Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель 2000 Starship
НАСА-2000Starship.jpg
РольПредставительский транспорт
ПроизводительБичкрафт
Первый полет15 февраля 1986 г.
СтатусВ ограниченном использовании
Произведено1983–1995
Количество построенных53

Beechcraft Starship является twin- турбовинтовой от шести до восьми пассажиров под давлением бизнес - самолет производства Бук авиастроительная корпорация .

Развитие [ править ]

Разработка Starship началась в 1979 году, когда Beech решил изучить дизайн преемника своей линейки турбовинтовых двигателей King Air, которые будут летать быстрее и перевозить больше пассажиров. [1] Проект был разработан Beechcraft в январе 1980 года как предварительный проект 330 (PD 330). [ необходима цитата ] Президент Beechcraft Линден Блю был исполнительным спонсором проекта с самого начала. [ необходима цитата ] Макс Э. Блек был президентом Beechcraft, который курировал его последующее производство. CR Stoner, глава экспериментального подразделения Beechcraft, был менеджером проекта. [ необходима цитата ] 25 августа 1982 года компания Beech заключила контракт с Scaled Composites на доработку конструкции и создание самолета с подтвержденной концепцией (POC) в масштабе 85%. [1] [2] Одним из значительных изменений, внесенных в конструкцию Scaled Composites, стало добавление изменяемой геометрии к утке . [3]

Самолет POC впервые поднялся в воздух в августе 1983 года. [4] У этого самолета не было системы наддува, не было сертифицированной авионики, а конструкция планера и характеристики материалов отличались от запланированной модели 2000 года. Был построен только один POC, и с тех пор он был списан. [1]

Прототипы были произведены даже в то время, когда продолжались опытно-конструкторские работы - система требовала использования композитных материалов, так как необходимые инструменты очень дороги и должны быть созданы для использования в производстве с самого начала. Бук построил три летных полноразмерных прототипа. NC-1 использовался для аэродинамических испытаний [4], имел катапультное сиденье и был единственным звездолетом, оснащенным обычной электромеханической авионикой. [5] NC-2 использовался для испытаний авионики и систем, а NC-3 использовался для испытаний системы управления полетом и силовой установки. [4] Первый полет NC-1 состоялся 15 февраля 1986 года. [4]

Программа откладывалась несколько раз, сначала из-за недооценки сложности разработки и производственного обучения производственной композитной конструкции, а затем из-за технических трудностей, связанных с устранением проблемы демпфирования шага и разработкой системы предупреждения о сваливании. К концу разработки Starship стал больше по объему кабины, чем King Air 350, при том же весе на рампе 15 010 фунтов (6 808 кг). Разработка звездолета обошлась в 300 миллионов долларов. [6] Первый серийный Starship поднялся в воздух 25 апреля 1989 года. [7] [8]

Дизайн [ править ]

Необычный дизайн звездолета отличается утолщениями и толкающими винтами.

Звездолет отметить , для его углеродного волокна композитного планера , переднего оперения конструкции, отсутствие центрально расположенный вертикального хвоста, и толкатель конфигурации двигателя / пропеллера.

Композит из углеродного волокна в разной степени использовался на военных самолетах, но на момент сертификации Starship ни один гражданский самолет, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США, никогда не использовал его так широко. Бук выбрал композит из углеродного волокна из-за его прочности и высокого отношения прочности к весу. По словам Бича, Starship весит меньше, чем если бы он был построен из алюминия. Тем не менее, масса пустого серийного самолета превысила план на несколько тысяч фунтов. [9] [10] [11]

Бук изучил несколько конфигураций, прежде чем остановился на конфигурации утка в начале 1980 года. [12] В соответствии с конфигурацией, Starship трудно остановить; передняя поверхность сваливается перед основной подъемной поверхностью, что позволяет опускать нос и возобновлять более нормальный полет. [13]

Традиционно расположенное вертикальное оперение передавало шум винта на планер. [14] Вместо этого, курсовая устойчивость и управляемость обеспечиваются рулями направления, установленными в винглетах (Beechcraft назвал их кончиками хвостовиков) на концах крыльев. [15] [16]

Установка двигателей таким образом, чтобы пропеллеры были обращены назад и толкали, а не тянули самолет, имеет потенциал более тихой кабины, поскольку пропеллеры находятся дальше от пассажиров и потому что вихри от кончиков пропеллеров не ударяют по сторонам фюзеляжа. Однако гребные винты работают в турбулентном воздушном потоке в конфигурации толкателя (из-за потока воздуха мимо крыльев, движущихся назад в вихревых пластинах), и высокоскоростные выхлопные газы выпускаются непосредственно в гребные винты, что делает их более шумными, чем они были бы в конфигурация трактора.

Летное оборудование для Starship включало 14-трубную « стеклянную кабину » Proline 4 AMS-850, поставленную Rockwell Collins , - первое применение полностью стеклянной кабины в бизнес-самолете. [1]

История операций [ править ]

Бичкрафт Звездолет

Бук продал только одиннадцать звездолетов за три года после сертификации. Бук объяснил низкие продажи экономическим спадом в конце 1980-х, новинкой Starship и налогом на предметы роскоши, который действовал в Соединенных Штатах в то время.

Тем не мение,

Причины отсутствия спроса, вероятно, включают цену, производительность и экономические условия. Прейскурантная цена в 1989 году составляла 3,9 миллиона долларов, что аналогично реактивным самолетам Cessna Citation V и Lear 31, которые были на 89 и 124 узла быстрее, чем Starship на максимальной крейсерской скорости, соответственно. Турбовинтовой Piper Cheyenne был быстрее и продавался на 1 миллион долларов дешевле. [17]

Стремясь стимулировать спрос, Beech начал предлагать двухлетнюю аренду новых звездолетов в 1991 году [18].

Последний Starship, NC-53, был произведен в 1995 году. В 2003 году Beechcraft заявил, что поддержка такого небольшого парка самолетов является непомерно дорогостоящим, и начал сдавать и сжигать самолеты, находящиеся под его контролем. Самолеты были отправлены в Evergreen Air Center, расположенный в Pinal Airpark в Аризоне, для уничтожения. 4 нелетных самолета в настоящее время хранятся в региональном аэропорту Марана (KAVQ) в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от аэропорта Пинал. [ необходима цитата ] Бук работал с владельцами частных звездолетов, чтобы заменить их самолеты другими самолетами Beech, такими как реактивный самолет Premier I. [19] [20]

В 2004 году Raytheon продала весь свой запас запчастей Starship владельцу Starship за небольшую часть их розничной стоимости. [21]

Beechcraft продолжает оказывать поддержку по телефону. [22] Rockwell Collins полностью поддерживает комплект авионики AMS-850.

Варианты [ править ]

Модель 115
Концептуальный прототип в масштабе 85%, построенный Scaled Composites.
Модель 2000
Начальная производственная версия. 20 выпущено, в том числе три предсерийных летных прототипа. [23] [24]
Модель 2000A
Компания Beech не производила серию 2000A как отдельную модель, и ей не был выдан новый сертификат типа FAA. [25] [26]
Окончательная конфигурация 2000A имела глушители шума типа камертона и улучшенную изоляцию для снижения шума кабины и переработанные выхлопные трубы для более эффективного воздушного потока двигателя. Полосы сваливания на переднем крыле для улучшения сваливания были удалены. Устранение полос сваливания снизило скорость сваливания до 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч), что позволяет 2000A взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. [9] У 2000-го были стояки в топливных баках, чтобы искусственно ограничивать запас топлива, чтобы самолет соответствовал целевому весу полезной нагрузки. В 2000A были удалены стояки, что увеличило запас топлива на 31 галлон США (117 л). [26] Как максимальный вес рампы и взлетный вес был увеличен на 500 фунтов (227 кг) и нулевой вес топливабыл увеличен на 400 фунтов (181 кг). [26]
Компания Beech выпустила комплект для обновления серийных номеров NC-4 - NC-28 до спецификаций 2000A. [26]

Самолет на дисплее [ править ]

Beechcraft Starship NC-23 в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона

Несколько звездолётов были переданы в дар музеям с момента начала программы вывода из эксплуатации. Музей авиации Канзаса получил первый донорский самолет, NC-41, в августе 2003 года [27] [28] и Музее Beechcraft наследия в Таллахоме, TN, получил второй пожертвован самолет, NC-49, в сентябре 2003 года [29] [30] NC-42 был подарен Музею полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, и в настоящее время передан в аренду компании Future of Flight в Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [31] NC-27 был подарен Музею авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, в конце 2003 года и в настоящее время находится на статической выставке. [32] [33]NC-23 находится на авиалинии в музее авиации и космонавтики Пима . [34] NC-6 выставлен в Либерале, штат Канзас, в Среднеамериканском музее авиации . Самолеты NC-28 на выставке в музее Квинсленда воздуха , [35] после того, как он был использован Квинсленда института авиационной техники в Калундре . [36] [37] Самолет NC-14 демонстрируется в Южном музее полетов .

