62-я Операционная группа

62d Операционная группа
Boeing C-17A Lot XI Globemaster III 99-0062 "Spirit of the Hump" руление на авиабазе Маккорд
Активный	1940–1945; 1946–1960; 1991 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Тип	Воздушный транспорт
Часть	62d авиалайнер
Гарнизон / Штаб	База ВВС Маккорд , Вашингтон
Помолвки	Европейско-африканско-ближневосточная кампания Вторая мировая война Тунис Сицилия Неаполь-Фоджа Рим-Арно Южная Франция Северные Апеннины По долине
Украшения	Награда за заслуги перед подразделением Награда за выдающееся подразделение ВВС (6x)
Знаки отличия
Эмблема 62-й оперативной группы

62d оперативной группы (62 О.Г.) является ВВС США блока назначен 62d аеролифта крыла . Он дислоцируется на базе ВВС Маккорд , объединенная база Льюис-Маккорд , Вашингтон .

Оперативная группа 62d является летающим компонентом 62 AW. Группа обеспечивает большую часть возможностей по воздушным перевозкам Global Reach Air Mobility Command. Эта адаптируемая и реактивная воздушная мобильность способствует стабильности в регионах, сохраняя на виду компетентность и характер Америки. Требования группы варьируются от доставки гуманитарной помощи по воздуху пострадавшим от стихийных бедствий до десантирования войск по воздуху в центр чрезвычайных операций во враждебных районах.

Созданная до Второй мировой войны , ее предшественник, 62-я транспортная (позже транспортная) группа, участвовала в боевых действиях, сначала с Восьмыми воздушными силами, а во время войны в основном с Двенадцатыми воздушными силами .

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 62d Воздушное крыло.

Вторая мировая война [ править ]

Эмблема 62-й авианосной группы

Первоначально сформированная как 62-я транспортная группа 20 ноября 1940 года, группа активировалась 11 декабря в Макклеллан-Филд , Калифорния, объединив три старейших и наиболее опытных эскадрильи по воздушным перевозкам в истории. 7-я и 8-я транспортные эскадрильи, сформированные 1 октября 1933 года, и 4-я транспортная эскадрилья 1 марта 1935 года существовали только на бумаге до тех пор, пока 4-я не была задействована 8 июля 1935 года, 7-я - 14 октября 1939 года и 8-я - 1 февраля 1940 года. .

Переименованная в 62-ю транспортную группу в июле 1942 года. После интенсивной подготовки к переходу через Атлантику переименованная 62-я войсковая транспортная группа (TCG), в настоящее время состоящая из 4-й, 7-й, 8-й и 51-й эскадрилий, прибыла во временный дом, Кивил. , Англия, 3 октября 1942 года (их вспомогательный персонал последовал за ними, прибыв в страну на роскошном океанском лайнере «Королева Елизавета») и был назначен в VIII Командование воздушной поддержки для дальнейшего обучения.

Переведенный в Двенадцатые воздушные силы , он перебрался в Северную Африку 15 ноября 1942 года для поддержки сухопутных войск союзников в кампании по освобождению Туниса от контроля Оси. После пополнения запасов в течение пары недель, 62d впервые ощутил боевой вкус, когда 29 ноября 1942 года он присоединился к 64-й десантной авианосной группе для боевого десантирования 530 британских десантников на удерживаемые немцами аэродромы в Депьен, Пон-дю. -Фахс и Удна, Тунис, в безуспешной попытке захватить Тунис, когда сопротивление Германии продвижению 1-й британской армии, казалось, ослабевает.

Несколько месяцев тренировался с планерами, затем буксировал планеры в Сиракузы, а также высадил парашютисты в тылу врага в Катании во время вторжения союзников на Сицилию. Ночью 9 июля 1943 года в общей сложности 51 C-47 и C-53 буксировали первый из этих планеров в бой над Сицилией. Их ключевой задачей было захватить мост к югу от Сиракуз и оставить его открытым для использования союзными войсками. На взлет огромному строю потребовалось 40 минут. Они летели на высоте 500 футов над Средиземным морем со скоростью 120 миль в час. Непредвиденный встречный ветер сбил несколько самолетов Группы с курса, в результате чего некоторые планеры были выпущены с опозданием на 30 минут. Сражаясь с плохой погодой, темнотой, дружественным морским огнем, зенитной артиллерией и неопытностью, 62-й экипаж изо всех сил старался удерживать свои планеры на цель. В итоге 36 планеров упали в море, 12 приземлились, 2 пропали без вести,и 2 никогда не сбрасывались над зонами приземления.

