Чемпионат мира по кузовным автомобилям 2012 г.

Сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2012 года стал девятым сезоном чемпионата мира по кузовным гонкам FIA и восьмым с момента его возвращения в 2005 году. Чемпионат, который был открыт для автомобилей Super 2000 ^[1], начался гонкой Италии в Монце 11 марта и завершился гонкой Гия в Макао на трассе Гиа 18 ноября после двадцати четырех гонок. Роберт Хафф выиграл чемпионат водителей, а Chevrolet выиграл чемпионат производителей.

Команды и водители [ править ]

Роберт Хафф выиграл чемпионат пилотов

Следующие команды и гонщики принимали участие в Чемпионате мира по гоночным автомобилям FIA в 2012 году.

Изменения драйвера [ править ]

Измененные команды

• Дэррил О'Янг перешел из Bamboo Engineering в Special Tuning Racing. ^[2] Однако в десятом раунде чемпионата он вернулся в Bamboo Engineering на оставшуюся часть сезона, взяв на себя машину Паскуале Ди Сабатино , после того как Ди Саббитино был заменен Мишелем Нюкьером и Роббом Холландом в предыдущем сезоне. два тура в чемпионате.
• Мишель Нюкьер покинул серию, чтобы присоединиться к Рикарду Райделлу в чемпионате Скандинавских туристических автомобилей с Chevrolet Motorsport Sweden. Однако в Куритибе он заменил Паскуале Ди Сабатино в Bamboo Engineering. ^[3]

Вход / повторный вход в WTCC

• Бывший Формула Ле - Ман чемпион Андреа Барлсай присоединится к серии с Sunred Engineering . ^[4] К нему присоединится бывший пилот European F3 Open Фернандо Монье . ^[4]
• Том Бордман войдет в серию в своей первой кампании полного сезона с 2009 года . ^[5]
• Чемпион итальянской серии Superstars Альберто Черки примет участие в серии вместе с ROAL Motorsport . ^[6]
• Том Чилтон и Джеймс Нэш войдут в серию вместе с Arena Motorsport . ^{[7] [8]}
• Паскуале Ди Сабатино и Алекс МакДауэлл присоединятся к серии с Bamboo Engineering из Auto GP и British Touring Car Championship соответственно. ^[9]
• Джеймс Томпсон вернется на выбранные гонки с TMS Sport . ^[10]
• Габор Вебер примет участие в гонке вместе с командой Zengő Motorsport в партнерстве с соотечественником Норбертом Мичелисом . ^[11]
• Чемпион STCC 2011 года Рикард Райделл вернулся в серию вместе с Chevrolet Motorsport Sweden для разовой гонки в Монце.
• После участия в разовых мероприятиях Чарльз Нг будет постоянно участвовать в Engstler Motorsport .
• Робб Холланд присоединился к Bamboo Engineering для участия в раунде чемпионата Sonoma.

Выход из WTCC, за исключением однократных водителей

• Роберт Дальгрен покинул серию, чтобы присоединиться к Polestar Racing в элитной лиге TTA Racing .
• Обладатель трофея Иокогамы 2011 года Кристиан Поулсен объявил, что уходит из автоспорта.
• Фреди Барт покинул сериал по финансовым причинам.
• Фабио Фабиани и Урс Сондереггер соревнуются в Кубке Европы по кузовным гонкам .
• Юкинори Танигучи остался без драйва в сезоне 2012 года.
• Предполагалось, что Хавьер Вилья будет управлять вторым автомобилем Proteam BMW, но из-за проблем со спонсорством он остался без привода и переключился на Racecar Euro Series .

Календарь [ править ]

Каждая встреча состоит из двух гонок по 50 км каждая. ^[12]

Изменения в календаре [ править ]

В календарь 2012 года внесены многочисленные изменения: ^[13]

• Гонка Австрии дебютирует в 2012 году на Зальцбургринг .
• Гонка Бельгии , Гонка Великобритании , гонки Германии и гонки Чехии все была прекращена.
• Race Бразилии не будет открытие раунда сезона впервые с момента своего дебюта в 2006 году .
• Race Китая будет двигаться от Шанхай Tianma Circuit в Шанхае International Circuit .
• Race Италии станет событием открытия сезона, с гонкой Испании быть перенесена на дату апреля.
• Гонка Марокко возвращается в календарь после годичного отсутствия.
• Гонка Словакии дебютирует в 2012 году на Slovakiaring , заменив предложенную Гонку Аргентины. ^[14]
• « Гонка Португалии» вернется в Портимао , вместо « Порту» в предыдущем сезоне и Эшторила, как и планировалось изначально. ^[15]
• Гонка Соединенных Штатов сделает свой дебют в 2012 году в Sonoma Raceway (название является предварительным, права десяти лет именования Infineon Technologies' дело на трассе не было продлено, и истечение срока наступит до WTCC даты гонки) в Sonoma , Калифорния.

