Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с дороги A205 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«A205» перенаправляется сюда. Для камеры Fujifilm A205 см. Fujifilm FinePix A-series .

Координаты : 51.4405 ° N 0.1098 ° W51 ° 26′26 ″ с.ш., 0 ° 06′35 ″ з.д. /  / 51.4405; -0,1098

A205 щит

Южная кольцевая дорога
См. Смежный текст
Маршрут Южной кольцевой дороги в Большом Лондоне. Разрыв на запад - это место, где A3 разделяет маршрут.
Двухполосная дорога, проходящая через жилой квартал
Браунхилл-роуд в Кэтфорде
Информация о маршруте
Длина20,5 миль [1] (33,0 км)
Основные узлы
ИзWoolwich
 
КЮжный Илинг
Дорожная сеть

South Circular Road (формально A205 и часто называют просто Южной Circular ) в южной части Лондона , Англии, является одним из основных дорога , которая проходит от Вулиджа Ферри на востоке до Chiswick эстакаде на западе через Catford , Далуич , Клэпхэма , Уондсворт и мост Кью . Вместе с North Circular Road и Woolwich Ferry он составляет полную кольцевую дорогу вокруг центрального Лондона . Южный круговой путь - это в значительной степени последовательность городских улиц, соединенных вместе, требующих нескольких поворотов на одном уровне., в отличие от проезжих частей, в основном предназначенных для использования на Северном кольце. В результате он часто бывает перегружен.

Первоначально планировавшийся как новый маршрут через Южный Лондон, строительство первого участка Южного кольцевого шоссе возле Элтема началось в 1921 году в соответствии со спецификациями высокого качества. Остальная часть дороги должна была быть аналогичного стандарта, но она неоднократно откладывалась, и нынешний маршрут был выделен в конце 1930-х годов вместо существующих городских улиц. Несмотря на несколько предложений по модернизации дороги или замене ее параллельной автомагистралью, за столетие с тех пор, как маршрут был впервые спланирован, мало что изменилось, и большая часть дороги по-прежнему является городскими улицами. Южный проспект неоднократно подвергался критике за пробки и загрязнение окружающей среды и является одной из наименее популярных дорог в Великобритании.

Маршрут [ править ]

Карта Большого Лондона с указанием Южной кольцевой дороги (зеленый) и Северной кольцевой дороги (красный)

Южный круговой маршрут составляет 20,5 миль (33,0 км) в длину. Большая часть дороги представляет собой одностороннюю проезжую часть , по одной полосе в каждую сторону, за исключением небольшого участка с двусторонней проезжей частью рядом с паромом Woolwich . Это основная дорога на всем протяжении. [1] Маршрут проходит ближе к центру Лондона по сравнению с более далеким Северным кольцом.

Вулидж – Клэпхэм [ править ]

Южная круговая дорога начинается к югу от паромного терминала, где паромный подход A2204 пересекает главную дорогу с востока на запад через Вулвич, A206 . [1] Он направляется на юг, поднимаясь по улице Джона Уилсона, участку проезжей части с двусторонним движением, пока не встречается с Гранд Депот Роуд и не превращается в проезжую часть через Вулвич Коммон и Академию Роуд мимо бывшей Королевской военной академии . Маршрут продолжается на юг до автомагистрали A2 на перекрестке с разным уровнем дороги - одном из двух на маршруте - и продолжается на юго-запад в виде проезжей части с двусторонним движением, пересекая Элтхэм-роуд ( A210 ) и Сидкап-роуд ( A20).). На перекрестке с холмом Burnt Ash Hill дорога снова становится городской однопроходной, что остается таковой на большей части оставшейся части маршрута. [1] [2]

Первый участок с одинарной проезжей частью - это Сент-Милдредс-роуд; затем, вскоре после прохождения под железнодорожной линией, это Браунхилл-роуд на западе до круговой системы Кэтфорд, которая пересекает A21, чтобы следовать по Кэтфорд-роуд мимо бывшего стадиона Кэтфорд , а также пополам пригородных дорог в направлении Форест-Хилл и музея Хорнимана. , Далвич-Коммон и Далвич-колледж , Талс-Хилл и Брикстон-Хилл и Клэпхэм-Коммон . [1] [3]

Клэпхэм – Кью [ править ]

Мост Кью находится на западном конце Южного кольцевого шоссе.

