Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

7-я авиационная эскадрилья
7-я авиационная эскадрилья Boeing C-17A Lot X Globemaster III 98-0054.jpg
Седьмая эскадрилья авиалайнеров C-17A Globemaster III находится на пандусе стоянки с морским льдом на станции Мак-Мердо в Антарктиде [примечание 1]
Активный1939–1945; 1946–1969; 1971 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольВоздушная транспортировка
РазмерЭскадрилья
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Маккорд , Вашингтон
Девиз (ы)Всегда готов - всегда способен [ цитата ]
Талисман (ы)Меч [ необходима ссылка ]
ПомолвкиЕвропейско-африканско-ближневосточная кампания Streamer.jpg
Европейско-африканско-ближневосточная кампания Вторая мировая война
  • Тунис
  • Сицилия
  • Неаполь-Фоджа
  • Рим-Арно
  • Южная Франция
  • Северные Апеннины
  • По долине

Вооруженные Силы Экспедиционный Streamer.jpg
Вооруженные силы Экспедиционный корпус

  • Операция Just Cause (Панама), 1989–1990 годы [1]
УкрашенияНаграда за заслуги перед ВВС США.jpg
Награда за заслуги перед ВВС Награда за выдающееся подразделение ВВС (13 раз) Крест за доблесть Республики Вьетнам с пальмой [1]
Премия «Выдающееся подразделение ВВС США» - Stremer.jpg

VGCP Streamer.jpg
Знаки отличия
Эмблема 7-й авиационной эскадрильи [1] [примечание 2]7 Airift Sq.jpg
Эмблема 7-й эскадрильи авианосцев (утверждена 9 августа 1944 г.) [2]7 Troop Carrier Sq emblem.png

Седьмой Эйрлифт Squadron является частью 62d аеролифта крыла на базе McChord ВВС США , Вашингтон. Он работает Boeing C-17 Globemaster III самолетов , поддерживающие ВВС США всемирных глобальный охвата миссия.

Миссия [ править ]

Поезд и оснащение C-17 экипажей для глобального воздушно-наземного и десантного операций.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

В эскадры происхождение»начнем с 1 октября 1933 года , когда он был создан в Регулярной армии Резерва как 7 - й транспортной эскадрильи , присвоенного 2d транспортной группы в четвертой зоне корпуса без персонала или оборудования. [3] Он был активирован 14 октября 1939 года в Военно-воздушном корпусе армии США и задействован на авиабазе Сакраменто , Калифорния, в составе 10-й транспортной группы . Он был оснащен транспортными средствами Douglas C-33 , предназначенными для перевозки припасов и оборудования со складов в полевые подразделения на аэродромах на западе США. [2]

После атаки на Перл-Харбор эскадрилья была переведена в 62-ю группу авианосцев и переоборудована транспортными средствами Douglas C-47 Skytrain . После перевода в Селфридж-Филд , штат Мичиган, для обучения, эскадрилья тренировалась для боевого пополнения запасов и эвакуации раненых на нескольких аэродромах весной и летом 1942 года. В сентябре 1942 года ей было приказано развернуть в Англии и назначить в Восьмую воздушную армию . полеты личного состава, снабжения и оборудования на театр военных действий в пределах Англии летом и осенью 1942 года, переведенные в Двенадцатую воздушную армию после вторжения операции «Факел» в Северную Африку, первоначально дислоцированные вАэродром Тафарауи , Алжир. [4]

В бою выполнял миссии по снабжению и эвакуации через Марокко, Алжир и Тунис во время Североафриканской кампании . В марте 1943 года эскадрилья была временно передана под контроль Королевских ВВС, где она поддерживала Восьмую британскую армию в кампании Западной пустыни , перебрасывая основные боеприпасы, припасы и другое оборудование из Палестины и Египта на линию фронта в Ливии. Он вернулся под контроль Двенадцатых ВВС в Алжире в конце мая. [4]

В июне 1943 года подразделение начало тренировки с планерами в рамках подготовки к операции «Хаски» , вторжению на Сицилию. Он буксировал планеры в Сиракузы, Сицилия, и сбрасывал парашютистов в Катании во время операции. После переезда на Сицилию в октябре эскадрилья сбрасывала припасы беглым военнопленным в Северной Италии. Работал с Сицилии до декабря до переезда на материковую часть Италии в декабре. [4]

Поддерживал итальянскую кампанию на протяжении остатка 1944 г., поддерживая партизан на Балканах. Его невооруженный самолет летал ночью над неизведанной территорией, приземляясь на небольших неподготовленных аэродромах, чтобы доставить партизанам оружие, боеприпасы, одежду, медикаменты, бензин и почту. Он даже перевозил джипы и мулы в качестве груза. На обратных ходах эвакуировала раненых партизан, убегала и бежала пленных. Весной 1944 года эскадрилья была передана в состав 10-й воздушной армии в Индии, где она перевозила боевые грузы во время осады Мьиткины , Бирма. Вернувшись в Средиземноморский театр военных действий в июле 1944 года, он перевозил десантников во время операции «Драгун»., вторжение в Южную Францию ​​в августе 1944 года. Затем эскадрилья вернулась к операциям над Италией и на Балканах до конца боев в Европе в мае 1945 года. Всего за 4-е место заработала девять лент кампании во время операций как в Европе, так и в Китае и Бирме. -Индийские театры в годы Второй мировой войны. [4]

Холодная война [ править ]

Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в сентябре 1946 года и была направлена ​​в школу подготовки эскадрильи авианосцев в Бергстром Филд , штат Техас. Когда школа закрылась в июле 1947 года, она была переведена в Маккорд Филд , штат Вашингтон, где ее материнская 62-я войсковая группа стала базовым подразделением на аэродроме. Он проводил обычные транспортные операции в мирное время, проводил тренировки с армейскими подразделениями в Форт-Льюисе с имитацией тренировочного десантирования с боевым парашютом, летая с Curtiss C-46 Commandos и на новом боевом грузовом самолете Fairchild C-82 Packet , предназначенном для работы с передовых, прочных аэродромов. Он был отправлен на Аляску в сентябре 1947 года, где совершал воздушные перевозки с Элмендорф-Филд.зимой 1947–1948 годов он вернулся на базу ВВС Маккорд в марте 1948 года. В октябре 1949 года он получил дальний самолет Douglas C-54 Skymaster . [4]

1 июня 1950 года его материнское 62-е авианосное крыло было деактивировано, в то время как 62-я группа авианосцев , за вычетом 4-й десантной эскадрильи , ненадолго перебралась на базу ВВС Келли , штат Техас, вернувшись в июле. Во время Корейской войны эскадрилья выполняла длительные надводные транс-Тихоокеанские миссии в Японию из Маккорда. В 1951 году он был модернизирован до нового стратегического авиалайнера Douglas C-124 Globemaster II . Он переехал на близлежащую базу ВВС Ларсон, когда Маккорд был захвачен Командованием ПВО.в 1952 году. Из Ларсона эскадрилья перебрасывала по воздуху войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медикаменты и многое другое, в первую очередь в Японию, в поддержку войны в Корее до перемирия в июне 1953 года. эскадрилья поддерживала французские войска в Индокитае, перебросив в 1954 г. французский гарнизон на замену в Дьенбьенфу [4].

К 1955 году холодная война уже шла полным ходом, и Североамериканское командование ПВО приступило к строительству сети радиолокационных станций на самых северных рубежах континента. Эта цепочка радаров, известная как Линия дальнего раннего предупреждения ( линия DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать нашим силам достаточно предупреждения, чтобы начать контратаку, и заставить Национальное командованиедля безопасности. Между 1955 и 1957 годами эскадрилья начала выполнять миссии в арктические регионы Аляски, неся 13 миллионов фунтов материалов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW удерживало эскадрилью занятой до 1969 года. Ее Globemasters также выполняли миссии по воздушным перевозкам в Южном Вьетнаме, поскольку растущие американские обязательства требовали больше войск, припасов и оборудования. В декабре 1969 года эскадрилья была выведена из строя вместе с ее C-124 Globemasters, переведя свой личный состав в другие эскадрильи 62-й MAW. [4]

7-й был реактивирован чуть более года спустя на базе ВВС Трэвис , Калифорния, как часть 60-го военного авиакрыла , и был оборудован реактивными транспортными средствами Lockheed C-141 Starlifter . Его немедленно начали использовать для поддержки логистических миссий во время войны во Вьетнаме, для перевозки персонала, оборудования и припасов из Соединенных Штатов в Южный Вьетнам, Таиланд, Филиппины, Японию и другие базы в западной части Тихого океана. Затем, после Парижских мирных соглашений 1973 года , эскадрилья C-141 вернула Трэвису первых 20 военнопленных с авиабазы ​​Кларк , Республика Филиппины, в рамках операции «Возвращение домой».. В течение следующих 6 недель 280 военнопленных были возвращены Трэвису, чтобы они воссоединились со своими семьями и получили медицинскую помощь. [5]

Осенью 1973 года эскадрилья поддерживала операцию «Никель-трава» , которую поддерживал Израиль во время войны Судного дня на Ближнем Востоке. В качестве главного представителя Военного командования воздушным транспортом (MAC) в этой операции седьмой полк совершил вылет на самолетах C-141 в Израиль и доставил более 22 000 тонн грузов и оборудования. [5]

Чтобы увеличить грузоподъемность, MAC начала масштабную программу модернизации своего парка C-141, начиная с 1979 года. В рамках проекта была добавлена ​​система дозаправки в полете и длина фюзеляжа 23 фута. Растянутый Starlifter получил обозначение C-141B. 13 августа 1979 года эскадрилья отправила свой первый C-141A в Lockheed Corporation для модификации. Последняя модель "B" получила 10 мая 1982 года [5].

В 1980-х и 1990-х годах 7-я полка оказывала гуманитарную помощь после ураганов Хьюго , Эндрю и Иники ; помощь при наводнении в Бангладеш и помощь в эвакуации после извержения горы Пинатубо на Филиппинах. Кроме того, 7-й дивизион оказал важную поддержку по воздушным перевозкам во время операции «Восстановление надежды» в Сомали, а также доставил тысячи тонн гуманитарной помощи в бывший Советский Союз . [5]

Современная эпоха [ править ]

В результате перераспределения активов в 1991 году, когда C-141 в Трэвисе уходили на пенсию, а 60-й принимал бывшие танкеры SAC McDonnell Douglas KC-10 Extender , эскадрилья была переведена обратно в свое предыдущее подразделение, 62-е авиалайнерное крыло на авиабазе Маккорд, Вашингтон. который объединил флот C-141 Air Mobility Command. [5]

В McChord 7-й получил свой первый McDonnell Douglas C-17 Globemaster III в 1998 году и начал списывать свои C-141. Он поддерживал полет Starlifter до 2002 года, когда были получены новые Globemaster III. Одной из многих первых эскадрильи была посадка первого C-17 на ледяной покров возле станции Мак-Мердо в Антарктиде в 1999 году и посадка первого C-17 в Северной Корее несколько недель спустя. [4]

Недавно 7-я эскадрилья по воздушным перевозкам помогла укомплектовать еще одну экспедиционную эскадрилью воздушных перевозок вместе с 17-й эскадрильей воздушных перевозок с базы ВВС Чарльстон . Впервые в истории два C-17 эскадрилий развернуты в местах форвардных театра, поддерживая операции Иракская свобода , операции Несокрушимая свобода , [6] и Совместной целевой группы Совмещенный - Африканского Рога . 1 июня 2006 года 816-я экспедиционная воздушная эскадрилья была создана из половины 817-й экспедиционной воздушной эскадрильи, летевшей из «неизвестного места в Юго-Западной Азии». Пока 817-й летит с авиабазы ​​Инджирлик , Турция иАвиабаза Манас , Кыргызстан. 7-й самолет помог инициировать новую концепцию 2 EAS в операциях C-17. [ жаргон ]

