Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из основного статуса )
Перейти к навигации Перейти к поиску

A2 в Лейтон Креста, Дартфорда

В Соединенном Королевстве имеется сеть дорог различного качества и пропускной способности, общая протяженность которой составляет около 262 300 миль (422 100 км). Дорожные расстояния указаны в милях или ярдах, а ограничения скорости в Великобритании указаны в милях в час (миль / ч) или с использованием символа национального ограничения скорости (NSL). Некоторые категории транспортных средств имеют различные нижние максимальные пределы, устанавливаемые ограничителями скорости . Единая система нумерации действует в Великобритании , в то время как в Северной Ирландии нет доступных объяснений для присвоения номеров дорог. [1]

Первые специально спроектированные дороги были построены во время британского железного века . Дорожная сеть была расширена во время римской оккупации . Некоторые из этих дорог сохранились и по сей день. Новые дороги были добавлены в средние века и начиная с 17 века. Хотя контроль был передан между местными и центральными органами, текущее управление и развитие дорожной сети делятся между местными властями , автономными администрациями Шотландии , Уэльса и Северной Ирландии и автомагистралями Англии . Некоторые аспекты правовой базы остаются под контролем парламента Соединенного Королевства..

Хотя некоторые дороги имеют гораздо более древнее происхождение, сеть интенсивно развивалась с 1950-х до середины 1990-х годов, чтобы соответствовать требованиям современного движения. Строительство дорог становится все более проблематичным из-за различных оппозиционных групп, таких как кампании прямого действия и защитники окружающей среды .

В Великобритании политика безопасности дорожного движения является частью транспортной политики. «Транспорт 2010; Десятилетний план» гласит, что основной принцип заключается в том, что «люди путешествуют безопасно и чувствуют себя в безопасности, будь то пешком или на велосипеде, в машине, в поезде или автобусе, в море или в самолете». [2]

Дорожная сеть [ править ]

В Великобритании имеется дорожная сеть общей протяженностью около 262 300 миль (422 100 км) с твердым покрытием - 246 500 миль (396 700 км) в Великобритании (Англия, Шотландия и Уэльс) и 15 800 миль (25 500 км) в Северной Ирландии. [3] [4]

Администрация [ править ]

Ответственность за дорожную сеть различается для магистральных и не магистральных маршрутов. Магистральные дороги, которые являются наиболее важными дорогами, находятся в ведении автомагистралей Англии в Англии , транспорт Шотландия в Шотландии , на севере и Mid Wales Магистрали агент , и Южный Уэльс Магистраль Агент в Уэльсе . [5] На 4300 миль (6920 км) Англии по магистральным дорогам приходится 33% всех автомобильных поездок и 50% грузовых автомобилей . [6] У Шотландии 2174 миль (3499 км) [7](около 7% всех дорог в Шотландии), что составляет 35% всех дорожных поездок и более 50% движения грузовиков. [8] Уэльс имеет 1 000 миль (1 600 км) магистральных дорог. [9] В Лондоне , Транспорт для Лондона несет ответственность за все магистральные дороги и другие основные дороги, которые являются частью Транспорта для Лондона дорожной сети . [5] Все остальные дороги находятся в ведении соответствующего совета графства или унитарного органа власти . [5] В Северной Ирландии , то на дорогах служба Северной Ирландии отвечает за все 5,592 миль (8999 км) дорог. [5] [10] Общая британская общая длина составляет 15 260 миль (24 560 км).

Хотя, как правило, это магистральные дороги, некоторые автомагистрали находятся в ведении местных властей, например, M275 . [11]

С 2008 г. на автомагистралях и основных дорогах А в Англии появились столбы-указатели местоположения , расположенные, как правило, с интервалом в 500 метров (хотя единицы не указаны). Они повторяют информацию, представленную на маркерных постах совместно расположенных геодезистов, которые с 1960-х годов сообщали расстояния на таких дорогах в километрах от точки отсчета - обычно от начала дороги или от запланированной начальной точки дороги.

Классификация [ править ]

См. Также: Схема нумерации дорог Великобритании.
Цветовая схема, используемая для обозначения основного маршрута

Нумерованные дороги в Великобритании обозначаются как дороги M (автомагистраль), A, [12] или B [12] (юридическая «классификация» варьируется в зависимости от страны), а также различные категории более второстепенных дорог: для внутренних целей местные власти может также использовать C, [13] D [ необходима ссылка ] и U [13] (буква, обозначающая «Несекретный»); Использование цифр C и U на знаках необычно, но примеры можно найти во всех четырех странах Великобритании. [14] Каждой дороге дается номер, который сочетается с префиксом, например M40 , A40 и B1110 , хотя их неофициальные или традиционные названияможет все еще использоваться или иногда слышаться: например, Great North Road (ныне часть A1 ) и Great Cambridge Road (современный A10 ). Эти числа соответствуют зональной системе . [15] Нет доступного объяснения распределения номеров дорог в Северной Ирландии. [1] Большинство основных междугородних маршрутов являются автомагистралями и предназначены для движения на дальние расстояния. Следующая категория - дороги А, которые образуют основную маршрутную сеть. Основной маршрут определяется как: [16]

... маршрут, не являющийся маршрутом, составляющим какую-либо часть автомагистрали, в отношении которого Государственный секретарь -

(а) в случае магистральной дороги придерживается мнения, и

(b) в любом другом случае после консультации с дорожным ведомством по дороге, включенной в маршрут, выразит мнение,

что он обеспечивает наиболее удобный маршрут для сквозного движения между важными транспортными местами

Новый стандарт был создан в апреле 2015 года официально назначить определенные высококачественные маршруты , как скоростные , [17] , но будет ли это приведет к изменению существующих дорог классификации неясно.

