном порядке. Оба были недавно куплены после успеха на Mille Miglia .
Из Великобритании прибыли новый «High-Speed» Frazer-Nash, управляемый британским мотоциклистом Норманом Калпаном, владельцем компании Гарольдом Алдингтоном и заводским трио облегченных HRG 1500 (совместно организованных будущим менеджером команды Gulf Джоном Уайером ). Дэвид Браун , недавно купивший Aston Martin и Lagonda, выставил на продажу три заводских прототипа - вышеупомянутую 2,6-литровую DB2 и две версии 2,0 литра. На старт также вышли три частных Aston, в том числе две довоенные модели.
В послевоенной Франции открылось несколько небольших специализированных компаний по производству спортивных автомобилей, и двумя из наиболее значимых были компании Амеде Гордини и Шарля Дойча / Рене Бонне . Переброшенный в 1949 году 1500cc Gordinis не стартовал, но присутствовали два новых автомобиля DB, один из которых управлялся самими владельцами команды.
Наконец, в малом классе было 15 машин (S1100 и S750). Традиционное соперничество было начато между Monopoles , Simcas, Gordinis (и более поздними DB в этом классе), все из которых в разное время использовали двигатели Citroen, Simca или Panhard, и все они боролись за приз Index of Performance. Согласно положению о «прототипе», полдюжины Simcas были представлены с различными стилями кузова, и один из них (для Mahé / Crovetto) был установлен с первым гоночным автомобильным радиоприемником, впервые использованным в американском автоспорте. [12] [13]
Другой новой международной маркой в гонке были два Aero-Minor с двухтактными двигателями объемом 745 куб. См из Чехословакии (один из которых должен был проехать весь путь до гонки из Праги после того, как его грузовик-автовоз сломался). Renault 4CV был первым автомобилем с задним расположением двигателя, участвовавшим в гонках в Ле-Мане. [14]
Практика [ править ]
Как обычно, автомобили были пронумерованы в порядке их объема двигателя, большой Talbot-Lago of Chambas и Morel занял первое место. Не было сетки, основанной на тренировочном времени, вместо этого машины выстраивались эшелонами в порядке номеров для знакового «старта Ле-Мана» . Луи Розье на своем Talbot T150 показал самый быстрый круг на практике. Жан Лукас сильно повредил Dreyfus Ferrari, избегая ребенка, который забрел на трассу во время тренировки. Неутомимая работа в одночасье позволила отремонтировать машину как раз к старту.
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
Гонка началась в 16:00 при ярком солнечном свете, и новые спорткары Поцци Delahaye вырвались вперед. К концу первого часа Шабуд и Флахо вели в Делахай, из Дрейфуса, Розье, Кинетти и Валле на одном из больших Тальботов. Темп ведущего Делахейса был бешеным; Во втором часе Андре Симон установил самый быстрый круг в гонке. Вскоре после этого Розье остановился на Арнаже после 21 круга, его машина перегрелась. Однако, поскольку это было до минимума 25 кругов, ему не разрешили долить воду, и он досрочно сошел с дистанции. [15]
Четыре часа спустя Шабу по-прежнему лидировал от Флао, а Феррари Чинетти (сейчас он на 3-м месте) и Дрейфус только позади. [16] Тем не менее, всего через полчаса, незадолго до наступления сумерек, Шабу с большим отрывом остановился в Мулсанне с возгоранием двигателя и сожжением электричества. Сводный автомобиль Андре Симона ненадолго стал лидером, пока у него также не начались проблемы с перегревом, в результате чего он опустился на 18-е место, где его обогнал Ferrari.
Ночь [ править ]
Чинетти остался в машине всю ночь, так как Митчелл-Томпсон плохо себя чувствовал. [16] Когда он питался, Дрейфус занял позицию впереди, но незадолго до 22:00 Дрейфус сильно разбился и покатился возле угла Maison Blanche, пытаясь обогнать сразу две машины. Водитель не пострадал, но автомобиль разбился. [17] На этот раз Тальбот-Лаго де Мэрес / Валле унаследовал лидерство, опередив Чинетти. Из-за истощения Delage of Veuillet / Mouche и Culpan / Alderton Frazer-Nash поднялись на 3-е и 4-е места соответственно.