Действовал с баз в Сицилии и Италии с сентября 1943 года до послевоенного времени. В июне 1944 года высадили парашютисты на севере Италии, чтобы запугать отступающего врага и помешать немцам разрушить мосты, по которым отошли их войска. Совершил две миссии в связи с вторжением в Южную Францию ​​в августе 1944 года, выпустив планеры и парашютисты в районе боевых действий. Во время нападения союзников в октябре 1944 года в Грецию перебрасывались парашютисты и буксируемые планеры. В дополнение к воздушно-десантным операциям группа перебрасывала людей и припасы на Средиземноморский театр военных действий и на линии фронта во время кампаний в Тунисе, Италии и южной Франции. Также эвакуировал раненых и выполнял задания в тылу врага в Италии и на Балканах, чтобы доставить оружие, боеприпасы, продовольствие, одежду, медикаменты,и другие материалы в адрес партизан и сброс пропагандистских листовок. Помогал перебазировать персонал после войны, а также перевозил грузы и почту.

После окончания войны в Европе в мае 1945 года 62-й дивизион перебросил войска, припасы, раненых и пленных в район Средиземного моря. Деактивирован в Италии 14 ноября 1945 г.

Холодная война [ править ]

7 сентября 1946 года Конгресс активировал 62-й без 51-го TCS на Бергстром-Филд, штат Техас. Группа теперь управляла C-46 Commando, быстро замененным на крытый вагон C-82. В апреле 1947 года, что станет первой из многих миссий по оказанию гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях, 62d вылетел на помощь жертвам взрыва в Техас-Сити, штат Техас.

16 июня 1947 года группа переехала в Маккорд Филд, Вашингтон. Штаб-квартира Военно-воздушных сил армии, руководимая каждой военно-воздушной силой, имеет тактическую группу, которая должна создать штаб-квартиру крыла. Таким образом, 62-е авианосное крыло (TCW), сформированное 28 июля 1947 года и активированное на Маккорд-Филд 15 августа, было передано Двенадцатым воздушным силам, тактическому авиационному командованию, а 62-я авианосная группа стала одним из подчиненных подразделений этого крыла. ; его летающая рука.

После преодоления нехватки персонала и запасных частей для самолетов 62d начал всерьез летать в январе 1948 года в рамках проекта Yukon. Одна пехотная рота со всем полевым снаряжением была переброшена по воздуху из Маккорда в Биг-Дельта, Аляска. Из Большой Дельты самолеты 62d C-82 вылетели на Эльмендорф-Филд, Аляска, для возвращения еще одного армейского подразделения в Маккорд. Сегодня это относительно простая задача, такие развертывания и передислокации были настоящим подвигом, поскольку C-82 с поршневыми двигателями требовали многочисленных остановок для дозаправки.

В первой половине 1948 года 62-й доставлял гуманитарные грузы в несколько мест в Вашингтоне и Орегоне. Экипажи McChord перевезли 100 тонн мешков из мешковины, которые позже были заполнены песком, чтобы затопить рабочих. К осени 62d TCW были задействованы для поддержки ставшего знаменитым Берлинского авиалайнера. Более 100 человек, в основном механики, авиаинженеры и водители грузовиков, были отобраны для 90-дневной временной командировки в Европе для пополнения ресурсов по воздушным перевозкам.

Необычайно суровой зимой 48-49 годов самолет 62d привлек внимание страны, сбрасывая тонны сена скоту, выброшенному на мель из-за сильных метелей в нескольких западных штатах. Операция Hayride доставила все имеющиеся 62 подразделения на военно-морскую авиабазу (NAS) Фаллон, штат Невада. Оттуда 62-й достиг крупного рогатого скота в Неваде, Аризоне, Юте, Колорадо, Вайоминге, Канзасе и Небраске. Поскольку операция идет полным ходом, президент Трумэн вызвал дополнительные C-82 из других подразделений, чтобы помочь в ее усилиях. В конце концов, до 80 процентов поголовья в этих штатах было спасено в результате сброса с воздуха.