Помимо обычного, Южный круговой перекресток на две мили сливается с дорогой A3 Лондон-Портсмут, проезжая по Уандсворт-Хай-стрит и проезжая мимо старой пивоварни Ram . В Уэст-Хилле маршруты расходятся: A205 идет на северо-запад по Аппер-Ричмонд-роуд, мимо южного конца Барнс-Коммон и домашнего стадиона Росслин-Парк , затем по Аппер-Ричмонд-роуд-Уэст, прежде чем повернуть на север в Ист-Шин на Клиффорд Авеню. [1]

Затем дорога пересекает трассу A316 Great Chertsey Road, проходит мимо Национального архива , Кью-Грин и над мостом Кью . Он заканчивается на кольцевой развязке Чизвик , которая является перекрестком автомагистралей M4 и Северной кольцевой дороги A406 . [1] [4]

История [ править ]

Ранние планы [ править ]

Небольшая часть Южной кольцевой дороги представляет собой относительно быструю дорогу с двусторонним движением. Согласно планам начала 20 века, весь маршрут должен соответствовать этому стандарту.

Южная кольцевая дорога была спланирована Министерством транспорта в начале 20 века как часть общей программы улучшения дорожного движения в Лондоне. [5] В 1903 году предложение о новых подъездных дорогах было представлено Королевской комиссии по транспорту Лондона, но было отклонено. Совет по дорогам был сформирован в 1910 году для решения транспортных проблем, что привело к проведению конференций по Лондонским магистральным дорогам в 1913–14 годах, которые возродили прежние планы. Прогресс был остановлен из-за войны, но возобновился в 1920 году, когда возникла надежда, что он найдет работу для демобилизованных солдат. [6]

Первый участок возле Вулиджа строился к 1921 году, так как он проходил на открытой местности, которую было легко купить, но планы на оставшуюся часть маршрута еще не были определены, и были задержки из-за обязательной покупки собственности. [7] [8] В 1925 году The Times объявила, что замена моста для парома Woolwich была запланирована как часть проекта Южного кольцевого шоссе, которое должно было соединиться с обходной дорогой East Ham and Barking (ныне A13 ). [9] Значительное количество нового жилья было построено вдоль маршрута Южного кольцевого шоссе с первоначальных планов 1903 года, и затраты на строительство выросли из-за трудозатрат и из-за необходимости дальнейшего сноса.[6] В 1927 году губернаторы Далвич-колледжа официально возразили против строительства дороги, так как она поставила бы Мемориальную библиотеку прямо рядом с главной дорогой и убрала бы часть зелени колледжа. [10]

К 1930 году был завершен короткий отрезок от Велл-Холл-роуд до Элтэм-роуд, не считая моста под железной дорогой Хитер-Грин - Дартфорд, а к середине десятилетия дорога была проложена на запад, до Бернт-Эш-Хилл. [11] [12] Сэр Чарльз Bressey «s Обзор развития шоссе (также известный как доклад Bressey), опубликованный в 1937 году, показал 15 миль (24 км) Длиннее Юг циркуляр , который будет иметь раздел новой сборки около Уондзуорта Мост (затем перестраивается), но в остальном он представляет собой серию онлайн-улучшений существующих дорог. [13]

Реконструкция Аберкромби [ править ]

Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году сказал: «В графстве или регионе Лондона нет ни одной полноценной кольцевой дороги». [14] Планы улучшенного Южного кольцевого шоссе были пересмотрены как часть плана округа Лондона Аберкромби 1943 года, как южная половина одной из нескольких кольцевых дорог вокруг столицы. [15] Аберкромби обозначил его как «Кольцо С» (третье кольцо от центра города); однако качественная дорога так и не была построена, и полукруглый маршрут был назначен существующим дорогам через южные пригороды; [14]эти дороги сохраняют свои исторические названия. Нынешний признанный маршрут Южного Кольца был создан местными автомобильными организациями, которые установили стратегически размещенные указатели для прямого движения. Сэр Ричард Шарплс , тогдашний член парламента от Саттона и Чима , счел это неадекватным и пожаловался, что «я не думаю, что Южный кольцевой путь вообще может существовать». [16]

Ringway 2 [ править ]

В 1960-х годах планы Аберкромби были возрождены Советом Большого Лондона (GLC) в виде Плана кольцевых дорог Лондона, в котором предлагалось построить серию автомагистралей в Лондоне и вокруг него, чтобы контролировать заторы на дорогах. Существующий Южный кольцевой маршрут был признан непригодным для модернизации, а новую автомагистраль, Ringway 2 , планировалось построить дальше на юг. [17]

