Строительство дорог было центральным элементом политики планирования на протяжении большей части 20-го века в Бристоле , Англия. Планируемая дорожная сеть со временем развивалась, но в ее основе была сеть концентрических кольцевых (или кольцевых) дорог и радиальных дорог высокой пропускной способности.
Внутренняя цепь Дорога сформировала кольцо вокруг центральной площади Бристоля и было завершено в 1970 году Outer Circuit Дорога была предназначена для формирования внешнего кольца концентрично с этим, но только значительная часть будет завершена была 1.3km длиной Easton Путь . Две кольцевые дороги должны были быть дополнены 8 радиальными дорогами, некоторые из которых будут следовать по новым маршрутам, а другие будут построены за счет расширения существующих дорог.
От этих схем по большей части отказались к началу 1990-х годов, и впоследствии большая часть того, что было построено, было списано. [1]
Планировка и строительство [ править ]
Период между войнами был один из быстрого роста в Бристоле, с 22.000 частных домов и 12000 муниципальные дома строятся по всему городу. Кроме того, Бристоль находился в центре внимания ряда сквозных маршрутов, при этом растущие объемы движения концентрировались в очень ограниченном районе в центре города . Чтобы решить эту проблему, в 1923 году городской совет учредил комитет по городскому планированию под председательством Б. Ф. Брютона, который превратился в Объединенный комитет регионального планирования Бристоля, Бата и округа. Брютон был соавтором « Исследования регионального планирования Бристоля и Бата» сэра Патрика Аберкромби 1928 года, из которого вырос план по уменьшению заторов Бристоля с использованием концентрических кольцевых дорог. [2]
Внутренняя кольцевая дорога (A4044) [ править ]
Внутренняя кольцевая дорога была предназначена в качестве главной распределительной дороги для местного движения в центральном районе Бристоля. Строительство началось в 1936 году с прокладки Темпл-Уэй и Редклифф-Уэй [3], а к 1937 году двойная проезжая часть Редклифф-Уэй была пересечена по диагонали через площадь Королевы, в результате чего статуя Вильгельма III Рисбрэка застряла на транспортном острове и, по иронии судьбы, требующие сноса кабинета городского инженера №63. [4] [5] В Центре : строительство водопропускной трубы для перекрытия реки Фром.и приспособить новую дорогу, и в Redcliff Backs строился разводной мост . Работы продолжались, несмотря на начало Второй мировой войны, и к концу 1940 года Внутренняя кольцевая дорога была в основном завершена от Центра до Темпл-Уэй. [6] Дальнейшие разработки были приостановлены на время войны.
Строительные работы возобновились в начале 1960-х годов с этапа 3 от Сент-Джеймс Бартон до Веллингтон-роуд. Реконструируемая эстакада длиной 318 м была построена на улице Виктория в 1967 году [7], а подземный переход на Темпл-Уэй был завершен в 1968 году. К 1970 году, после строительства последних нескольких переходов на улицах Левинс-Мид и Руперт, образовалась Внутренняя кольцевая дорога. полное кольцо 3,4км.
На более поздних этапах внутренней кольцевой дороги, от Старого рынка до северного конца Центра, была предпринята попытка вертикально отделить пешеходов от автомобильного движения. На кольцевой развязке Старого рынка эскалаторы вели к системе мостов и настилов, ведущих к Замковому парку ; аналогичная надземная пешеходная система была частично завершена на улицах Левинс-Мид и Руперт-стрит, в то время как на Сент-Джеймс Бартон пешеходы были отправлены под дороги в так называемую Медвежью яму. [3] Эта инфраструктура вертикальной сегрегации, состоящая в основном из непривлекательных бетонных ступеней и пешеходных переходов с плохой доступностью, никогда не пользовалась популярностью у пешеходов, и большая часть ее впоследствии была удалена.
