Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1976 Авиакатастрофа Sabah Air GAF Nomad
Обломки самолета Кочевников ГАФ 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу, Малайзия.jpg
Обломки самолета GAF Nomad 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу, Малайзия.
Авария
Дата6 июня 1976 г. ( 1976-06-06 )
Резюме
  • Ошибка пилота и перегрузка самолета (официальное заявление)
  • Результаты расследования засекречены
СайтКота-Кинабалу , Сабах , Малайзия
5 ° 57′43.98 ″ N 116 ° 3′42,52 ″ E / 5.9622167 ° с. Ш. 116.0618111 ° в. / 5.9622167; 116.0618111 Координаты : 5 ° 57′43.98 ″ N 116 ° 3′42,52 ″ E  / 5.9622167 ° с. Ш. 116.0618111 ° в. / 5.9622167; 116.0618111
Самолет
Тип самолетаGAF N-22B Кочевник
ОператорСабах Эйр
Постановка на учет9М-АТЗ
Начало полетаЛабуан аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Кота-Кинабалу
Пассажиры10
Экипаж1
Смертельные случаи11
Выжившие0

Катастрофа Double Six , также известная как Double Six Tragedy , произошла 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу , Малайзия, с участием авиалайнера GAF N-22B Nomad компании Sabah Air , в результате чего погибли несколько местных политических лидеров.

Фон [ править ]

Тун Фуад Стивенс пришел к власти во время выборов в штате Сабах 1976 года, которые проводились с 5 по 14 апреля 1976 года. Его партия Берджая получила 28 из 48 оспариваемых мест, победив предыдущую правящую партию Объединенная национальная организация Сабаха (USNO) во главе с Тун Мустафа. . Тун Фуад был приведен к присяге в качестве 5-го главного министра Сабаха 15 апреля 1976 года. [1] На 53-й день после того, как он выиграл выборы, самолет, на который он сел, разбился по пути в аэропорт Кота-Кинабалу. [2]

Вечером 5 июня 1976 года (суббота) Тун Фуад со своим братом Беном Стивенсом и другими лидерами Берджая собрались в гольф-клубе Лабуана, чтобы провести празднование после победы в честь старого друга Тун Фуада, Тенгку Разали Хамза . Тенгку Разали был федеральным министром финансов, а также председателем малазийской нефтегазовой компании Petronas . Тун Мустафа , бывший главный министр штата Сабах, ранее отказывался подписывать 5-процентное нефтяное соглашение с Petronas . Тун Фуад, Тенгку Разали и другие лидеры Берджая болтали до 6 часов утра следующего дня. Затем Тун Фуад и его брат отправились в Кота-Кинабалу , чтобы отметить утреннюю благотворительную прогулку. [1]Датук Петер Моджунтин , еще один лидер Берджая, решил остаться в Лабуане, чтобы присутствовать на праздновании победы отделения партии Берджая. [2]

Тун Фуад познакомился со своим старшим сыном Джохари Стивенсом на волатонке. Тун Фуад настоял на том, чтобы его старший сын Джохари последовал за ним в Лабуан, чтобы посетить официальное открытие нефтеперерабатывающего завода стоимостью 100 миллионов ринггитов. [1] [3] [4] Однако Тун Фуад и его сын никогда не приезжают на нефтеперерабатывающий завод из-за собственного плотного графика. Затем Тун Фуад вернулся в гольф-клуб Лабуана, чтобы встретиться с Тенгку Разали. [1]

