Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2005 Королевские военно-воздушные силы сбивают Геркулес
Raf.hercules.c-130k.c3.arp.jpg
Hercules C1 похож на сбитый самолет
Инцидент
Дата30 января 2005 г.
РезюмеВраждебный наземный огонь
СайтИрак
33 ° 31′53,7 ″ с.ш., 44 ° 02′55,5 ″ в.д. / 33,531583 ° с. Ш. 44,048750 ° в. / 33.531583; 44.048750 Координаты : 33 ° 31′53,7 ″ с.ш., 44 ° 02′55,5 ″ в.д.  / 33,531583 ° с. Ш. 44,048750 ° в. / 33.531583; 44.048750
Самолет
Тип самолетаЛокхид C-130K Геркулес C1
Операторкоролевские воздушные силы
РегистрацияXV179
Начало полетаБагдад
НазначенияБалад
Пассажиры2
Экипаж8
Смертельные случаи10
Травмы0
Выжившие0

30 января 2005 г. самолет Lockheed C-130K Hercules C3 Королевских ВВС , серийный номер XV179 , позывной Hilton 22, был сбит в Ираке , вероятно, повстанцами- суннитами , в результате чего погибли все 10 человек на борту. В то время этот инцидент стал самой крупной жертвой среди британских военных во время операции Telic .

В отчете Следственной комиссии в декабре 2005 года было указано, что отсутствие системы пожаротушения является одним из факторов, способствующих этому. В сентябре 2006 года на британском канале Channel 4 News была опубликована статья с критикой Министерства обороны за то, что оно оборудовало только один самолет C-130 Hercules системой пенного пожаротушения. Королевские ВВС заказали модернизацию этой системы на всех передовых самолетах C130, система, которая вполне могла предотвратить потерю самолета XV179 и его экипажа.

Атака [ править ]

30 января 2005 года Hercules XV179 из 47-й эскадрильи RAF вылетел из Багдада в 1624 по местному времени. [1] Он должен был лететь на низком уровне в Балад, чтобы доставить груз и одного пассажира, командира эскадрильи Маршалла. Еще одним внештатным обслуживающим персоналом на борту был слесарь-монтажник по обеспечению безопасности. Все на борту находились на действительной службе. [2] Шесть минут спустя сообщалось, что на борту самолета произошел пожар, и королевский связист Л / Капрал Джонс (единственный человек, не входящий в состав Королевских ВВС на борту) заявил: «Ни дерьма, ни дерьма, мы горим, мы горим! " [примечание 1] [3] Было подтверждено, что самолет "пропал без вести" в 16:55 по местному времени (13:55 по зулусскому временив отчете). [примечание 2] [4] [5]

Американские вертолеты Apache обнаружили место крушения через 45 минут после сигнала бедствия [1], которое находилось в 25 милях (40 км) к северо-западу от Багдада. [6] Поскольку объект находился во враждебной зоне, приоритетом было возвращение пассажиров и экипажа, личных вещей и секретных материалов. Было обнаружено, что часть правого крыла отделилась от корпуса самолета и находилась в 1,3 мили (2,1 км) к юго-юго-западу от основного места крушения. [7] Следственная группа Следственной комиссии (BoI) прибыла на место крушения через 65 часов после гибели самолета. Они смогли провести на обоих объектах лишь короткое время из-за местных боевых действий, а охрану и безопасность обеспечивали 150 военнослужащих Корпуса морской пехоты США.[8] Команда BoI вытащила все оставшиеся обломки в канал, чтобы предотвратить дальнейшее разграбление местными жителями. Хвостовое оперение самолета было уничтожено на месте по приказу группы BoI, чтобы не допустить его использования в качестве фона в пропагандистских видеороликах. [9]

Эскадрилья G 22-го полка SAS немедленно начала охоту на повстанцев после длительной разведывательной операции при поддержке US JSTARS , которая привела к операциям позже в том же году, в ходе которых SAS захватила некоторых из виновных. [10] К 3 февраля это место было разграблено, а обломки разобраны; Было решено не пытаться вернуть обломки от мародеров.

