Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

99-я авиационная эскадрилья
99-я авиационная эскадрилья - 2.jpg
Пилоты 99-й авиационной эскадрильи позируют с Salmson 2A2 на аэродроме Паруа, Франция, ноябрь 1919 года.
Активный21 августа 1917 г. - 2 июня 1919 г.
Страна Соединенные Штаты
ВеткаАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба, армия США
ТипЭскадрилья
РольНаблюдение за корпусом
ЧастьАмериканские экспедиционные силы (AEF)
ПомолвкиСтример службы Первой мировой войны без надписи.png
Первая Мировая Война
Командиры
Известные командирыМайор Артур Р. Кристи
Капитан Джеймс Э. Мередит
Капитан Лайл С. Пауэлл [1]
Знаки отличия
Эмблема 99-й авиаэскадрильи99-я воздушная эскадрилья - Emblem.png
Самолет летал
ИстребительСопвит 1½ Страттер , 1918 [1]
РазведкаСалмсон 2A2 , 1918–1919 [1]
Сервисная запись
Операции

Группа наблюдения 5-го корпуса
Западный фронт, Франция: 12 июня - 11 ноября 1918 г. [2]

  • Вылетов: 417
  • Боевые задачи: 279
  • Убито: 3
  • Раненые: 5
  • Отсутствует: 1
  • Потери самолетов: 5 [3]
Побед
  • Сбитых самолетов противника: 3 [4]
  • Сбитых вражеских воздушных шаров: 0 [4]
  • Всего уничтожено самолетов противника: 3 [4]

    • Девяносто девятая Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единицы , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны .

    Эскадрилья была назначена в качестве эскадрильи наблюдения корпуса, выполняя тактическую разведку ближнего действия над V корпусом, сектором Первой армии США на Западном фронте во Франции, обеспечивая разведку поля боя. [5] После перемирия 1918 года с Германией , эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в июне 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, переименовав ее в 99-ю эскадрилью (наблюдение). [3] [6]

    В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и история является девяносто девятой Reconnaissance Squadron , назначен на 9 - й Оперативной группы , Air Force Base , Бил , штат Калифорния. [1]

    История [ править ]

    Истоки [ править ]

    99-я авиационная эскадрилья была организована 21 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас. 13 октября 1917 года эскадрилья была направлена ​​в Концентрационный центр авиации, Минеола, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для работы за границей. [3]

    Отряд проследовал поездом из Сан-Антонио в Нью-Йорк и прибыл без происшествий. 14 ноября 99-й самолет прибыл во Францию ​​в Хобокен, штат Нью-Джерси , на лайнере «Уайт Стар» RMS  Cedric . Лайнер без происшествий пересек Атлантику через Галифакс, Новая Шотландия, и 30 ноября прибыл в Ливерпуль , Англия. Из Ливерпуля эскадрилья отправилась поездом на юг в Винчестер , где оставалась до 7 декабря в лагере отдыха. 8 декабря эскадра пересекла Ла-Манш и прибыла в Гавр., Франция. После двух дней ожидания транспортировки эскадрилья села на поезд и прибыла во 2-й авиационный учебный центр американских экспедиционных сил на аэродроме Тур , Франция. [3]

    99-я была первой полной американской авиационной эскадрильей, прибывшей на 2-й AIC. Мужчин распределили на специальные дежурства в различные учебные подразделения. Инструкции были сосредоточены на ознакомлении с британскими и французскими самолетами и различными двигателями, с которыми они были отправлены для опыта работы на фронте. [3]

    Эскадрилья, в настоящее время состоящая из трех офицеров и 136 рядовых, покинула Тур 9 марта и прибыла 11 марта на аэродром Осимон в «зоне наступления» или на Западном фронте . Эскадрилья была обозначена как эскадрилья наблюдения корпуса и закреплена за штабом, начальником воздушной службы, AEF. В рамках подготовки к приему самолетов и пилотов на поле были возведены ангары. 23 марта 18 летчиков были назначены в эскадрилью и такое же количество самолетов, британский Sopwith 1½ Strutter., обычно называемые «Щенки». В Осимоне организация эскадрильи расширилась и включила в себя отделы вооружения, инженерии, радио, фотографии и другие подразделения. С прибытием наблюдателей эскадрилья была готова вступить в бой в качестве полностью оснащенной американской наблюдательной эскадрильи. [3]