Тун Фуад и Тенгку Разали пообедали на пляже недалеко от деревни Лаянг-Лаянг. После этого они решили вернуться в Кота-Кинабалу ранее для подготовки официального банкета в Истана Негери (Государственный дворец) ночью, где Тенгку Разалей и Тун Фуад должны были подписать сделку с Petronas. [1] [4] В 15:00 Тун Фуад, Тенгку Разали и другие лидеры Берджая сели в зафрахтованный правительством двухмоторный десятиместный австралийский самолет Nomad, принадлежащий Sabah Air . [1] [2] Питер Мохунтин был среди тех, кто был на борту. [1] Питер изначально планировал сесть на рейс Malaysia Airlines (MAS) обратно в Кота-Кинабалу.в 13:30 по расписанию в тот же день. [2] Однако Тун Фуад убедил Питера полететь с ним обратно в Кота-Кинабалу, потому что Тун Фуад хотел обсудить с Питером какой-то вопрос на борту самолета. [1] Питер также отменил рейс MAS и отклонил приглашение полететь на другом самолете Кочевников GAF, на котором сидели еще один лидер Берджая Датук Харрис Саллех и главный министр Саравака Абдул Рахман Якуб . [2] В апреле 2010 года Тенгку Разалих утверждал, что он сидел за Тун Фуадом, в то время как Абдул Рахман Якуб сидел справа от Тенгку в самолете Nomad, когда Харрис Саллех прибыл в последнюю минуту и ​​попросил Тенгку выйти из самолета, чтобы осмотреть ранчо крупного рогатого скота наОстров Банги . Тенгку согласился и пригласил Абдула Рахмана следовать за ним. [4] [5] [6] Исхак Атан, личный секретарь Тенгку Разалей, решил остаться с самолетом Тун Фуада, потому что он хотел подготовить документы для церемонии подписания в Кота-Кинабалу. Самолет Тун Фуада взлетел первым, а затем самолет Харриса. [1] Самолеты Тун Фуада также перевозили тяжелые грузы из беспошлинного порта Лабуан, такие как дорогое оборудование для гольфа и цветные телевизоры. Самолеты кочевников в то время не были оснащены черным ящиком для записи всех изменений курса и высоты. [2]

Однако Тенгку Разали дал другой отчет о последних событиях в книге под названием «Сабахан: жизнь и смерть Тун Фуада Стивенса», которая была опубликована еще в 1999 году. Тенгку утверждал, что встретил Харриса Саллеха на пляже недалеко от Лаянга. - Деревня Лаянг, когда последний попросил его поехать на остров Банги, чтобы осмотреть ранчо крупного рогатого скота. Тенгку Разали согласился и отправился в аэропорт Лабуана. Затем Тенгку сел в самолет Тун Фуада и попросил Абдула Рахмана сопровождать его на остров Банги. [1]

Согласно газете Borneo Bulletin, опубликованной 12 июня 1976 года, сын Тун Фуада, Джохари Стивенс (25 лет, пилот-стажер) спросил, может ли он управлять самолетом в кресле второго пилота. Запрос был удовлетворен, и самолет вылетел из Лабуана. Перелет из Лабуана в Кота-Кинабалу обычно занимает около 40 минут. Самолет Тун Фуада должен был приземлиться в 15:30 в аэропорту Кота-Кинабалу. Погода была хорошей, и VIP-самолет должен был получить немедленное разрешение на посадку. Однако самолет сделал круг и приблизился к аэропорту с севера. Утверждалось, что наземный диспетчерский пункт дал указание самолету сделать еще один разворот из-за прибывающего рейса MAS-737 в аэропорт. Представитель аэропорта заявил, что с наземной диспетчерской вышли противоречивые инструкции. [2]

Авария [ править ]

Джордж Мохунтин, старший сын семьи Мохунтин, был одним из очевидцев авиакатастрофы. Он и его друзья играли в гольф, когда самолет врезался в море Сембулан, когда он пытался приземлиться в международном аэропорту Кота-Кинабалу . Самолет находился на высоте 600 футов, летел со скоростью 86 узлов, приближался к взлетно-посадочной полосе с севера, казалось, остановился в воздухе с одним опущенным крылом и внезапно свернул (ровно полтора оборота) к мелкому морю, глубина которого составляла три фута. и разбился. Было 15:41 и 27 секунд. [2]Свидетели в Кампунг Сембулан Бару сообщили, что они слышали взрыв примерно в 15:30. Когда они выбежали из своих домов, они увидели самолет, разбитый на две части, кабина которого оказалась в песчаной отмели глубиной около трех футов. [1] Части самолета были затоплены в море, а часть - над водой. Согласно опубликованному 18 июня 1976 года изданию Far Eastern Economic Review , самолет пролетел над Кампунг Сембулан Бару на высоте 200–300 футов, приближаясь к северо-восточному концу взлетно-посадочной полосы. Самолет кренился из стороны в сторону, прежде чем свернуть по спирали и разбиться. [2]