6 октября 1949 года 62-й получил свой первый четырехмоторный транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster. К Дню Благодарения того же года крыло было полностью оснащено самолетами С-54, и его обозначение было изменено с 62-го авианосного крыла (среднее) на (тяжелое). 1 июня 1950 года крыло было отключено. Группа вместе с 7-й и 8-й эскадрильями авианосцев на короткое время перебралась на базу ВВС Келли (AFB), штат Техас, а 4-я TCS была временно переведена в Японию. 17 сентября 1951 года крыло было снова активировано на авиабазе Маккорд. Вскоре после этого Группа и три ее летающие эскадрильи, 4-я, 7-я и 8-я, снова приписанные к Крылу, вернулись в МакКорд. Однако не прошло и двух лет, как «Крыло» снова двинулось в путь. Теперь летающий на Douglas C-124 Globemaster II,который только что доказал, что 62-й дивизион является жизнеспособной платформой для десантирования парашютистов, 1 апреля 1952 года крыло взяло на себя командование авиабазой Ларсон на берегу озера Мозес в центре Вашингтона.

20 декабря 1952 года один из самолетов 62d C-124 вылетел из Ларсона с обычным полетом по воздуху. Сразу после взлета, примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, Globemaster II разбился и сгорел, в результате чего погибли 87 человек, в том числе военнослужащие в отпуске, направлявшиеся домой на каникулы. В то время это была самая страшная авиакатастрофа в истории.

В течение 1952 и 1953 годов 62-я дивизия перебрасывала войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медикаменты и многое другое на Дальний Восток для поддержки войны в Корее. В мае 1953 года 7-я TCS, используя только 11 C-124, установила новый стандарт в области десантирования, доставив одновременно 1008 человек и оборудование 82-й воздушно-десантной дивизии в Ft. Брэгг , Северная Каролина.

В апреле 1954 года 62-й переправил французский гарнизон в Дьенбьенфу., Французский Индокитай. В ходе операции «Бали Хай» «Мастера земного шара» облетели весь мир за 8–10 дней. C-124 отправились из пустыни озера Моисей в Германию и Францию, где французские войска были загружены для полета через Тунис, Ливию, Египет, Саудовскую Аравию, Пакистан, Цейлон (ныне Шри-Ланка), Таиланд и, наконец, Вьетнам. где французы присоединились к своим товарищам в защите Дьенбьенфу. Вскоре после того, как вторая и последняя волна Globemasters доставила свои французские войска, экипажи узнали, что Дьен Бьен Фу пал перед коммунистами. Однако миссия 62d была завершена, и они полетели на восток, через Филиппины, Японию, Гуам, Кваджелейн, Гавайи и Калифорнию, прежде чем снова достичь Ларсона.

К 1955 году холодная война уже шла полным ходом, и Североамериканское командование обороны (NORAD) принялось за строительство сети радиолокационных станций на самых северных рубежах континента. Эта цепочка радаров, известная как Линия дальнего раннего предупреждения (DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать американским войскам достаточное предупреждение, чтобы начать контратаку и увести Национальное командование в безопасное место. Между 1955 и 1957 годами 62-я полка начала выполнять миссии в арктические регионы Аляски, неся 13 миллионов фунтов материалов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW удерживало крыло занятым до 1969 года.

62-е авианосное крыло (тяжелое) присоединилось к Континентальной дивизии Военно-воздушной транспортной службы (MATS) 1 июля 1957 года. 31 декабря 1959 года крыло отказалось от командования авиабазой Ларсон, а MATS передало эту базу Стратегическому авиационному командованию (SAC). . Тем временем ВВС реорганизовали структуру своих крыльев, и 62-я группа авианосцев была деактивирована 8 января 1960 года, когда эскадрильи были переданы непосредственно в крыло в рамках трехдепутатной реорганизации ВВС.

С 1991 г. [ править ]

С 1991 года его эскадрильи выполняли различные учения и учебные миссии и обеспечивали воздушные перевозки для чрезвычайных ситуаций по всему миру и оказания гуманитарной помощи. Выполнял миссии по пополнению запасов для операции Deep Freeze , Антарктида, 1997–. Элементы группы осуществляли воздушную доставку пайков в афганские города и деревни во время чрезвычайных операций Глобальной войны с терроризмом в 2001 году.

