435-е авиакрыло наземных операций

435-е авиакрыло наземных операций
Армии десантником до бортовой операции во время Международной недели Перейти на воздушной базе Рамштайн организовано крыла ежегодно
Активный	1949–1952; 1952–1965; 1968–1995; 2004 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Роль	Управление тактической ударной авиацией
Часть	ВВС США в Европе
Гарнизон / Штаб	Авиабаза Рамштайн в Германии
Псевдоним (ы)	Крыло "Фламинго" (1949-1965) [1]
Девиз (ы)	Citus et Certus Latin Swift and Sure
Талисман (ы)	Thunderbolt [ необходима ссылка ]
Украшения	Премия за выдающееся подразделение ВВС
Командиры
Текущий командир	Полковник Майкл "Лу" Ролз
Знаки отличия
Эмблема 435-го авиакрыла (утверждено 4 мая 2004 г.) [2]
Эмблема 435-го тактического авиакрыла (утверждена 4 октября 1976 г.) [3]
Эмблема 435-го авианосного крыла (утверждено 22 мая 1952 г.) [4]

Четыреста тридцать пятый Air Ground Operations Wing является активным подразделением ВВС США , назначены ВВС Соединенных Штатов в Европе . Он находится на авиабазе Рамштайн , Германия. ^[5]

Текущий командующий - полковник Майкл «Лу» Ролз, который принял командование в июне 2017 года. ^[6]

435 AGOW - второе крыло ВВС США, предназначенное исключительно для поддержки летчиков на поле боя. Он объединил тактический отряд управления воздушным движением и особенности погоды на поле боя 4-й АСОГ, поддержку связи в чрезвычайных ситуациях 435-й группы воздушно-космической связи и экспедиционную поддержку для оценки, подготовки и эксплуатации аэродромов для воздушных экспедиционных сил CRG. Обе группы, ранее входившие в состав 86-го авиакрыла, были переданы 435-му AGOW.

Единицы [ править ]

435 AGOW состоит из трех групп. Каждая группа поддерживает определенную часть многогранной миссии крыла.

• Четвёртая поддержки оперативной группы Air
• 435-я группа реагирования на непредвиденные обстоятельства

Группе поручено организовать работу аэродромов и воздушных портов, а также обеспечить защиту сил на запасных аэродромах. Это подразделение было задействовано в качестве 86-й группы реагирования на непредвиденные обстоятельства в ангаре 3 на авиабазе Рамштайн 26 февраля 1999 года и было первым подразделением такого рода в ВВС. Он включает в себя более 42 различных вакансий. Это подразделение быстрого развертывания, предназначенное для обеспечения безопасности аэродрома и обеспечения и поддержания операций на аэродроме "первыми". Он состоит из трех подчиненных эскадрилий:

Эскадрилья воздушной мобильности CRG обеспечивает управление аэродромом, загрузку и разгрузку самолетов и, по сути, устанавливает воздушный порт там, где его не было.

Эскадрилья сил безопасности CRG обеспечивает защиту войск на начальных этапах развертывания, а также обеспечивает защиту любых последующих сил. Эскадрилья сил безопасности способна перебрасывать по суше, штурмовать или вылетать с воздуха в кризисные ситуации.

Подразделение строительства и обучения CRG обеспечивает обучение основному оборудованию для выполнения задач (MEET), концентрируясь на специализированном или уникальном жизненно важном оборудовании, которое инженеры-строители не используют в своей повседневной работе. MEET обеспечивает практическую подготовку студентов для получения надлежащей сертификации по их CFETP и ACES PR. ВСТРЕЧАЕТСЯ СОРТИРОВКАМИ, подлежащими отчетности в рамках обучения CAT II. Специалисты будут обучены до уровня квалификации, предписанного в утвержденной учебной программе MEET, для настройки, эксплуатации, устранения неисправностей, технического обслуживания и восстановления оборудования, утвержденных IAW Prime BEEF / группой подготовки на случай непредвиденных обстоятельств.

Вновь сформированный Отряд № 1 CRG обеспечивает функцию типа OSS с основными возможностями, лежащими в его Полете Воздушного Советника. Этот рейс в основном отвечает за межвоенные взаимодействия со странами-партнерами, помогая укрепить отношения в зоне ответственности EUCOM и AFRICOM.

• 435-я группа воздушно-космической связи

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 435-ю Оперативную Группу.

