Сезон мотогонок Гран-при 2009

Чемпионы мира 2009 г.

Хироши Аояма стал чемпионом мира в классе 250сс

Хулиан Симон стал чемпионом мира в классе 125сс

Сезон мотогонок Гран-при 2009 года стал 61-м сезоном чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM . Сезон состоял из 17 гонок в классе MotoGP и 16 в классах 125сс и 250сс, начиная с Гран-при Катара по мотоциклам 12 апреля 2009 года и заканчивая Гран-при мотоциклов Валенсийского сообщества 8 ноября.

Предсезонный [ править ]

Меры по сокращению затрат [ править ]

Как было объявлено в 2008 году, класс MotoGP переключился на производителя одиночных шин. Этот шаг был сделан, чтобы попытаться повысить безопасность за счет снижения скорости прохождения поворотов, причем незначительным образом из соображений стоимости; победитель был определен по заявке. ^[1] Michelin , один из двух поставщиков шин в 2008 году, решил не участвовать в торгах на поставку, ^[2] фактически объявив победителем Bridgestone , что было подтверждено 18 октября 2008 года. ^[3] Bridgestone будет единственным поставщиком шин из С 2009 по 2011 годы. Командам будут предоставлены шины только для гонок, за исключением квалификационных шин, которые будут использоваться до 2008 года.

Другие маневры по сокращению затрат были предприняты зимой перед началом сезона, чтобы попытаться сдержать рост расходов на спорт, особенно в период экономического спада . FIM была особенно обеспокоена, опасаясь, что дезертирство среди частных и заводских команд может покинуть стартовую решетку только с 14 байками. ^[4]

После переговоров между FIM, Dorna и MSMA (ассоциации производителей), были приняты новые меры. Утренняя пятничная свободная тренировка была отменена, ограничив время пятничной тренировки одним 45-минутным сеансом (позже перенесенным на 1-часовую тренировку, начиная с французского Гран-при ^[5] ); ограничение в 5 двигателей было наложено на последние 7 гонок, со штрафом в 10 баллов за каждый дополнительный двигатель; ^[6] керамические композитные материалы для тормозов были запрещены; электронная помощь была сокращена с запретом электронных управляемых подвесок и систем контроля запуска; В понедельник тесты будут отменены, за исключением Каталонии и Брно, где будут допущены только тестовые гонщики. ^[7]

Снятие и возвращение Кавасаки [ править ]

Сделав несколько неожиданное объявление, Kawasaki объявила о своем намерении немедленно выйти из MotoGP 9 января 2009 года, сославшись на глобальный экономический спад как главную причину этого решения. ^[8] Первоначальные переговоры между Дорной и Кавасаки были нацелены на запуск двух байков с частной командой Aspar , ^[9] но после дальнейших переговоров 26 февраля 2009 года Kawasaki объявила о своем решении остаться в этой категории, руководя единой велосипедной командой с Марко. Меландри , фактически оставив Джона Хопкинса без контракта. ^[10] Как было объявлено 1 марта 2009 года, команда работала под флагом Hayate Racing . ^[11]

Обзор сезона [ править ]

MotoGP [ править ]

Валентино Росси выиграл свой шестой титул чемпиона MotoGP, седьмой в высшем классе и девятый титул в сумме после победы над товарищем по команде Хорхе Лоренцо в сезонной битве. Сезон был отмечен доминированием дуэта Yamaha Росси и Лоренцо, время от времени побеждавшего Дани Педроса и Кейси Стоунер . Езда на заводе Ducati , 2007 г.Чемпион Стоунер выиграл первый матч в Катаре, а также в гонке под дождем в Италии, чтобы открыть лидерство в чемпионате после шести раундов. Непоследовательное поведение со стороны Ducati, а также проблемы со здоровьем у Стоунера, вызывающие усталость, привели к тому, что он выбыл из титульного боя к середине сезона, тогда как Педроса и Лоренцо разбивались чаще, чем Росси, который значительно отрывался от титула, чтобы выиграть титул.