Самолет полностью разрушился. Кровь текла из разбитого самолета и окрашивала окружающие воды в малиновый цвет. Место крушения расположено менее чем в 50 футах от ближайшей деревни Кампунг Сембулан Бару [2] и в 3 км от аэропорта. [7] Брат Тун Фуада Бен Стивенс и комиссар полиции Юсоф Хан были одними из первых, кто прибыл на место происшествия. Комиссар полиции разрезал самолет. [1] Среди первых предметов, выплывших с места крушения, были белые туфли Tun Fuad. [2] Бену Стивенсу и комиссару полиции удалось вытащить тело телохранителя Тун Фуада по имени капрал Саид, который сидел в задней части самолета. [1] Комиссар полиции Юсоф Хан вспоминал:

По всему полу самолета валялись трупы ... искалеченные по-разному. Тун Фуад гротескно (неестественная форма) распростерся (падает с неудобно расставленными руками и ногами), его конечности расположены под странным углом к ​​телу. Я узнал его по размеру. Лицо Питера Мохунтина осталось нетронутым, но на затылке была только кровавая дыра. Запах крови был ужасен, и мои ребята были на грани обморока, но нам удалось вытащить тела из самолета и выстроиться рядом с ним, чтобы мы могли быстро опознать. Выживших не было. Я был в ужасе, увидев, что почти все старшие руководители Берджая были там. Пропал только Харрис. [1]

-  Комиссар полиции Юсоф Хан, 6 июня 1976 г.

Все тела собрались в кабине, за исключением одного, который все еще был пристегнут ремнем безопасности. Кабина была закопана в землю. Капитан Натан был найден на сиденье пилота, а Джохари Стивенс (сын Тун Фуада) был найден на сиденье второго пилота. Все тела были изуродованы до неузнаваемости, за исключением лица Питера Мохунтина, которое осталось нетронутым. Одна голова была отрублена и расположена на некотором расстоянии от тела. Один очевидец описал состояние как «их тела превратились в желе, и практически каждая кость в их телах была сломана или раздроблена». [2]

Первыми на место прибыли пожарные. Затем прибыли полицейские, чтобы заблокировать территорию. Топоры были использованы, чтобы вскрыть самолет, и 11 тел были удалены. Были возвращены 2 револьвера, 5 часов и 6000 ринггитов. Все тела были доставлены в больницу королевы Елизаветы для сшивания. Врачи работали более 6 часов, чтобы зашить части тела. [2] Бен Стивенс и Тенгку Разали прибыли в морг для официального опознания тел. [1]

Пассажиры и экипаж [ править ]

В результате крушения погибли все 11 пассажиров на борту самолета, в том числе пять министров [8] [2].

  • Тун Фуад Стивенс , главный министр Сабаха [8]
  • Датук Питер Мохунтин , министр местного самоуправления и жилищного строительства штата Сабах [2] [8]

Последующие события [ править ]

