8 апреля 2000 года самолет V-22 Osprey, эксплуатируемый Корпусом морской пехоты США, разбился во время ночных учений в региональном аэропорту Марана недалеко от Тусона , штат Аризона. [1] В результате крушения погибли все 19 морских пехотинцев США, находившихся на борту, и возникли споры о надежности «Оспри».
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 8 апреля 2000 г. |
Резюме | Состояние вихревого кольца |
Сайт | Северо-западный региональный аэропорт Марана 32 ° 24′34,40 ″ с.ш., 111 ° 13′06,20 ″ з.д. / 32,4095556 ° с.ш.111,2183889 ° з.Координаты : 32 ° 24′34,40 ″ с.ш., 111 ° 13′06,20 ″ з.д. / 32,4095556 ° с.ш.111,2183889 ° з. |
Самолет | |
Тип самолета | Bell Boeing V-22 Osprey |
Оператор | Корпус морской пехоты США |
Пассажиры | 15 |
Экипаж | 4 |
Смертельные случаи | 19 |
Травмы | 0 |
Выжившие | 0 |
Позже было установлено, что самолет вошел в аэродинамическое состояние, известное как состояние вихревого кольца , которое возникло в результате высокой скорости снижения, усугубленной ошибкой пилота . По результатам расследования V-22 подвергся дальнейшей модернизации и в конечном итоге поступил на вооружение в 2007 году [2].
Несчастный случай
8 апреля 2000 года майор Брукс Грубер и подполковник Джон Бров [3] на V-22 Osprey проводили ночные учения, моделирующие эвакуацию боевиков, в Северо-Западном региональном аэропорту Марана в Маране, штат Аризона, примерно в двадцати милях к северо-западу от Тусона. . V-22 нес 15 пассажиров, все американских морских пехотинцев , и полет в формировании четырех V-22s , когда произошла авария. Два V-22 в строю фактически выполняли учения, а два других наблюдали за их выполнением.
Когда они приблизились к месту посадки, пилоты неудачного V-22 поняли, что они на 2000 футов превышают требуемую высоту снижения и уменьшили мощность. Когда подполковник Бров направил самолет на посадку, « Оспри» совершил беспорядочный крен, повернувшись на спину и врезавшись в землю носом первым. [4] Все 19 морских пехотинцев на борту самолета погибли. [5] Второй V-22 также совершил жесткую посадку, но без жертв.
Расследование
Вскоре после авиакатастрофы было проведено расследование, чтобы определить ее причину. Расследование исключило большинство возможных причин и остановилось на скорости снижения самолета в качестве основной причины. Исследователи сравнили фактическую скорость снижения потерпевшего крушение самолета с требуемой скоростью снижения, указанной в руководстве по летной эксплуатации V-22, и обнаружили несоответствия. Когда V-22 снижался, чтобы приземлиться, он падал со скоростью 2000 футов в минуту, что значительно превышало предписанные 800 футов в минуту. Скорость заставила самолет войти в аэродинамическое состояние, известное как состояние вихревого кольца . В этом состоянии ротор окружает вихрь, из-за чего самолет теряет подъемную силу , по сути, снижаясь в собственном нисходящем потоке . [6] [7]
После двух месяцев расследования, проведенного судьей-адвокатом корпуса морской пехоты, был выпущен окончательный отчет, в котором сам самолет не имел никаких механических неисправностей, а вместо этого была возложена вина за исключительно высокую скорость снижения в сочетании с человеческой ошибкой . [8]
В отчете говорилось:
«Этот несчастный случай, по-видимому, не является результатом какой-либо конструкции, материала или факторов технического обслуживания, характерных для наклона ... роторов. Его основная причина - это переход MV-22 в состояние вихревого кольца (стабилизация мощности) и / или состояние остановки лопастей. не свойственен наклонным несущим винтам. Факторы, способствующие этой неудаче, крутой заход на посадку с высокой скоростью снижения и малой воздушной скоростью, плохая координация экипажа и снижение ситуационной осведомленности также не относятся к наклонным несущим винтам ». [9]
После 16 лет борьбы вдов с Корпусом морской пехоты и участниками программы V-22 Osprey, оба пилота были оправданы, когда в 2016 году тогдашний заместитель министра обороны Боб Ворк снял с них ответственность за авиакатастрофу. [10]
Последствия
В результате авиакатастрофы был введен двухмесячный мораторий на испытательные полеты V-22, а его поступление на военную службу было отложено. [11] Министерство обороны директора эксплуатационных испытаний и оценка написал отчет через семь месяцев после того, как аварии с указанием Osprey не были «оперативно подходят, в первую очередь из - за надежности, ремонтопригодности, доступность человеческих факторов и проблемы взаимодействия». и просил провести дополнительные исследования восприимчивости скопы к состоянию вихревого кольца. [12] Тем не менее, комиссия, созванная министром обороны Уильямом Коэном для рассмотрения программы V-22, рекомендовала продолжить ее, несмотря на многие проблемы с безопасностью и надежностью. В результате бюджет закупок был уменьшен, но бюджет НИОКР был увеличен. [13] Восемь месяцев спустя другой MV-22 Osprey, проводивший тренировку возле Джексонвилля, Северная Каролина , разбился, в результате чего погибли 4 морских пехотинца. [14]
Рекомендации
- ↑ Шмитт, Эрик (10 апреля 2000 г.). «19 морских пехотинцев погибают в результате крушения измученного бедами корабля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2018 .
- ^ Берлер, Рон (1 июля 2005 г.). «Спасение самолета-убийцы Пентагона» . ПРОВОДНОЙ .
- ^ «Семьи пилотов, погибших в авиакатастрофе 2000 года, хотят, чтобы Пентагон установил рекорд» . stripes.com. 28 сентября 2015.
- ^ Копп, Тара (8 апреля 2000 г.). «Семьи пилотов, погибших в авиакатастрофе 2000 года, хотят, чтобы Пентагон установил рекорд» . Звезды и полосы .
- ^ «19 морских пехотинцев погибли в авиакатастрофе в Аризоне» . Вашингтон Пост . 10 апреля 2000 г.
- ^ Кокс, Боб. «Пилоты V-22 не виноваты в аварии, говорят вдовы», Fort Worth Star-Telegram , 4 июня 2011 г.
- ^ Консультативный циркуляр (AC) 61-13B, Базовое руководство по вертолетам , Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. 1978 г.
- ↑ V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Предпосылки и проблемы для Конгресса Иеремия Гертлер, специалист по военной авиации, 22 декабря 2009 г. https://timem military.files.wordpress.com/2011/01/crs-v-225.pdf
- ^ V-22 JAGMAN Резюме, Корпуса морской пехоты США, Отдел по связямобщественностью, 27 июля 2000, ч.1.
- ^ https://www.marinecorpstimes.com/news/your-marine-corps/2016/05/07/the-long-lonely-battle-to-vindicate-two-dishonored-m military- pioneers/
- ^ 9 Джефферсон Моррис, «Пилот: возобновление испытаний V-22, которые будут рассматриваться как первый полет», Aerospace Daily, 29 апреля 2002 г.
- ↑ Мэри Пэт Флаэрти, «Оспри Крэш обвиняют в утечке программного обеспечения», Washington Post, 6 апреля 2001 г.
- ^ Кристофер Кастелли, «Экспертная группа НАСА одобряет возобновление летных испытаний V-22», InsideDefense.com, 14 ноября 2001 г.
- ^ «Катастрофа NC Osprey убила 4 морских пехотинцев» . DeseretNews.com . 12 декабря 2000 г.