 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Патрульный катер класса CG-100 |
| Операторы: |  Береговая охрана США |
| Преемник: | Патрульный катер серии 400 [1] |
| Построено: | 1924–1925 |
| В сервисе: | 1924–1946 (береговая охрана США) 1934–1947 (ВМС США) |
| Завершенный: | 203 |
| Общие характеристики [2] | |
| Класс и тип: | 75-футовый патрульный катер |
| Смещение: | 37 т |
| Длина: | 74 футов 11 дюймов (22,83 м) |
| Луч: | 13 футов 7,5 дюйма (4,153 м) |
| Черновик: | 4 фута 0 дюймов (1,22 м) |
| Движение: | 6-цилиндровые бензиновые двигатели Twin Sterling мощностью 200 л.с., мощность ~ 12 узлов. |
| Дополнение: | 8 |
| Вооружение: |
|
В береговой охране Соединенных Штатов деревянные шелушеные патрульные катера 75-футовых (называемый также « Шесть-Горький „) были построены во время сухого закона , чтобы помочь интердикт спиртовых контрабандистам (“ Ром бегунов »). Их прозвище произошло от жаргонного термина «шесть бит», что означает 75 центов США.
Дизайн и строительство [ править ]
Во время «сухого закона» у береговой охраны США была потребность в лодках-пикетчиках, чтобы помочь перехватить контрабандистов, переправляющих алкоголь с морских грузовых судов на материк. Базовый проект этих кораблей был разработан военно-морским архитектором Альфредом Хансеном из Управления строительства и ремонта береговой охраны, а затем окончательный проект был завершен в апреле 1924 года военно-морским архитектором Джоном Трампи из Mathis Yacht Building Company в Камдене, штат Нью-Джерси . [3] Трампи также спроектировал Sequoia II , которая позже стала официальной президентской яхтой США. Sequoia II была завершена вскоре после того, как Mathis Yacht Building Company завершила строительство тридцати Six-Bitters для береговой охраны. [4]
Патрульные суда были разработаны для экипажа из восьми человек и могли нести достаточно продовольствия и топлива на срок до недели в море. Рамы и 5,75-дюймовый киль были из белого дуба, а фальшборты и 1,375-дюймовая обшивка были либо из ели, либо из желтой сосны. [3] Чтобы ускорить строительство, контракты на строительство корпуса были разделены между шестнадцатью коммерческими верфями (построившими 200 лодок) и Портсмутской военно-морской верфью (построившей три лодки). Корпуса были безымянными, но вместо них были присвоены номера от CG-100 до CG-302. [4] Стоимость корпуса варьировалась от 18 675 до 26 900 долларов в зависимости от верфи. Шестицилиндровые бензиновые двигатели (по два на лодку) были приобретены береговой охраной у Sterling Engine Company из Буффало, штат Нью-Йорк.по 4,129 долларов США за штуку. [3]
CG-100 был построен первым и сдан в эксплуатацию 21 октября 1924 года. CG-302 был завершен и введен в эксплуатацию 18 июля 1925 года. Все 203 патрульных катера были введены в эксплуатацию в течение девяти месяцев, в среднем пять в неделю. [3]
История обслуживания [ править ]
Двадцать пять Six-Bitters были построены на верфях Западного побережья [4] и развернуты вдоль Тихоокеанского побережья. [3] Еще двадцать пять патрульных катеров были построены в Мичигане [4] и предназначались для использования на Великих озерах. Остальные лодки были построены на верфях Восточного побережья, и большинство из них было развернуто вдоль побережья Персидского залива и Атлантического океана. [3]
После окончания Сухого закона 46 Six-Bitters были переданы ВМС США в 1934 году. [3] Они были переименованы в верфь патрульных кораблей и им были присвоены новые номера в диапазоне от YP-5 до YP-67. [5] Около четырнадцати патрульных катеров были переданы другим федеральным правительственным учреждениям. Некоторые из них были проданы, а другие продолжали служить до конца Второй мировой войны . Последний оставшийся на службе береговой охраны Six-Bitter был продан в 1946 году. [3] Последний оставшийся патрульный катер на службе военно-морского флота был продан в 1947 году. [6]
Верфи [ править ]
- Судостроительная компания Crowninshield
- Лодочная компания Dachel-Carter
- Лодочный и моторный завод Дефо
- Компания Mathis Yacht Building
- Компания Lake Union Dry Dock
- TH Soule, Фрипорт, Мэн
См. Также [ править ]
- CG-107
- USS YP-15 (бывший CG-149 )
- USS YP-10 (бывший CG-194 )
- USS YP-16 (бывший CG-267 )
- USS YP-17 (бывший CG-275 )
- USS YP-18 (бывший CG-263 )
- USS YP-19
- USS YP-26
- Военный корабль США YP-45
- USS YP-49
Ссылки [ править ]
- ^ Флинн 2014 , стр. 14.
- ^ Флинн 2014 , стр. 11.
- ^ a b c d e f g h Кэнни, Дональд Л. (1989). «Ромовая война: береговая охрана США и сухой закон (серия, посвященная двухсотлетию береговой охраны)» (PDF) . Береговая охрана США . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ a b c d Scheina, Роберт Л. (1 декабря 1982 г.). Катера и ремесла береговой охраны США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0870217173.
- ^ Флинн 2014 , стр. 4.
- ^ Флинн 2014 , стр. 7.
Источники [ править ]
- Флинн, Джеймс Т. младший (23 июня 2014 г.), «Рождение шести горьких средств - серьезное начало соблюдения запрета на плаву», небольшие катера и патрульные катера береговой охраны США 1915–2012 гг .: Судно длиной менее 100 футов in Length (PDF) , Министерство обороны США, стр. 3–13.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа береговой охраны США: «Ромовая война: береговая охрана США и запрет (серия 200 лет береговой охраны)» (PDF) .
Внешние ссылки [ править ]
- О, мистер Вольстед, что вы наделали?