Происхождение [ править ]

  • Образована как 7-я транспортная эскадрилья 1 октября 1933 г.
Активирован 14 октября 1939 г.
Переименован в 7-ю эскадрилью авианосцев 4 июля 1942 г.
Деактивирован 27 ноября 1945 г.
  • Активирован 7 сентября 1946 г.
Переименован в 7-ю эскадрилью авианосцев , средний 23 июня 1948 г.
Переименован в 7-ю эскадрилью авианосцев , 12 октября 1949 г.
Переопределена 7-я авиационная транспортная эскадрилья в тяжелую 1 января 1965 г.
Переопределена 7-я военная эскадрилья по воздушным перевозкам 8 января 1966 г.
Деактивирован 22 декабря 1969 г.
  • Активирован 13 марта 1971 г.
Переименована в 7-ю авиационную эскадрилью 1 ноября 1991 г. [1]

Задания [ править ]

  • 10-я транспортная группа, 14 октября 1939 г.
  • 62-я транспортная группа (позже 62-я транспортная группа), 11 декабря 1940 г. - 14 ноября 1945 г.
  • Неизвестный 15–27 ноября 1945 г.
  • 62-я группа авианосца, 7 сентября 1946 г. (прикреплена к сектору Юкон, Аляскинское воздушное командование , 15 сентября 1947 - 5 марта 1948 г .; 62-е авианосное крыло, после 8 января 1960 г.)
  • 62-е авианосное крыло (позднее 62-е авиатранспортное крыло, 62-е военно-воздушное крыло), 15 января 1960 - 22 декабря 1969.
  • 60-е военное авиакрыло, 13 марта 1971 г.
  • 60-я военно-воздушная группа , 6 марта 1978 г.
  • 60-е военное авиакрыло, 15 февраля 1979 г.
  • 60-я оперативная группа, 1 ноября 1991 г.
  • 62-я оперативная группа, 1 октября 1993 г. - настоящее время [1]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Заметки с пояснениями
  1. ^ Самолета является Boeing C-17A Глобмастер III, серийный 98-54.
  2. ↑ Дата изменения дизайна эмблемы для отображения всех элементов на диске неизвестна, но это было до 1995 года. Endicott, p. 382 (изображение и описание изменены с «Через голубой диск…» на «На голубом диске…» Цвет рукояти меча был изменен после 1995 года. Сравните Эндикотта, стр. 382 с Бейли.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g Бейли, Карл Э. (8 января 2008 г.). «7-я авиационная эскадрилья (АМС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 18 ноября 2017 года .
  2. ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 44-45
  3. Перейти ↑ Clay 2011 , p. 1375.
  4. ^ a b c d e f g h 62d Исторический офис авиационного крыла. Архивировано 23 февраля 2014 года в Wayback Machine [ неудавшаяся проверка ]
  5. ^ a b c d e Wilderman [ необходима страница ]
  6. ↑ Келлог, Дэвид (14 июля 2006 г.). «Эскадрилья C-17 возвращается с рекордного развертывания» . 62-е авиационное крыло по связям с общественностью . Проверено 18 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919-1941 (PDF) . Том 3. Служба: авиация, инженеры и специальные войска 1919-1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Уайлдерман, Марк (2014). "Первый выбор Америки: Краткая история 60-го авиамобильного крыла и базы ВВС Трэвис" (PDF) . Управление истории 60-го авиамобильного крыла . Проверено 18 ноября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница 7-й авиационной эскадрильи