К полуночи Кинетти с небольшим отрывом от Мэресс и Вейле оказался на одном круге. Четвертым был Delage Луво, затем Frazer-Nash, Delage Жерара и Delahaye Тони Ролта (в его первом Ле-Мане). Ведущий Aston Martin (Maréchal / Mathieson) был на 8-м месте, а новый «заводской» DB-5 Deutsch / Bonnet переместился на 10-е место. Рано утром Mairesse Talbot удалился из-за неисправности двигателя, а Delage Veuillet прибыл на ямы с загоренным двигателем, что позволило Delage Жерара и DB продвинуться вверх по порядку, а другому большому Talbot - в топ-10. . Также вверх в таблице лидеров поднялся Pozzi Delahaye из Simon / Flahaut, который всю ночь был вынужден вернуться в соперничество.
Утро [ править ]
Наконец, в 4.30 утра, когда рассвело, Чинетти вышел в боксы с преимуществом на три круга и передал Ferrari Митчелл-Томпсону. Ему удалось всего 72 минуты, прежде чем ему пришлось вернуть его Кинетти на оставшуюся часть гонки. [18] Но тяжелые гонки сказывались на новом автомобиле, и теперь Чинетти приходилось нянчить пробуксовку сцепления. Группу преследователей теперь возглавляли Делажи Луво и Жерара, которые постепенно приближались к измученному Чинетти.
После всей тяжелой работы по возвращению на 5-е место двигатель Flahout наконец отказал в середине утра. Маленький DB-5 достиг шестой позиции, но одновременно с этим заклинило распредвал. Точно так же остановился дизель Delettrez. Он работал стабильно, если не быстро, но заблокированные топливопроводы привели к его гибели, когда он занял 23-е место. [8]
За исключением Delage Луво, все ведущие автомобили теперь работали под принуждением: кроме сцепления Chinetti, Delage Жерара струился масляным дымом, Fraser-Nash потерял сцепление и имел проблемы с подачей топлива [19], а Aston Martin Марешала был теряет тормоза. Последнее было самым серьезным и, в конечном счете, трагичным: в 13:00 тормоза Aston Martin не вышли из строя, полностью выйдя на повороты Maison Blanche. В результате сильной аварии автомобиль покатился, двигатель оторвался, а крыша раздроблена. Пьер Марешаль был немедленно доставлен в больницу в критическом состоянии, но на следующий день скончался от травм позвоночника.
Финиш и после гонки [ править ]
Через день, Луво преследовали трудно, делая обратно два из кругов на замедляя Ferrari. Вплоть до последнего круга он совершал впечатляющие сносы четырех колес на поворотах, восхищая растущую толпу, предчувствуя героическую победу французов. Но этого не произошло, и ветеран Чинетти осторожно привел машину домой с достаточной скоростью. В 16:00 Шарль Фару, создатель и руководитель гонки с момента ее создания в 1923 году, снова стал человеком, который размахивал клетчатым флагом - под контролем нового президента Франции Винсента Ориоля.
Кинетти добрался до дома всего на 15 км - чуть больше круга - от заряжающего Луво (который соответствовал лучшему результату Делажа в Ле-Мане). После полудня Frazer-Nash поднялся на третье место и, хотя на десять кругов отставал от лидеров, сохранил его, несмотря на проблемы с коробкой передач и практически полное отсутствие сцепления к концу. [20]
Большой седан Talbot-Lago SS №1 хорошо вел гонку и с комфортом занимал 4-е место до самого последнего круга, когда он остановился на трассе из-за отказа двигателя (или без топлива!). После сильной пробежки Луи Жерар потерял время, когда двигатель потерял цилиндр, затем он одним из первых вышел на сцену и остановился, чтобы помочь бедному Марешалу. [21] Его Делаж унаследовал четвертое место Талбота и закончил, оставив за собой шлейф масляного дыма.
