Автомагистрали A74 (M) и M74

M74
Информация о маршруте
Часть E05
Длина	40 миль (60 км)
Существовал	1966 – настоящее время
История	Год постройки 1966–2011
Основные узлы
Северный конец	Tradeston 55.85383 ° с.ш. 4.270399 ° з.д. 55 ° 51′14 ″ с.ш., 4 ° 16′13 ″ з.д. /  / 55.85383; -4.270399 (M74 motorway (northern end))
	J1 → автомагистраль M8 J4 → автомагистраль M73 J13 → автомагистраль A74 (M)
Южный конец	Абингтон 55,5067 ° с. Ш. 3,6974 ° з. 55°30′24″N 3°41′51″W /  / 55.5067; -3.6974 (M74 motorway (southern end))
Место расположения
Основные направления	Глазго , Гамильтон , Ист-Килбрайд
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Дорожные зоны A и B ← M73 → M77

A74 (М)
Информация о маршруте
Часть E05 и E18
Длина	45 миль (72 км)
Существовал	1991 – настоящее время
История	Год постройки 1991–1999
Основные узлы
Северо-западный конец	Абингтон (см. M74 выше).
	J13 → автострада M74 J22 → автострада M6
Юго-восточный конец	Longtown 54,9975 ° N 3,0562 ° W 54°59′51″N 3°03′22″W /  / 54.9975; -3.0562 (A74(M) motorway (southern end))
Место расположения
Основные направления	Дамфрис , Карлайл
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Дорожные зоны A и B

Автомагистрали A74 (M) и M74 образуют главную автомагистраль в Соединенном Королевстве, в основном в Шотландии , с коротким участком в Англии . После открытия 28 июня 2011 года пристройки они соединяют автомагистраль M8 к западу от Глазго с шотландско-английской границей в Гретне , создавая маршрут с юга на запад города. Вместе с автомагистралью M6 они образуют один из трех основных трансграничных маршрутов между Шотландией и Англией. ^{[ требуется пояснение ]} Они являются частью неподписанной международной сети дорог категории E E05. Хотя весь маршрут обычно называют M74, более половины его длины официально составляет A74 (M); см. путаницу в именах ниже.

Маршрут [ править ]

От его соединения с M8 только к югу от Kingston моста , самый новый раздел проходит через районы Глазго в Govanhill , Polmadie , Oatlands и части близлежащих городов Рутерглены и Камбусланг на возвышенной набережной, с переходами в Кингстоне, Polmadie Road, Cambuslang и Tollcross до подключения к ранее существовавшей M74. Затем он проходит примерно в юго-восточном направлении мимо городов Ботвелл , Гамильтон и Мазервелл в долине Клайд , прежде чем встретить трассу A71 для пересеченной местности в Ларкхолле . Он проходит к западу отЛанарк и за пределами Абингтона , где он переходит на A74 (M), а затем идет в Моффат и Локерби , прежде чем совершить конечное соединение с M6, недалеко от Лонгтауна .

От развязки 4 на юг это часть E05 Euroroute от Гринока до Альхесираса . К северу от развязки 4 трасса E05 проходит короткий отрезок трассы M73, соединяющейся с M8, а затем идет на запад через Глазго в сторону Гринока.

История [ править ]

Оригинальный M74 - 1960-е [ править ]

A74 был первоначальный маршрут из Глазго в Карлайл , где он встретил A7 , который отвечает в центре города Карлайл на A6 на юг в Лондон.

Начиная с 1930-х годов, дорога с одинарной проезжей частью между Гретной и Глазго постепенно была преобразована в двухполосную дорогу , завершившуюся в начале 1970-х годов с завершением строительства объездной дороги Гретна.

На северном конце было невозможно просто добавить существующую проезжую часть из-за застроенного характера района. Объездная дорога была построена как одна из первых автомагистралей Шотландии, M74, от Драффана до Мэривилля, к северу от Уддингстона, завершена к 1969 году. Изначально развязки были пронумерованы с юга на север, что было обычным условием в то время, когда количество дорог увеличивалось по мере удаления от Лондона. , так как планов по расширению автострады не было.

Северный участок вокруг Гамильтона был построен как трехполосная проезжая часть с двусторонним движением, сужающаяся до двухполосной дороги с двусторонним движением к югу от развязки 4. Она продолжалась как двухполосная дорога A74 от Драффана и продолжалась до развязки M6 44 на Карлайл.

Первое продление (1984–1987) [ править ]

Южные участки, где не было необходимости объезжать существующий маршрут, изначально не были модернизированы до стандарта автомагистрали, а были преобразованы в проезжую часть с двумя проезжими частями без жестких обочин или полного разделения уклонов. Постепенное строительство M6 от Регби (где он пересекался с M1 до Лондона) в Карлайл в 1970 году, где он заканчивался на A74, означало, что маршрут от Глазго до Лондона был полностью двухполосным.