Катастрофа самолета создала вакуум в руководстве партии Берджая. Он также создал пять вакантных мест в собрании штата Сабах, где дополнительные выборы должны были состояться 31 июля 1976 года, а день выдвижения кандидатуры - 15 июля. [9] 21 июня 1976 года Барисан Насиональ принял заявки Берджая и USNO на присоединение к коалиции. [10] USNO согласилась не участвовать в дополнительных выборах, оставив Берджайю участвовать в соревнованиях независимых членов, Китайской ассоциации Сабаха, BERSATU и PEKEMAS. [9] После смерти Тун Фуада осталась его жена Рахима Стивенс и четверо детей, которые в то время все еще учились в Австралии. [1] Премьер-министр Малайзии Датук Хусейн Онннемедленно начали полномасштабное расследование причин авиакатастрофы. Следственную группу возглавил полковник Осман Саман [7], состоящий из офицеров авиационного департамента, Королевских ВВС Малайзии, Королевской полиции Малайзии и других связанных с ними ведомств. Источники в правительстве в то время упоминали, что для самолета было ненормальным вращаться перед тем, как упасть в море. Таким образом, возникло подозрение в нечестной игре, и самолет мог быть взломан до того, как он вылетел из аэропорта Лабуана. [7]

В 18:00 того же дня заместитель главного министра штата Сабах Датук Харрис Саллех , задыхаясь от эмоций, сообщил эту новость нации. Он сказал, что: [2]

Тун Фуад и его группа возвращались в Кота-Кинабалу из Лабуана, когда самолет Sabah Air Nomad Aircraft, приземлившийся в аэропорту, развернулся и разбился. Самолет развалился на несколько частей. Причина аварии пока не известна. [2]

-  Датук Харрис Саллех, 6 июня 1976 г.

Харрис Салле все еще был огорчен и не хотел вступать в должность главного министра. Однако после уговоров Тенгку Разалих [1] Харрис принял присягу в качестве шестого главного министра Сабаха незадолго до полуночи того же дня. [7] [11]

Хусейн Онн настаивал на государственных похоронах умерших руководителей государства. Однако проблемы возникли из-за того, что покойные лидеры были разных религий. Позже было решено, что гробы всех руководителей государства будут собраны внутри Общинного центра Кота-Кинабалу. После этого гробы вождей выйдут из здания единой цепью и разнесутся в разные стороны на разные кладбища. [1] Тело Питер Можантин везли обратно в свой дом в Кампунг Hungab, Penampang . Позже тело Питера доставили в общественный центр. [2] Тело Тун Фуада также было отправлено в тот же общественный центр. [7]На следующее утро премьер-министр Хусейн Онн вылетел в Сабах, чтобы присутствовать на государственных похоронах Тун Фуада. Премьер-министр и члены его кабинета будут отдавать последние почести между 13:00 и 14:00 в тот же день. [7] Тело Петра позже было принесено в церковь Святого Михаила для последнего обряда в 14:45. Состоялась месса- реквием . После мессы гроб Петра открыли для публики в последний раз. В тот же день гроб похоронили. [2] Тело Тун Фуада позже было похоронено в мечети. [1] Государственный праздник был объявлен 7 июня 1976 года. Флаги были наполовину вывешены департаментами правительства штата и федерального правительства, а также коммерческими организациями. [7]Неделю спустя, 14 июня 1976 года, Харрис Салле подписал соглашение о 5% -ном лицензионном платеже за нефть. [11] [12] Харрис также произнес панегирик в Законодательном собрании штата Сабах :

... Слава этого Дома уменьшается из-за их отсутствия, но их дух, Новый Дух Сабаха, продолжает жить. [1]

-  Датук Харрис Салле, 14 июня 1976 г.

Позже Харрис признался, что федеральное правительство его толкало, и он был слишком молод, чтобы противостоять его требованиям. Однако, если бы Тун Фуад был еще жив, он мог бы противостоять этому, потому что он был старше и пользовался уважением федерального правительства. [1]

Результаты расследования [ править ]

Австралийский производитель самолетов GAF Nomad решил начать расследование, чтобы доказать, что авария произошла не из-за механической неисправности. [2] Компания направила своего главного пилота Стюарта Пирса и главного конструктора Дэвида Хупера для расследования крушения. Их также сопровождали два представителя Министерства транспорта Австралии. Министерство транспорта Австралии ранее выдало сертификат годности самолета. [1] 28 октября 1976 года, через 4,5 месяца после трагедии, следствие было окончено. Результаты расследования не были обнародованы. Заместитель министра связи Энче Мохд Али бин М. Шариф вместо этого сделал заявление о результатах расследования:

