Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Панель приборов самолета с органами управления двигателем и индикаторами Cessna 182 D Skylane

Органы управления двигателем самолета позволяют пилоту контролировать и контролировать работу силовой установки самолета. В этой статье описаны органы управления, используемые с основным двигателем внутреннего сгорания, приводящим в движение воздушный винт . Некоторые дополнительные или более сложные конфигурации описаны в конце статьи. Реактивные газотурбинные двигатели используют разные принципы работы и имеют собственные наборы органов управления и датчиков.

Основные элементы управления и индикаторы [ править ]

  • Регулировка мощности - обычно устанавливает желаемый уровень мощности с помощью рычага в кабине. В карбюраторных двигателях рычаг называется рычагом дроссельной заслонки и регулирует массовый расход воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры, на величину открытия дроссельной заслонки. В двигателях с системой впрыска топлива этот рычаг обычно называется рычагом мощности и регулирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры.
  • Контроль пропеллера или губернатор - регулирует винт шаг лопастей и регулируют нагрузку двигателякакнеобходимо для поддержания заданных оборотов в минуту (RPM). Подробнее см. Раздел о гребном винте ниже.
  • Контроль смеси - Устанавливает количество топлива, добавляемого во впускной воздушный поток. На больших высотах давление воздуха (и, следовательно, уровень кислорода) снижается, поэтому объем топлива также должен быть уменьшен, чтобы получить правильную воздушно-топливную смесь . Этот процесс известен как «наклон».
  • Главный выключатель - Чаще всегосамом деле два отдельных переключателей, мастер батареи и мастер - генератора . Мастер батареи активирует реле (иногда называемое контактором батареи), которое подключает батарею к главной электрической шине самолета. Главный генератор активирует генератор , подавая питание на цепь возбуждения генератора. Эти два переключателя обеспечивают электропитание всех систем самолета.
  • Выключатель зажигания - активирует магнето , размыкая цепь заземления или p-вывода; с незаземленным p-выводом магнето может свободно направлять свой высоковольтный выход на свечи зажигания . В большинстве самолетов переключатель зажигания также подает питание на стартер во время запуска двигателя. В поршневых авиационных двигателях аккумуляторная батарея не генерирует искру для сгорания. Это достигается с помощью устройств, называемых магнето. Магнето соединяется с двигателем зацеплением. Когда коленчатый вал вращается, он вращает магнето, которое механически генерирует напряжение для искры. В случае отказа электрооборудования двигатель продолжит работу. Замок зажигания имеет следующие положения:
    1. Не горит - оба p-вывода магнето подключены к заземлению. Это отключает оба магнето, искры не возникает.
    2. Справа - левый р-вывод магнето заземлен, а правый открыт. Это отключает левое магнето и включает только правое магнето.
    3. Слева - правый р-провод магнето заземлен, а левый открыт. Это отключает правое магнето и включает только левое магнето.
    4. Оба - это нормальная рабочая конфигурация, оба p-вывода разомкнуты, что позволяет использовать оба магнето.
    5. Пуск - ведущая шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, и стартер запускается, чтобы переворачивать двигатель. В большинстве случаев активен только левый магнето (правый вывод p заземлен) из-за разницы во времени между магнето на низких оборотах. [1]
  • Тахометр - датчик для индикации оборотов двигателя в оборотах в минуту или в процентах от максимума.
  • Манометр давления во впускном коллекторе (MP) - показывает абсолютное давление во впускном коллекторе . Этот индикатор присутствует только в двигателях с карбюратором, где топливо и воздух смешиваются перед поступлением в цилиндр через впускной коллектор. Двигатели с системой впрыска топлива не имеют ее, так как топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и смешивается с воздухом внутри цилиндра.
  • Указатель температуры масла - показывает температуру моторного масла.
  • Манометр давления масла - показывает давление подачи моторного масла.
  • Датчик температуры выхлопных газов (EGT) - показывает температуру выхлопных газов сразу после сгорания. Используется для правильной настройки топливовоздушной смеси (обедненной).
  • Датчик температуры головки цилиндров (CHT) - показывает температуру как минимум одной из головок цилиндров. Используется для настройки воздушно-топливной смеси.
  • Регулировка нагрева карбюратора - управляет подачей тепла в область Вентури карбюратора для удаления или предотвращения образования льда в горловине карбюратора, а также обхода воздушного фильтра в случае обледенения.
  • Альтернативный воздух - обходит воздушный фильтр на двигателе с впрыском топлива.

