Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столкновение с поездом в Вестерпарк в Амстердаме
Treinongeluk Westerpark.JPG
Два поезда, участвовавшие в столкновении возле Вестерпарка
Подробности
Дата21 апреля 2012 г., 18:30 по местному времени (16:30 UTC) ( 2012-04-21 )
Место расположенияВестерпарк , Амстердам
Координаты52 ° 23′15 ″ с.ш., 4 ° 52′44 ″ в.д. / 52.387364 ° N 4.879003 ° E / 52.387364; 4,879003 Координаты : 52.387364 ° N 4.879003 ° E52 ° 23′15 ″ с.ш., 4 ° 52′44 ″ в.д. /  / 52.387364; 4,879003
СтранаНидерланды
ЛинияOude Lijn
ОператорNederlandse Spoorwegen
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаПодозрение на СПАД
Статистика
Поезда2
Пассажиры136
Летальные исходы1
Пострадавший116 (12 критических, 43 или 44 серьезных, <60 второстепенных)
Легенда
В Амстердам Muiderpoort
Центральный Амстердам
Singelgracht
Место аварии
- Вестерпарк
Isolatorweg
Автомагистраль A10
Амстердам Sloterdijk
Амстердам Слотердейк (Хембуг)
Де Влугтлан
Амстердам Метро Lijn 50
Westpoort
В Схипхол
Для Den Helder
В Харлем

С 21 апреля 2012 года в 18:30 по местному времени (16:30 UTC), два поезда были вовлечены в лобовом столкновении на Вестерпарке , недалеко Слотердайка , на западе Амстердама , Нидерланды . Пострадали около 117 человек, один из которых позже скончался в больнице. Предполагается, что столкновение произошло из-за того, что водитель одного из поездов пропустил красный сигнал .

Несчастный случай [ править ]

Ранним вечером пригородный поезд ( NS Sprinter Lighttrain ) только что выехал из Центрального Амстердама и столкнулся с двухэтажным поездом NS VIRM Intercity, который ехал в противоположном направлении по тому же пути. Первоначальные сообщения варьировались: потенциально от 33 до 136 пассажиров получили травмы, причем до 20 из них были серьезно ранены, хотя позже сотрудник пожарной службы скорректировал это число до 56. Фактические цифры были сообщены о 117 травмах (13 критических, 43 или 44 серьезных, меньше чем 60 минор). [1] [2] [3] [4] [5] 22 апреля 68-летняя женщина скончалась от полученных травм. [6] В больнице все еще находились шестнадцать человек. [7] [8]В среду, 23 мая, последний попавший в больницу пострадавший от поезда был отправлен домой. [9]

Были задействованы электропоезда NS класса 2600 , номер 2658, [10] и двухэтажный электропоезд NS VIRM , номер 8711. [11] [12] Ни один из двух поездов не сошел с рельсов. Сообщалось, что пассажиров швыряли в стены, сиденья, окна и других пассажиров. [3] [4] Незадолго до крушения свидетели сказали, что один из поездов издал длинный гудок. [4] На фотографиях видно, что блок ВИРМ получил умеренные повреждения с деформацией в задней части первой и передней части второй каретки.

Авария произошла между станциями Amsterdam Centraal и Amsterdam Sloterdijk , недалеко от Вестерпарка , в результате чего было приостановлено железнодорожное сообщение между Амстердамом и Гаагой, а также с аэропортом Схипхол на одном из самых загруженных железнодорожных маршрутов в Нидерландах. Пригородный поезд курсировал между Амстердамом и Уитгестом, в то время как поезд Интерсити ехал между Ден-Хелдером и Неймегеном . [2] [3] К полудню воскресенья движение было частично восстановлено, и к вечеру ожидалось полное обслуживание. На участке, где произошла авария, поезда не движутся на полной скорости. [7]По оценкам, в момент столкновения междугородний поезд двигался со скоростью 25–30 км / ч (16–19 миль в час), а местный поезд - примерно со скоростью 20 км / ч (12 миль в час).[13] Автобусы были проложены, чтобы доставить людей к месту назначения во время приостановки движения. [4]

Ik vrees dat ik een rood sein heb gemist.
Боюсь, я пропустил сигнал остановки.
- Машинист поезда SLT. [14]

Репортер из de Volkskrant ехал в поезде SLT сразу за кабиной. Он сообщил, что машинист того поезда заявила, что она опасается, что только что пропустила красный сигнал . [14]

Экстренное реагирование [ править ]

Расположение Вестерпарка в Амстердаме
Повреждение кабины класса 8700 после удаления другого поезда

На место происшествия сразу же прибыли службы экстренной помощи. Многие люди были спасены от обломков поезда либо с помощью кранов, либо путем помещения в защитную пленку, а некоторых вынесли на носилках. На травматологическом вертолете несколько человек доставили в ближайшую больницу. Многих раненых оказали помощь на мосту неподалеку. Тех, у кого были лишь незначительные травмы, доставили в отель Амстердама. Сообщалось, что у людей были переломы, ушибы и травмы шеи. [1] [3] [4]

Расследования [ править ]