Внешняя кольцевая дорога (A4320) [ править ]
Послевоенный план развития Бристоля 1952 года содержал планы внешней кольцевой дороги, образующей цепь внутренних пригородов Бристоля. [3] Они были уточнены после исследования пунктов отправления и назначения, проведенного в 1963 году, и опубликованы вместе с планами восьми усовершенствованных радиальных маршрутов в Политическом отчете центра Бристоля за 1966 год. [8]Внешняя кольцевая дорога была спроектирована для проезда на дальние расстояния, а также для местного межгородского движения, что позволило Внутренней кольцевой дороге выполнять свои функции в качестве чисто местной распределительной дороги. Хотя предлагалось построить Внешнюю кольцевую дорогу как двухполосную двухполосную проезжую часть стандарта городских автомагистралей, тем не менее предполагалось, что к 2010 году некоторые участки, такие как Челтнем-роуд до M32, будут работать на полную мощность. Поэтому в отчете 1966 года предлагалось расширить дорогу до трехполосной дороги с двусторонним движением по всей ее длине и что пять перекрестков с основными радиальными дорогами должны быть разделены по уровням. [8]
План развития Внешней кольцевой дороги получил одобрение министерства в 1969 году.
В то время как маршрут Внутренней кольцевой дороги проходил в основном через коммерческую недвижимость, маршрут Внешней кольцевой дороги требовал крупномасштабного сноса в жилых пригородах. Строительство должно было быть поэтапным, начиная с участка через Истон от M32 до Лоуренс-Хилла . Это был район, который уже подвергался перепланировке, и прогнозы движения предполагали, что этот участок маршрута был наиболее востребован. [9] Он также проходил через район, где недвижимость была дешевой, с простым рельефом и плохо организованной местной оппозицией. [10]
Оппозиция росла по мере того, как все больше людей узнавали о том, что было запланировано. В Клифтоне , Котэме и Монпелье топография была более сложной, а местная оппозиция была более богатой и более четко выраженной. Была начата кампания против внешней кольцевой дороги, которая начала оказывать давление на государственного секретаря и местных политиков. Несмотря на это, строительство Истон-Уэй было завершено, и в живописном Тоттердауне с крутыми холмами было снесено более 500 террасных домов и предприятий викторианской эпохи в рамках подготовки к новой огромной кольцевой развязке, которая так и не была построена.
К началу 1970-х общественное мнение о городском дорожном строительстве изменилось, и группы давления начали оказывать влияние; но больше всего остановил развитие экономический климат. [10]
A38 от Сент-Джеймс Бартон до Челтнем-роуд [ править ]
В отчете 1966 года предлагалось расширить этот маршрут, чтобы сформировать двухполосную проезжую часть с двусторонним движением, с почти непрерывным центральным резервированием для ограничения правых поворотов. После расширения кольцевой развязки Сент-Джеймс Бартон, чтобы сформировать сегодняшнюю Медвежью яму, на втором этапе строительства эта кольцевая развязка была бы заменена двусторонним подземным переходом, соединяющим Норт-стрит (южное продолжение Стоукс-Крофт ) с северо-западной частью Внутренняя кольцевая дорога, ведущая к центру. На северном конце Cheltenham Road двухуровневая развязка будет соединяться с Outer Circuit Road через Cotham Hill и новыми связующими дорогами возле Arley Hill и Station Road. [8]
За исключением полной Луны, в 17-го века постоялый двор , [11] все свойства на Северной улице были снесены для строительства этой дороги и ее перехода на Сент - Джеймс Бартон. Послевоенное восстановление Стоукс-Крофт было отложено за обширной линией расширения дороги.
M32 (бульвар) [ править ]
M32 является основным связующим звеном между центром Бристоля и автомагистралями M4 и M5. Его строительство в 1970-х годах повлекло за собой разрушение исторической парковой зоны в Сток-парке и большого железнодорожного виадука на Мюллер-роуд, а на его южном конце потребовался обширный снос. Однако, как и в случае с Easton Way, это было связано с реконструкцией и « расчисткой трущоб ». Несколько улиц грузинской собственности, некоторые из которых перечислены, были очищены от дороги Ньюфаундленд, которая образовывала последнее звено от кольцевой развязки Сент-Полс до внутренней кольцевой дороги на Бонд-стрит. [12]
M32 представляет собой непреодолимое препятствие для мобильности и доступности для жителей Сент-Полса и Истона, поскольку основные соединения между районами состоят из разнесенных по уровням перекрестков с двумя проезжими частями и узких пешеходных мостов, пересекающих автомагистраль на головокружительной высоте. [13]
A420 Олд Маркет-стрит и Лоуренс-Хилл [ править ]
В отчете 1966 года планировалось, что трехполосная дорога с двусторонним движением заменит одностороннюю систему на Вест-стрит, создав прямую связь с высокой пропускной способностью между Внутренней кольцевой дорогой на Темпл-Уэй и Внешней кольцевой дорогой на Истон-Уэй. [8] Эти планы ознаменовали собой десятилетия планового упадка на Олд Маркет-стрит и Вест-стрит.