    Бой во Франции [ править ]

    Первоначальные операции эскадрильи начались 1 апреля с миссий, выполняемых совместно с 3-й школой наблюдения за артиллерией в Майли, Франция, в составе Первой армейской группы наблюдения . Эта работа продолжалась ежедневно до 31 мая, когда был получен приказ о переброске на аэродром Аманты . 20 июня произошла первая жертва летного офицера, при испытании самолета на французском аэродроме в Эпьезе в результате авиакатастрофы погиб 99-й пилот. [3]

    Первый перелет через линии на вражескую территорию произошел 22 июня 1918 года, когда лейтенанты Александр, Кале и Натт вместе с тремя наблюдателями пролетели над линиями противника с разведывательной миссией над сектором Туль-Мозель. Все самолеты вернулись с дырками в крыльях, что свидетельствовало о точности зенитной артиллерии противника . [3]

    Офицеры 3-го звена 99-й авиационной эскадрильи в составе эскадрильи Sal No. 1 (французский) на аэродроме Догневиль, Франция, август 1918 года.

    Полеты в Тульском секторе были непродолжительными, и 1 июля эскадрилья была направлена ​​на аэродром Люксей-ле-Бен и передана группе наблюдения V корпуса . Будучи первой американской авиационной эскадрильей, прибывшей в Люксёй, эскадрилья была встречена необычайно радушно. Там эскадрилья получила новейшие французские самолеты-наблюдатели Salmson 2A2 , так как Sopwiths были признаны неудовлетворительными для разведки вражеской территории. [3]

    Миссии начались сразу же с пятого корпуса пехотной авиационной школы в Люксёй. Отряд летных офицеров был отправлен на аэродром Корсьё, Вогезы, Франция для полетов над линиями с французской эскадрильей SAL 285. Задача эскадрильи в Корсьё заключалась в сотрудничестве с французскими военно-воздушными силами и предоставлении пилотам и наблюдателям возможности изучить сектор Сен-Ди. Для изучения сектора американские наблюдатели летали с французскими пилотами, а французские наблюдатели летали с американскими пилотами. В этих полетах происходили частые бои с немецкими самолетами. [3]

    24 июля SAL 285 получил приказ переместиться, и 3-й полет 99-го полка в составе семи Salmsons, семи пилотов, семи наблюдателей и их обслуживающих бригад переместился из Люксей-ле-Бен на французский аэродром Догневиль. Там полет был назначен 33-му французскому корпусу, которому было приказано продолжить работы над сектором, ранее прикрытым 285-й эскадрильей. 99-я дивизия выполняла разведывательные задания и руководила артиллерийским огнем в поддержку наступления 5-й дивизии армии США против немецких солдат, укрепившихся в Фрапелле . [3] [7]

    Члены 99-й авиационной эскадрильи и 1-й французской эскадрильи на французском Salmson 2A2, аэродром Догневиль, Франция, август 1918 года.

    Из Догневилля 3-й эшелон совершил фотографические миссии более чем на 40 километров в тыл врага. Ни одна другая единица в этом секторе раньше никогда не фотографировала глубже десяти километров. Когда 17 августа 1918 года 5-я дивизия начала наступление, 3-я в течение дня держала в воздухе два самолета. Один наблюдал за позициями противника и вел артиллерийский огонь. Другой поддерживал связь с пехотой союзников и информировал штаб о линии фронта. Поскольку наземные войска никогда не выставляли табло, чтобы показать свою позицию, пилотам часто приходилось летать достаточно низко, чтобы различать униформу противника и противника. В результате самолет и экипаж подверглись обстрелу из крупнокалиберных пулеметов и винтовок. Контактные расчеты часто способствовали наземному наступлению, атакуя пулеметные позиции и открывая огонь по войскам противника. После успешного наступления3D летные экипажи сфотографировали новую линию фронта[7]