Основные направления [ править ]

Основная статья: Список основных направлений дорожной сети Соединенного Королевства

Основными пунктами назначения обычно являются города и крупные поселки, в которые из-за их размера ожидается большой объем трафика. Однако в сельской местности небольшим городам или деревням может быть предоставлен основной статус, если они расположены на пересечении важных дорог: например, Ллангуриг в Уэльсе и Крианларих в Шотландии . Еще один пример: Scotch Corner в северной Англии - это даже не деревня, а всего лишь гостиница и несколько других зданий, но она имеет статус основного пункта назначения из-за своего расположения на развязке автомагистралей A1 и A66 . По аналогичным причинам определенныеаэропорты , морские порты , мосты и туннели были определены в качестве основных пунктов назначения.

Состояние обоих основных направлений и дорог поддерживается Департаментом транспорта в сочетании с автомагистралях Англии , в шотландское правительство и правительство Welsh . [ указать ] Концепция основных дорог была введена в 1960-х годах как часть национальной реклассификации дорог. [12]

Региональные направления [ править ]

Региональные направления, на автомагистрали M5 с Южным Уэльсом, Мидлендсом и Лондоном в столицах, хотя Лондон не является региональным пунктом назначения, поэтому не должен находиться в столицах.

Региональные направления обычно используются на междугородних маршрутах по всей стране наряду с основными направлениями. Они изображены на знаках в столицах, чтобы отличать их от городов. [18] Границы этих региональных направлений конкретно не определены и применяются к обобщенным территориям. Это следующие регионы: Средний Уэльс, Северный Уэльс, Шотландия, Южный Уэльс, Восток, Озера, Долины, Мидлендс, Север, Северо-Восток, Северо-Запад, Юг, Юго-Запад и Запад.

Вывески [ править ]

Основная статья: Дорожные знаки в Соединенном Королевстве
Типичный знак объезда на главной дороге

Вывески в сети Великобритании в целом соответствуют европейским нормам, хотя ряд знаков является уникальным для Великобритании, а указатели направления пропускают европейские номера маршрутов . Все расстояния по длине показаны в милях или ярдах [19], скорость - в милях в час [20], в то время как ограничения по высоте и ширине должны быть указаны в футах и ​​дюймах (хотя по желанию могут также отображаться метрические измерения). В сентябре 2007 года Европейская комиссия постановила, что они никогда не будут требовать от Соединенного Королевства переводить знаки в метрическую систему. [21]

Используемая в настоящее время система указателей была разработана в конце 1950-х - начале 1960-х годов Комитетом Андерсона, который установил систему обозначений автомагистралей, и Комитетом Уорбойза , который реформировал обозначения для существующих универсальных (немагистральных) дорог. Он был введен в действие в 1965 году и регулируется Правилами дорожных знаков и Общими директивами . [ указать ] Знаки могут иметь информативный, предупреждающий или инструктивный характер. [ указать ] Указательные знаки обычно имеют круглую форму, предупреждения - треугольную, а информационные - прямоугольную или квадратную. [ указать ] В информационных знаках автомагистралей используется белый текст на синем фоне, основные маршруты обозначаются зелеными указателями направления, а указатели расстояния - желтым текстом, а второстепенные дороги используют черный текст на белом фоне. [22]

Вождение [ править ]

См. Также: Вождение в Соединенном Королевстве и Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве.

В Великобритании автомобили движутся слева и на многополосных проезжих частях, как правило, ожидается, что водители будут придерживаться левой полосы, за исключением случаев обгона или поворота направо. [23] В Великобритании Правила дорожного движения распространяются на водителей. [24] В Северной Ирландии применяется Правила дорожного движения Северной Ирландии . [25]

Ограничения скорости в Великобритании указаны в милях в час . [20] За некоторыми исключениями, они кратны 10, в диапазоне от 20 миль в час (32 км / ч) до 70 миль в час (113 км / ч). Если на дороге не установлено более низкое ограничение скорости, применяется национальное ограничение скорости, которое варьируется в зависимости от класса транспортных средств и типа дороги. В застроенной территории (обычно обозначенном уличных фонарей), [26] , если знаки не указывают на иное, предел 30 миль в час (48 км / ч) применяется. Остальные пределы указаны в таблице. [27] [28] [29]

Национальные ограничения скорости на дорогах Великобритании
Тип ТСОграничение скорости
Одиночная проезжая частьДвойная проезжая частьАвтомагистраль
миль / чкм / чмиль / чкм / чмиль / чкм / ч
Автомобиль / мотоцикл , автофургоны до 2 тонн60977011370113
Автомобиль с караваном или прицепом508060976097
Автобус , маршрутка или тренер длиной до 13 метров5080609770113
Грузовой автомобиль массой менее 7,5 тонн5080609770113
Грузовой автомобиль массой более 7,5 тоннАнглия и Уэльс508060976097
Шотландия, кроме трассы A9 между Пертом и Инвернессом406450806097
A9 между Пертом и Инвернессом50805080N / AN / A

Чтобы дорога была классифицирована как проезжая часть с двусторонним движением, два направления транспортного потока должны быть физически разделены центральным резервированием . [16]

При введении в действие ограничений скорости на дорогах Великобритании все чаще используются скоростные пистолеты , автоматические бортовые системы и автоматические камеры придорожного движения .