В настоящее время проводятся два отдельных расследования для выяснения того, произошло ли столкновение поезда по ошибке человека или по причине технической неисправности одного из поездов. К 22 апреля поврежденные поезда были отбуксированы локомотивами, что позволило техническим специалистам осмотреть путь на предмет повреждений. Директор Nederlandse Spoorwegen , Берт Меерштадт , заявил, что еще слишком рано предполагать истинную причину инцидента, и лучше всего дождаться заключительных наблюдений исследователей. [7] Совет по безопасности Нидерландов (DSB, на голландском: Onderzoeksraad Voor Veiligheid, OVV) проводит одно из расследований, [15] в то время как другое проводитсяИнспекция по окружающей среде и транспорту ( Inspectie Leefomgeving en Transport , ILT). [16] Эти регистраторы были извлечены из обоих поездов. [8]

Исследование авиационных происшествий ILT [ править ]

То обстоятельство, что водитель мог не подчиниться сигналу об опасности, было учтено в исследованиях ILT. Тем не менее, министр транспорта Мелани Шульц ван Хэген заявила, что дождется дальнейших исследований, чтобы увидеть, должны ли быть подтверждены первоначальные результаты. [17] De Telegraaf сообщает, что водитель может не столкнуться с судебным преследованием, однако, поскольку отчет, представленный ProRail , оператором линии, в ILT, показал, что рассматриваемый сигнал был частью более старой системы, и предполагается, что если бы он был одним из самых современных сигналов, оснащенных модернизированным оборудованием безопасности, поезд остановился бы вовремя. [18]

Исследования DSB [ править ]

В исследовании Нидерландского совета по безопасности был рассмотрен ряд вопросов. В частности, они выяснили, почему столкнулись поезда и почему в результате аварии было ранено более 100 человек и один человек погиб, учитывая предельную скорость на месте крушения. Предупреждение несчастных случаев начинается с точного расписания. В прошлом наличие сигналов об опасности в обычных обстоятельствах не имело большого значения. Водитель и сигнальщик могли вмешаться, но DSB поставила под сомнение, почему они этого не сделали или почему не сработала система безопасности. Наконец, он продолжал также уделять внимание видимости фактического сигнала. [19]

В декабре 2012 года DSB опубликовал свой окончательный отчет. [13] Он определил, что виновность машиниста местного поезда, пропустившего сигнал об опасности, может быть уменьшена. Водитель вполне ожидала сигнала остановки, но ее мог отвлечь товарный поезд, проезжавший поблизости. В этом конкретном поезде был только один задний фонарь, о котором она хотела доложить.

Вскоре после передачи сигнала об опасности система безопасности позволила пригородному поезду разогнаться до 60 км / ч (37 миль в час). Это было ограничение скорости, передаваемое на междугородний. В обычных обстоятельствах второй поезд, входящий на участок пути, должен замкнуть рельсовую цепь, предупреждая оба поезда, но из-за набора точек на пути этого не происходило, пока местный поезд не проехал через эти точки. Когда соответствующие водители заподозрили надвигающуюся опасность, междугородний поезд двигался со скоростью 53 км / ч (33 мили в час), а местный поезд - со скоростью 43 км / ч (27 миль в час). При использовании экстренного торможения поездам удалось снизить скорость до 25–30 км / ч (16–19 миль в час) и 20 км / ч (12 миль в час) соответственно.

Причина и тяжесть столкновения повлияли на несколько факторов. Из-за планового технического обслуживания был доступен только один путь между платформами нижнего уровня Амстердама Слотердейк и Центральным вокзалом Амстердама. По измененному расписанию междугородный и пригородный поезд предполагали использовать этот короткий отрезок однопутного пути всего через три минуты друг за другом, пригородный поезд должен был ждать одну минуту по сигналу перед прохождением. Три минуты - это минимальный временной интервал для проезда по однопутным участкам, разрешенный правилами. Из-за опоздания грузового поезда междугородние поезда опоздали на две минуты, в результате чего поезда приходили на однопутный участок одновременно.

Подъезд к месту столкновения защищен с помощью системы ATB первого поколения, которая предупреждает только о сигналах об опасности и обеспечивает низкую скорость подхода. Улучшение, ATB-Vv (Verbeterde versie или Улучшенная версия) существует и могло остановить пригородный поезд до прохождения сигнала. Хотя эта система была установлена ​​в поезде, и рассматриваемый сигнал планировался для поддержки ATB-Vv, она еще не была там установлена. DSB поставил под сомнение медленные темпы внедрения ATB-Vv в Нидерландах.

Несмотря на то, что оба поезда столкнулись на низкой скорости, количество и тяжесть травм было значительным. После столкновения людей катапультировали через поезд и ударили по таким предметам, как панели, сиденья и столы, что привело к серьезным травмам и одному смертельному исходу. DSB утверждал, что эти объекты не были должным образом рассчитаны на возможные аварии. Было рекомендовано, чтобы конструкторы поездов рассмотрели улучшенную противоаварийную конструкцию пассажирских вагонов.

Последствия [ править ]

Prorail и NS выплатили компенсацию потерпевшим. Десятки пассажиров пытались подать ложные претензии: один человек пытался потребовать скрипку Страдивари , а другой утверждал, что пропустил важное модельное соревнование из-за аварии. Чаще всего заявлялась потеря iPad . [20]

См. Также [ править ]

  • Automatische treinbeïnvloeding (ATB) голландская система защиты поездов
  • Список железнодорожных аварий (2010–2019 гг.)
  • Система защиты поездов (TPS)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Голландский поезд ранил 125 человек: полиция» . Рейтер , Общественное радио Новой Англии. 21 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 12 января 2013 года . Проверено 21 апреля 2012 года .
  2. ^ a b «По меньшей мере 60 человек пострадали в результате крушения двух поездов в Амстердаме» . Канал Новости Азии. 21 апреля 2012 . Проверено 21 апреля 2012 года .
  3. ^ a b c d «Десятки раненых в результате столкновения голландского поезда» . Новости BBC. 21 апреля 2012 . Проверено 21 апреля 2012 года .
  4. ^ a b c d e «60 раненых в результате крушения двух поездов в Амстердаме: полиция» . AFP. 21 апреля 2012 . Проверено 21 апреля 2012 года .
  5. ^ «Более 100 ранены во время столкновения поездов в Амстердаме» . CNN . 21 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  6. ^ "Treinbotsing eist leven 68-jarige vrouw" [Столкновение поезда стоит жизни 68-летней женщине]. AT5 Nieuws (на голландском языке). Амстердам . 22 апреля 2012 . Проверено 16 мая 2012 года . Een 68-jarige vrouw uit het oosten van het land is overleden aan de verwondingen die zij gisteren opliep tijdens het treinongeluk. (68-летняя женщина с востока страны скончалась от ран, полученных во время вчерашней железнодорожной катастрофы.
  7. ^ a b c «Голландские эксперты исследуют место крушения поезда» . Возраст . Австралия. 23 апреля 2012 . Проверено 22 апреля 2012 года .
  8. ^ a b «Катастрофа голландского поезда: женщина умирает от травм» . Новости BBC. 22 апреля 2012 . Проверено 22 апреля 2012 года .
  9. ^ "Laatste slachtoffer treinbotsing thuis" (на голландском языке). AT5 . 23 мая 2012 . Проверено 31 мая 2012 года .
  10. ^ "125 гевонден на трейнботсинг" [125 раненых после столкновения поезда]. AT5 Nieuws (на голландском языке). Амстердам . 21 апреля 2012 . Проверено 10 мая 2012 года . Ter hoogte van het Westerpark zijn zaterdagavond rond 18.30 uur een stoptrein en een sneltrein frontaal tegen elkaar aan gebotst (в субботу вечером около 18:30 в районе Вестерпарк медленный поезд и быстрый поезд столкнулись при лобовом столкновении)
  11. ↑ Хоули, Кэролайн (21 апреля 2012 г.). «Катастрофа поезда в Нидерландах: несколько человек получили травмы под Амстердамом» . BBC News . Проверено 22 апреля 2012 года .
  12. ^ "Treinongeluk Westerpark" (на голландском языке). В 5. 21 апреля 2012 . Проверено 21 апреля 2012 года .
  13. ^ a b Treinbotsing Amsterdam Westerpark (PDF) (на голландском языке), Onderzoeksraad voor de Veiligheid, 2012 , получено 2 августа 2013 г.
  14. ^ a b «Passagier ramptrein: Alles zat onder het bloed» (на голландском языке). Algemeen Dagsblad . Проверено 23 апреля 2012 года .
  15. ^ "Treinbotsing tussen intercity en sprinter, Амстердам, 21 апреля 2012 г." (на голландском языке). Onderzoeksraad Voor Veiligheid. 21 апреля 2012 . Проверено 22 апреля 2012 года .
  16. ^ "Treinbotsing в центре Амстердама - tientallen zwaargewonden" (на голландском). NRC Handelsblad . 21 апреля 2012 . Проверено 22 апреля 2012 года .
  17. ^ "Машинист поезда в аварии запустил красный сигнал" . Радио Нидерландов во всем мире . 23 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года . Проверено 24 апреля 2012 года .
  18. ^ «Машинист аварии поезда может избежать судебного преследования: безопасность сигнала устарела» . Голландские новости. 24 апреля 2012 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  19. ^ "Onderzoek treinongeluk focust op oorzaak en botsveiligheid" (на голландском языке). В 5. 30 мая 2012 . Проверено 31 мая 2012 года .
  20. ^ "Reizigers proberen te verdienen aan Amsterdams treinongeluk" (на голландском языке). De Telegraaf . 22 мая 2012 года Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 31 мая 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

(Столкновение поезда Амстердам Вестерпарк)

  • Голландский совет по безопасности
    • « [1] Столкновение между Intrcity и Sprinter Amsterdam 21 апреля 2012 г.]». - Включает ссылку на окончательный отчет
    • (на голландском языке) « [2] Treinbotsing tussen Intercity en Sprinter Amsterdam Westerpark 21 апреля 2012 г.]». - Включает ссылку на окончательный отчет