Отчет о сезоне [ править ]

Первый раунд - Италия [ править ]

Доминируя в предыдущем сезоне и по-прежнему оставаясь единственной командой, поддерживаемой заводом-изготовителем в 2012 году, заводские Chevrolet, как ожидается, будут доминировать в квалификации, но вместо этого Габриэле Тарквини на своем Lukoil SEAT занял удивительную поул-позицию. Ведущий Chevrolet действующего чемпиона Иван Мюллер был вторым, отставая всего на шесть сотых от Тарквини, со своими товарищами по команде Робертом Хаффом и Аленом Меню на втором ряду. Рикард Райделл занял пятое место на четвертом Chevrolet, поставленном Chevrolet Motorsport Sweden . Пепе Ориола занял поул в классе Йокогамы, заняв седьмое место в квалификации.

На старте гонки 1 с места в первой шикане не было никаких инцидентов, но позже на круге дело обстояло иначе, когда Хафф и Меню коснулись, борясь за третье место, и ушли на гравий. Оба гонщика проиграли, Хафф опустился на шестое место, а Меню далеко за пределами первой десятки. Вскоре Тарквини и Мюллер начали борьбу за лидерство, которая в конечном итоге закончилась в пользу Мюллера после того, как Тарквини ошибся на 4-м круге. Райделл ненадолго бежал третьим, но его обошел выздоравливающий Хафф в середине гонки, а затем британец обогнал Тарквини как последний боролся с потускневшими шинами. Мюллер начал свою защиту титула с победы над Хаффом, Тарквини и Райделлом. Шестого места хватило Пепе Ориолы, чтобы выиграть трофей Йокогамы.

У Алексея Дудукало и Ориолы, которые должны были стартовать вторым и четвертым в гонке 2 с обратной сеткой, возникли проблемы еще до начала гонки: первый даже не стартовал, а второй стартовал с пит-лейна. Норберт Мишелис ушел на старте, опередив Тома Коронеля и Стефано Д'Асте.. Трио Chevrolet боролось за пятое место в начале второго круга, когда Хафф пометил Мюллера на первой шикане, отправив его в поворот. Мюллер пошел назад по шикане, но смог исправить это и не потерять ни одного места; Тарквини оказался большим проигравшим, поскольку ему пришлось уйти в отставку после удара Хаффа. После этого инцидента автомобили Chevrolet приблизились к ведущим BMW и отогнали их одного за другим. Лидер Норберт Мишелис лучше боролся за свою позицию и неоднократно сдерживал Мюллера, пока он не ударил голубя за три круга до конца. В результате Мишелиш потерял прямую скорость и позже на том же круге его обогнал Мюллер, вскоре последовали Меню и Хафф. После этого «Шевроле» удерживали позицию, Мюллер сделал дубль, тогда как Мишелиш настолько потерял темп, что его также обогнал Стефано Д'Асте, выигравший трофей Йокогамы.

Второй раунд - Испания [ править ]

Только что после своей двойной победы в Монце действующий чемпион Иван Мюллер продолжил свою форму, взяв поул с комфортным отрывом. Габриэле Тарквини занял второе место на своем SEAT , а Том Коронель сделал его тремя производителями в тройке лидеров, заняв третье место в квалификации. Пепе Ориола был четвертым и первым гонщиком Yokohama Trophy, в то время как товарищи по команде Chevrolet Роберт Хафф и Ален Меню смогли управлять только пятым и девятым соответственно.

Поначалу Тарквини прыгнул лучше, чем Мюллер, но Мюллер в полной мере использовал внутреннюю линию, чтобы сохранить лидерство на старте. Оказавшись впереди, он быстро уехал с поля и стремительно одержал победу, его преимущество достигло 8 секунд на одном этапе, прежде чем он отступил в конце. Тарквини было намного тяжелее на втором месте, поскольку Коронель атаковал его на протяжении всей гонки, но не смог пройти и был вынужден довольствоваться третьим, несмотря на то, что, казалось, у него была более быстрая машина. Хафф и Меню финишировали четвертым и пятым, шестого места достаточно, чтобы Пепе Ориола выиграл в категории Йокогама.