Резервные операции [ править ]

В июне 1949 года Континентальное воздушное командование (ConAC), которое отвечало за подготовку резервных подразделений, реорганизовало свои резервные подразделения в систему организации базового крыла. В рамках этой реорганизации и единицы сокращений , необходимых президент Трумэн уменьшенный 1949 оборонный бюджет, ^[7] четыреста тридцать пятый Troop Carrier крыла был активирован в международном аэропорту Майами , ^[3] и сформировала кадры из инактивирующего 49 - й авиационной дивизии и 100 - й бомбардировочной группы . ^[8] крылобыл укомплектован на 25% от нормальной численности, но ему было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения. ^[9]

Мобилизация Корейской войны [ править ]

В Майами крыло тренировалось с C-46 под наблюдением действующего 2585-го учебного центра резерва ВВС. ^[10] Крыло было заказано на действительную службу в марте 1951 года в результате Корейской войны . Наряду с другими резервными подразделениями призваны на действительную службу, он сформировал Tactical Air Command «s восемнадцатого ВВС . Первоначальная функция 435-го полка заключалась в обучении экипажей C-46 для службы в Корее. ^[11] Крыло также тренировалось на летающих крытых вагонах Fairchild C-119 . Хотя он оставался в Майами, крыло было дважды развернуто во время активной службы: в аэропорту Лоринбург-Макстон , Северная Каролина, с 21 июля по 1 сентября 1951 года и вБаза ВВС Гренье , Нью-Гэмпшир, с 2 января по 3 марта 1952 г. ^[12] Она была освобождена от действительной службы и дезактивирована 1 декабря 1952 г., а ее задача, персонал и оборудование были переведены в регулярное 456-е авианосное крыло , которое было задействовано. тот же день. ^{[2] [13]}

Операции с авианосцами [ править ]

Крыло было задействовано как резервное подразделение в тот же день на той же станции, но с личным составом и оборудованием дезактивировавшего 482-го авианосного крыла . ^[14] В резерве 435-й снова управлял Curtiss Commandos ^[2] под наблюдением 2585-го Центра. Летом 1956 года крыло участвовало в операции «Шестнадцать тонн» во время двухнедельной военной подготовки. Шестнадцать тонн было выполнено полностью резервными транспортными подразделениями и перевезено оборудование береговой охраны США с военно-морской авиабазы ​​Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадоре.на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозя авиационные двигатели между складами командования авиатехники . ^[15] Кроме того, впервые в качестве запасного подразделения его полеты выполнялись на тактических самолетах подразделения, а не в учебно-тренировочных. ^[16]

Концепция отдельной эскадрильи [ править ]

В первой половине 1955 года ВВС начали выделение резервных эскадрилий в разные места. Распределение отдельных эскадрилий в более мелкие населенные пункты было предназначено для облегчения набора и комплектования. Одной из первых трех эскадрилий, переместившихся в ходе реализации этой политики, была 78-я эскадрилья авианосцев, которая была активирована на базе ВВС Орландо в апреле 1955 года после того, как в прошлом году была дезактивирована в Майами. ^{[17] [18]} В августе 1956 года 77-я эскадрилья авианосцев покинула Майами и направилась в аэропорт округа Пинеллас , Флорида. Однако пребывание эскадрильи в районе залива Тампа было недолгим, поскольку в ноябре 1957 года она снова перебралась, на этот раз на военно-морскую базу Нового Орлеана , штат Луизиана.^[19] Только 76-я эскадрилья осталась со штабом группыв Майами. ^[20] В 1957 году крыло снова получило C-119. ^[2]

В 1958 году 2585-й центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки службы для резервных подразделений, ConAC принял программу Air Reserve Technician, в котором кадры блока состояли из штатных сотрудников , которые были одновременно гражданскими служащими ВВС , а также провели военный чин в качестве членов резервов . ^[21]

Активация групп под крылом [ править ]

435-я авианосная группа была дезактивирована 14 апреля 1959 года, когда 435-е крыло приняло организацию двойного заместителя, а эскадрильи группы были приписаны непосредственно к крылу. ^{[22] [20] [19] [17]} В 1960 году крыло покинуло загруженный международный аэропорт Майами и двинулось на юг, на базу ВВС Хомстед , Флорида. ^[2]

Хотя рассредоточение летающих частей в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . ^[23] 77 - е и 78 - Войск Carrier Эскадроны превращают в Дуглас С-124 Globemaster II в 1961 году, ^{[19] [17]} и было приказано активной службы для кризиса, хотя 76 - й несущей Труп Эскадрилья, который продолжал летать на С-119, остался в резерве. После подготовки к боевой готовности мобилизованное крыло участвовало во всемирных авиационных и тактических учениях. В августе 1962 года крыло вернулось в резерв, а 76-я эскадрилья была снова назначена. ^[2]

Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для кубинского ракетного кризиса . Формирование авианосных групп было отложено до января из-за не мобилизованных крыльев. ^[23] девятьсот пятнадцатом группа Troop Carrier в Homestead, то девятьсот шестнадцатом Группа Войск Carrier на базе ВВС Donaldson , Южной Каролины и917-я группа авианосцев на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана, была назначена на крыло 17 января. Весной того же года ВВС закрыли Дональдсон, а 916-я группа переехала на базу ВВС Карсуэлл , штат Техас, и была переведена на новый уровень. Его заменила 908-я группа авианосцев в Бейтс-Филд , штат Алабама. Другая группа Globemaster крыла, 917-я, была переназначена в июле, и крыло снова использовало Flying Boxcars в качестве тактического самолета. ^[2]

В апреле 1965 года крыло было выведено из строя, а его группы переведены в другие резервные крылья. ^[2]

Европейский воздушный транспорт [ править ]

Восстановленный сначала в Королевских ВВС в Хай-Викоме , Англия, 24 декабря 1968 года, затем переброшенный в Висбаден, Западная Германия, 1 июля 1969 года, 435-й служил в качестве вспомогательного крыла Военного командования воздушными перевозками , обеспечивая развертывание элементов управления воздушными перевозками и частичное обслуживание самолетов в воздушных портах. Европы, Ближнего Востока, Юго-Западной Азии и Африки.

С июля 1975 года переименованное 435-е тактическое воздушное крыло отвечало за организацию Rhein-Main AB, которая включала в себя управление самым загруженным воздушным терминалом США в Европе и поддержку стратегических воздушных перевозок на базе CONUS, проходящих транзитом через Рейн-Майн. Продолжая выполнять функции тактического и вспомогательного крыла, 435-й TAW выполнил миссию по воздушной медицинской эвакуации в Европе и на Ближнем Востоке. С марта 1977 года по июнь 1978 года обеспечивала воздушную поддержку Европейского командования США (EUCOM) и штаб-квартиры ВВС США в Европе (USAFE).

Обеспечивал воздушные перевозки для театра военных действий, сначала с помощью ротационных сил Lockheed C-130 Hercules до начала 1978 года, а затем с постоянной эскадрильей по воздушным перевозкам C-130 . Участвовал в совместных и комбинированных учениях и учениях парашютистов, а также в различных гуманитарных воздушных перевозках на театре военных действий, включая оказание помощи при стихийных бедствиях, эвакуацию гражданского населения из враждебных ситуаций и авиационную медицинскую эвакуацию из районов боевых действий.

Во время операции «Desert Shield / Storm» 37-я эскадрилья тактических воздушных перевозок вместе с дополнительным персоналом были развернуты в Аль-Айне, Объединенные Арабские Эмираты, с середины августа 1990 года до конца марта 1991 года для обеспечения воздушных перевозок на театре военных действий во время войны в Персидском заливе.

1 апреля 1992 года это крыло было снова переименовано в 435-е воздушное крыло и реализовано концепцию крыла цели ВВС США . После деактивации Военного командования воздушной перевозки в 1992 году крыло и Рейн-Майн вернулись под контроль USAFE, в то время как группа поддержки воздушной перевозки командования воздушной мобильности была задействована, чтобы взять на себя управление аэровокзалом и поддерживать транзитную воздушную мобильность (т. Е. Стратегические воздушные перевозки, театр эрлифт, и дозаправка в воздухе) самолеты.

С июля 1992 года по сентябрь 1994 года крыло контролировало масштабные воздушные перевозки ( операция « Провайдерское обещание» ) для обеспечения наземных и воздушных перевозок гуманитарных грузов в раздираемые войной районы бывшей Югославии.

1 октября 1993 года 55 AAS и 58 AS были выведены из строя в рамках общего вывода из строя подразделений и установок ВВС США в Европе в конце холодной войны . В феврале 1994 года ВВС США начали возвращать части авиабазы ​​Рейн-Майн под контроль Германии, а оставшаяся эскадрилья крыла была переведена в 86-е крыло (86 WG) на авиабазе Рамштайн . 86-е крыло было переименовано в 86-е авиакрыло 1 октября 1994 года. 435 AW было выведено из строя с 1 апреля 1995 года, и его обязанности в Рейн-Майне были переданы 469-й группе авиабаз США и 626-й эскадрилье поддержки воздушной мобильности. Команда. Последним командиром 435-го авиакрыла был полковник Дональд А. Филпитт, ВВС США. ^[24]

Экспедиционный статус [ править ]

435 AW был преобразован во временное экспедиционное крыло в феврале 2001 года, но никогда не использовался в качестве экспедиционного подразделения. Он был возвращен к обычному статусу в декабре 2003 года. ^[2]

Активация в Рамштайне [ править ]

В январе 2004 года это крыло было реактивировано в качестве 435-го крыла авиабазы и взяло на себя общие обязанности по поддержке базовой базы на авиабазе Рамштайн , Германия ^[2], как нелетное подразделение.