Из-за требуемых разрушений и затрат, связанных с предлагаемыми планами, большинство Планов кольцевой дороги к 1973 г. застопорились. Однако местные члены парламента , в том числе Тоби Джессел , член парламента от Туикенхэма , жаловались, что проект не следует отменять, поскольку существующий Южный проспект был совершенно неприемлем для движения. [17] Планы были отменены после того, как лейбористы выиграли выборы в GLC в том же году. [18]

Дальнейшие планы [ править ]

В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену Южного кольцевого шоссе стоимостью 300 млн фунтов стерлингов, в рамках которой над существующими пригородными железнодорожными линиями между Барнсом и мостом Уондсворт и между Вандсвортом Коммон и девяти вязами была построена двухполосная дорога . [19] Правительство объявило о крупномасштабной модернизации Южного циркуляра в Белой книге 1989 года « Дороги к процветанию» , но в следующем году оно было отменено после петиции, подписанной 3500 местными жителями. В дополнение к предложенному сносу собственности вокруг Талс-Хилл, петиция жаловалась на то, что дорога удобно обходила дом, принадлежавший тогдашнему премьер-министру.Маргарет Тэтчер в полумиле. [20] [21]

Трафик [ править ]

На южной кольцевой дороге возле Кэтфорда регулярно возникают пробки, несмотря на то, что это красный маршрут .

Южная кольцевая дорога долгое время подвергалась критике из-за ее низкой пропускной способности и отсутствия схем улучшения. Депутаты назвали дорогу «набором указателей» [22] и «не столько последовательным сквозным маршрутом». [23] В 1969 году председатель комитета по планированию и транспорту Совета Большого Лондона назвал Южный циркуляр «шуткой». [24] Два года спустя Джессел сообщил, что путешествие от конца до конца маршрута может занять более часа, то есть чуть более 20 миль. [25]

Весь Южный круговой маршрут представляет собой красный маршрут , предназначенный для дорог, которые вместе составляют более 30% трафика в Лондоне. Это запрещает любую остановку или загрузку. [26] [27] На некоторых участках дороги через городок Льюишем есть обширные полосы для автобусов . Их внешний вид неоднозначен; опрос жителей 2006 г. дал смешанные результаты: люди полагали, что их было либо слишком много, либо недостаточно. [28]

В 1988 году закрытие одной дороги (в результате утечки газа на проселочной дороге в Уондсворте) вызвало серьезные заторы на всем Южном кольце. Представитель комплекса центральных коммуникаций Скотланд-Ярда сказал, что неадекватная конструкция дороги свидетельствует о наличии нескольких единичных точек отказа в дорожной сети Лондона. [29]

Южный циркуляр подвергся критике за плохое качество воздуха и загрязнение. Это влияет на водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно едут по дороге. [30] В отчете Daily Telegraph за 2007 год говорится, что это восьмая худшая дорога в Великобритании. [31] В декабре 2020 года загрязнение Южного циркуляра было признано причиной смерти 9-летней Эллы Роберты Кисси-Дебрах . [32]

Будущее [ править ]

В июле 2013 года мэром Лондона Борисом Джонсоном была создана целевая группа для рассмотрения улучшений в лондонской дорожной сети, включая Южный и Северный кольцевые дороги . В планах было проложить дорогу через серию туннелей. Это освободит пространство на поверхности, обеспечит общественное пространство и обширные велосипедные маршруты, а также улучшит связь между существующими общинами, в настоящее время разделенными оживленной дорогой. Кэролайн Пиджон , заместитель председателя Транспортного комитета Лондонской ассамблеи, ответила: «Это не имеет смысла и не складывается - [есть] оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверен, что это будет стоить как минимум вдвое больше , и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее ». [33]

Южный циркуляр будет обозначать границу лондонской зоны сверхнизких выбросов в 2021 году, но не будет включен в нее. Транспортные средства, путешествующие внутри зоны, должны будут оплачивать ежедневную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов за автомобили / фургоны / мотоциклы и 100 фунтов стерлингов за автобусы / грузовые автомобили / автобусы, которые должны будут оплачиваться транспортными средствами, не соответствующими основным стандартам выбросов выхлопных газов. [34] [35]

См. Также [ править ]