Во второй гонке Стефано Д'Асте первым лидировал с поула. Меню, стартовавшее вторым, на короткое время проиграл Францу Энгстлеру, прежде чем отыграть его, а затем закрыл Д'Асте, в конечном итоге обойдя его сразу после средней дистанции. Позже нефть на трассе на 10-м повороте вызвала хаос, так как тройка лидеров Меню, Д'Асте и Энгстлера улетела; Том Коронел стал бенефициаром и занял второе место сразу после Меню. На последнем круге произошло незначительное столкновение, когда Коронель попытался пройти, из-за чего Меню скатилось, но он смог удержать его и одержать победу. Коронель отставал менее чем на секунду, а Д'Асте был третьим, а также стал победителем Йокогамы. Иван Мюллер смог пройти только восьмым, так как он тоже попал в ловушку масла и сошел с дистанции.

Третий раунд - Марокко [ править ]

В начале второго квартала Том Коронель задал темп на своем ROAL Motorsport BMW и, казалось, был настроен занять поул-позицию до последних минут, когда заводские Chevrolet, принадлежавшие Алену Меню и Роберту Хаффу, ехали быстрее. Лидеру чемпионата Ивану Мюллеру пришлось довольствоваться четвертым, а поул в категории независимых снова занял Пепе Ориола . Утром в день гонки Габриэле Тарквини , который квалифицировался пятым, не разрешили использовать Q2 из-за того, что его машина была признана недостаточной, и поэтому он должен был стартовать 12-м.

Трое пилотов Chevrolet увели на старте, Мену за ним Хафф и Мюллер, и посреди поля столкновение между местным гонщиком Мехди Беннани и Джеймсом Нэшем отбросило последнего в стену и вывело из строя машину безопасности. Позже на круге Коронель был помечен Алексом МакДауэллом и вылетел из первой десятки, МакДауэл также проиграл после того, как в результате ему пришлось спуститься по дороге. После того, как гонка возобновилась, у Chevrolet был случайный свободный заезд и они финишировали 1–2–3, Меню выигрывало у Хаффа и Мюллера, а Пепе Ориола финишировал четвертым и одерживал свою третью победу в категории Йокогама. Команда Aon набрала свои первые очки, а Том Чилтон финишировал седьмым.

Быстрый ремонт со стороны Team Aon означал, что Джеймс Нэш был отправлен вовремя, чтобы занять свою поул-позицию в гонке 2. Британец лидировал с самого начала, но вскоре оказался под давлением Франца Энгстлера . Трио Chevrolet в составе Мюллера, Хаффа и Меню было шестым, седьмым и восьмым в конце первого круга, но с длинными прямыми, подходящими для их превосходной максимальной скорости, они смогли обойти остальных один за другим. К концу 5-го круга Мюллер был на втором месте после Нэша. Спустя один круг он вышел вперед, а Хафф последовал за ним, Меню не остался в стороне и вскоре занял третье место. Chevrolet занял еще 1–2–3 финиша, в обратном порядке по сравнению с первой гонкой, с победителем Мюллер, вторым Хафф и третьим Меню. Стефано Д'Асте снова одержал победу в Йокогаме, заняв пятое место, несмотря на то, что стартовал за пределами первой десятки.

Четвертый раунд - Словакия [ править ]

Квалификация была полна сюрпризов, поскольку Норберт Мишелис занял поул-позицию для Zengő Motorsport и первый поул BMW после того, как полностью отказался от заводских усилий. Алексей Дудукало стал лучшим в карьере вторым, опередив товарища по команде Lukoil Racing Team Габриэле Тарквини . Команда Chevrolet на удивление боролась: на шестом месте Иван Мюллер , седьмой Роберт Хафф, а на девятой - Ален Меню .

На старте Мишелиш сдерживал преследователей, но был быстро атакован машинами «Лукойла» Тарквини и Дудукало. На третьем круге Тарквини перешагнул через торможение и врезался в спину Мишелиша, отправив его далеко, и это позволило Тарквини и Дудукало пройти. Мишелис опустился на третье место и еще больше пострадал на круге, когда Мюллер развернул его; В результате француз получил штрафной проезд. Тарквини смог создать отрыв от остальной части поля и одержал первую победу в сезоне, не принадлежащую Chevrolet, с Дудукало, завершившим Lukoil Racing 1–2 и одержав победу в классе Yokohama. Россиянин ненадолго уступил второе место Пепе Ориоле.после того, как сошёл с трассы, но вернул себе лидерство и лидерство в Иокогаме после того, как последний получил прокол за два круга до финиша. Ален Меню финишировал третьим, сократив отставание от Мюллера до девяти очков, а Мишелишу пришлось довольствоваться шестым.