В середине 2009 года 435-е крыло авиабазы ​​было переименовано в 435-е авиакрыло наземных операций , второе крыло такого рода в ВВС США. 435-й предполагаемый район миссии ранее выполнялся двумя подразделениями 86-го авиакрыла - группой реагирования на непредвиденные обстоятельства и группой воздушно-космической связи - вместе с 4-й оперативной группой воздушной поддержки в Гейдельберге, Германия. ^[2] Группа 431-й авиабазы ​​была дезактивирована во время предыдущей церемонии. Остальные районы миссии 435-го (например, база поддержки Рамштайна) были снова объединены в 86-е авиакрыло.

Происхождение [ править ]

• Создан как 435-е авианосное крыло , средний 10 мая 1949 г.

Активирован в запасе 26 июня 1949 г.

Приведен в строй 1 марта 1951 г.

Деактивирован 1 декабря 1952 г.

• Активирован в резерве 1 декабря 1952 г.

Переназначено 435-е авианосное крыло в тяжелое 18 сентября 1961 г.

Приведен в действующую службу 1 октября 1961 г.

С действующей службы освобожден 27 августа 1962 г.

Переназначено 435-е авианосное крыло , среднее 1 июля 1963 г.

Производство прекращено и прекращено 1 декабря 1965 г.

• Переименован в 435-е военное авиационное крыло поддержки 25 ноября 1968 г.

Активирован 24 декабря 1968 г.

Переименовано в 435-е тактическое воздушное крыло 1 июля 1975 г.

Изменено название 435-го авиакрыла 1 апреля 1992 г.

Деактивирован 1 апреля 1995 г.

• Переименован в 435-е авиационное экспедиционное крыло и преобразован во временный статус 5 февраля 2001 г.
• Возвращен к постоянному статусу 10 декабря 2003 г.

Переназначено 435-е крыло авиабазы 15 декабря 2003 г.

Активирован 15 января 2004 г.

Переназначен 435-й авиакрыл наземных операций 16 июля 2009 г. ^[2]

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Группы

• 4-я группа воздушной поддержки
• 435-я авианосная группа (позднее 435-я тактическая воздушно-транспортная группа, 435-я оперативная группа): 26 июня 1949 г. - 1 декабря 1952 г .; 1 декабря 1952 г. - 14 апреля 1959 г .; 1 июля 1975 года - 23 июня 1978 года; 15 сентября 1978 года - 1 июня 1980 года; 1 апреля 1992 г. - 1 апреля 1995 г.
• Непредвиденная Группа четыреста тридцать пятый ответ Lineage
• 435-я группа воздушно-космической связи
• 908-я авианосная группа : 18 марта 1963 г. - 1 декабря 1965 г.
• 915-я авианосная группа : 17 января 1963 г. - 1 декабря 1965 г.
• 916-я авианосная группа : 17 января - 18 марта 1963 г.
• 917-я авианосная группа : 17 января - 1 июля 1963 г. ^[2]

Эскадрильи

• 37-я эскадрилья тактической воздушной перевозки (позже 37-я эскадрилья): 1 октября 1977 г. - 15 декабря 1978 г .; 1 июня 1980 г. - 1 апреля 1992 г.
• 2-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья : 31 марта 1975 г. - 15 декабря 1978 г .; 1 июня 1980 г. - 1 апреля 1992 г.
• 58-я военно-воздушная эскадрилья : 1 сентября 1977 г. - 23 июня 1978 г.
• 76-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 - 1 октября 1961; 27 августа 1962 г. - 17 января 1963 г.
• 77-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
• 78-я эскадрилья авианосцев: 8 мая 1959 г. - 17 января 1963 г. ^[2]

Станции [ править ]

• Международный аэропорт Майами, Флорида, 26 июня 1949 года - 1 декабря 1952 года; 1 декабря 1952 г.
• База ВВС Хомстед, Флорида, 25 июля 1960 г. - 1 декабря 1965 г.
• RAF High Wycombe, Англия, 24 декабря 1968 г.
• Авиабаза Рейн-Майн, Германия, 1 июля 1969 г. - 1 апреля 1995 г.
• Авиабаза Рамштайн, Германия, 15 января 2004 г. - настоящее время ^[2]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
• Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• Citus et Certus: Swift and Sure . Рамштайн AB, Германия: Управление истории 435-го авиационного крыла базы. 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 435-м авиационным крылом наземных операций (ВВС США) .