К тому времени, когда в середине марта 2003 года была начата операция «Свобода Ирака», в защите Америки активно участвовали почти 1000 летчиков Маккорд. В конце марта С-17 и экипажи Маккорда вошли в историю, когда ночью они сбросили с воздуха 1000 «Небесных солдат» из 173-й воздушно-десантной бригады в тылу врага в Северный Ирак. Это был самый крупный боевой десант со времен вторжения в Панаму в декабре 1989 года и первый для C-17.

В 2005 году летчики McChord оказали помощь жертвам урагана Катрина. Маккорд принес в регион более 135 000 фунтов еды и воды и вывел более 1000 жителей этого района в безопасное место.

Экипаж 62-го дивизиона также участвовал в крупнейшей операции по небоевой эвакуации со времен Вьетнама. В июле 2006 года они перевезли 12 703 граждан США с Кипра и Турции, куда они ранее бежали, спасаясь от боевых действий в Ливане. Помимо помощи в эвакуации людей, летчики МакКорда доставляли на Кипр еду, воду и оборудование для оказания помощи застрявшим гражданам, ожидающим эвакуации.

В декабре 2006 года самолет C-17 компании McChord дебютировал с воздуха на Южный полюс в Антарктиде, продемонстрировав надежность и универсальность самолета.

Наконец, 18 декабря 2007 года ВВС отметили 104-ю годовщину полетов с двигателями первым трансконтинентальным полетом самолета, использующего смесь обычного авиационного и синтетического топлива. Трансконтинентальный полет последовал за другими успешными испытаниями синтетического топлива на C-17 и проложил путь к сертификации топливной смеси для всех C-17.

Сегодня все летные эскадрильи 62-й оперативной группы летают на C-17 Globemaster III с белым «МакКордом» на зеленом хвосте. Они являются одними из старейших эскадрилий ВВС.

• 4-я авиационная эскадрилья , «Боевая четвертая», создана 1 марта 1935 года.
• 7-я авиационная эскадрилья «Готов и способна» создана 1 октября 1933 года.
• 8-я воздушная эскадрилья «Парящие жеребцы», создана 1 октября 1933 года.
• 10-я авиационная эскадрилья "Следопыты" создана 1 января 1938 г.

Происхождение [ править ]

• Создана как 62-я транспортная группа 20 ноября 1940 г.

Активирован 11 декабря 1940 г.

Переименована в 62-ю транспортную группу 4 июля 1942 г.

Деактивирован 14 ноября 1945 г.

• Активирован 7 сентября 1946 г.

Переназначен : 62-я войсковая авианосная группа, средняя 23 июня 1948 г.

Переназначен : 62-я авианосная группа, 12 октября 1949 г.

Деактивирован 15 января 1960 г.

• Переназначен : 62-я военно-воздушная группа 31 июля 1985 г. (бездействовала)
• Переназначен : 62-я оперативная группа 1 декабря 1991 г.

Активирован 1 декабря 1991 г.

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

• 4-я транспортная (позже 4-я авианосная, 4-я воздушная эскадрилья) эскадрилья : 11 декабря 1940 - 14 ноября 1945; 7 сентября 1946 - 15 января 1960; 1 декабря 1991 г. - настоящее время
• 7-я транспортная (позже 7-я авианосная, 7-я воздушная транспортная эскадрилья) эскадрилья : 11 декабря 1940 - 14 ноября 1945; 7 сентября 1946 - 15 января 1960; 1 октября 1993 г. - настоящее время
• 8-я транспортная (позже 8-я авианосная, 8-я воздушная транспортная) эскадрилья : 11 декабря 1940 - 14 ноября 1945; 7 сентября 1946 - 15 января 1960; 1 декабря 1991 г. - настоящее время
• 10-я авиационная эскадрилья , 1 октября 2003 г. - настоящее время
• 36-я воздушная эскадрилья : 1 декабря 1991 г. - 1 октября 1993 г.
• 51-я транспортная (позже 51-я авианосная) эскадрилья : 1 июня 1942 г. - 14 ноября 1945 г.
• 62-я эскадрилья оперативной поддержки

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт