AASI Jetcruzer был американский сингл турбовинтовой свет гражданского транспорта сделаны Advanced аэродинамики и Structures Inc . Jetcruzer имел необычную конфигурацию, с одним турбовинтовым двигателем, приводящим в движение толкающий винт , выступающим передним утком и килями, установленными на концах его стреловидных крыльев. Самолет вмещает до шести человек, включая пилота. Jetcruzer примечателен быть первым самолетом достигли спин сопротивления сертификации от Соединенных Штатов FAA .
AASI Jetcruzer | |
---|---|
Хранится в аэропорту Хукс Мемориал, Хьюстон, Техас, США. Фотография сделана 11 апреля 2009 года. | |
Роль | Легкий гражданский транспортный самолет |
Производитель | Advanced Aerodynamics and Structures Inc. |
Первый полет | 1989-01-11 |
Вступление | 1994 г. |
Количество построенных | 5 [1] |
Разработка
Jetcruzer 450
Работы по проектированию Jetcruzer начались в марте 1983 года , а создание прототипа началось в 1988 году. Первый полет прототипа Allison 250 -C20S состоялся 11 января 1989 года. [2] Эта первоначальная версия, обозначавшая Jetcruzer 450, вмещала шесть человек (включая пилота) . Он получил сертификат типа FAA 14 июня 1994 года. Было построено три прототипа, но AASI решила не продавать этот самолет, чтобы сосредоточиться на более продвинутых версиях. Система восстановления вращения для использования в программе летных испытаний была разработана для самолета компанией Butler Parachute Systems, которая также работала над одним для Sino Swearingen SJ-30 .
Jetcruzer 500
Первой версией, разработанной на основе 450-го, был Jetcruzer 500 , слегка растянутый вариант, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A -66A с системой наддува кабины . Две модели 450 прототипов были преобразованы в этой конфигурации, и первый полет в этой форме 22 августа 1997 года [ править ] Это была версия выбрана для производства, а в какой -то момент, AASI имел заказы около 200 самолетов на $ 1,6 миллиона долларов США каждая. Военный вариант, то ML-2 также были предложены, а также БЛА , то ML-1 . [3]
Однако ни один из этих заказов не был выполнен, поскольку Jetcruzer 500 оставался несертифицированным, а его разработка медленно застопорилась. Конкретные проблемы, связанные с шумом самолета, высокой скоростью сваливания и центром тяжести, не были преодолены до того, как в 2002 году все работы над ним были приостановлены . Почти 20 лет работы так и не привели к созданию востребованного на рынке самолета.
Jetcruzer 650
В декабре 1992 года начались строительные работы над прототипом еще более крупного варианта Jetcruzer 650 , который должен был вместить до тринадцати человек. От этого быстро отказались, поскольку финансовые проблемы компании требовали, чтобы ресурсы были сосредоточены на 500. Военным вариантом был бы ML-4.
Stratocruzer 1250
Точно так же версия с турбовентиляторным двигателем планировалась как Stratocruzer 1250 , но так и не покинула чертежную доску. В сентябре 1991 года начались проектные работы по созданию бизнес-джета с межконтинентальной дальностью полета. Также планировалась военная версия ML-5, предназначенная для наблюдения. Работа была прекращена после того, как AASI не удалось привлечь финансовых спонсоров для проекта в 1995 году .
Планы
В ноябре 2003 года AASI (в настоящее время MASG) выставила на аукцион весь проект Jetcruzer и в феврале 2004 года продала его компании Innova Aircraft . Вскоре после покупки, Innova объявила о своих намерениях предложить новую версию самолета в виде набора, продаваемую новой дочерней компанией , Jetcruzer LLC . Он будет иметь модифицированное крыло для преодоления проблем, с которыми сталкивается Jetcruzer 500, и будет оснащаться парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada JT15D . Предполагалось, что он полетит к концу 2004 или началу 2005 года.
График
Разработка Jetcruzer 500:
- Jetcruzer 450
- Начало разработки - 1983 г.
- Первый полет прототипов 11 января 1989 г.
- Сертификат FAA выдан 14 июня 1994 г.
- Jetcruzer 500
- Удлиненный и герметичный 450
- Первый полет 22 августа 1997 года.
Технические характеристики (Jetcruzer 450)
Данные из World Aircraft & Systems Directory 1996/97 [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
- Размах крыльев: 42 фута 2 дюйма (12,85 м) (размах утка 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
- Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
- Площадь крыла: 193,2 кв. Фута (17,95 м 2 )
- Соотношение сторон: 9,22: 1
- Профиль : NACA 2412
- Пустой вес: 2980 фунтов (1352 кг)
- Максимальный взлетный вес: 5000 фунтов (2268 кг)
- Силовая установка: 1 турбовинтовой Pratt & Whitney Canada PT6A -27 , 680 л.с. (510 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч)
- Крейсерская скорость: 310 узлов (360 миль / ч, 570 км / ч) (максимальный круиз)
- Скорость сваливания: 58 узлов (67 миль / ч, 107 км / ч)
- Диапазон: 1,478 миль (1,701 миль, 2,737 км)
- Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)
- Скорость подъема: 2634 фут / мин (13,38 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Цитаты
- ^ По данным airport-data.com пять самолетов Jetcruzer были зарегистрированы и получили бортовой номер.
- ^ Frawley 1997, с.10
- Перейти ↑ Frawley, 1997. p. 10
- Перейти ↑ Taylor 1996, p. 434.