Погибли восемь членов экипажа 47-й эскадрильи, базирующейся в RAF Lyneham в Уилтшире; еще один военнослужащий Королевских ВВС и один солдат. [11]

Комиссия по расследованию [ править ]

Комиссия по расследованию была созвана 31 января 2005 г. и представила отчет в августе. Без свидетелей, бортового регистратора данных ( ADR ) [9] и отсутствия доказательств расследование работало путем устранения возможных причин крушения и последующего анализа оставшихся возможностей. [12] Комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит наземным огнем; Снаряд пробил топливный бак правого крыла, вызвав пожар в крыле, последующий взрыв привел к потере 23 футов крыла, включая элероны. Поэтому самолет стал неуправляемым и разбился. [13]Комиссия обнаружила, что этому способствовали факторы: полеты низко при дневном свете, отсутствие противопожарных технологий в топливных баках и отсутствие актуальной информации об угрозах в этом районе. [14] Позже было обнаружено, что два американских вертолета Black Hawk были поражены ракетами класса «земля-воздух» в районе, где был сбит «Геркулес». Эта информация не была передана экипажу «Геркулеса», потому что офицер разведки в этом районе не знал о присутствии «Геркулеса», не говоря уже о плане полета, который был составлен для его полета. [15]

Самолет был оснащен различными средствами защиты, включая систему направленного инфракрасного противодействия, сигнальные ракеты и системы предупреждения о ракетном нападении. [16]

Внутреннее расследование Королевских ВВС пришло к выводу, что система подавления пены могла предотвратить потерю самолета и что «в срочном порядке» все самолеты, подверженные таким рискам, должны быть оборудованы таким образом по цене 600 000 фунтов стерлингов каждый. [17]

Противоречие [ править ]

Большинство самолетов Hercules ВВС США (USAF) были оснащены взрывоподавляющей пеной (ESF) со времен войны во Вьетнаме. [18] Аналогичным образом, самолеты Королевских ВВС Австралии (RAAF) Hercules были оснащены системой пены в 2004 году. [19] Пилоты этих военно-воздушных сил, участвовавшие в обмене, выражали серьезную обеспокоенность по поводу безопасности ВВС Великобритании Hercules, как и некоторые ВВС Великобритании. пилоты, такие как командир эскадрильи Крис Сил, который в 2002 году написал служебную записку, в которой подробно описал уроки, извлеченные в Афганистане, и необходимость использования ESF на всех самолетах Hercules. [20] Например, в один самолет ВВС США во время полета над Ираком было произведено 19 выстрелов, но ему удалось благополучно приземлиться из-за ESF. [21]Однако большинство согласилось с тем, что их работа сопряжена с военным риском, и, как Стэди и его команда, смирились с этим. В ходе дознания неопознанный свидетель ВВС США, названный «Е.А.», признал, что уволил пилота ВВС США, который отказался выполнять полеты на малых высотах при дневном свете. [18]

Маршал авиации сэр Джон Бэрд в письме родственнику убитого военнослужащего назвал ситуацию национальным позором. Он сказал, что установка системы пены сейчас «слишком мало, слишком поздно» [ необходима цитата ] . Позднее начальник штаба авиации сэр Гленн Торпи в письме родственнику одного убитого заявил, что всем британским военнослужащим предоставлено все необходимое оборудование для обеспечения безопасности для выполнения их миссии и что «до потери XV179 самолет Hercules не считался уязвимым. к такому виду нападения ". В программе Channel 4 также отмечалось, что XV179 был не первым летавшим в Ираке «Геркулесом», который попал в топливный бак в результате обстрела с земли.

Никто из Министерства обороны не смог дать интервью Channel 4 News, хотя было опубликовано заявление:

Наши самолеты оснащены средствами защиты и обеспечения живучести, отражающими операционную среду, в которой они развернуты, однако ни один оперативный полет не может быть безрисковым. После потери XV179 Министерство обороны приступило к инертизации топливного бака в срочном порядке, и мы решили установить взрывоопасную пену для некоторых наших самолетов. Первый самолет теперь полностью укомплектован. [ необходима цитата ]

Расследование [ править ]

Следствие было начато в апреле 2008 года под председательством коронера Уилтшира Дэвида Мастерс, вынесшего свой приговор 22 октября того же года. В его повествовательном вердикте зафиксировано, что мужчины погибли в результате «незаконного убийства, совершенного боевиками-террористами». Он также обнаружил, что Королевские военно-воздушные силы и министерство обороны подводили семьи из-за их неспособности [соответствовать требованиям ESF] и обвинили их обоих в «серьезных системных сбоях». [22]