    Наблюдатели разработали эффективные средства передачи своей информации наземным командирам. Сначала они передали данные по радио на свою наземную станцию. Затем пилоты пролетели над командным пунктом подразделения, и наблюдатели сбросили письменное сообщение, подтверждающее радиовызов. Затем они пролетели над штабом корпуса и сбросили еще одну записку, подтверждающую их радиосвязь. Несмотря на то, что казалось эффективным методом, авиаторы и артиллерийские войска часто испытывали трудности с общением и редко составляли эффективную команду. [7]

    99-й также помогал 5-му корпусу во время наступления на Сен-Михель с 12 по 16 сентября. 7 сентября эскадрилья перешла на аэродром Суйи . Немецкие солдаты хорошо укрепились и подготовились к длительной обороне своих позиций. Перед атакой экипажи выполнили задачи фоторазведки с косой съемкой позиций противника. Когда 12 сентября началось наземное наступление, густой туман, низкие облака и кратковременный дождь серьезно затруднили наблюдение с воздуха. Тем не менее, летчики 99-го полка в течение дня выполняли задачи визуального наблюдения и корректировки артиллерии. [7]

    Капитан Джеймс Э. Мередит, командир рядом со своим Salmson 2A2 на аэродроме Люксёй-ле-Бен, Франция, июль 1918 г.

    Суровая погода также повлияла на воздушные операции 13 сентября, но на следующий день небо прояснилось. Таким образом, 99-й полк выполнял задачи по пехоте, корректировке артиллерии, фотографической и визуальной разведке. Летя в глубину восьми километров в тыл врага, экипажи делали фотографии, на которых четко обозначены позиции противника. Некоторые из лучших авиаторов Германии действовали в этом районе, но экипажи союзников успешно защитились и выполнили свою миссию. 15 сентября ненастная погода вернулась, и полеты были ограничены визуальными операциями и корректировкой артиллерии. [7]

    20 сентября 99-я авиационная эскадрилья двинулась на аэродром Фукоур и приготовилась помочь 5-му корпусу в наступлении Маас-Аргонн . И снова немецкие солдаты выступили против атаки из окопов, защищенных колючей проволокой. Кроме того, дополнительные силы преследования, наблюдения и бомбардировки противника означали, что большинство лучших авиационных частей кайзера защищали этот район.

    Когда 26 сентября началась наземная атака, полеты были ограничены из-за неблагоприятных погодных условий. Дождь, дымка и туман обычно закрывали землю с тех пор до 11 ноября. Поскольку облачный покров сильно ограничивал возможности фотографической разведки, штаб ограничивал выполнение миссий несколькими четко очерченными и чрезвычайно важными районами. Самолеты и пилоты часто стояли наготове, напрасно ожидая прорыва в облаках. Когда позволяла погода, экипажи делали косые снимки вдоль линий врага. Если потребность в информации была велика, пилоты летали даже в сильной облачности, надеясь на шанс сделать этот важный снимок. [7]

    Самолеты преследования защищали самолеты наблюдения во время этих вылетов. Большое количество вражеских самолетов преследования, действовавших в этом районе, делало атаку во время фотографических полетов почти наверняка. Преследователи часто пролетали на высоте около 500 метров над самолетом наблюдения. Это давало им преимущество против нападающих противника. Фотографические самолеты также летали во время крупных бомбардировок и преследований, чтобы воспользоваться накопленной огневой мощью. Четыре черных креста на эмблеме 9-го разведывательного крыла сегодня символизируют участие 1-й и 99-й эскадрилий в Санкт-Михиле, Аргонн-Мёз, Шампань-Марне и Эне-Марне. [7]

    Демобилизация [ править ]

    Бойцы 99-й авиационной эскадрильи на своем Salmson 2A2 на аэродроме Паруа, Франция, ноябрь 1918 года.