A4 Bath Road и A37 Wells Road [ править ]
A4 от перекрестка с Внутренней кольцевой дорогой до перекрестка с Внешней кольцевой дорогой и A37 Wells Road в Тоттердауне должна была стать трехполосной двухполосной проезжей частью. На Виктория-стрит развязка будет строиться поэтапно, начиная с временной эстакады, соединяющей Темпл-Уэй с Редклифф-Уэй, и в конечном итоге превратившись в многоуровневую развязку. Первоначальный мост Бат будет заменен новым пролетом на восток, что позволит проехать через развязку моста Бат для сквозного движения. В «Трех лампах» было выделено место для большого перекрестка, соединяющего A37, A4 и Outer Circuit Road. Снова предполагалось, что узел может быть расширен по мере увеличения спроса. [8]
A38 Редклифф Хилл и объездная дорога Бедминстер [ править ]
Недвижимость на холме Редклифф, в том числе историческая башня Рэдклифф Шот , была снесена в 1968 году, чтобы освободить место для северного конца предполагаемой проезжей части с двусторонним движением, соединяющейся с юго-западом от Бедминстера A38 . Новый маршрут должен был быть эстакадой, идущей по прямой линии, параллельной Ист-Стрит и Вест-Стрит, пересекающейся под железной дорогой Бристоль-Эксетер к западу от станции Бедминстер, а затем продолжаться до пересечения эстакады с Внешней кольцевой дорогой на Шин-роуд, прежде чем присоединиться к ней. A38 на Бриджуотер-роуд, недалеко от перекрестка с Бишопсворт-роуд. [8]
Эта дорога являлась частью всеобъемлющей схемы реконструкции Бедминстера, которая включала в себя Авеню Далби (построенную как объезд Восточной улицы) и Внешнюю кольцевую дорогу. [14] Хотя многие свойства были снесены, к югу от Бедминстерского моста не было проведено никаких значительных работ по строительству объездной дороги. Городская ферма Windmill Hill была основана в 1976 году на земле, расчищенной в рамках этой схемы. [15] [16]
В течение почти 20 лет дорога от кольцевой развязки Бедминстерского моста до Bedminster Parade была известна как «Wixon's Kink» из-за ее резкого отклонения от помещения магазина женского нижнего белья Wixon. Владелец, Эдвард Уиксон, был разочарован тем, что его попросили освободить помещение всего через месяц после переезда туда, и отказался переехать. [17]
A370 Coronation Road / Cumberland Road и развязка в бассейне реки Камберленд [ править ]
В отчете о политике центра города за 1966 год предлагалось, чтобы А370 к западу от моста Бат будет проложен по обе стороны от New Cut , с входящим движением по Камберленд-роуд, Коммершл-роуд и Кларенс-роуд на северном берегу, а исходящим - по Йорк-роуд и Коронационная дорога на южном берегу. Wapping Road должен был быть расширен до 36 футов (11 м), чтобы соединиться с Inner Circuit Road в Grove. [8]
Дома в георгианском стиле вдоль Йорк-роуд были приобретены и заброшены в ожидании расширения этого маршрута, но в конечном итоге были восстановлены после отмены проекта.
Маршрут значительно изменился к 1972 году, когда был опубликован отчет Casson Conder. Восточная конечная остановка дороги стала новым большим свободным потоком, перекрестком с Внешней кольцевой дорогой, к тому времени отведенной к востоку от предложенной в 1966 году трассы. Этот перекресток, вместе с соответствующими связями с Внутренней кольцевой дорогой, занял бы большую часть острова Спайк к югу и востоку от сегодняшнего местоположения СС Великобритания . А370 должен был пересечь New Cut по новому мосту к западу от Сидней-Роу, прежде чем подключиться к своему текущему маршруту возле Greville Smyth Park. [18]
План развития округа графства Сомерсет от 1965 года включал южную автомагистраль с Бристолем, начинающуюся в бассейне Камберленд и проходящую на восток и юго-восток от Лонг-Эштона, прежде чем огибать северный край Найлси и соединяться с автомагистралью M5 на перекрестке 20. Хотя это Схема не пережила реорганизацию местного правительства 1974 года , объездная дорога Лонг-Эштон следует своим маршрутом до самого Льняного Буртона . [19]
Транспортная развязка бассейна Камберленд [ править ]
Работа над эстакадой в бассейне реки Камберленд началась в 1962 году со сноса домов на Брансуик-Плейс (ныне Бристольские ворота) с последующей вырубкой деревьев в Эштон-парке, чтобы освободить место для подъездной дороги. [20] Транспортная развязка была открыта в апреле 1965 года. Сложность перекрестка, отчасти из-за его очень ограниченного участка, с самого начала привела к тому, что он стал предметом шуток:
Вы видели наш новенький мост там, в Камберлендской котловине?