Председатель Следственной комиссии, командир звена Джон Рид, дал показания в суде, что, хотя он считал недостаточную установку ESF на самолетах, это было достаточно плохо, но тот факт, что отчеты разведки не были должным образом доведены до сведения экипажа, был «провал интеллекта», который он расценил как большую ошибку. [23]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Нет даффа» - это военный сленг, а не учение .
  2. ^ В то время года в Ираке по местному времени было GMT + 3. Независимо от того, где во всем мире развернуты силы Великобритании, все действия проводятся в зулусское время, которое остается неизменным в течение года, несмотря на переход на летнее время.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет об авиационной катастрофе для Королевских ВВС Hercules XV179» (PDF) . gov.uk . Королевские воздушные силы. Ноябрь 2005. с. 3 . Проверено 31 января 2017 года .
  2. Перейти ↑ Reid 2005 , p. 9.
  3. ^ "BBC NEWS | Великобритания | Англия | Уилтшир | Геркулес в огне", сообщил следствие " . news.bbc.co.uk . 1 апреля 2008 . Проверено 30 января 2017 года .
  4. Перейти ↑ Reid 2005 , p. 6.
  5. ^ "Отчет об авиационной катастрофе для Королевских ВВС Геркулес XV179" (PDF) . gov.uk . Королевские воздушные силы. Ноябрь 2005. с. 2 . Проверено 31 января 2017 года .
  6. ^ "BBC NEWS | UK | England | Wiltshire | Hercules 'послал сигнал бедствия ' " . news.bbc.co.uk . 23 марта 2005 . Проверено 30 января 2017 года .
  7. Перейти ↑ Reid 2005 , p. 14.
  8. Перейти ↑ Reid 2005 , p. 7.
  9. ^ a b Никол 2008 , стр. 139.
  10. ^ Урбан, Марк, оперативная группа Блэк: взрывоопасная правдивая история секретной войны спецназа в Ираке , Гриффин Св. Мартина, 2012 ISBN 1250006961 ISBN 978-1250006967 , стр.73   
  11. ^ "Поиск по месту аварии Hercules завершен" . BBC News . 3 февраля 2005 . Проверено 31 января 2017 года .
  12. Перейти ↑ Reid 2005 , pp. 17–36.
  13. ↑ Стюарт, Элизабет (22 октября 2008 г.). «Геракл разбился:« Левая рука не знала, что делала правая » » . Хранитель . Проверено 30 января 2017 года .
  14. Перейти ↑ Reid 2005 , p. 36.
  15. Перейти ↑ Nichol 2008 , pp. 135–136.
  16. Перейти ↑ Reid 2005 , pp. 7–8.
  17. ↑ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). «Великобритания заключила с Marshall Aerospace сделку по установке пенозащиты на C-130 Hercules» . Flightglobal.com . Проверено 30 января 2017 года .
  18. ^ a b "BBC NEWS | Великобритания | Тактика экипажа Геркулеса подвергается сомнению" . news.bbc.co.uk . 19 апреля 2008 . Проверено 30 января 2017 года .
  19. ↑ Гилберт, Найджел (8 марта 2007 г.). "Сколько еще команд Lyneham должно умереть?" . Это Уилтшир . Проверено 30 января 2017 года .
  20. Перейти ↑ Nichol 2008 , pp. 136–137.
  21. ^ "BBC NEWS | UK | RAF пилотов попросили танка пены ' " . news.bbc.co.uk . 2 мая 2006 . Проверено 30 января 2017 года .
  22. ^ « ' Неудачи' привели к смерти Геркулеса» . news.bbc.co.uk . 22 октября 2008 . Проверено 31 января 2017 года .
  23. ^ «Расследование Lyneham: приговор должен быть сегодня» . Это Уилтшир . 22 октября 2008 . Проверено 31 января 2017 года .

Источники [ править ]

  • Никол, Джон (2008). Ирак; дань уважения павшим героям . Эдинбург, Великобритания: Основные публикации. ISBN 9781845964078.
  • Рид, Джон П.К. (командир крыла (RAF)) (11 октября 2005 г.). Комиссия Королевских ВВС по расследованию гибели Hercules XV179 (Ирак, 30 января 2005 г.) (PDF) (Отчет). Королевские ВВС / Министерство обороны. Архивировано из оригинального (PDF) 26 октября 2012 года.
  • Отчет канала 4
  • Отчет канала 4
  • Десять опасно погибших в результате крушения Геркулеса
  • Австралийский новостной репортаж

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Официальный документ Следственной комиссии РАФ
  • Краткое изложение авиакатастрофы XV179 mod.uk