Класс 250cc [ править ]

В финальном чемпионате 250сс (в 2010 году его заменил класс Moto2) Хироши Аояма стал третьим японским гонщиком, выигравшим этот титул, после Тэцуя Харады и Дайдзиро Като .

Класс 125cc [ править ]

В классе 125сс Хулиан Симон завоевал титул после семи побед в сезоне.

Календарь сезона Гран-при 2009 [ править ]

В 2009 году было запланировано проведение следующих Гран-при: ^{[12] [13]}

Пересмотренное расписание гонок на 2009 год было опубликовано 24 октября 2008 года. ^[14] Венгерский этап был первоначально запланирован на 20 сентября 2009 года ^[15], но организаторы попросили Дорна перенести мероприятие на 2010 год из-за задержек в строительстве трассы Балатонринг . ^[16]

Из-за неблагоприятных погодных условий гонка Qatar MotoGP была перенесена на 13 апреля. ^[17]

‡ = Ночная гонка

† = только класс MotoGP

†† = субботняя гонка

Вывеска на дате гонки в Катаре означает, что она была проведена в понедельник из-за дождя.

Изменения в календаре [ править ]

• Гран При Японии был перенесен вперед, с 28 сентября по 26 апреля.
• Portuguese Гран попятился, с 13 апреля по 4 октября.
• Гран - При Китая был снят с календаря из - за тяжелой посещаемости зрителя, плохое продвижение и общее отсутствие коммерческого интереса в месте. ^[18]
• Гран При Великобритании был перенесен назад, с 22 июня по 26 июля.
• Только класс MotoGP участвовал во время Гран-при США из-за закона Калифорнии о загрязнении воздуха, запрещающего участвовать в гонках классов 125 и 250 куб.

Изменения в правилах [ править ]

В регламент сезона 2009 года вносятся следующие изменения: ^{[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]].}

Спортивные правила [ править ]

• Был произведен капитальный ремонт стандартного графика работы всех дней. Утренняя пятничная свободная тренировка будет отменена для всех трех классов, а три тренировки MotoGP, а также субботняя квалификация будут сокращены с одного часа до 45 минут. Время разминки и гоночные дистанции не меняются.

Время проведения первого сеанса свободной практики в пятницу:

- FP1 с 13:05 до 13:45 для класса 125сс.- FP1 с 14:05 до 14:50 для класса MotoGP.- FP1 с 15:05 до 15:50 для класса 250сс.

Время проведения второй свободной практики и квалификационных тренировок в субботу теперь следующее:

- FP2 с 09:05 до 09:45 для класса 125сс.- FP2 с 10:05 до 10:50 для класса MotoGP.- FP2 с 11:05 до 11:50 для класса 250cc.- QP с 13:05 до 13:45 для класса 125сс.- QP с 14:05 до 14:50 для класса MotoGP.- QP с 15:05 до 15:50 для класса 250сс.

Теперь время проведения разминки и гонок в воскресенье следующее:

- WUP с 08:40 до 09:00 для класса 125сс.- WUP с 09:10 до 09:30 для класса MotoGP.- WUP с 09:40 до 10:00 для класса 250сс.- Гонка с 11:00 до 12:00 для класса 125сс.- Гонка с 12:15 до 13:15 для класса 250сс.- Гонка с 14:00 до 15:00 для класса MotoGP.

• Теперь разрешены только два теста после гонки. Выбранные трассы - каталонская и чешская , и тесты разрешены только в том случае, если они предназначены для разработки и используются тестовые гонщики.