Ветераны Жорж Гриньяр (который позже купит акции обанкротившейся компании Talbot [22] ) и Роберт Брюне привезли домой первого из Delahayes, заняв 5-е место, выиграв в классе S5000. Шестое место занял Bentley владельца Джека Хэя и гоночного журналиста Томми Уиздома , который не пропустил ни одного удара за всю гонку, за исключением двух проколов. Выспавшись после этого, Хэй сменил большой топливный бак на семейный багаж, и они отправились в отпуск на Лазурный берег. [23]
После распада DB именно HRG Джека Фэрмана (в его первом Ле-Мане) унаследовал лидерство в классе 1500cc, несмотря на то, что он отставал на 10 кругов по течению, и он удерживал это до конца гонки. Оба Aero-Minor финишировали (единственный производитель, финишировавший в полной команде), причем одна из машин заняла второе место в Индексе производительности. В остальном это была тяжелая гонка в разгар уик-энда - только 16 из 49 стартовавших были классифицированы. «Тройное» топливо было обвинено в ряде проблем с двигателем, влияющих на автомобили во время гонки. [13]
Для итальянца Чинетти, эмигрировавшего в Америку после войны, это была его третья победа в Ле-Мане (вторая победа после трио побед Вульфа Барнато для Bentley). Он проехал почти 23 часа - немалый подвиг для 47-летнего - что было полной противоположностью его первой победы в 1932 году, когда он был болен, и Раймонду Соммеру приходилось вести большую часть времени. [11] Митчелл-Томпсон, финишировав 4-м в гонке 1939 года и одержав здесь победу, выиграл Кубок Биеннале.
Это была первая победа двигателя V12, и до победы Porsche в 2015 году с его 2,0-литровым гибридным двигателем с турбонаддувом двигатель Ferrari 1995 куб. См был самым маленьким двигателем, который безоговорочно выигрывал Ле-Ман. Такое достижение также означало чистую победу в Индексе производительности, что дало Ferrari чистую победу над всеми серебряными наградами - впечатляющее усилие для компании, участвовавшей в своем самом первом Ле-Мане, с которым не было равных до полной победы McLaren с первой попытки в 1995 году . После ремонта Ferrari Дрейфуса отправилась в следующие выходные, чтобы выиграть гонку «24 часа Спа», управляемую Кинетти и Саймоном. [17]
Официальные результаты [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [24]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 2.0 | 22 | Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон (частный участник) | Луиджи Чинетти Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон | Феррари 166 мм | Феррари 2,0 л V12 | 235 |
| 2 | S 3.0 | 15 | Анри Луво (частный участник) | Анри Луво Хуан Жовер | Делаж Д6С-3Л | Delage 3.0L i6 | 234 |
| 3 | S 2.0 | 26 год | Г-жа П. Тревельян (частный абитуриент) | Гарольд Джон Олдингтон Норман Калпан | Реплика Frazer Nash High Speed Le Mans | Бристоль 2,0 л I6 | 224 |
| 4 | S 3.0 | 14 | У. С. Уотни (частный участник) | Луи Жерар Франсиско Годиа-Сэйлс | Делаж Д6С-3Л | Делаж 3.0л I6 | 212 |
| 5 | S 5.0 | 11 | Пьер Мейра (частный абитуриент) | Пьер Мейрат Роберт Брюне | Delahaye 135CS | Delahaye 4.0L I6 | 210 |