Машины проносятся, как гром, и вверх, и вокруг, и внизу,
Куда они идут, никто не знает, не чудо!
- Аддж Катлер , Virtute et Industrial
Номинально это перекресток со свободным потоком, развязка связывает A370 с юго-запада с A3029 (сама ссылка на A38 в Бедминстере) и A4 Portway. Там, где главная эстакада пересекает западную оконечность острова Спайк, объездные дороги соединяются с второстепенными местными дорогами, ведущими к Камберленд-роуд; По всей видимости, они предназначались для подключения к А370 через остров Спайк. Наследие этого состоит в том, что область к западу от Эйвон-Кресент содержит сложный узел дорог, которые в значительной степени избыточны и не оставляют места для чего-либо еще.
A4 Центр на Хотвелл-роуд [ править ]
Во время отчета 1966 года трасса A4 пролегала вдоль южной окраины Колледж-Грин, а оттуда до Хотуэлл-роуд через Динери-роуд. Был предложен новый маршрут, который улучшил бы окружающую среду в Колледже Грин, приняв движение через заброшенный район болота Кэнон (ныне известный как Харборсайд ) по односторонней системе с использованием якорной дороги для въезда и новой параллельной дороги к югу от него. для исходящего трафика. В восточном конце этой дорожной системы новый мост пересечет Плавучую гавань и соединится с Рощей на стыке с Принс-стрит; на западном конце будет многоуровневая развязка с Внешней кольцевой дорогой, Джейкобс-Уэллс-роуд, Сент-Джорджес-роуд и Хотвелл-роуд. [8]
Дорога на южной окраине Колледжа Грин была закрыта в 1991 году в соответствии с планом, который улучшил доступ к Анкор-роуд из Центра. [21] Остальные элементы этого плана не были реализованы.
A4018 Park Street до Queens Road [ править ]
Стратегия этого маршрута, учитывая его роль в качестве важного торгового района, заключалась в том, чтобы увести от него местное движение, насколько это практически возможно, с помощью новой дорожной системы в болоте Canon.
A4 (Portway) [ править ]
Портвей был построен для улучшения доступа между доками Эйвонмута и Бристолем и был завершен в 1926 году, что предшествовало отчету Аберкромби. Маршрут следует по течению реки Эйвон от бассейна Камберленд до Эйвонмута, где он соединяется с автомагистралью M5 .
Другие маршруты [ править ]
Остальные основные маршруты из Бристоля подлежали расширению. Любая новая застройка вдоль этих дорог должна была соответствовать линиям отступления застройки, именуемым линиями расширения дороги. Они до сих пор видны в таких местах, как Whiteladies Road, где новостройки стоят примерно на 5-10 метров позади своих старых соседей. [22]
Отмена, изменение и продление [ править ]
Социальные и экологические издержки строительства городских дорожных схем вместе с осознанием того, что они не принесли ожидаемых выгод, означали, что большинство этих схем так и не были завершены. К 1973 году инфляция , обвал на рынке недвижимости и изменения в национальной политике остановили расходы на строительство городских дорог. К тому времени, когда экономика восстановилась в конце 1970-х, климат мнений изменился: примат автомобилей больше не считался приоритетом, а сохранение городов приобрело значение при принятии решений по планированию. [5] [10]
Это фундаментальное изменение отражено в Бристольском местном плане 1992 года, в котором говорилось:
Возможности прокладки новых крупных автомагистралей в городе без существенного нарушения существующей городской структуры крайне ограничены. Прошлый опыт показывает, что, хотя они могут разгрузить определенные участки, воздействие любой новой дороги часто распространяется далеко за пределы ее ближайшего коридора и что без соответствующих действий может повлиять на движение в общинах и районах, находящихся на некотором расстоянии от предполагаемой дороги. Городской и окружной совет полагает, что в целом крупное строительство новой дороги вряд ли решит текущие проблемы с дорожным движением в городе ...