Эти правила были дополнительно добавлены 25 июля 2009 года:

• Обновлены правила ограничения тренировок. В целях практических ограничений год делится на две части: сезон и зиму. Сезон определяется как «период, начинающийся за четырнадцать дней до первой гонки в году и заканчивающийся через два дня после последней гонки в году, включая обе даты». Зима определяется как «остальная часть года, начинающаяся через четыре дня после последней гонки сезона и заканчивающаяся за пятнадцать дней до первой гонки следующего сезона, включая обе даты включительно».
• Использование гонщиков по контракту для тренировок с байками MotoGP запрещено в течение сезона, а также перерывы на любой трассе, включенной в календарь текущего года. Следующие исключения из этого правила применяются, если:

- Практика добавлена ​​в расписание мероприятий.- Практика проводится в течение дня (дней) сразу после гонки на трех участках, на том круге, где проходила гонка. Финальная гонка сезона всегда будет проводиться на одной из трех трасс и будет единственным разрешенным двухдневным тестом. Остальные будут состоять только из одного тестового дня. Две другие трассы должны быть номинированы Комиссией по Гран-при до 31 января того же года.- Мероприятие было специально одобрено Дирекцией гонки.

То же самое и в зимний период. Запрещено использовать подрядчиков для тренировок с MotoGP на любой трассе. Следующие исключения применяются к этому правилу, если:

- Максимум шесть дней, когда Дорна / IRTA организует официальные тесты на треках, которые были добавлены в календари предыдущего или следующего года. Тестирование не допускается в период с 1 декабря одного года по 31 января следующего года, включая обе даты. График зимних тестов должен быть утвержден Комиссией Гран-при.- Мероприятие было специально одобрено Дирекцией гонки.

• Изменены правила тренировок для всадников, не работающих по контракту. Спортсмены, не имеющие контракта, или гонщики-испытатели разрешены на любой трассе в любое время, но ограничены, в частности, использованием максимум 240 шин от одного производителя в течение календарного года, которые поставляются исключительно поставщиком шин MotoGP. Однако есть исключение из этого правила, и запрещается проводить тесты в течение сезона и перерывы на трассе, включенной в календарь, до того, как там состоялась гонка. Тем не менее, производители могут назначить и проинформировать Дирекцию гонки о двух трассах, где они могут тестировать до 31 января каждого года, но не в течение четырнадцати дней после запланированного мероприятия на трассах. Об указанном расписании этих тестов и любых последующих поправках необходимо сообщить в Дирекцию соревнований по крайней мере за семь дней.
• Уточнены определения понятий «всадник по контракту» и «гонщик-новичок». Контрактный гонщик - это гонщик, который участвовал в девяти или более соревнованиях в течение одного сезона. Новичок - это гонщик, который представлен участвующей командой для участия в полном сезоне, но не является гонщиком по контракту, как это определено в том же классе в любом прошлом сезоне. Для целей этого раздела старый класс 500cc и MotoGP считается таким же, как и текущий класс 250cc, который будет переименован в класс Moto2 в 2010 году.

Это правило было дополнительно добавлено 24 августа 2009 года:

• Все тренировочные и квалификационные сессии MotoGP будут снова продлены с 45 минут до одного часа, начиная с Гран-при Франции.

Технический регламент [ править ]

• В сентябре 2008 года было решено, что с 2009 года будет только один производитель шин для класса MotoGP. Предложения можно было направить в FIM и Dorna до 3 октября 2008 г., после чего 18 октября 2008 г. Комиссия по Гран-при должна была объявить конечного победителя. Bridgestone подала заявку, в то время как поставляла конкурента Michelin, но не сделала этого. Возможное предложение было изучено, и 18 октября было объявлено, что Bridgestone станет единственным поставщиком шин на трехлетний период.
• Начиная с Гран-при Чешской Республики, максимум пять двигателей будут разрешены для использования только в последних восьми гонках сезона. Замена деталей не допускается, за исключением ежедневного обслуживания.
• Композитные материалы из керамики теперь запрещено использовать на тормозных дисках и колодках.
• Система управления запуском сейчас запрещена.
• Подвеска, управляемая электроникой, теперь тоже запрещена.