| 6 | S 5.0 | 6 | HSF Hay (частный абитуриент) | Джек "Золтан" Хэй Томми Уиздом | Эмбирикос Бентли Полин | Bentley 4.3L I6 | 210 |
| 7 | S 2.0 | 27 | Артур Джонс (частный абитуриент) | Артур Джонс Ник Хейнс | Астон Мартин DB2 | Астон Мартин 2.0L I4 | 207 |
| 8 | S 1.5 | 35 год | Ecurie Lapin Blanc HRG Engineering | Эрик Томпсон Джек Фэрман | HRG 1500 Легкий Ле-Ман | Певица 1.5л I4 | 202 |
| 9 | S 5.0 | 12 | Рене Бушар (частный участник) | Рене Бушар Пьер Ларрю | Delahaye 135MS | Delahaye 3.6L I6 | 200 |
| N / C * | S 5.0 | 9 | Генри Леблан (частный участник) | Генри Леблан Жан Браулт | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 194 |
| 10 | S 2.0 | 29 | Роберт Лори (частный участник) | Роберт Лори Ричард В. Паркер | 2-литровый спортивный Aston Martin (DB1) | Астон Мартин 2.0L I4 | 193 |
| 11 | S 1.1 | 44 год | Монополь-Пуасси | Жан де Монреми Эжен Дюссу | Монополь Спорт | Simca 1.1L I4 | 185 |
| N / C * | S 3.0 | 20 | Джек Бартлетт (частный участник) | Джек Бартлетт Найджел Манн | Хили Эллиотт | Райли 2,4 л I4 | 180 |
| 12 | S 1.1 | 47 | NJ Mahé / R. Crovetto (частный участник) | Норбер Жан Маэ Роджер Кроветто | Simca Huit | Гордини 1.1L I4 | 178 |
| 13 | S 750 | 58 | Let-Aviation | Франтишек Сутнар Отто Краттнер | Аэро Минор Спорт 750 | Aero 0.7L Flat-2 (2-тактный) | 177 |
| 14 | S 1.5 | 41 год | Огюст Лашез (частный участник) | Огюст Лашез Альбер Дебиль | Бак DB | Citroën 1.5L I4 | 176 |
| N / C * | S 1.1 | 52 | Андре Гийяр (частный участник) | Андре Гийяр Теодор Мартен | Simca Huit | Гордини 1.1L I4 | 156 |
| 15 | S 750 | 60 | Ecurie Verte | Эммануэль Бабуан Пьер Гей | Simca Six | Simca 0.6L I4 | 156 |
| 16 | S 750 | 59 | Жак Поч (частный абитуриент) | Иван Годач Жак Поч | Аэро Минор Спорт 750 | Aero 0.7L Flat-2 (2-тактный) | 150 |
- Примечание * : не классифицируется, поскольку автомобиль не смог преодолеть заданное расстояние
Не закончил [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | S 5.0 | 1 | Андре Шамбас / Экури Верте | Андре Чамбас Андре Морель | Спортивное купе Talbot-Lago Grand | Талбот-Лаго 4.5л И6 | 222 | Двигатель (прокладка головки блока цилиндров) (24ч) |
| DNF | S 3.0 | 18 | Огюст Вёйе (частный участник) | Огюст Вёйе Эдмон Муш | Делаж Д6-3Л | Делаж 3.0л I6 | 208 | Двигатель / пожар (23 часа) |
| DNF | S 2.0 | 28 год | Г-жа Р.П. Хиченс (частный участник) | Пьер Марешаль Дональд Мэтисон | Астон Мартин DB2 | Астон Мартин 2.0L i4 | 192 | Авария (23 часа) |
| DNF | S 5.0 | 4 | Ecurie Charles Pozzi | Андре Симон Пьер Флао | Delahaye 175S | Delahaye 4.5L I6 | 179 | Двигатель (19 часов) |
| DNF | S 1.5 | 42 | Рене Боннет Автомобили DB | Рене Бонне Шарль Дойч | DB 5 | Citroën 1.5L I4 | 175 | Двигатель (19 часов) |
| DSQ | S 1.5 | 43 год | GE Phillips (частный участник) | Джордж Филлипс Р.М. Драйден | Специальный кузов MG TC | MG 1.3L I4 | 134 | Посторонняя помощь (18 часов) |
| DNF | S 5.0 | 8 | Луи Вильнев (частный участник) | Мариус Шаналь Ив Жиро-Кабантос | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 128 | Двигатель / пожар (18 часов) |