Перевернутая сетка топ-10 для гонки 2 позволила Chevrolet приблизиться к лицевой стороне, а Роберт ХаффНе теряя времени, переместившись с четвертого места в сетке на лидерство к 3-му ходу, он на раннем этапе создал разрыв, прежде чем Мюллер перешел на второе место и закрыл своего товарища по команде. Меню переместилось на третье место, прежде чем его обогнал Тарквини на третьем круге, а затем сошел с дистанции из-за поломки обода колеса через круг. Выйдя из Меню, Тарквини сократил разрыв с двумя ведущими шевроле, но не смог обойти Мюллера. Хафф извлек выгоду из присутствия Тарквини, поскольку Мюллер был вынужден защищаться от него, построил разрыв и одержал свою первую победу в сезоне. Тарквини ударил Мюллера на последнем круге, отправив его в скольжение, но Мюллер смог контролировать это и опередить Тарквини до флага. Пепе Ориола компенсировал разочарование в гонке 1, выиграв класс независимых и заняв пятое место.

Пятый раунд - Венгрия [ править ]

В отличие от Словакии, у Chevrolet не было абсолютно никаких проблем в квалификации, поскольку они взяли 1–2–3: Иван Мюллер занял поул на три десятых, опередив Роберта Хаффа , а Ален Меню еще на две десятых уступил третье место. Поул в категории «Независимые» занял Мехди Беннани, занявший пятое место в гонках Proteam Racing BMW .

В начале гонки 1 Габриэле Тарквини сразу же встал рядом с двумя шевроле в первом ряду, только чтобы ударить Хаффа в первом повороте и повредить его заднюю подвеску, вынудив его сойти с дистанции и вызвав цепную реакцию, в которой местный гонщик Норберт Микелис был оттолкнут. Мехди Беннаниненадолго переместился на второе место, а затем на третьем повороте был оттеснен на четвертое место из-за «Шевроле», которые теперь вели 1–2–3. Они быстро оставили позади остальную часть поля, и Иван Мюллер одержал безоговорочную победу, опередив Роба Хаффа. Хаффу пришлось отразить атаку в середине гонки со стороны Алена Меню, который, несмотря на то, что он оставался в пределах секунды от Хаффа на протяжении всей гонки, был вынужден довольствоваться третьим. Беннани финишировал четвертым, отстав от Chevrolet более чем на 10 секунд, но уверенно победил в классе Йокогамы.

Это был Норберт Мицелис , который получил лучший старт с пятого на сетке в гонке 2 , как он быстро встал рядом , а затем мимо poleman Энгстлер , чтобы привести в свою очередь 1. Как Энгстлер получил перемешиваются обратно в спину, Michelisz вытащил разрыв на битва за второе место между Пепе Ориолаи Беннани, к которому позже присоединился Ален Меню. На 9-м круге Беннани сделал ход на Ориолу в поворот 1, но это оставило дверь открытой для Меню, который обогнал их обоих и перешел на второй. Затем Меню начал приближаться к Мишелишу, но у него закончились круги, и Мишелиш одержал общую (и независимую) победу перед своими домашними болельщиками. Беннани финишировал третьим, что было его первым прямым подиумом. Роб Хафф провел всю гонку в пробке и финишировал седьмым, но все же набрал очки на Ивана Мюллера, который финишировал десятым после того, как потерял места из-за схода с трассы на последнем круге.

Шестой раунд - Австрия [ править ]

На трассе, полной длинных прямых, неудивительно, что команда Chevrolet доминировала в квалификации со счетом 1–2–3, Роберт Хафф взял свой первый поул в сезоне, опередив Ивана Мюллера , а Алену Меню снова пришлось обойтись третьим. Поул в категории Йокохома достался Алексу МакДауэллу на бамбуковом Chevrolet, британец занял впечатляющее пятое место в общем зачете.

Хафф повел в первый поворот с самого начала, но на трассе, где слипстрим имеет первостепенное значение, не имел никаких шансов уйти от Мюллера и Меню. Мюллер особенно давил на Хаффа в течение длительных периодов гонки, неоднократно используя буксир, чтобы поддержать его. Хафф смог удержать Мюллера и одержать свою вторую победу в сезоне, а Меню финишировал на третьем месте. Алекс МакДауэлл выиграл класс независимых, став первым в сезоне после того, как занял шестое место.