Эти правила были дополнительно добавлены 25 июля 2009 года:

• Значительно расширены правила по долговечности двигателей. В классе MotoGP количество доступных двигателей для использования всеми гонщиками ограничено. На 2009 год - максимум пять двигателей для последних семи запланированных гонок сезона, начиная с Гран-при Чехии 2009 года и до конца сезона. Если гонщик заменен по любой указанной причине, новый гонщик будет считаться первоначальным гонщиком, так что двигатель может быть предоставлен. Доступные двигатели для исключительного использования каждым гонщиком должны быть помечены и опломбированы Техническим директором, прежде чем они могут быть использованы. Команда несет ответственность за регистрацию любого нового двигателя в Техническом руководстве, прежде чем его можно будет использовать. После регистрации и первого использования двигатели нельзя менять местами между гонщиками, даже если они из одной команды.Новый двигатель считается использованным, когда байк с указанным двигателем пересекает временную точку транспондера на выезде с пит-лейна. Двигатели будут опломбированы с помощью проводов и идентификационных вкладок, чтобы:

- Система хронометража есть не в каждом. Например, крышка головки блока цилиндров должна быть прикреплена проводом к головке блока цилиндров.- Система привода ГРМ есть не в каждом. Например, кожух редуктора / цепи подключен так, что его нельзя снять.- Головка блока цилиндров, а также блок цилиндров (если есть) не снимаются с двигателя. Например, головка цилиндров подключена к блоку цилиндров, а блок цилиндров подключен к картеру двигателя.- Картер не открывается. Например, половинки картера соединены между собой проводами.

Командам разрешается заменять все части, к которым можно получить доступ, не снимая герметизирующую проводку. Если герметизирующая проводка сломана или удалена без указания Технического руководства, двигатель будет считаться «восстановленным», а двигатели со сломанными или отсутствующими защитными пломбами будут рассматриваться как полностью новый двигатель в распределении. Если участник по какой-либо причине (механическая неисправность, авария, серьезное повреждение и т. Д.) Вынужден использовать другой двигатель сверх установленного диапазона, Технический директор должен быть проинформирован, прежде чем этот двигатель может быть использован, чтобы Дирекция гонки могла применить надлежащие штраф. Поврежденный двигатель будет удален из распределения и, если он будет использоваться снова, будет рассматриваться как новый двигатель с наложенным штрафом за установку. Нет ограничений на количество запечатываний,Выделенный двигатель может быть установлен и использован на велосипеде при условии, что пломба безопасности не сломана или не снята. Замена двигателя другим герметичным двигателем, новым или бывшим в употреблении, разрешена гонщиком, и в этом случае штраф не налагается. Чтобы предотвратить работу подержанного выделенного двигателя за пределами гонок MotoGP, все выделенные двигатели будут иметь защитные пломбы, размещенные либо на выпускных, либо на впускных отверстиях (по крайней мере, на одном ряду цилиндров, если двигатель V-образного типа) перед ним. может покинуть схему. Если команда хочет повторно использовать такой выделенный запечатанный двигатель, она должна сначала попросить Технического директора удалить все защитные пломбы. Если технический директор или его сотрудники обнаруживают, что защитные пломбы не повреждены, двигатель будет обозначен как новый двигатель в распределении, и будет назначен штраф.