Налоги и сборы [ править ]

Налогообложение автотранспортных средств [ править ]

Основная статья: Автомобильное налогообложение в Соединенном Королевстве
Плата за проезд на платной автомагистрали M6 в Грейт-Уайрли

После закрытия трастов Turnpike дороги финансировались за счет налогов. В бюджет 1888 года были введены две новые пошлины на транспортные средства - пошлина на локомотив и пошлина на торговую тележку . С 1910 года выручка от уплаты акцизов на автотранспортные средства была направлена ​​на финансирование строительства и содержания дорожной сети. [30] С 1920 по 1937 год большинство дорог в Соединенном Королевстве финансировалось из Дорожного фонда за счет налогов, взимаемых с топливных сборов и акцизного сбора на транспортные средства . [31] С 1937 года дороги финансируются за счет общего налогообложения со всеми автомобильными сборами, включая НДС., которые выплачиваются непосредственно в казначейство. [32]

Плата за проезд и пробки [ править ]

Основная статья: Дорожное ценообразование в Соединенном Королевстве

Плата за проезд или дорожные пробки используются для некоторых крупных мостов и туннелей, например, на перекрестке Дартфорд взимается плата за пробки. [33] M6 Toll , первоначально Бирмингем Northern Relief Road, предназначен для снятия M6 через Бирмингем , который является одним из наиболее интенсивно использовавшихся дорог в стране. [34] Существовали две платные дороги общего пользования (Ройдон-роуд в Стэнстед-Эбботс и Колледж-роуд в Далвиче ) и около пяти платных частных дорог.

С 2006 года в Лондоне и Дареме действует взимание платы за пробки . [35]

До 14 декабря 2018 г. M4 «s Второй Северн Crossing (официально„Принц Уэльский моста“) включены платы за проезд. Однако после того, как мост был закрыт для снятия платы за проезд в течение трех дней, 17 декабря мост снова открылся, начиная с официальной церемонии. Плата за проезд была отменена, и это стало историческим событием, поскольку считается, что впервые за 400 лет переход будет бесплатным. [36]

Безопасность дорожного движения [ править ]

См. Также: Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве и Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании.
Процент смертей на дорогах на ограничение скорости
Источник за 2013 год: Пакт и Европейская комиссия, 2016 год [37].
Число смертельных случаев на население
Источник за 2013 год: Пакт и Европейская комиссия, 2016 год [37].

В 2008 году Великобритания была одной из лучших стран в мире по безопасности дорожного движения и продолжала улучшаться, но это улучшение отставало от показателей Швеции и Нидерландов. [38]

В июне 2008 года Фонд безопасности дорожного движения сообщил, что 30 процентов основной сети маршрутов в Великобритании не были признаны безопасными, а четверть всех автомагистралей находились за пределами диапазона самого безопасного риска. [39]

В 2006 году 8-мильная (13-километровая) дорога Кэт-энд-Фиддл между Маклсфилдом и Бакстоном была названа самой опасной дорогой Великобритании. С 2001 года на дороге с односторонним движением произошло 43 смертельных или серьезных столкновения, почти в трех четвертых из них участвовали мотоциклисты. Если исключить из анализа столкновения с участием мотоциклистов, A61 между Барнсли и Уэйкфилдом оказалась самой опасной дорогой в Великобритании. [40]

В период с 2003 по 2006 год самый высокий показатель безопасности был у A453 от A38 до Тамворта в Стаффордшире . На этой сельской дороге с одинарной проезжей частью за последние шесть лет количество смертельных или серьезных столкновений снизилось на 88%, что превратило ее из дороги со средней степенью риска в одну из самых безопасных. По данным фонда, это было достигнуто за счет введения светофоров, снижения скоростного режима и создания пешеходных зон в деревне. [41]

Исследование, проведенное в июле 2008 года, показало, что инвестиции в программу создания безопасной дорожной инфраструктуры могут привести к сокращению смертности на дорогах на треть, сэкономив до 6 миллиардов фунтов стерлингов в год. [42] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог приоритетом национального транспорта. [43]

История [ править ]

Железный век [ править ]

Самые ранние свидетельства строительства дорог относятся к I веку до нашей эры. В карьере Бейстон-Хилл, недалеко от Шрусбери , была обнаружена металлическая и изогнутая дорога высотой 1,5 метра и шириной 6 метров . [44] Деревянная дорога сохранилась в торфе в Гелдестоне , Норфолк , с кольцами деревьев, предполагающими дату 75 г. до н.э., вероятно, построенная племенем иценов . [45]

Римская Британия [ править ]

Смотрите также: римские дороги в Британии

Дороги, построенные в первую фазу римской оккупации (43–68 гг. Нашей эры), связывали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), а также с более ранними базами легионеров в Колчестере ( Камулодунум ), Линкольне ( Линдум ), Вроксетере ( Вирокониум). ), Глостер и Эксетер . [46] По мере того, как римское влияние расширялось, росла и сеть, примерно до 180 года нашей эры, когда известная сеть была завершена. [ указать ]

Немногие римские дороги простирались в Шотландию из-за их неспособности подчинить себе местное население. Часть Шотландской низменности перешла под контроль римлян в 142 году, и стена Антонина была построена на северной границе. Однако в 164 году римские легионы отошли к своей бывшей северной границе, стене Адриана .

Основная функция римских дорог заключалась в обеспечении быстрого передвижения войск и военных припасов, но они также обеспечивали жизненно важную инфраструктуру для торговли и перевозки товаров. Дороги были асфальтированы, впервые на острове, и могли перевозить тяжелые грузы в любую погоду. [47] После ухода римлян из Британии содержание дорог стало очень разовой деятельностью.

Средневековые дороги [ править ]

Смотрите также: Труп дорога , дороги погонщики , и соль дорога

Сеть дорог была развита в Великобритании в средние века, чтобы дополнить использование рек в качестве транспортной системы. Многие из этих дорог были построены в результате торговли товарами и услугами, такими как шерсть , овцы , крупный рогатый скот и соль . Они связывали вместе рыночные города , города с мостами , гавани и порты. Другие дороги были разработаны для удовлетворения потребностей паломников, посещающих святыни , такие как Уолсингем , и для перевозки трупов из изолированных сообществ на местные кладбища .