    С заключением перемирия с Германией 11 ноября 1918 года боевые действия закончились. После почти трех месяцев службы на фронте 99-я авиационная эскадрилья потеряла 3 человек убитыми в бою, а еще 5 человек погибли от ран или по другим причинам. Шесть других членов были ранены. Один самолет, Salmson, не вернулся из миссии 29 сентября, его пилот и наблюдатель не были учтены и были пропавшими без вести. Позже было установлено, что оба участника являются убийцами, и их тела были обнаружены. [3] [7]

    По окончании боя 99-й полк был переведен в штаб-квартиру воздушной службы, AEF, и перебрался на аэродром Белрейн 31 ноября, а затем на холм Шомон 402 13 декабря. С внезапным окончанием войны процесс возвращения AEF в США занял несколько месяцев. Пилоты эскадрильи начали полеты с курьером и связью в американском секторе, в то время как полеты эскадрильи были отправлены на несколько аэродромов для поддержки французских ВВС в реконструкции и других необходимых задачах.

    19 февраля 1919 года эскадрилье был получен приказ явиться на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и она была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи Salmson были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. [8]

    Персонал в Коломбее был впоследствии назначен главнокомандующим службами снабжения и получил приказ явиться в лагерь в Садираке . Там персонал ожидал расписания, чтобы явиться в один из портов базы во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты и последующей демобилизации. [8] В начале мая 99-й полк был переведен в Базовый Порт в Бордо , а эскадрилья прибыла в Нью-Йорк около 23-го числа и начала процесс демобилизации на Хейзелхерст-Филд на Лонг-Айленде . К середине июня 99-я авиаэскадрилья была полностью демобилизована, ее бойцы вернулись к гражданской жизни. [1]

    Происхождение [ править ]

    • Организован как 99-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 г.
    11 марта 1918 года переименован в 99-ю авиаэскадрилью (наблюдательный корпус) .
    Переопределен в 99-ю авиаэскадрилью 24 мая 1919 г.
    Демобилизован 9 июня 1919 г.
    Переформирован и организован в 99-й корпус наблюдательной эскадрильи 2 июля 1919 г.
    Переопределен: 99-я эскадрилья (наблюдение) 14 марта 1921 г. [1]

    Задания [ править ]

    Станции [ править ]

    Боевые секторы и кампании [ править ]

    СтримерСектор / КампанияДатыЗаметки
    Тульский сектор22 июня - 1 июля 1918 г.[9]
    Сектор Сент-Ди19 июля - 26 августа 1918 г.[9]
    Наступательная кампания Святого Михеля12–16 сентября 1918 г.[9]
    Наступательная кампания Маас-Аргонн26 сентября - 11 ноября 1918 г.[9]

    Известный персонал [ править ]

    DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: убиты в бою [11]

    См. Также [ править ]

    • Список американских авиаэскадрилий
    • Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

    Ссылки [ править ]

     Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

    1. ^ a b c d e f g h AFHRA 99 Reconnaissance Squadron (ACC) Происхождение и история Архивировано 1 марта 2013 года в Wayback Machine.
    2. ^ Серия "H", раздел "O", том 29, Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
    3. ^ a b c d e f g h i j k l Серия "E", том 15, История 97-й-102-й авиаэскадрилий. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
    4. ^ a b c История авиаслужбы американских экспедиционных сил Горрелла, серия M, том 38, сборник подтвержденных побед и поражений воздушной службы AEF по состоянию на 26 мая 1919 г.
    5. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США в Вашингтоне
    6. ^ Приказ Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
    7. ^ a b c d e f g h История 99-й разведывательной эскадрильи. Подготовил Кой Ф. Кросс II, Управление истории 9-го разведывательного крыла]
    8. ^ a b Серия "D", Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
    9. ^ a b c d Военное министерство США (1920 г.), Участие в боях организаций американских экспедиционных войск во Франции, Бельгии и Италии, 1917–1919 гг., Вашингтон, правительственная типография, 1920 г.
    10. ↑ Некролог Джефферсона Хейса Дэвиса . Еженедельник выпускников Принстона. 13 мая 1975 г. с. 1.
    11. ^ "Поиски Зала доблести военного времени, 99-я авиационная эскадрилья" . Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .

    Внешние ссылки [ править ]