У Алексея Дудукало был поул во второй гонке, но на первых этапах гонки лидировал Том Коронель . В конце первого круга Мюллер и Хафф были седьмым и восьмым, но, используя эффект скольжения и их превосходную максимальную скорость, быстро отогнали впереди идущие машины. На 4-м круге Мюллер обогнал Коронеля и вышел вперед, Хафф занял второе место кругом позже, а Меню, проигравшее своим товарищам по команде на старте, переместилось на третье место на половине дистанции. Вторая половина гонки была усыпана проколами переднеприводных Chevrolet и SEAT . Тьяго Монтейро , Алекс Макдауэл и Меню вылетели из строя в результате проколов, в то время как Дудукало, товарищ по команде Габриэле Тарквини и Паскуале Ди Сабатиновынуждены были перебраться на новую резину. Мюллер и Хафф оторвались от остальной стаи, но затем команда приказала им отступить и оставаться на месте. Однако левое переднее колесо Мюллера пробило на последнем круге с четырьмя оставшимися поворотами, Хафф вышел вперед, но его постигла та же участь в последнем повороте. Коронел, занявший второе место, задержался позади замедляющегося Шевроле, а Стефано Д'Асте обогнал Хаффа и Коронеля, одержав общую победу вместе с победой в Йокогаме. Хафф удержал Коронеля на линии, чтобы занять второе место, и, когда Мюллер хромал домой на восьмом месте, смог сократить лидерство Мюллера в чемпионате до восьми очков.

Седьмой раунд - Португалия [ править ]

Габриэле Тарквини на своем Lukoil Racing SEAT занял вторую поул-позицию в сезоне, опередив лидера чемпионата Ивана Мюллера на три десятых . Норберт Мишелис занял третье место, опередив Роберта Хаффа, и занял поул в классе независимых. Ален Меню , участвовавший в гонках в особых цветах Vaillante после французского гонщика комиксов Мишеля Вайяна , боролся и смог занять только девятое место.

На старте Мюллер проехал по внешней стороне Тарквини в первом повороте и вышел вперед, Хафф сделал то же самое с Мишелисом и перешел на третье место. На ранних этапах Тарквини находился под давлением Хаффа, но сдерживал его и доблестно держался за Мюллера на протяжении всей гонки. Мюллер выиграл свою шестую гонку в году, а Тарквини и Хафф отставали от него менее чем на секунду, когда они поднялись на подиум. Мишелиш финишировал одиноким четвертым и одержал победу в классе независимых на 14 секунд. Меню отошло на пятое место, но в результате победы Мюллера проиграло в чемпионате на 50 очков.

Поул во второй гонке был Пепе Ориола , но его сошли с дистанции Меню и Том Коронель . Меню в VaillanteЦвета быстро дистанцировались от остальной части поля, создав 6-секундное преимущество в течение 4 кругов, и одержали комфортную победу. Ориола обогнал Коронеля на третьем круге, заняв второе место, и оставался там до конца гонки, одержав победу в Йокогаме, а также свой первый подиум. Позади Коронеля, занявшего третье место, произошла ожесточенная борьба за четвертое между Тарквини, Мюллером и Хаффом, кульминацией которой стал инцидент с тремя оставшимися кругами, когда Тарквини пометил Хаффа и врезался в спину Мюллеру, сбив его с пути. Хафф занял четвертое место, тогда как Тарквини сошел с дистанции из-за повреждения, а Мюллер опустился на шестое место, а затем, обогнав Альберто Черки, финишировал пятым.

Восьмой раунд - Бразилия [ править ]

« Шевроле» квалифицировались 1–2–3, как и в прошлогодней гонке, с лидером чемпионата Иваном Мюллером, занявшим свой третий поул в сезоне, опередив Алена Меню и Роберта Хаффа . Мишель Нюкьер , участвовавший в единовременной гонке на бамбуковом Chevrolet, квалифицировался четвертым, уступив только заводскому трио и заняв первое место в категории «Независимые».

Старт гонки 1 прошел без происшествий, Мюллер вышел вперед, опередив Меню, в то время как Хафф подвергся атаке быстро стартовавшего Габриэле Тарквини, но удержал итальянца. Затем три шевроле покинули остальную часть поля и заняли шестое место в сезоне 1–2–3, Мюллер одержал еще одну победу, оставив Меню на втором месте, а Хафф - третьем. Нюкджер, участвуя в своей первой гонке в сезоне, финишировал пятым после Тарквини и одержал победу в категории Йокогама.

Во второй гонке Дэррил О'Янг , который должен был стартовать четвертым, должен был стартовать сзади после того, как механические проблемы вынудили его отремонтировать его машину. Норберт Мишелис возглавлял первые этапы, прежде чем была вызвана машина безопасности из-за аварии Чарльза Нг . На рестарте Мишелиша обогнали Габриэле Тарквини и три шевроле во главе с Хаффом. Новый лидер гонки Тарквини подвергся атаке со стороны Хаффа, который прошел с дистанции в две трети. Когда Тарквини задержал своих товарищей по команде, Хафф смог оторваться и одержать свою третью победу в сезоне. Меню финишировал вторым, обогнав Тарквини за три круга до конца, но итальянец смог удержать Мюллера и занять третье место. Мишелишу пришлось довольствоваться пятым, но он одержал победу в классе независимых.

Девятый раунд - США [ править ]

В домашней гонке Chevrolet Ален Меню занял поул-позицию, впервые после Марокко с поздним квалификационным кругом. Габриэле Тарквини заняла второе место в команде Lukoil SEAT , отстав от Меню на две десятых. Другим двум Chevrolet, Ивану Мюллеру и Роберту Хаффу, пришлось довольствоваться третьим и четвертым. Поул в категории Йокогама занял Норберт Мичелис , занявший пятое место в общем зачете.

Во втором повороте первого круга гонки 1 между Меню и Тарквини произошел незначительный контакт, в результате чего последний оказался на пятой позиции. Меню сохранил лидерство в гонке, но быстро оказался под давлением Ивана Мюллера. Француз обогнал Меню на 4-м круге и вышел вперед, а Хафф последовал за ним, но занял второе место. Ситуация для Меню ухудшилась спустя круг, когда ему пришлось отправиться в ремонт из-за проблемы с гидроусилителем руля, и он был выбит из состязания. Мюллер и Хафф оставили остальную часть поля позади, и Мюллер одержал восьмую победу в сезоне, опередив Хаффа. Норберт Мишелиш финишировал третьим после Chevrolet и одержал победу в группе Independentnts.

Полеман Стефано Д'Асте сошел с дистанции на первом круге гонки 2, и поэтому Мехди Беннани стал лидером ранних этапов. Франц Энгстлербыл вторым, но вскоре попал под атаку Мюллера. На 4-м круге Беннани вылетел в барьеры, и Энгстлер, удерживая Мюллера позади себя, вышел вперед. Битва между Энгстлером и Мюллером достигла апогея на круге позже, когда Мюллер развернул Энгстлера на 6-м повороте. Энгстлер вернулся в хвост первой десятки, в то время как Мюллер лидировал, но получил штраф за проезд. После пенальти Мюллер оказался в хвосте поля, и Хафф унаследовал лидерство и удерживал его до конца гонки до победы. Мишелиш оказывал давление на Хаффа на протяжении второй половины гонки, но остановился на втором месте и еще одной победе в классе Йокогамы, а Габриэле Тарквини занял подиум. Мюллер закончил без очков, и в результате победа Хаффа сравняла его по очкам с Мюллером за 3 раунда. Ален Меню поднялся на четвертое место после неудачного старта.что оставило ему 48 очков позади своих товарищей по команде в чемпионате.

Десятый раунд - Япония [ править ]

Неудивительно, что « Шевроле» задали темп в квалификации, заняв три верхних строчки в сетке. Ален Меню занял свою вторую поул-позицию подряд с Иваном Мюллером в первом ряду и Робертом Хаффом на третьем. Поул в категории Йокогама достался Алексу МакДауэллу на его созданном из бамбука Chevrolet, МакДауэл занял четвертое место только после трех заводских автомобилей.

Меню вел от шеста на старте, и между Мюллером и Хаффом был незначительный контакт, когда они боролись за второе место позади него. Мюллер ушел со своим вторым местом. Габриэле Тарквини перешла на четвертое место и смогла не отставать от шевроле в начале гонки, но по мере того, как гонка прогрессировала, отставала. Chevrolet безоговорочно выиграл 1–2–3, и на трассе, где обгон затруднен, сохранил свою форму в конце первого круга, поскольку Меню выиграл с Мюллером вторым и Хаффом третьим. Пятого места МакДауэллу было достаточно, чтобы одержать победу в классе Йокогамы.

И снова Стефано Д'Асте получил поул в гонке с обратной решеткой, и, в отличие от Сономы, он сохранил лидерство на старте. Вскоре Д'Асте оказался под давлением Пепе Ориолы, который, казалось, был быстрее, но не смог пройти из-за характера трассы. Позже в гонке Д'Асте смог оторваться и одержать свою вторую (и пятую) победу в сезоне среди независимых команд, Ориола стала второй после победы над Габриэле Тарквини. Трудность с прохождением также поставила в тупик «Шевроле», поскольку они смогли финишировать только четвертым, пятым и шестым. Роб Хафф был лидером Chevrolet на четвертом месте, и это в сочетании с шестым местом Мюллера означало, что дуэт покинул Японию с равным количеством очков.

Одиннадцатый раунд - Китай [ править ]

После тесной квалификационной сессии Ален Меню занял еще одну поул-позицию, опередив товарища по команде Chevrolet Ивана Мюллера , дуэт разделяет всего две сотых секунды. Норберт Мичелис , выступавший в Zeng Motorsport BMW, квалифицировался третьим и занял поул в классе независимых, чтобы увеличить свое лидерство в классе. Третьему Chevrolet Роберта Хаффа пришлось довольствоваться четвертым в стартовой решетке.

С поула Меню вел в первый поворот, а Хафф переместился с четвертого на второй, в то время как между Мюллером и Мишелисом был контакт. Это привело к эффекту домино, и было больше инцидентов в средней группе во время третьего и четвертого поворотов, в результате чего поле было разбросано, машины разворачивались назад, а другим приходилось выезжать на яму и уходить с поля с повреждениями. Одним из них был Мюллер, которому пришлось выйти на пенсию из-за поломки задней подвески. Поскольку машина безопасности не вызывалась, Меню и Хафф остались далеко от остальной части поля и выиграли 1–2 в пользу Шевроле, Меню одержало свою пятую победу в сезоне. Стефано Д'Асте был еще одним бенефициаром хаоса на первом круге, когда он переместился на третье место и оставался там неоспоримым на протяжении всей гонки, а также взял с собой победу Независимых.

Том Коронел чисто стартовал с поула во второй гонке и повел в первый поворот. Позади него был контакт между Алексом МакДауэллом.и Норбер Мишелис, оба гонщика сошли с дистанции. Меню извлекло выгоду из этого, чтобы переместиться на четвертое место, опередив своих товарищей по команде, прыгнув на линии, несмотря на то, что стартовал позади них. По мере того, как гонка прогрессировала, он мог использовать прямую скорость Chevrolet, чтобы обгонять машины впереди одну за другой, и лидировал на четвертом круге. Мюллер и Хафф не сильно отставали и на следующем круге обогнали Коронеля. перейти во вторую и третью. Затем Мюллер погнался за Меню и атаковал его через несколько кругов, но неверно оценил его ход и ударил швейцарца по спине, сбив его с трассы и сделав половину вращения. Сам Мюллер в результате пошел навстречу, и Хафф снова унаследовал лидерство, а Меню снова занял третье место после Мюллера. Хафф продолжал побеждать, в то время как Мюллер и Меню продолжали бороться за то, что теперь было вторым,поменялся местами еще два раза, и место занял Мюллер. Стефано Д'Асте финишировал пятым и одержал двойную победу в классе независимых, и вступил в борьбу за титул независимых как Мишелис, так иПепе Ориола боролся. После гонки Мюллер получил тридцать второй штраф за контакт с Меню, в результате чего он опустился до тринадцатого и не набрал очков, при этом Меню повысили до второго, а Коронеля - до третьего. В результате Роб Хафф возглавил чемпионат на 35 очков по сравнению с Меню, а Мюллер, занявший третье место, отстал на 41 очко.

Двенадцатый раунд - Макао [ править ]

Роберт Хафф , лидировавший в чемпионате, набрал 5 очков за поул-позицию и еще больше увеличил свое преимущество. Два его соперника за титул и товарищи по команде Chevrolet , Иван Мюллер и Ален Меню квалифицировались вторым и третьим, но Мюллер был на семь десятых, а Меню на секунду медленнее, чем квалификационное время Хаффа. Класс полюс Independents был принят бамбуковым инженерным «s Дэррил O'Young в своей домашней гонке.

В гонке 1 Мюллер стартовал лучше Хаффа и вырвался вперед. Далее по полю на углу Лиссабона произошло столкновение между Стефано Д'Асте и Мехди Беннани, которое на короткое время заблокировало трассу. Не было объявлено ни машины безопасности, ни красного флага, поскольку машины снова бежали быстро, но это оставило шестерку лучших в составе Мюллера, Хаффа, Меню, Габриэле Тарквини , Тьяго Монтейро и Даррила О'Янга на полминуты от остального поля. В результате аварии многие машины вышли из боксов, в том числе Норбер Мишелиш , Пепе Ориола.и Д'Асте, три гонщика в битве за звание чемпиона независимых. Несмотря на то, что ему нужно было только второе место, чтобы закрепить чемпионство, Хафф атаковал Мюллера и обогнал его на 4-м круге, однако позже на том же круге он врезался в барьер и повредил подвеску, заставив его отправиться в боксы для ремонта. Мюллер вернул себе лидерство, но попал под атаку Меню, который попытался пройти на предпоследнем круге, но не смог. Мюллер удержался, чтобы выиграть и сократить отставание от Хаффа до 17 очков, при этом второе место Меню оставило его позади Хаффа на 19 очков и удержало его в конкурентной борьбе. Тьяго Монтейро занял третье место, свой первый подиум в сезоне и Hondaпервый в чемпионате. О'Янг был единственным автомобилем Independent, который не потерял полминуты из-за перекрытия трассы на первом круге, и поэтому он добился своей первой победы в категории Independent в сезоне.