Выводы следственной группы не выявили никаких технических ошибок или саботажа как причин авиакатастрофы. Вместо этого они обнаружили, что ошибка произошла из-за человеческой ошибки. Также было обнаружено, что багажное отделение в задней части самолета было загружено товарами с превышением максимальной загрузки. Как следствие, это привело к тому, что самолет потерял управление при попытке приземлиться в аэропорту Кота-Кинабалу, что привело к аварии. [2]

-  Заявление Мохд Али бин М. Шарифа в 1976 г.

22 июня 1976 года Австралийская радиовещательная корпорация объявила о результатах расследований, проведенных GAF, которые определили, что причиной аварии была ошибка пилота; однако дополнительных подробностей они не разгласили. [9] С тех пор австралийский отчет о расследовании оставался секретным. [13] [14] Отчет под названием «Дж. Беннетт - Сабах Эйр Кочевник - Отчет следственной группы Государственных авиационных заводов (ГАФ) о крушении самолета Кочевников в Малайзии 9M - ATZ 6 июня 1976 года» в настоящее время хранится в Национальных архивах. Австралии под Серийным номером B5535 и ограничительным номером 33 (1) (a), поскольку «Малайзия еще не опубликовала свой окончательный и полный отчет о расследовании». [15][16] По состоянию на 2017 год, через 41 год после авиакатастрофы, правительство Малайзии не рассекретило отчеты о расследовании авиакатастрофы. [11] [17] В 2017 году главный министр Сабаха Муса Аман в ходе сессии вопросов и ответов в собрании штата сказал, что отчеты по-прежнему засекречены, поскольку «Департамент гражданской авиации Сабаха не имеет новой информации о катастрофе» . [18]

Возможные объяснения [ править ]

Перегрузка самолета - если самолет Nomad эксплуатируется без строгих ограничений по весу, он будет вести себя непредсказуемо на низкой скорости, особенно когда самолет садится. Этот факт не упоминался в руководстве по летной эксплуатации в то время, когда произошла авария Double Six. Поскольку самолет перевозил тяжелые грузы, когда он приземлялся в аэропорту Кота-Кинабалу на малой высоте (600 футов), пилоту не нужно было вовремя реагировать и вывести самолет из штопора и выполнить аварийную посадку . [1]

Ошибка пилота - капитан Натан, возможно, позволил старшему сыну Тун Фуада, Джохари Стивену, который также был пилотом-стажером, управлять самолетом. Это было заподозрено, потому что тело Джохари было найдено в кресле второго пилота. Самолет мог выйти из штопора, когда Джохари попытался слишком круто вывести тяжело загруженный самолет из зоны захода на посадку. Однако не менее вероятно и обратное. Капитан Натан с многолетним опытом полетов мог легко вывести самолет из штопора и спасти его от смертельной аварии. [1] Однако в 2004 году Тох Пуан Хаджа Рахима Стивенс (жена Тун Фуада) и Датук Харрис Салле согласились, что "ошибка пилота" была основной причиной крушения. [19]

Дизайн недостаток самолета - Это второй Nomad падение самолета после первой аварии на 3 октября 1973 года , когда самолет был арендован ВВС Австралии (РАФ) , как A18-002 в июле 1973 года [1] [20] 3 - я Крушение самолета Nomad произошло 6 августа 1976 года во время испытательного полета в аэропорту Авалон , Австралия, ровно через 2 месяца после авиакатастрофы в Малайзии. [1] [21] В ноябре 1995 года, через 20 лет после авиакатастрофы Double Six, в телесериале Four Corners Австралийской радиовещательной корпорации (ABC), известной своими разоблачительными расследованиями, была показана программа об опасностях самолетов Nomad. подавлялся годами.[1]На момент выхода программы в эфир произошло 19 несчастных случаев с кочевниками, 56 из которых погибли. Крушение самолета Гленом Донованом 12 марта 1990 года вызвало мятеж среди пилотов австралийской армии, и после этого использование всех военных кочевников было прекращено. Гарри Брэдфорд был бывшим летчиком-испытателем RAAF. Он обнаружил проблемы с управляемостью самолета, особенно при его управлении при заходе на посадку и посадке. Однако его отчеты скрывались, потому что это могло нанести вред репутации GAF и национальным интересам Австралии. Бывший инженер-конструктор GAF Пол Хьюз купил 16 самолетов Nomad через свою корпорацию. Однако вскоре после этогоон подал иск против Nomad по поводу ряда дефектов самолета, таких как дефектная конструкция хвостового оперения и максимальный предел веса, который может перевозить самолет, который был намного ниже заявленного предела веса. Правительство Австралии наконец заплатилоA $ 4 млн Hughes Corporation. Затем Хьюз утилизировал 15 из 16 купленных им самолетов. Семья Тун Фуада теперь считала, что неисправная конструкция самолета является более вероятной причиной крушения Double Six. [1]

Последствия [ править ]

Памятник возведен на месте аварии в Sembulan как память всех жертв, погибших в результате трагедии.

Позже на месте крушения был построен памятник, известный как « Двойная шестерка» , в ознаменование трагедии. [22]

Министерство внутренних дел Малайзии запретило книгу под названием « Питер Дж. Мохунтин - Золотой сын Кадазана», как только она была опубликована в мае 1978 года. Книга содержит подробное описание событий, произошедших до, во время и после авиакатастрофы. С тех пор запрет не снимался в целях «общественной безопасности, поскольку в книге содержалась резкая критика федерального правительства». С 2010 года различные круги добиваются снятия запрета на книгу. [23] [24] [25] [26] [27]

В июле 2010 года бывший главный министр Сабаха Харрис Саллех подал иск о клевете против другого бывшего главного министра Сабаха Йонг Тек Ли после заявлений о том, что Тенгку Разалих Хамза (бывший председатель Petronas ) не сел на злополучный рейс, когда Харрис попросил Разали присоединиться к нему. еще один рейс на остров Банги для осмотра животноводческой фермы. Юн призвал к новому расследованию этого дела, чтобы установить точную причину авиакатастрофы. [28] 28 февраля 2012 года Высокий суд Сабаха постановил, что Йонг «перешел черту», ​​употребив слова «преступление» и «убийство» против Харриса Саллеха. Йонгу было приказано выплатить Харрису 1 миллион ринггитов. [11]Однако 19 ноября 2013 года Апелляционный суд обязал Харриса возместить всю сумму ущерба обратно Йонгу. [29] [30] 26 сентября 2017 года Федеральный суд Малайзии обязал Йонга выплатить Харрису компенсацию в размере 600 000 ринггитов, поскольку Йонг обвинял Харриса в «крови на руках», несмотря на отсутствие доказательств, подтверждающих его заявление. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Granville Edge, PJ (1999). Сабахан: жизнь и смерть Тун Фуада Стивенса . Селангор, Малайзия: Издательство писателей Sdn Bhd, стр. 10, 12, 14–16, 269–273, 275–286. ISBN 983-40114-0-7. Тенгку Разали хорошо помнит те выходные. По его собственным словам: Позже мы пообедали в деревне Лаянг-Лаянг, а также выступили на большом митинге на пляже. После этого я должен был лететь обратно в КК с Дональдом на том же Номаде. Но в последний момент на пляже Харрис сказал мне: «Почему ты хочешь вернуться так рано? Тебе нужно быть в Истане только вечером. Пойдем со мной в Пулау Банги, и я покажу тебе ранчо крупного рогатого скота "... Мы покинули Лаянг-Лаянг и направились в аэропорт. На взлетно-посадочной полосе было два кочевника. Один был для контингента Дональда, направляющегося обратно в КК, а другой - для нас с Харрисом. Но сначала я поднялся на борт самолета Дональда и огляделся. Я увидел, что Рахман Якуб, главный министр Саравака, уже сидел там. Я спросил его: «Почему ты здесь? Ты часть моего контингента.Пойдем со мной на Пулау Банги ». И он вышел.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Бернар, Ста Мария (май 1978 г.). Питер Мохунтин - Золотой сын Кадазана (PDF) . Уджонг Пасир, Малакка: Chan Litho Press Sdn Bhd., Стр. 7–23. Архивировано 21 мая 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 21 мая 2015 года . Альтернативный URL. Выпущено онлайн с 7 марта 2013 г. любезно предоставлено Берлинским компьютерным клубом Chaos .
  3. ^ «Малайзийская авиакатастрофа убивает 11 человек» . Сарасота Геральд-Трибюн . Куала Лумпур. 7 июня 1976 . Дата обращения 29 мая 2015 .
  4. ^ a b c «Заговор все еще витает в воздухе» . Звезда . 10 июня 2013 . Дата обращения 30 мая 2015 .
  5. ^ Sawatan, Kelimen (23 декабря 2011). «Настоящая причина авиакатастрофы так и не разглашается - Йонг» . Почта Борнео . Архивировано из оригинального 29 июня 2015 года . Проверено 29 июня 2015 года .
  6. ^ Tengku Razaleigh 2010 - Rundingan dengan Kerajaan Сабах, Tragedi Tun Fuad Stephens (Tengku Razaleigh 2010 - Переговоры с правительством Сабах, Tun Fuad Stephens Tragedy) на YouTube Выступление Тенгку Разали Хамза (В Малакка). Загружено 3 апреля 2010 г. URL-адрес оценивался 29 июня 2015 г.
  7. ^ a b c d e f g Розарио, Фрэнсис (7 июня 1976 г.). «Фуад: подозревается саботаж - Хусейн приказывает расследовать авиакатастрофу» . Новая нация . Дата обращения 29 мая 2015 .
  8. ^ a b c «Прошлые авиакатастрофы с участием VIP-персон» . The Rakyat Post . 5 апреля 2015. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 года . Катастрофа Double Six, также известная как Double Six Tragedy, была авиакатастрофой, которая произошла в Кота-Кинабалу, Сабах. В самолете находились 11 человек, в том числе тогдашний главный министр Сабаха Тун Фуад Стивенс, всего через семь недель после того, как он вступил в должность на второй срок. Другими пассажирами рейса были государственный министр Датук Саллех Сулонг, датук Петер Моджунтин, Чонг Тхиен Вун и помощник министра Дариус Бинион.
  9. ^ a b c "Отчет о сбое кочевников в Сабахе, проведенном на выборах" . Archive.org . Государственный департамент США . Проверено 21 марта 2018 года .
  10. ^ «SNAP, BERJAYA, USNO присоединяются к национальному фронту; USNO не участвует в дополнительных выборах в Сабахе» . archive.org . Государственный департамент США . Проверено 21 марта 2018 года .