Топливо [ править ]

  • Топливоподкачивающий насос - ручной насос для добавления небольшого количества топлива во впускные отверстия цилиндра для облегчения запуска холодного двигателя. В двигателях с впрыском топлива такой контроль отсутствует. В двигателях с впрыском топлива для прокачки двигателя перед запуском используется подкачивающий топливный насос.
  • Указатель количества топлива - показывает количество топлива, оставшееся в идентифицированном баке. Один на каждый топливный бак. Некоторые самолеты используют один датчик для всех баков с переключателем, который можно повернуть, чтобы выбрать бак, который нужно отображать на общем индикаторе, включая настройку для отображения общего количества топлива во всех баках. Примером настроек переключателя может быть «Лево, Право, Фюзеляж, Всего». Это экономит место на приборной панели, устраняя необходимость в четырех различных специальных датчиках уровня топлива.
  • Клапан выбора топлива - соединяет подачу топлива из выбранного бака к двигателю.

Если самолет оборудован топливным насосом :

  • Манометр топлива - показывает давление подачи топлива в карбюратор (или, в случае двигателя с впрыском топлива, на регулятор топлива).
  • Выключатель подкачивающего насоса - управляет работой вспомогательного электрического топливного насоса для подачи топлива в двигатель перед его запуском или в случае отказа топливного насоса, приводимого в действие двигателем. Некоторые большие самолеты имеют топливную систему, которая позволяет летному экипажу сбрасывать или слить топливо. При работе подкачивающие насосы в топливных баках перекачивают топливо в разгрузочные желоба или форсунки для сброса топлива и за борт в атмосферу.

Пропеллер [ править ]

Если самолет оборудован воздушным винтом с регулируемым шагом или постоянной скоростью:

  • Регулировка шага лопастей - увеличивает эффективность гребного винта в различных рабочих условиях (например, при воздушной скорости ) за счет управления желаемой скоростью вращения винта. Всистеме управления гребным винтом с регулируемым шагом пилот должен регулировать угол наклона гребного винта и, следовательно, угол атаки лопастей гребного винта (обычно с помощью рычага) для достижения желаемой скорости вращения гребного винта. Увеличенный шаг (угол атаки лопастей) увеличивает нагрузку на двигатель и, следовательно, замедляет его, и наоборот. Однако фактическая скорость гребного винта остается стабильной только в том случае, если рабочие условия (например, воздушная скорость) не изменяются, в противном случае пилот должен постоянно регулировать шаг, чтобы поддерживать желаемую скорость гребного винта.Система управления винтом с постоянной скоростью упрощает эту задачу для пилота, вводя регулятор гребного винта , где рычаг управляет желаемой скоростью гребного винта, а не углом наклона. После того, как пилот установил желаемую скорость гребного винта, регулятор гребного винта поддерживает эту скорость гребного винта, регулируя шаг лопастей гребного винта, используя давление масла двигателя для перемещения гидравлического поршня в ступице гребного винта. Многие современные летательные аппараты используют систему однорычажного управления мощностью (SLPC), в которой бортовой компьютер ( FADEC ) автоматически управляет скоростью воздушного винта в зависимости от желаемой настройки мощности и условий эксплуатации. Выходная мощность гребного винта равна произведению эффективности гребного винта и входной мощности двигателя.
  • Манометр в коллекторе - при нормальной работе двигателя существует хорошая корреляция между давлением во впускном коллекторе и крутящим моментом, развиваемым двигателем. Подводимая к гребному винту мощность равна произведению скорости вращения гребного винта и крутящего момента.

Клобук [ править ]

Вид сзади на открытые заслонки капота

Если самолет оборудован регулируемыми закрылками капота:

  • Управление положением заслонки капота - Заслонки капота открываются во время операций с высокой мощностью / низкой воздушной скоростью, например при взлете, чтобы максимально увеличить объем охлаждающего воздушного потока через охлаждающие ребра двигателя.
  • Датчик температуры головки цилиндров - показывает температуру всех головок цилиндров или в одной системе CHT, самую горячую головку. Датчик температуры головки цилиндров имеет гораздо более короткое время отклика, чем датчик температуры масла, поэтому он может быстрее предупредить пилота о возникающей проблеме с охлаждением. Причиной перегрева двигателя могут быть:
    1. Слишком долгая работа на высокой мощности.
    2. Плохая техника наклона.
    3. Слишком сильное ограничение объема охлаждающего воздуха.
    4. Недостаточная подача смазочного масла к движущимся частям двигателя.

См. Также [ править ]

  • Поршневой двигатель
  • Аэронавтика
  • Система управления полетом самолета

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сервисный бюллетень MS94-8A" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 09.10.2010.
  • Сандерсон, Джеппесен (1999). Руководство частного пилота (издание в твердом переплете). ISBN 0-88487-238-6.
  • «Справочник пилота по аэронавигационным знаниям» . FAA. Архивировано из оригинального 22 апреля 2013 года . Проверено 2 мая 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]