В перевернутой сетке был Алекс МакДауэлл.на поуле во второй гонке, но Норбер Мишелиш спрыгнул с линии. За ним Меню стартовал намного лучше, чем его товарищи по команде, и он шел четвертым, тогда как Мюллер и Хафф были седьмым и восьмым. МакДауэлл опередил Мишелиша в лидерстве на старте второго, а венгр обогнал Меню позже на том же круге. МакДауэлл допустил ошибку на 3-м круге и опустился на четвертое место после Меню, Мишелиша и Пепе Ориолы, главного соперника Мишелиша в классе независимых. В начале четвертого круга МакДауэлл подвергся атаке Мюллера и вступил в контакт с последним, врезав его в барьер и вытащив машину безопасности. Хафф перешел на четвертое место, опередив Мюллера, которому пришлось замедлиться, чтобы избежать вращения МакДауэлла. Когда гонка возобновилась,Ориола атаковал Мишелиша на втором месте, но перебил себя и врезался в спину Мишелиша в Лиссабоне, закончившись как в барьерах, так и вне гонки, и продвинул Хаффа на второе, а Мюллера на третье. Автомобиль безопасности был выведен во второй и последний раз, так как не было достаточно времени, чтобы освободить две машины. Гонка завершилась в условиях машины безопасности, и Chevrolet выиграл 1–2–3 в финальной гонке WTCC в качестве производителя, Меню опередило Хаффа и Мюллера. Второго места Хаффа было достаточно, чтобы обеспечить себе первое место в чемпионате среди пилотов, на 12 очков опередив Меню и на 20 очков опередив Мюллера. В категории «Независимые», когда Мишелиш, Ориола и МакДауэлл оказались в барьерах, Даррилу О'Янгу оставалось одержать двойную победу. Норберт Мишелиш завоевал титул чемпиона в классе независимых, несмотря на то, что не набрал ни одного очка в Макао.так как два его основных соперника Ориола и Стефано Д'Асте также не набрали очков.

Результаты и турнирная таблица [ править ]

Расы [ править ]

Турнирная таблица [ править ]

Чемпионат водителей [ править ]

Очки чемпионата начислялись по результатам после второй квалификационной сессии на каждом мероприятии следующим образом:

Очки чемпионата начислялись по результатам каждой гонки на каждом мероприятии следующим образом:

Заметки

• ^{1 2 3 4 5} относится к классификации водителей после второго элемента квалификации, где бонусные баллы начисляются 5–4–3–2–1 за пять самых быстрых гонщиков. ^[1]

† - Пилоты не финишировали в гонке, но были классифицированы, поскольку они преодолели более 90% дистанции гонки.

Чемпионат производителей [ править ]

Очки чемпионата начислялись по результатам после второй квалификационной сессии на каждом мероприятии следующим образом:

Очки чемпионата начислялись по результатам каждой гонки на каждом мероприятии следующим образом:

Заметки

Только два лучших автомобиля каждого производителя заработали баллы. ^[1]

• ^{1 2 3 4 5} относится к классификации водителей после второго элемента квалификации, где начисляются бонусные баллы 5–4–3–2–1. Очки присуждались только двум самым быстрым автомобилям от каждого производителя. ^[1]

Йокогама Трофеи [ править ]

Промоутер чемпионата мира по кузовным автомобилям Eurosport Events организовал Кубок пилотов Йокогамы и кубок команд Йокогамы в рамках чемпионата мира по автомобильным гонкам FIA 2012 года. ^[17]

Йокогамский гоночный трофей [ править ]

Право на получение трофея пилотов Йокогамы было принято Eurosport Events с учетом резюме и рекордов команды, резюме и рекордов водителя, а также технических характеристик автомобиля. ^[17]

Трофей команд Йокогамы [ править ]

Все команды, принимавшие участие в чемпионате, имели право на получение трофея Yokohama Teams 'Trophy, за исключением команд, которые использовали название производителя автомобилей в названии команды. ^[17]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт World Touring Car Championship