До 20 века [ править ]

См. Также: Turnpike trust и платные дороги в Великобритании.

Первый законодательный контроль в Англии был введен в соответствии с Законом о автомагистралях 1555 года . [48] Дорожные ставки были введены в Англии и Уэльсе в 17 веке. Первая магистраль, по которой путешественники платили дорожные сборы за содержание дороги, была разрешена Законом о автомагистралях 1663 года для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире . [48] [49] Первая магистраль была учреждена парламентом Англии посредством Закона о магистралях в 1706 году. Шотландия продолжала сохранять свой собственный парламент до Актов Союза 1707 года , когда два парламента объединились, чтобы сформироватьКоролевство Великобритании .

Во второй половине 18-го века магистральные трасты стали многочисленными, причем трасты также были созданы в Уэльсе и низменной Шотландии. [50] Этому расширению способствовала возможность использовать ипотечные кредиты для финансирования работ. [50] К 1821 году в Англии было 18 000 миль (29 000 км) магистральных дорог, а к 1845 г. - 1 000 трестов. [51]

Ребекка Беспорядки имели место в Уэльсе между 1839 и 1843 в знак протеста против высоких пошлин. [52] Беспорядки прекратились после того, как несколько главарей, Джон Джонс (Шони Сгуборфавр) и Дэвид Дэвис (Дай'р Кантвр) , были осуждены и отправлены в Австралию . [53] После нескольких попыток реформирования в 1860-х годах началось отключение от дороги, а последний траст закончился в 1885 году. [48] Протесты вызвали ряд реформ, в том числе создание Королевской комиссии по вопросу о платных дорогах. В соответствии с Законом о местном самоуправлении 1888 года были созданы городские и окружные советы, отвечающие за содержание основных дорог.[51]

После жалоб на первые трамвайные компании, повредившие дорожное покрытие, парламент принял Закон о трамваях 1870 года , возложивший на трамвайные компании ответственность за содержание общей поверхности трамвайного пути и нескольких футов с каждой стороны в качестве условия получения лицензии. [54] Это был популярный ход, поскольку из государственного бюджета были изъяты алименты. Местные власти также могут приобрести всю линию позже со скидкой или заставить трамвайную компанию восстановить дорогу.

1900–1950 [ править ]

См. Также: Автомобильное налогообложение в Соединенном Королевстве и водительские права

В соответствии с Законом о дорогах 1920 года был введен Дорожный фонд , при этом правительство получало доходы от акцизов на дорожные транспортные средства и от продажи лицензий на конные экипажи и водительских прав . [55] По мере того, как дорожное движение начало расти, состояние дорожной сети стало проблемой, большая часть которой находилась в плохом состоянии. [56] Новое министерство транспорта создало систему классификации для важных маршрутов, соединяющих крупные населенные пункты или для сквозного движения, окончательный список был опубликован в 1922/3 и пересмотрен в 1926/7. [12] [57]

Высокий уровень безработицы после окончания Первой мировой войны привел к тому, что министр транспорта предоставил советам графств субсидии для улучшения дорог, особенно там, где была нанята рабочая сила из районов с высоким уровнем безработицы и прилегающих районов, а также мужчин с иждивенцами. Были реализованы две программы помощи по безработице, первая с 1920 по 1925 год и вторая с 1929 по 1930 год. [55] Государственные субсидии ограничивались магистральными дорогами и мостами, а деньги поступали из Дорожного фонда. [55] К 1935 году было построено около 500 миль (800 км) объездных дорог, что составляет примерно половину того, что было первоначально запланировано в начале программы. [55] В 1930 году ответственность за все дороги была возложена на советы графства.[48] Первой новой межгородской дорогой, построенной в Великобритании, была East Lancs Road , которая была построена между 1929 и 1934 годами и обошлась в 8 миллионов фунтов стерлингов. [50] [58]

Впервые после римской оккупации Министерство транспорта взяло на себя прямой контроль над основной дорожной сетью в соответствии с Законом о магистральных дорогах 1936 года . [59] В течение 1930 - х годов, как Институт шоссе инженеров и общество графства сюрвейеров опубликовала планы по сети скоростных дорог, [60] в то время как министр транспорта , Лесли Burgin , также посетили автобан под строительство в Германия . Совет графства Ланкашир предложил новую схему автомагистрали, и было решено продолжить строительство. Однако это было отложено из-за начала Второй мировой войны .[61]

Во время Второй мировой войны были составлены планы правительства по созданию новой сети высокоскоростных маршрутов по всей стране. [56] Принятие Закона 1949 года об особых дорогах предоставило правительству юридические полномочия по строительству дорог, которые не были автоматически правом проезда для определенных типов пользователей.

1950–1979 [ править ]

В 1958 году была открыта первая автомагистраль под названием « Объездная дорога Престона» , которая теперь является частью автомагистрали M6 . [62] Первой крупной автомагистралью, которая открылась, была M1 между Криком и Берригроувом . [62]

В 1963 году для Министерства транспорта Великобритании был подготовлен отчет о политике планирования городского транспорта « Движение в городах» группой, возглавляемой архитектором , инженером-строителем и проектировщиком Колином Бьюкененом . [63] Хотя он выступал за строительство и реорганизацию городов для размещения автомобилей и грузовиков, он подчеркнул, что это должно быть сбалансировано с ограничениями в соответствии с местными потребностями. Он подчеркнул безотлагательность проблемы решения ожидаемого массового роста дорожного движения [64], ущерба, который он может нанести нашим городам в случае незапланированного [65], конечную потребность в управлении спросом.[66], но с последствиями ограничения масс населения делать то, что они не считали неправильным, [67] и с неизбежной необходимостью изменения политики по мере роста социальных издержек. [68]

В 1966 году был предложен пересмотр стандартов проектирования, который, как было заявлено, позволил бы сэкономить «акры земли» и сэкономить 22 000 фунтов стерлингов за милю на строительных затратах. Пересмотр включал уменьшение с 10 футов (3 м) до 5 футов (1,5 м) ширины придорожных травяных обочин на недавно построенных "сельских" автомагистралях и удаление 1 фута (0,3 м) ширины "краевых полос", которые отделил каждую проезжую часть от центральной брони. [69]

В отчете Министерства транспорта Англии за 1968–1998 гг. К новым междугородним маршрутам планировалось добавить 1 млрд фунтов стерлингов новых городских магистральных дорог за пределами Лондона, чтобы «уменьшить заторы на дорогах», в дополнение к контролю за парковкой, управлению движением и общественному транспорту. [70]

Первые 1 000 миль (1 600 км) автострады были построены к 1972 г. [71], а в 80-е годы открылись новые автострады. [72]

Дороги за пределами городских районов продолжали строиться в течение 1970-х годов, но вскоре городские маршруты столкнулись с противодействием. Планы Совета Большого Лондона по созданию серии кольцевых дорог были отменены после масштабных протестов, возглавляемых организацией Homes before Roads, и роста затрат. [73] Планы по расширению Арчвэй-роуд в Лондоне [74] также были встречены решительной оппозицией в течение 20-летнего периода с 1970-х годов. [75]

Работа по планированию автомагистралей в Северной Ирландии началась до Второй мировой войны, но юридические полномочия для автомагистралей не были предусмотрены до принятия Закона о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года , аналогичного Закону 1949 года. [76] Первой автомагистралью, которая была открыта в 1962 году, была автомагистраль M1 , хотя это было сделано на временной основе до принятия Закона об особых дорогах. [77] Работа на автомагистралях продолжалась до 1970-х годов, когда вмешались нефтяной кризис и проблемы , вызвавшие отказ от многих схем. [78]

1979–1997 [ править ]

См. Также: Дорожный протест в Соединенном Королевстве § 1979–1997

Консервативное правительство Маргарет Тэтчер с 1979 принята политика про-дорогу. В течение этого периода были построены многочисленные дороги и завершено строительство автомагистрали M25 . В 1989 году он объявил о крупномасштабной дорожной программе (которая считается крупнейшей со времен римлян) в Белой книге « Дороги к процветанию » . Было предложено 500 дорожных схем стоимостью 23 миллиарда фунтов стерлингов и предсказано увеличение дорожного движения на 142% к 2025 году. [79] Это потребовало бы удвоения пропускной способности магистральной дороги с постройкой около 150 объездных дорог , которые в последующие годы были изображены в карикатурном виде. как предсказывать и обеспечивать, в соответствии с чем правительство спрогнозировало необходимую пропускную способность в ближайшие годы и построило соответствующие дороги. [80] С 1985 по 1995 год дорожная сеть расширилась на 24 000 миль (38 624 км). [81]

Автомагистраль М3 резка на Twyford вниз

Эта программа строительства дороги продолжалась в начале премьерства Джона Мейджора . В начале 1990-х годов, правительство решило завершить автомагистрали М3 , построив шесть полосы дороги в резки через Twyford вниз . Это вызвало первые протесты прямого действия против главной дороги в стране. Строительные работы были значительно задержаны, и протестующие против дорог получили широкую огласку. [82] На объездной дороге Ньюбери наблюдались одни из крупнейших протестов против дороги в Великобритании. Первоначально предложенный в 1980-х годах, обходной путь вызвал сильную поддержку и сопротивление. [83] Также в этот периодВ ходе акции протеста на соединительной дороге M11 во время модернизации участка A12, проходящего через Восточный Лондон, продолжались беспорядки . Затраты быстро росли, байпас Ньюбери на 50% превышал бюджет, а многие другие схемы показали рост на 100%. [84]

Постоянный консультативный комитет по оценке магистральных дорог также пришел к выводу в 1994 году, что строительство новых дорог просто увеличивает трафик и, следовательно, в значительной степени обречено на провал. [85] К 1994 году, после рецессии начала 1990-х годов , значительное количество оставшихся схем было отменено, хотя правительство по-прежнему намеревалось продолжить работу с другими с использованием частного финансирования. [86] Государственный секретарь по транспорту д-р Брайан Мауинни начал «большие дебаты» о будущем направлении транспорта в Великобритании и необходимом уровне дорожного строительства [87], заявив, что дорожная сеть «в целом завершена». [88]

В октябре 1994 года был опубликован крупный доклад Королевской комиссии « Транспорт и окружающая среда », в котором подчеркивались серьезные экологические последствия транспортной системы Великобритании, в ответ на который New Scientist прокомментировал: «Редко, если вообще когда-либо, министерство может так плохо выйти из официальный отчет старого отдела Джона МакГрегора »в статье под названием« Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое суровое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам ». [89]

Последняя новая автомагистраль в Соединенном Королевстве ( автомагистраль M3 в Северной Ирландии) открылась в 1994 году. [90] В 1996 году общая длина автомагистралей достигла 2 000 миль (3 200 км). [91]

1997 – настоящее время [ править ]

См. Также: Дорожные протесты в Соединенном Королевстве § 1997 г. по настоящее время

После избрания лейбористского правительства в 1997 году большинство оставшихся дорожных схем были отменены [92] [93], а проблемные области дорожной сети стали предметом мультимодальных исследований для изучения альтернативных вариантов бездорожья после введения « Нового курса». для магистральных дорог в Англии Белая книга. [94]

В 1998 году было предложено передать части английской сети магистральных дорог местным советам, сохранив за собой центральный контроль над сетью, соединяющей основные населенные пункты, порты, аэропорты, ключевые трансграничные соединения и Трансъевропейскую дорожную сеть . [95] Около 40% сети было передано местным властям. [59]

В 2002 году правительство предложило новую программу строительства крупных дорог с расширением стратегической дорожной сети на 360 миль (580 км), создание 80 новых схем магистральных дорог для повышения безопасности и 100 новых объездных дорог на магистральных и местных дорогах. [96] Протестующие реформировались. [97]

В 2004 году правительство объявило в речи королевы о новом крупном источнике финансирования транспортных схем - Транспортном инновационном фонде (TIF) .