  • Дороги в зоне 2 схемы нумерации Великобритании

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "A205" . Карты Google . Проверено 16 сентября 2016 года .
  2. ^ "Обзор дорог - какова роль магистральных дорог в Англии?" . Департамент транспорта . 23 октября 2008 . Дата обращения 15 мая 2019 .
  3. ^ «Музей и сады Хорнимана - история, путешествия и информация о проживании» . Британский экспресс . Проверено 21 января 2019 .
  4. ↑ Ройл, Энтони (24 июня 1982 г.). «Заказы дня - Тяжелые грузовики» . Hansard . Дата обращения 15 мая 2019 .
  5. Перейти ↑ Hart 1976 , p. 74.
  6. ^ a b Джеффрис, Рис (5 апреля 1927 г.). «Новые магистрали» . The Times . Проверено 16 сентября 2016 года .
  7. ^ «Дорожное строительство» . Hansard . 6 июня 1921 . Проверено 18 августа 2015 года .
  8. ^ "Объездные дороги (от Эльтама до Веллинга)" . Hansard . 1 июля 1924 . Проверено 18 августа 2015 года .
  9. ^ "Нью-лондонские мосты" . The Times . 23 января 1925 г. с. 13 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  10. ^ "Южная кольцевая дорога" . The Times . 24 октября 1927 г. с. 9 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  11. ^ "Южная кольцевая дорога, Вулидж" . Hansard . 3 декабря 1930 . Проверено 18 августа 2015 года .
  12. ^ "Южная кольцевая дорога" . Hansard . 6 декабря 1933 . Проверено 18 августа 2015 года .
  13. ^ «Отчет Бресси» . Hansard . 20 июля 1938 . Проверено 26 августа 2015 года .
  14. ^ а б Харт 1976 , стр. 75.
  15. ^ Bressey, Чарльз (16 июля 1943). «Лондон завтрашнего дня» . Зритель . Проверено 26 августа 2015 года .
  16. ^ "Дороги, Лондон (план развития)" . Hansard . 7 апреля 1955 . Проверено 26 августа 2015 года .
  17. ^ a b «Коробка с лондонской автомагистрали» . Hansard . 20 марта 1973 . Проверено 26 августа 2015 года .
  18. ↑ Янг, Джон (5 июля 1975 г.). «Заявление Кросленда может положить конец дорожным сомнениям» . The Times . Проверено 16 сентября 2016 года .
  19. ^ Бэйли, Майкл (23 марта 1985). «План стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство магистральной дороги через железные дороги» . The Times . п. 2 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  20. ^ Dynes, Майкл (27 марта 1990). «Лондон дорога планирует„слом “ » . The Times . Проверено 16 сентября 2016 года .
  21. ^ Fraster, Джон (28 февраля 1990). «Южная кольцевая дорога» . Hansard . Проверено 9 января 2017 года .
  22. ^ «Новые дороги добавляют к заторам» . New Scientist : 5. 25 декабря 1986 . Проверено 18 августа 2015 года .
  23. ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 851.
  24. ^ "Южная кольцевая дорога 'шутка ' " . The Times . 6 февраля 1969 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  25. ^ "Автомагистрали, Лондон" . Hansard . 15 декабря 1971 . Проверено 27 августа 2015 года .
  26. ^ «Правила красных маршрутов» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 года .
  27. ^ "Пан Лондонские Красные Маршруты" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 года .
  28. ^ Отчет Южного циркулярного расследования Специального комитета по окружающей среде (PDF) (Отчет). Льюишам Лондонский городской совет. Март 2006. с. 5 . Проверено 9 января 2017 года .
  29. ^ "Транспортный кошмар возвращается, чтобы преследовать Лондон" . The Times . 6 декабря 1988 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  30. ↑ Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). "Это худшие кольцевые дороги в Англии?" . BBC News . Проверено 16 сентября 2016 года .
  31. ^ «M25 признана худшей дорогой в Великобритании» . Дейли телеграф . 22 октября 2007 . Проверено 17 сентября 2016 года .
  32. ^ «Загрязнение воздуха способствовало смерти девятилетней Эллы Кисси-Дебра, историческая находка» . Независимый . 16 декабря 2020 . Проверено 16 декабря 2020 .
  33. ^ «Обнародован план лондонских дорог на £ 30 млрд» . BBC News . 10 июля 2013 г.
  34. ^ «Мэр Лондона подтверждает, что зона сверхнизких выбросов начнется в 2019 году» . www.fleetnews.co.uk .
  35. ^ "ULEZ: Политика загрязнения воздуха Лондона" .

Источники [ править ]

  • Харт, Дуглас (1976). Стратегическое планирование в Лондоне: взлет и падение сети основных дорог . Эльзевир. ISBN 978-1-483-15548-7.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • A205 на SABRE