• Любые системы рециркуляции выхлопных газов (также известные как EGR) теперь запрещены.
• Запрещается использовать какие-либо гидравлические и / или пневматические системы с приводом под давлением, за исключением пружин впускных / выпускных клапанов цилиндров. Все гидравлические системы на велосипеде должны приводиться в действие только ручным управлением гонщика. Допускаются обычные гидравлические ручные и ножные органы управления, такие как главный / подчиненный цилиндры для тормозов и сцепления, а также пневматические системы управления клапанами двигателя и масляные и водяные насосы для смазки и охлаждения жидкости. Запрещается использовать моторное смазочное масло для любых целей, кроме смазки и охлаждения (например, для гидравлических систем с приводом).
• Все велосипеды должны иметь как минимум один тормоз на каждом колесе, который работает независимо.
• В классах 125 куб. См и 250 куб. См разрешены тормозные диски, состоящие только из черных металлов .
• Для тормозных дисков и тормозных колодок не допускается использование материалов из керамического композитного материала всех классов. Керамические материалы определяются как «неорганические неметаллические твердые вещества (например: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 и Si3N4)».
• Подвеска и рулевые демпферы с электрическим и электронным управлением запрещены. Изменения в системе амортизаторов подвески и рулевого управления можно вносить только вручную или с помощью механических / гидравлических изменений.
• Гоночные номера должны быть прикреплены как на передней, так и на обеих сторонах велосипеда. Для класса MotoGP требуется только номер спереди.
• Номера должны иметь высоту не менее 140 мм.
• Цифры должны быть хорошо читаемыми и сильно отличаться от цвета фона.
• Фон должен быть одного цвета на достаточно большой площади, чтобы обеспечить минимальную чистую площадь в 25 мм вокруг номера.
• В случае возникновения разногласий по поводу удобочитаемости номеров решение, принятое Технической дирекцией, будет окончательным.

Результаты сезона Гран-при 2009 [ править ]

‡ = Ночная гонка

† = только класс MotoGP

†† = субботняя гонка

Участники [ править ]

Все записи взяты с официального сайта MotoGP. ^[28]

Участники MotoGP [ править ]

^ Во всех заявках используются шины Bridgestone .

Примечание 1: Мика Каллио заменил Кейси Стоунер в Чехии GP , Indianapolis GP и Сан - Марино GP .
Примечание 2: Мишель Фабрицио заменил Мику Каллио в Гран- при Чехии .
Примечание 3: Алейс Эспаргаро заменил Мика Каллио на Гран- при Индианаполиса и Гран- при Сан-Марино . Он также заменил Никколо Канепу в Гран- при Малайзии и Гран- при Валенсии .

250сс участников [ править ]

• За исключением японских подстановочных гонщиков, которые используют Bridgestone , ^{[51] [52]} все записи использовать Dunlop шины.

125сс участников [ править ]

• Все участники используют шины Dunlop .

Турнирная таблица [ править ]

Положение гонщиков MotoGP [ править ]

Очки начисляются пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен закончить гонку, чтобы заработать очки.

• Гонщики, отмеченные голубым фоном, имеют право на получение награды «Новичок года».
• Раунды, отмеченные голубым фоном, проводились в условиях мокрой гонки.

Положение гонщиков 250сс [ править ]

Очки начисляются пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен закончить гонку, чтобы заработать очки.

• Гонщики, отмеченные голубым фоном, имели право на получение награды «Новичок года».

Результаты подстановочных и заменяющих гонщиков 250cc [ править ]

Положение гонщиков 125сс [ править ]

Очки начисляются пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен закончить гонку, чтобы заработать очки.

• Гонщики, отмеченные голубым фоном, имели право на получение награды «Новичок года».

† Половина очков присуждается в Катаре, так как гонщики не прошли достаточную дистанцию ​​для получения полных очков.

Результаты 125cc wildcard и заменяющие райдеры [ править ]

Положение конструкторов [ править ]

• Каждый конструктор получает такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.

MotoGP [ править ]

† После замены двигателя Лориса Капиросси Suzuki получил десятибалльный штраф в чемпионате конструкторов на Гран-при Австралии из-за нового для 2009 года правила ограничения двигателя MotoGP, которое ограничивает каждого гонщика пятью двигателями на последние семь раундов. .

250cc [ править ]

• Каждый конструктор получает такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.

125cc [ править ]

• Каждый конструктор получает такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.

† Половина очков присуждается в Катаре, так как гонщики не прошли достаточную дистанцию ​​для получения полных очков.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• «Официальный сайт MotoGP» . Проверено 7 июля 2010 .