Колледж Грин [ править ]
До 1991 года маршрут A4 между Центром и Бассейном Камберленд проходил по южной стороне College Green. Транспортный шум, загрязнение окружающей среды и вторжение привели к решению закрыть участок Колледж-Грин этого маршрута для автомобильного движения, которое с 1991 года было перенаправлено через Анкор-роуд.
Хотя эта схема имела некоторое сходство с более ранними предложениями, ее масштабы были значительно уменьшены. Было предоставлено новое сообщение от Якорной дороги до Центра, но Якорная дорога оставалась двухполосной дорогой, и ни один из других сквозных маршрутов не был построен. [21]
Квин-сквер, Редклифф-Уэй и Центр [ править ]
К 1964 году было признано, что выравнивание Redcliffe Way мимо церкви St Mary Redcliffe повредило обстановку важного здания, и был предложен план перенастройки дороги рядом с Portwall Lane. Схема включала эстакаду для движения на север, поворачивающую направо с Редклифф-стрит на Редклифф-Уэй, и новую увеличенную кольцевую развязку на север. Это, вместе с изменением проезжей части с двусторонним движением, которое обезобразило площадь Квин-сквер тридцатью годами ранее, стало частью Отчета о политике центра Бристоля за 1966 год. [8] В этих планах предполагалось, что движение будет перенаправлено на новые городские автомагистрали, через которые проходит эта дорога. теперь известен как Харборсайд.
Завершение строительства автомагистралей M4 и M5 означало, что к середине 1970-х годов наиболее дальние проезды обходили Бристоль, а с 1986 года кольцевая дорога Эйвона отводила дальнейшее движение от центральной части. Были разработаны планы по сокращению сквозного движения на Редклифф-Уэй, направленном через Перри-Роуд и Джейкобс-Уэллс-роуд на север и Коронейшн-Роуд на юг, эффективно превратив маршрут Внутреннего кольца в вытянутую петлю с бассейном Камберленд на его западной оконечности. Двусторонняя проезжая часть через Куин-сквер была закрыта, сначала экспериментально, в 1992 году; Эстакада Редклиффа была снесена в 1998 году и заменена Гираторией Храмового цирка, которая, в свою очередь, была упрощена в 2017 году. [23] [24] Дорога через Куэй-Хед была удалена во время реконструкции Центра в 1998 году, в результате чего была выведена из эксплуатации вся западная половина Внутренней кольцевой дороги.
В 2020 году Болдуин-стрит была закрыта для проезда частных автомобилей, что еще больше сократило автомобильный трафик в Центре. [25]
Бонд-стрит [ править ]
Темпл-Уэй и Бонд-стрит были отклонены на восток от их первоначальной линии на пересечении с Ньюфаундленд-Уэй с 2005 года, чтобы разместить Кабот-Цирк , расширение торгового района Бродмид .
Дорога Святого Филипса [ править ]
Корпорация Bristol Development , созданная в 1989 году для разработки района к востоку от Мидс станции Темпла , была в качестве одной из ключевых задач открытия дорожных ссылок на заброшенном бывшую железную дорогу земли к востоку от Marsh St Филиппа .
Ядром этого плана была новая дорога, названная St Philips Causeway, но более известная как Spine Road. Это двусторонняя проезжая часть, построенная в основном на виадуке, которая первоначально следует запланированному маршруту Внешней кольцевой дороги к югу от Лоуренс-Хилл, а затем повернет на юго-восток и соединится с Бат-роуд возле Сэнди-Парк-роуд. Как ни странно, в нем не было места для пешеходов или велосипедистов, хотя в качестве уступки некоторые неудовлетворительные обходные маршруты были обозначены на уровне земли. После того, как Bristol Development Corporation была распущена и контроль перешел к городскому совету Бристоля, были добавлены основные велосипедные и пешеходные объекты.