| DNF | S 5.0 | 10 | Команда RRC Walker Racing | Тони Ролт Гай Джейсон-Генри | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 126 | Двигатель (21 час) |
| DNF | S 5.0 | 5 | Etablissements Delettrez | Жан Делеттрез Жак Делеттрес | Делеттрез Дизель | Delettrez 4.4L I6 (Дизель) | 123 | Нет топлива (20 часов) |
| DNF | S 1.1 | 45 | Монополь-Пуасси | Жан Эмар Раймон Лейнар | Монополь | Simca 1.1L I4 | 120 | Двигатель (17 часов) |
| DNF | S 1.1 | 48 | Жюст-Эмиль Верне (частный абитуриент) | Жюст-Эмиль Верне Клод Бато | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 118 | Авария (16 часов) |
| DNF | S 1.1 | 56 | Жак Савой (частный участник) | Жак Савой Марсель Рено | Певица 9 | Певица 1.0L I4 | 97 | Трансмиссия (14 часов) |
| DNF | S 5.0 | 2 | Écurie France Talbot-Lago | Поль Валле Ги Мэрес | Talbot-Lago Monoplace Décalée | Талбот-Лаго 4.5л И6 | 95 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | S 1.1 | 54 | Mme Vivianne Elder (частный участник) | Вивианна Старшая Рене Камерано | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 95 | Двигатель (13 часов) |
| DNF | S 1.1 | 46 | Роберт Редж (частный участник) | Феликс Лесерф Роберт Редж | Симка Дехо | Simca 1.1L I4 | 89 | Двигатель (13 часов) |
| DNF | S 1.1 | 50 | Amédée Gordini Automobiles Gordini | Пьер Вейрон Хосе Скарон | Simca - Gordini T8 | Simca 1.1L I4 | 88 | Трансмиссия (10 часов) |
| DNF | S 1.5 | 34 | Ecurie Lapin Blanche HRG Engineering | Джек Скотт-Дуглас Невилл Джи | HRG 1500 Легкий Ле-Ман | Певица 1.5л I4 | 83 | Двигатель (13 часов) |
| DNF | S 3.0 | 16 | Марк Версини (частный участник) | Марк Версини Гастон Серро | Делаж Д6-3Л | Делаж 3.0л I6 | 58 | Двигатель (7 часов) |
| DNF | S 2.0 | 23 | Дж. А. Плиссон (частный абитуриент) | Жан Лукас Пьер Луи-Дрейфус («Хорек») | Феррари 166 мм | Феррари 2,0 л V12 | 53 | Авария (6 часов) |
| DNF | S 5.0 | 3 | Ecurie Charles Pozzi | Эжен Шабу Шарль Поцци | Delahaye 175S | Delahaye 4.5L I6 | 52 | Электрика / пожарная (6 часов) |
| DNF | S 2.0 | 30 | Питер Монкхаус (частный участник) | Питер Монкхаус Эрнест Стэплтон | Модель скорости Aston Martin | Астон Мартин 2.0L I4 | 45 | Охлаждение (7 часов) |
| DNF | S 1.1 | 51 | Роберт Точепорт (частный участник) | Роберт Точепорт Роджет Каррон | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 45 | Радиатор (6 часов) |
| DNF | S 1.5 | 36 | Жюст-Эмиль Верне (частный абитуриент) | Жорж Труа Роджер Экерлейн | Riley RM | Райли 1,5 л I4 | 40 | Электрика (11 часов) |
| DNF | S 2.0 | 31 год | Дадли К. Фолланд (частный участник) | Энтони Хил Дадли Фолланд | Модель скорости Aston Martin | Астон Мартин 2.0L I4 | 26 год | Двигатель (4 часа) |
| DNF | S 5.0 | 7 | Ecurie Rosier | Луи Розье Жан-Луи Розье | Talbot-Lago Spéciale | Talbot-Lago 4.1L I6 | 21 год | Fanbelt (3 часа) |
| DNF | S 1.1 | 57 | Камилла Харди (частный участник) | Камилла Харди Морис Роджер | Renault 4CV | Renault 0.8л I4 | 21 год | Двигатель (7 часов) |