В 2007 году в парламент был внесен новый законопроект о планировании, который ускорит процесс утверждения новых дорог и другой транспортной инфраструктуры, но вызвал опасения, что он может подорвать демократию [98] и стать «хартией девелопера». [99]

В период с 1980 по 2005 год трафик увеличился на 80%, в то время как пропускная способность дорог увеличилась на 10%. [100]

Будущее [ править ]

См. Также: Список дорожных проектов в Великобритании

Планируется много новых дорог и расширение дорог.

Именование [ править ]

Основная статья: Одонимия в Соединенном Королевстве

Названия дорог имеют традиционные условные обозначения в Великобритании.

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Соединенном Королевстве
  • Список автомагистралей в Соединенном Королевстве
  • Дороги в Северной Ирландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Ассамблея Северной Ирландии - ПИСЬМЕННЫЕ ОТВЕТЫ, пятница, 15 декабря 2000 г.» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2008 года . Проверено 19 ноября 2007 года .
  2. ^ Маттейс Коорнстра (SWOV), Дэвид Линам (TRL), Йоран Нильссон (VTI), Пит Нордзи (SWOV), Ханс-Эрик Петтерссон (VTI), Фред Вегман (SWOV) и Питер Воутерс (SWOV) (2002). SUNflower: Сравнительное исследование развития безопасности дорожного движения в Швеции, Великобритании и Нидерландах (PDF) (Отчет). Leidschendam: SWOV. ISBN  90-801008-9-7.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  3. ^ «Протяженность дорог в Великобритании 2016» (PDF) . Статистический выпуск DfT . Правительство Великобритании (авторское право короны). 27 апреля 2017 . Проверено 14 ноября 2017 года .
  4. ^ «Статистика транспорта Северной Ирландии 2016-2017». Департамент инфраструктуры . Правительство Великобритании (авторское право короны). 28 сентября 2017. с. 57. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  5. ^ a b c d «Как работают дороги в Великобритании» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 25 октября 2007 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  6. ^ "Предложения магистральной дороги и ваш дом" . Агентство автомобильных дорог . Проверено 10 декабря 2019 .
  7. ^ «Шотландская сеть магистральных дорог и Транспорт Шотландии» . Транспортная Шотландия . Проверено 18 ноября 2007 года .
  8. ^ «Детали дороги» . Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинального 16 марта 2012 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  9. ^ "Транспорт - Кто мы?" . Правительство Ассамблеи Уэльса . Проверено 18 ноября 2007 года .
  10. ^ «Что мы делаем» . Служба дорог Северной Ирландии . Проверено 18 ноября 2007 года .
  11. ↑ Законодательный акт 1997 г. № 2683 Городской совет Портсмута (M275 Northbound Motorway Slip Road) Схема 1996 г. Документ о подтверждении 1997 г.
  12. ^ a b c d "Запрос о свободе информации - нумерация дорог" . Департамент транспорта. 5 августа 2005 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2007 года . Проверено 27 декабря 2007 года .
  13. ^ a b «Скоростной режим будет пересмотрен» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 13 декабря 2007 . Проверено 1 января 2008 года .
  14. ^ www.roads.org.uk - Дороги C
  15. ^ "Как были пронумерованы автострады" . Жалкие автострады . Проверено 19 ноября 2007 года .
  16. ^ a b Законодательный акт 2002 г. № 3113 Правила дорожных знаков 2002 г. , положение 4.
  17. ^ «Движение вперед: новая эра для главных дорог Англии» . Агентство автомобильных дорог . Дата обращения 15 мая 2015 .
  18. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/330323/ltn-1-94_design-directional-signs.pdf
  19. ^ «Q&A: фунты, пинты и ЕС» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 11 сентября 2007 . Проверено 29 декабря 2007 года .
  20. ^ a b "Призыв к переключению на метрические дорожные знаки" . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 23 февраля 2006 . Проверено 29 декабря 2007 года .
  21. ^ «ЕС отказывается от« метрической Британии » » . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 23 февраля 2006 . Проверено 29 декабря 2007 года .
  22. ^ "Правила дорожного движения" . Департамент транспорта . Проверено 18 ноября 2007 года .
  23. ^ "133-143: Многополосные проезжие части" . Правила дорожного движения . HMSO . Проверено 18 ноября 2007 года .
  24. ^ «Введение» . Правила дорожного движения . HMSO . Проверено 18 ноября 2007 года .
  25. ^ "Правила дорожного движения для Северной Ирландии" . Департамент окружающей среды. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Проверено 30 марта 2010 года .
  26. ^ «Циркуляр DfT 01/2006: Установка локальных пределов скорости» . Департамент транспорта. 8 августа 2006 Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года . Проверено 10 февраля 2007 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ «117-126: Управление транспортным средством» . Правила дорожного движения . HMSO . Проверено 18 ноября 2007 года .
  28. ^ https://www.gov.uk/speed-limits
  29. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-tayside-central-29708280
  30. ^ Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). «Автомобильный акциз как экологический налог» (PDF) . Канцелярские товары с ограниченной ответственностью. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ^ "Правила налогообложения автомобилей" . Директгов . Проверено 18 ноября 2007 года .
  32. ^ «Налог на топливо в Великобритании: факты» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 21 сентября 2000 . Проверено 5 января 2008 года .
  33. ^ "Режим зарядки на переходах реки Дартфорд-Террок" . Заявление государственного министра транспорта (доктора Ладимана) . Департамент транспорта. 19 октября 2006 Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  34. ^ «M6 Toll (ранее Бирмингем Северная дорога помощи)» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 18 ноября 2007 года .