Планы на будущее [ править ]
Callington Road Link [ править ]
Callington Road Link - это предлагаемое расширение улицы Святого Филиппа на юг вдоль разобранной железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета до Каллингтон-роуд, недалеко от супермаркета Tesco Extra. Эта схема поддерживается совместным исследованием транспорта Западной Англии, но противостоит другим, которые считают, что этот маршрут можно было бы лучше использовать в качестве городской зеленой дороги. [26] [27]
Западная гавань [ править ]
В 2018 году мэр Бристоля Марвин Рис объявил о планах понизить категорию «тяжелой дорожной инфраструктуры» бассейна Камберленд и заменить ее на вариант с «менее сильным воздействием», высвободив около 15-20 га земли под застройку с потенциалом для строительства 3500 домов. [28]
См. Также [ править ]
- Транспорт в Бристоле
- Предлагаемое развитие транспорта в Бристоле
Ссылки [ править ]
- ^ Управление планирования и развития услуг (1992). Проект местного плана Bristol апреля 1992 года . Городской совет Бристоля. п. 142. ISBN. 0-900814-70-5.
- Перейти ↑ Hasegawa, Junichi (1992). «3 Бристоль, Ковентри и Саутгемптон до войны». Перепланировка заброшенного центра города . Open University Press. ISBN 0-335-15633-9.
- ^ a b c Фойл, Эндрю (2004). Pevsner Architectural Guides - Бристоль . Издательство Йельского университета. п. 40 . ISBN 978-0300104424.
- ^ "Офис городского инженера, 63 Queen Square" . Бристольские архивы . Проверено 17 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Дэвид Дж Эвли. «Глава третья - Центр города». Британия в старых фотографиях - Бристоль 1920-1969 гг . ISBN 9780750919074.
- ^ Уинстон, Рис (1980). Бристоль в 1940-х годах . Reece Winstone Archive & Publishing. п. 10. ISBN 0-900814-61-6. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «40 лет назад: уменьшение транспортных заторов - реконструируемая эстакада в Бристоле» . newsteelconstruction.com . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я Унвин, TJ; Беннетт, Дж. Б. (1966). «17 Путь будущего». Отчет о политике центра Бристоля за 1966 год . Город и графство Бристоль.
- ^ Уинстон, Джон (1990). Бристоль, каким он был 1963-1975 . Reece Winstone Archive & Publishing. п. 18. ISBN 0-900814-70-5.
- ^ a b c Жрец, Гордон; Кобб, Памела (1980). "Обновление городов". Битва за Бристоль . Бристольское гражданское общество и Redcliffe Press.
- ^ Историческая Англия . "Общественный дом Полнолуния (1282188)" . Список национального наследия Англии . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ Уинстон, Джон (1995). Бристоль, каким он был 1976-1980 гг . Reece Winstone Archive & Publishing. ISBN 0-900814-74-8.
- ^ Rajé, Фиона (2017). «1.3 Среда транспортной политики: наследие и инновации». Транспорт, управление спросом и социальная интеграция - потребность в этнических перспективах . Рутледж. ISBN 1351877690.
- ^ "Схема Всесторонней Перестройки Бедминстера" . Бристольские архивы . Проверено 17 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Планы города Бристоля 1950-х годов" (карта). Планы города Бристоля 1950-х годов . Проверено 17 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Скромные начинания" . Городская ферма Windmill Hill . Проверено 17 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Бристоль - Бедминстер 6" .
- ^ "A Close Shave - перекресток спагетти в городских доках" . Бристольские музеи . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Южный Бристольский отрог - бессмысленный перекресток, большой разрыв и странность" . Жалкие автострады . Проверено 16 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Уинстон, Джон (1990). Бристоль, каким он был 1963-1975 . Reece Winstone Archive & Publishing. п. 16. ISBN 0-900814-70-5.
- ^ а б Совет графства Эйвон (1991). Колледж Зеленая пешеходная зона .
- ↑ Священник, Гордон; Кобб, Памела (1980). «1970-е: рост движения за благоустройство». Битва за Бристоль . Бристольское гражданское общество и Redcliffe Press.
- ^ «Храмовые ворота: перекресток сквозь годы» . Деловая зона Бристольского Темпл-Квартала . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Совет графства Эйвон и городской совет Бристоля (1992). Экспериментальное закрытие площади Куин-сквер для сквозного движения .
- ^ "Бристольский мост теперь закрыт для общего движения" . Городской совет Бристоля . Дата обращения 16 октября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Старая Брислингтонская железная дорога - Дорога помощи или Грин-Хейвен?" . Бристоль Велоспорт . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Совместное исследование транспорта Западной Англии: Транспортное видение" . Бат и Северо-Восточный Сомерсет, Бристоль-Сити, Северный Сомерсет и Южный Глостершир . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Бристольские горячие точки развития и инвестиций» . Инвестируйте Бристоль и Бат . Проверено 11 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