| DNF | S 1.5 | 33 | Ecurie Lapin Blanche HRG Engineering | Питер Кларк Мортимер Моррис-Гудолл | HRG 1500 Легкий Ле-Ман | Певица 1.5л I4 | 11 | Водяной шланг (3 часа) |
| DNF | S 3.0 | 19 | Астон Мартин Лагонда Лтд. | Лесли Джонсон Чарльз Брэкенбери | Астон Мартин DB2 | Лагонда 2.6л I6 | 6 | Водяной насос (1 час) |
| DNF | S 2.0 | 32 | Луи Эгген (частный участник) | Луи Эгген Эгон Крафт де ла Сол | Алвис TA 14 | Алвис 1.9L I4 | 6 | Двигатель (1 час) |
| DNF | S 1.1 | 49 | Amédée Gordini Automobiles Gordini | Жан Треву Марсель Лезурк | Simca - Gordini TMM | Simca 1.1L I4 | 5 | Трансмиссия (1 час) |
15-й двухгодичный кубок Раджа-Уитворта (1939/1949) [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 2.0 | 22 | Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон | Луиджи Чинетти Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон | Феррари 166 мм | 1,272 |
| 2 | S 2.0 | 26 год | Г-жа П. Тревельян | Гарольд Джон Олдингтон Норман Калпан | Реплика Frazer Nash High Speed Le Mans | 1,216 |
| 3 | S 2.0 | 27 | Артур Джонс | Артур Джонс Ник Хейнс | Астон Мартин DB2 | 1,123 |
| 4 | S 3.0 | 14 | У. С. Уотни | Луи Жерар Франсиско Годиа-Сэйлс | Делаж Д6С-3Л | 1.085 |
Статистика [ править ]
- Самый быстрый круг на практике - Луи Розье, # 7 Talbot-Lago T150C Spéciale - 5:02
- Самый быстрый круг - Андре Симон, # 4 Delahaye 175S - 5: 12,5
- Расстояние - 3178,299 км (1975,00 миль)
- Средняя скорость - 132,420 км / ч
- Посещаемость - 83000. [13] или 183000 [25] [4]
Победители трофеев [ править ]
- Пятнадцатый Кубок Раджа-Уитворта Биеннале - # 22 Луиджи Чинетти / Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон
- Индекс производительности - # 22 Луиджи Чинетти / Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон
Заметки [ править ]
- ^ Ускорение2011, с.7.
- ^ a b Spurring 2011, стр.18.
- ^ Б Clausager 1982, с.74.
- ^ a b Spurring 2011, стр.17
- ^ Clausager 1982, с.20.
- ^ Ускорение2011, P.8
- ^ Лаван 2001, с.100.
- ^ a b Spurring 2011, стр.38.
- ^ Ускорение2011, стр.41.
- ^ "Ultimate Car Page" . Веб-сайт . Дата обращения 17 июля 2016 .
- ^ a b Клаузагер 1982, стр.78.
- ^ Ускорение2011, стр.45.
- ^ a b c Moity 1974, стр.39.
- ^ Ускорение2011, с.25.
- ^ Moity 1974, с.38.
- ^ а б Лаван 2001, стр.101.
- ^ a b Spurring 2011, стр.21.
- ^ Ускорение2011, стр.19.
- ^ Clarke 1997, с.14.
- ^ Ускорение2011, стр.28.
- ^ Ускорение2011, стр.27.
- ^ Ускорение2011, стр.24.
- ^ Ускорение2011, стр.43.
- ^ Ускорение2011, с.2
- ^ Clarke 1997, с.13.
Ссылки [ править ]
- Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1949-59 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Кларк, RM - редактор (1997), Ле-Ман, «Годы Ягуара 1949-1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1949 участников, результаты, технические детали. Проверено 15 июля 2016 года.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 15 июля 2016 года.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1949 года и резервные заявки. Проверено 15 июля 2016 года.
- Ultimate Car Page - специальный выпуск Bentley Embiricos. Проверено 17 июля 2016 года.