Это привело к призыву к тому, чтобы уже сдвоенный A74 от Draffan до M6 был модернизирован во второй раз до стандарта автомагистрали. Поскольку правительство уже вложило средства в модернизацию проезжей части с двумя проезжими частями, оно изначально сопротивлялось этим призывам. В 1972 году правительство согласилось продлить M74 от Драффана до сегодняшнего J12 на Миллбанке. Он был построен из трех секций, открытие 1986–87. Он был построен по стандарту двойного двухполосного движения и включал объезд Лесмахагоу , как M74.

В 1984 году, в рамках подготовки к расширению на юг, номера перекрестков были изменены, чтобы идти с севера на юг, Raith (перекресток 5) на исходной нумерации с юга на север остался как перекресток 5, с Maryville (самый северный перекресток в то время). становится развязкой 4, оставляя меньшее количество развязок для ожидаемого продолжения автострады на север.

Когда открылось первое южное расширение, Драффан, первоначально развязка 1, прекратил свое существование, а развязка 9 (первая развязка на новом пристройке) была и остается только выходом на юг на старую A74 к югу от деревни Блэквуд, чтобы обслуживать деревни. Блэквуда, Киркмуирхилла, Лесмахагоу и Коулберна.

Расширение 1990-х годов до границы между Шотландией и Англией (1992–1999) [ править ]

В 1987 году правительство взяло на себя обязательство модернизировать оставшийся A74 с J12 до M6 до стандарта автомагистрали. Когда в 1991 году открылся первый участок, далеко на юг до Абингтона (J12-J13), он имел номер M74. После этого правительство объявило, что маршрут будет завершен как M6, так как две автомагистрали встретятся в Карлайле. Затем шотландский участок A74 был модернизирован по участкам, не все смежным, как A74 (M), временный номер до тех пор, пока все участки не будут завершены, а английский участок длиной восемь миль (13 км) был построен и подключен к М6. Они были построены с двухполосной проезжей частью. В 1995 году было открыто первое северное расширение до Фуллертон-роуд в Глазго, под названием M74. Модернизация A74 была завершена к 1999 году.

M6 Carlisle - Guards Mill (2004–2008) [ править ]

В 2004 году было объявлено о планах модернизации английского участка дороги A74 (Камберлендский пролом) от шотландской границы в Гретне до Карлайла ^[1] . Стоимость строительства 174 млн фунтов стерлингов, эта дорога была построена как M6, как первоначально планировалось в 1990-х годах, и была открыта 5 декабря. 2008. ^[2] Проект также включал строительство нового моста через реку Эск . ^[3] Это означает, что теперь существует непрерывная автомагистраль из Лондона в Глазго с четырьмя номерами (M1, M6, A74 (M) и M74).

M74 северное расширение до M8 (2008–2011) [ править ]

Строительство на шесть полос M74 Северного расширения в (M74) Завершение на север на 5 миль (8,0 км) через юго-восточной части Глазго , чтобы встретить М8 началось в 2008 году, с открытием 28 июня 2011 года ^[4] Расширение участие снос футбольного поля Rosebery Park . ^[5]

Центральная часть города должна выполнять ту же роль, что и никогда не построенный южный фланг Внутренней кольцевой дороги Глазго, запланированный в 1960-х годах и впервые изложенный в виде схемы в отчете Брюса 1940-х годов, но завершенный лишь наполовину. Схема оказалась в центре протестов на дорогах со стороны местных активистов и экологов ; их апелляция против приказа о строительстве дорог была отклонена в июне 2006 года. Алекс Салмонд официально начал строительство 28 мая 2008 года ^[6].

Археологические меры по смягчению последствий были необходимы в рамках проекта и были одной из крупнейших скоординированных серий раскопок, проведенных в промышленном городе в Западной Европе. Из-за огромного размера проекта было создано совместное предприятие компаний Headland Archeology и Pre-Construct Archeology.отвечали за раскопки в 2007 и 2008 годах; за это время были исследованы восемь крупных бывших промышленных объектов с участием более сотни археологов. Открытия включали в себя железный завод Гована и жилые дома связанных с ним рабочих, каледонскую керамику, квартал многоквартирных домов 19 века, фабрику по производству печенья, городские известняковые заводы и многое другое. Многие из построек использовались до 20 века. Раскопки производственных и бытовых объектов дали уникальное представление о том, как создавались предметы и как они использовались. Находки включали штампованные кирпичи от трех местных производителей, фрагменты бутылок и оконных стекол, а также глиняные штампы или переводные принты с разными именами клиентов на них. ^[7]

Строительство автомагистрали, первоначально предполагавшееся обойдется в 445 миллионов фунтов стерлингов, было недополучено в размере 437 миллионов фунтов стерлингов. Общая стоимость проекта оценивается в 692 миллиона фунтов стерлингов с учетом стоимости покупки земли. ^[8] На цементацию старых горных выработок было выделено 12 миллионов фунтов стерлингов . ^[9]

Маршрут регенерации Ист-Энда [ править ]

Строительство регенерационного маршрута Ист-Энд, который соединит северные расширения M74 с автомагистралью M8 на развязке газового завода Прована с автомагистралью M80 . Этап 1 и Этап 2 от M74 до Parkhead начался в 2008 году и завершился в 2012 году, но этап 3 от Parkhead до M80 был начат только после 2014 года. ^{[10] [11]} В нем использовались существующие участки дороги и заполнители на ранее заброшенная земля.