  35. ^ "Адвокаты платных дорог в надежде на награду" . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 9 апреля 2006 . Проверено 23 ноября 2007 года .
  36. ^ «Мост M4 Северн закрыть для снятия платы за проезд» . BBC News . 19 ноября 2018 . Проверено 13 января 2019 .
  37. ^ a b http://www.pacts.org.uk/wp-content/uploads/sites/2/PPR796-Understanding-the-Strengths-and-Weakities-of-Britains-Road-Safety-Performance.pdf
  38. ^ iRAP: Безопасность в Великобритании. Архивировано 5 июля 2008 г. на Wayback Machine.
  39. ^ Результаты опроса EuroRAP GB Tracking Survey 2008, заархивированные 15 мая 2012 года на Wayback Machine
  40. ^ Британские дороги с постоянно повышенным риском (2001-2003 и 2004-2006)
  41. ↑ Самые улучшенные дороги Великобритании (2001-2003 гг. По сравнению с 2004-2006 гг.). Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  42. ^ Хилл, Джоанн. «Продвигаясь вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Проверено 1 октября 2008 года .
  43. ^ «БЕЗОПАСНАЯ ДОРОГА, ЧТОБЫ ЭКОНОМИТЬ UK £ 6 МЛРД КАЖДЫЙ ГОД» (документ Word) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Проверено 1 октября 2008 года .
  44. ↑ Моррис, Стивен (15 марта 2011 г.). «Britannia Superior: Почему римские дороги могут быть не такими римскими, как мы думаем» . Хранитель . Проверено 16 марта 2011 года .
  45. ↑ Орд, Луиза (15 августа 2011 г.). «Дорога железного века, ведущая к племени иценов» . BBC News . Проверено 16 августа 2011 года .
  46. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. п. 3. ISBN 0-7277-3196-3.
  47. ^ "Римские дороги в Британии" . Римская оккупация 43 г. н.э.-c410 . Channel 4. Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 года .
  48. ^ a b c d «Хронология британских магистралей» . Портсмутский университет, географический факультет . Проверено 18 ноября 2007 года .
  49. ^ «Первая в мире магистраль» . Herts Heritage . Совет графства Хартфордшир. Архивировано из оригинального 20 февраля 2001 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  50. ^ a b c Моррис, Ричард К. (2005). Дороги: археология и архитектура . Страуд: Темпус Паблишинг Лимитед. ISBN 0-7524-2887-X.
  51. ^ a b "Ключевые даты в Land, Road, Building Великобритании 1200-1899" . Проверено 18 ноября 2007 года .
  52. ↑ Griffiths, Ivor Rebecca Riots - Часть 1 bbc.co.uk
  53. ^ Дэвид Уильямс. "ДЖОНС, ДЖОН (fl. 1811-1858; 'Shoni Sguborfawr'), Ребекка бунтарь" . Словарь валлийской биографии . Национальная библиотека Уэльса . Проверено 12 января 2010 года .
  54. ^ "Уличные трамваи". The Times . 26 мая 1869 г.
  55. ^ a b c d Чарльзуорт, Джордж (1984). История британских автомагистралей . Лондон: Томас Телфорд Лимитед. ISBN 0-7277-0159-2 . 
  56. ^ a b «История« концепции автомагистрали »до начала строительства в Великобритании» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 18 ноября 2007 года .
  57. ^ «В глубине - номера дорог - как это случилось» . Письмо редактору Encyclopædia Britannica из Министерства транспорта . 6 марта 1941. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 28 декабря 2007 года .
  58. ^ "Ранние шоссе: Ливерпуль-Восточный Ланкашир-роуд A580" . Совет графства Ланкашир. Архивировано из оригинального 29 декабря 2007 года . Проверено 23 января 2008 года .
  59. ^ a b "Домашняя страница магистральных дорог" . Совет графства Чешир. Архивировано из оригинального 17 октября 2007 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  60. ^ "ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ СЕТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В 1930-Х ГГ ." Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали. 18 ноября 2007 г.
  61. ^ «Регион: Северо-Запад - Истоки автомагистралей региона» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали. 18 ноября 2007 г.
  62. ^ a b «Статистика» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 18 ноября 2007 года .
  63. ^ "Профессор сэр Колин Бьюкенен" . Колин Бьюкенен и партнеры ООО Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  64. ↑ Движение в городах : «Невозможно потратить какое-либо время на изучение будущего движения в городах, не будучи сразу потрясенными масштабами чрезвычайной ситуации, которая надвигается на нас. потенциальная деструктивность, и тем не менее мы его сильно любим. Отказаться принять вызов, который он представляет, было бы актом пораженчества ".
  65. ^ Движение в городах , параграф 22: «Американская политика предоставления автомагистралей для пассажиров пригородных поездов может быть успешной даже в американских условиях, только если не будут учитываться все соображения, кроме свободного движения транспорта, который иногда кажется почти безжалостным. Британские города не только наполнены зданиями, они также наполнены историей, и проезд через них автомагистралей в американском масштабе неизбежно разрушит многое, что следует сохранить.
  66. ^ Traffic in Towns , para 30: «Какая бы неприятная ни казалась нам идея, мы думаем, что некоторое преднамеренное ограничение объема автомобильного движения совершенно неизбежно. Потребности в этом просто невозможно избежать. Даже когда все, что это есть возможно сделать путем строительства новых дорог и расширения общественного транспорта, но при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или в пределах наших городов, чем можно было бы разместить ».
  67. ↑ Движение в городах : Введение, параграф 31: «В условиях демократии очень сложно и опасно пытаться помешать значительной части населения делать вещи, которые они не считают неправильными; черный рынок и коррупция являются неизменными результат таких попыток запрета. Даже если бы это решающее возражение было бы снято, все равно возникнут серьезные трудности в продвижении любого из конкретных методов очень далеко "