  11. ^ a b c d Леонг, Джо (8 июня 2014 г.). «Правительство должно выпустить отчет об авиакатастрофе« Дабл Шесть »» . The Ant Daily . Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  12. ^ "Заявка на отмену сделки по лицензионному платежу за нефть" . Daily Express . 26 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  13. ^ Lakai, Джозеф (7 декабря 2012). «Авиакатастрофа 1976 года: вопросы без ответов» . Свободная Малайзия сегодня . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 21 мая 2015 года .
  14. ^ «SAPP потребует результатов Double Six» . Daily Express . 26 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Проверено 21 мая 2015 года .
  15. Перейти ↑ Bennett, G. (1976). «Дж. Беннетт - Сабах Эйр Кочевник - Отчет следственной группы Государственных авиационных заводов (ГАФ) о крушении самолета Кочевников в Малайзии 9М - АТЗ 6 июня 1976 года» . Национальный архив Австралии . Государственные авиационные заводы (ГАФ). Архивировано из оригинального 20 мая 2015 года . Проверено 21 мая 2015 года .
  16. ^ "Вспомогательные документы расследования происшествий кочевника Сабаха" . Национальный архив Австралии . Государственные авиационные заводы (ГАФ) . Проверено 21 мая 2015 года .
  17. ↑ Плутон, Джеймс (4 июня 2015 г.). «По прошествии 39 лет следует обнародовать полное раскрытие трагедии« Двойной шестерки »» . Кинабалу сегодня. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 года .
  18. Рианна Дэвидсон, Десмонд (13 апреля 2017 г.). «41 год спустя, не ближе к истине о трагедии Сабаха« Двойная шестерка »» . Малазийская проницательность. Архивировано из оригинала на 6 июня 2017 года . Проверено 6 июня +2017 .
  19. ↑ Азиз, Хамдан (май 2013 г.). «Двойная шестерка трагедии и последствия политического развития в Сабахе, Малайзия» . Jurnal Pendidikan Sains Sosial дан Kemanusiaan . Sosiohumanika. 6 (1): 89–96 . Дата обращения 9 июня 2017 .
  20. ^ "Кочевник A18 GAF" . airforce.gov.au . Музей РАФ. Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Дата обращения 2 июля 2015 .
  21. ^ "Авиационная катастрофа ASN GAF Nomad N.24 VH-DHF Avalon Airport, VIC (AVV)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Дата обращения 2 июля 2015 .
  22. ^ "Double Six Monument" . Совет по туризму Сабаха. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Дата обращения 29 мая 2015 .
  23. ↑ Фернандес, Джо (16 июня 2014 г.). «Книга бросает тень на историю Сабаха» . Свободная Малайзия сегодня . Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Дата обращения 20 мая 2015 .
  24. ^ «Снять запрет на« Золотого сына Кадазана » » . Свободная Малайзия сегодня . 13 июня 2014. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года . Дата обращения 20 мая 2015 .
  25. ↑ Лим, Кит Сян (28 февраля 2010 г.). «Семья хочет, чтобы запрет на книги был снят» . limkitsiang.com . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Дата обращения 20 мая 2015 .
  26. ↑ Lim, Kit Siang (3 марта 2010 г.). «Интернет-петиция о снятии запрета на биографию Петра Мохунтина - Золотой сын Кадазана » . limkitsiang.com . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Дата обращения 20 мая 2015 .
  27. Перейти ↑ Ng, Eileen (25 мая 2015 г.). «Запрет на книгу о бывшем лидере Сабаха остается, - говорит Захид» . Малазийский инсайдер . Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 года .
  28. ^ К, Queville (6 июня 2011). « „ Существенные“начать судебную тяжбу между бывшим CMs» . Свободная Малайзия сегодня . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Дата обращения 20 мая 2015 .
  29. ^ Suriani, Andokong (19 ноября 2013). «Обжалование SAPP, Yong против удовлетворения 1 миллиона ринггитов» . Почта Борнео. Архивировано из оригинального 19 ноября 2013 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  30. ^ «В АПЕЛЛЯЦИОННОМ СУДЕ МАЛАЙЗИИ (Апелляционная юрисдикция) ГРАЖДАНСКАЯ АПЕЛЛЯЦИЯ № S-02-691-03 / 2012 (Датук Йонг Тек Ли против Датук Харрис Мохд Саллех)» (PDF) . Апелляционный суд Малайзии. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  31. ^ "Харрис Саллех выигрывает судебный процесс" Двойная шестерка трагедии " . Почта Борнео. 27 сентября 2017. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Малайзия: Смерть Тун Хаджи Фуада . Видеозапись, сделанная 9 июня 1976 года, на которой запечатлены место крушения и гробы погибших. Опубликовано Reuters .
  • «Описание аварии» , подробности аварии опубликованы Aviation Safety Network.