Звезда Каледонии [ править ]

Рядом с Гретной планируется построить новую скульптуру под названием « Звезда Каледонии» . Одно из намерений состоит в том, чтобы на него было видно с автомагистрали, хотя на автомагистрали не будет никаких знаков, указывающих на структуру. ^[12]

Путаница в именах [ править ]

Автомагистраль обычно называется M74, но к югу от Абингтона это A74 (M), как указано на каждом знаке, за исключением одного ошибочного знака «M74» на станциях Gretna Green . Поскольку автомагистраль представляет собой один непрерывный маршрут и имеет непрерывную систему нумерации перекрестков, всю ее часть обычно ошибочно называют M74. Как правило, модернизированные обозначения дороги A, такие как A74 (M), сохраняются для коротких объездов существующей дороги, тогда как M74 / A74 (M) представляет собой один непрерывный междугородний маршрут.

Когда в 1990-х годах была построена модель A74 (M), на многих знаках были нанесены пятна с номером A74 (M): эти пятна можно отклеить, чтобы открыть под ними «M6». Один из таких знаков на контрольно-пропускном пункте VOSA на саммите Биттока гласит, что это "M6 Юг", а не "A74 (M) Юг". Это оставило аномалию - M74 стартовал в Глазго, затем на J13 сменился на A74 (M) на 40 миль (64 км) до границы. Между тем, английский восьмимильный участок A74 не был модернизирован из-за нехватки средств, оставив «Камберлендский разрыв» двухполосной дороги между трехполосными автомагистралями. Примерно до 1996 года изменение обозначения на M6 после закрытия Камберлендского разрыва было определенным. ^[13] Когда в 1999 году была создана исполнительная власть Шотландии,берет на себя ответственность за дороги в Шотландии, Сара Бойакзаявил, что «у нас нет текущих планов переименовать или изменить обозначение автомагистралей M74 или A74 (M) между Глазго и границей как M6». ^[14]

Перенумерация узлов [ править ]

Когда в 1960-х годах были построены первоначальные участки автомагистрали, автомагистраль была пронумерована с юга на север, с Драффаном на ее южной конечной остановке, где двойная проезжая часть A74 была перекрестком 1 и развязкой Мэривилля 6. Когда M74 предполагалось продлить к югу от Драффана. в 1980-х годах он был перенумерован, в 1984 году в рамках подготовки к открытию южной пристройки с севера на юг. Raith или Raith остались как J5, в то время как Мэривилл стал J4, что позволило расширить его на север, в сторону Глазго. Первоначальный перекресток 1 на Драффане был закрыт, его заменил первый новый перекресток 9 (Блэквуд), в котором проезжая часть старого шоссе A74, двигавшаяся на юг, использовалась в качестве съезда. Остатки полукруглой подъездной дороги к проезжей части южного направления все еще видны на Драффан-роуд, а объездная дорога Блэквуд теперь используется как подъездная дорога к новому жилью.В рамках подготовки к расширению для встречи с автомагистралью M8 к югу от Кингстонского моста в 2010 году развязки 1–3 Первого северного расширения были перенумерованы на 2A, 3 и 3A для размещения новых развязок.

Соединения [ править ]

• M74 через Камбусланг

• M73 и M74

• M74 от Блантайра и реки Клайд

• Развязка 6 M74 (Гамильтон)

См. Также [ править ]

• Список автомагистралей в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Архив автомагистрали Глазго - автомагистраль M74
• СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЕЙ M74 (1966) (архивный фильм из Национальной библиотеки Шотландии: ШОТЛАНДСКИЙ ЭКРАННЫЙ АРХИВ)

Официальные сайты по обновлениям [ править ]

• Северное расширение
• Южное расширение
• Результаты общественного расследования

Другие сайты [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомагистрали M74 .

• JAM74: совместные действия против M74
• Друзья Земли: Остановите безумие на автомагистралях ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Архив автомагистрали - M74 / A74 (M)
• BBC NEWS | Великобритания | Шотландия | Глазго, Ланаркшир и Запад | Окончательное разрешение на расширение M74
• Развязка M74-M8 - восстановление набережной Клайда