Визуальный полет или «Полет с визуальным расположением» - это метод управления самолетом, при котором положение самолета определяется путем наблюдения за внешними визуальными ориентирами.
Оставшаяся часть этой статьи применима к самолетам ; большая часть этого также относится к планерам и дельтапланам , за очевидными исключениями любых упоминаний о двигателях и мощности.
Для самолетов основным визуальным ориентиром обычно является соотношение между «носом» или капотом самолета и естественным горизонтом .
Пилот может поддерживать или изменять воздушную скорость , высоту и направление полета ( курс ), а также скорость набора высоты или скорость снижения и скорость поворота ( угол крена ) , используя органы управления полетом самолета и органы управления двигателем самолета . настроить «картинку прицела». Некоторое обращение к пилотажным приборам обычно необходимо для определения точной воздушной скорости, высоты, курса, угла крена и скорости набора высоты/снижения.
Крен или крен — это то, насколько нос «наклоняется» влево или вправо. Его также можно рассматривать как угол, под которым горизонт находится в окне. Угол крена в нормальных условиях колеблется от 0 до примерно 30 градусов. Большие углы крена используются в пилотаже или воздушном бою. Пилоты-планеристы обычно используют углы крена от 45 до 60 градусов.
Когда самолет кренится, подъемная сила крыльев больше не действует вертикально, и поэтому сила, направленная вверх, уменьшается (на косинус угла крена). Если ничего не исправить, это приведет к снижению самолета. Нос также обычно опускается. Чтобы поддерживать горизонтальный полет, пилот оказывает противодавление на ручку управления, пока крылья находятся в крене. Это позволит сохранить горизонтальный полет. В результате этого скорость полета обычно несколько снижается. При более крутых углах крена пилот самолета обычно увеличивает мощность, чтобы сохранить скорость.