  68. ^ Движение в городах , параграф 68: «В самом деле, можно сказать заранее, что меры, необходимые для того, чтобы справиться с полным потенциальным объемом автомобильного движения в больших городах, настолько огромны, что общество должно будет серьезно спросить себя, насколько далеко оно готово к ехать с автомобилем ".
  69. ^ "Новости и мнения: пересмотренные стандарты автомагистрали". Autocar : 1154.25 ноября 1966 г.
  70. ^ «Магистральные дороги будут иметь приоритет в 1970-х». The Times . 30 октября 1969 г.
  71. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. п. 223. ISBN 0-7277-3196-3. ... строительной отрасли было поручено построить серию контрактов на протяжении многих лет на строительство 1000 миль (1600 км) новой автомагистрали, и, как следует, к 1972 году ...
  72. ^ «Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 18 ноября 2007 года .
  73. ^ «Послевоенное и не только» . cbrd . Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  74. ^ Адамс, Джон (1981). Транспортное планирование, видение и практика . ISBN 978-0-7100-0844-2. Проверено 7 ноября 2008 года .
  75. ^ «Дорогу можно остановить» (PDF) . Дорожный блок. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 8 ноября 2008 года .
  76. ^ «Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 31 Декабря +2007 .
  77. ^ «M1 Белфаст в Дунганнон и M12 в Крейгавон» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 31 Декабря +2007 .
  78. ^ "Вестлинк (от M1 до M2)" . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 31 Декабря +2007 .
  79. ^ «История и контекст» (PDF) . На пути к устойчивой транспортной системе: рост в мире с низким содержанием углерода . Лондон: Департамент транспорта. Октябрь 2007 г. ISBN.  978-0-10-172262-9. Проверено 18 ноября 2007 года .
  80. ^ Кингснорт, Пол (30 июня 2003). "Мы должны снова поджечь Англию?" . Новый государственный деятель . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 28 декабря 2007 года .
  81. ↑ Вебстер, Бен (11 сентября 2006 г.). «Невыполненные обещания оставляют десятки городов в очереди на обход» . The Times . Лондон: News International . Проверено 18 ноября 2007 года .
  82. ^ "Особенности - Духовные места - Твайфорд Даун" . BBC Southampton . Британская радиовещательная корпорация. 9 марта 2004 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  83. ^ "1996: Зеленые группы присоединяются к обходной битве" . BBC News - в этот день . Британская радиовещательная корпорация. 18 января 1996 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  84. ^ "Противодорожные протесты" увеличили стоимость " " . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 15 апреля 2006 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  85. ↑ Монтегю, Саймон (14 июля 1998 г.). «Лучше поздно, чем никогда» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . Проверено 28 декабря 2007 года .
  86. ^ "ЧАСТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ" ЦЕНТР ПЕРЕСМОТРЕННОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ ПРОГРАММЫ - СЭР ДЖОРДЖ ЯНГ " . Казначейство. Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2007 года . Проверено 8 ноября 2008 года .
  87. ^ "Интервью с Брайаном Моуинни Джоном Хамфрисом" . BBC . Проверено 8 ноября 2008 года .
  88. ^ "Письменные вопросы: Национальная программа автомобильных дорог" . Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 19 декабря 1994 г. col. 874–875.
  89. ^ «Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое строгое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам» . Новый ученый . Проверено 11 марта 2010 года .
  90. ^ «Док-стрит M3 до конца моста и объездной дороги Сиденхэма» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали . Проверено 31 Декабря +2007 .
  91. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. п. 189. ISBN. 0-7277-3196-3. К 1996 году построено и введено в эксплуатацию 2000 миль автострады ...
  92. ^ "Политика Великобритании - Более 100 дорожных схем отложено" . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 31 июля 1998 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  93. ^ "Политика Великобритании - Подробная информация о дорожной схеме" . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 31 июля 1998 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  94. ^ "Что такое мультимодальные исследования?" . Мультимодальные исследования . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинального 26 декабря 2007 года . Проверено 1 января 2008 года .
  95. ^ «Глава 3 - Интегрированный транспорт» . Новое предложение для транспорта: лучше для всех - white paper . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  96. ^ "Специальный комитет по транспорту, местному самоуправлению и восьмому отчету регионов" . Палата общин . Проверено 16 января 2008 года .
  97. ^ "Делегация ветеранов протеста на дорогах прямого действия в Департамент транспорта" . indymedia . Проверено 13 января 2008 года .
  98. ^ Грайс, Эндрю; Рассел, Бен (24 июня 2008 г.). «Только не у нас на заднем дворе! Законопроект, угрожающий историческому праву на протест» . Независимый . Лондон . Проверено 8 ноября 2008 года .
  99. ^ «Законопроект о планировании может ускорить нанесение ущерба окружающей среде» . РСПБ. 7 ноября 2007 . Проверено 8 ноября 2008 года .
  100. ↑ Мюррей, Луиза (26 октября 2005 г.). «На подходе спокойное движение» . Общество - Хранитель . Лондон: Guardian News and Media Limited . Проверено 31 Декабря +2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта сети автомагистралей Англии
  • Карта шотландских магистральных дорог
  • Интерактивная карта среднесуточного трафика для всех основных дорог Великобритании
  • База данных международной статистики транспорта: Транспорт в Великобритании
  • Результаты исследования EuroRAP GB Tracking Survey 2008
  • Патетические автомагистрали , список необычных или «потерянных» автомагистралей в Великобритании.
  • Архив автомагистрали