Выживший самолет [ править ]

По состоянию на январь 2010 года девять звездолетов прошли активную регистрацию в FAA. Три корабля Starship зарегистрированы в Оклахоме (NC-29, NC-35 и NC-45), один в Техасе (NC-50), один в Колорадо (NC-51) и четыре зарегистрированы в Beechcraft в Уичито, штат Канзас (Северная Каролина). -2, NC-8, NC-19 и NC-24). [38] NC-51 использовался в качестве самолета для преследования во время фазы возвращения в атмосферу SpaceShipOne Берта Рутана . [39] В октябре 2008 года NC-29 был первым из пяти оставшихся частных летных кораблей Starship, прошедших сертификацию RVSM , вернув служебный потолок самолета к исходному пределу FL410 . [40]

Evergreen Air Center продал частным владельцам 24 корабля Starship по 50 000 долларов каждый. Большинство из них используется для запчастей; однако один из этих самолетов с тех пор снова стал годным к полетам. [21] Некоторые бывшие части Starship использовались на турбовинтовом китплане Epic. [41]

Общественный колледж Солт-Лейк-Сити использовал Starship в своей программе технического обслуживания авиации до конца 2012 года, когда он был продан и утилизирован на запчасти. [42] [43]

По состоянию на сентябрь 2020 года только шесть звездолетов остаются годными к полетам. Два из последних оставшихся летных кораблей Beechcraft Starship (NC-33 и NC-50) принадлежат и эксплуатируются инженерной фирмой в Аддисоне, штат Техас. NC-33 потерял свою табличку с данными, когда он был списан, впоследствии был зарегистрирован в Мексике, но когда он был возвращен в США, FAA отозвало его сертификат. Сейчас он зарегистрирован в экспериментальной категории как N903SC. [44] Другие пригодные к полету звездолеты расположены в Оклахоме (NC-35 и NC-45), Колорадо (NC-51) и Германии (NC-29, хотя зарегистрированы в FAA компанией из Делавэра).

Технические характеристики (2000A) [ править ]

Данные из журнала Flying Magazine, [9] NC-53 POH, [45], если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 [45]
  • Вместимость: 6
  • Длина: 46 футов 1 дюйм (14,05 м)
  • Размах: 54 футов 5,70 дюйма (16,6 м)
  • Высота: 12 футов 1,3 дюйма (3,94 м)
  • Площадь крыла: 281 кв.м (26,1 м 2 )
  • Пустой вес: стандартный пустой вес 10 085 фунтов (4574 кг)
  • Полная масса: 15010 фунтов (6808 кг) максимальный вес на рампе
  • Максимальный взлетный вес: 14900 фунтов (6759 кг)
  • Емкость топливного бака: 565 галлонов или 3785 фунтов. [45]
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6A-67A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастные McCauley, диаметр 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 385 миль / ч (620 км / ч, 335 узлов)
  • Крейсерская скорость: 353 миль / ч (568 км / ч, 307 узлов)
  • Скорость сваливания: максимальный вес 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов) с убранными закрылками и мощностью на холостом ходу [45]
  • Минимальная скорость управления : 108 миль / ч (174 км / ч, 94 узла) закрылки убраны [45]
  • Диапазон: 1,742 миль (2,804 км, 1369 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)
  • Скорость подъема: 2748 фут / мин (13,96 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 53 фунта / кв. Фут (260 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 6,2 фунта / л.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AAC Ангел
  • AASI Jetcruzer
  • Автек 400А
  • Embraer / FMA CBA 123 Вектор
  • OMAC Laser 300
  • Piaggio P.180 Avanti

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Хубер, Марк (сентябрь 2004 г.). "Выброшенный на берег звездолет" . Воздух и космос . Проверено 3 августа 2017 года .
  2. ^ "Бук покупает технологию Рутана" (PDF) . Flight International (6 июля 1985 г.): 15. ISSN 0015-3710 . Проверено 5 февраля 2010 года .  
  3. ↑ Popular Science, июнь 1984, стр. 74–77, 143,
  4. ^ a b c d Уорвик, Грэм (3 мая 1986 г.). "Предприимчивый звездолет Бука" (PDF) . Flight International стр. 24 . Проверено 3 августа 2017 года .
  5. ^ "Звездолет, который я установил для первого полета" (PDF) . Flight International (15 февраля 1986 г.): 14. ISSN 0015-3710 . Проверено 7 февраля 2010 года .  
  6. ^ Качан, Даллас. "Дневники звездолета" . starshipdiaries.com . Проверено 3 августа 2017 года .
  7. ^ "Бук 2000 Звездолет 1" . Airliners.net.
  8. ^ Блек, Макс Э. "История звездолета" (PDF) . bobscherer.com . Проверено 3 августа 2017 года .
  9. ^ а б в Макклеллан, Дж. Мак. "Звездолет в новом путешествии" (PDF) . Журнал Flying (июнь 1993 г.): 70–80. ISSN 0015-4806 . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2008 года . Проверено 19 января 2010 года .  
  10. ↑ Гарнизон, Питер (июнь 1993 г.). «Журнал звездолета; Почему звездолет Бук выглядит и летает именно так» . Летающий . п. 82.
  11. ^ Коллинз, Ричард. «Восходящая звезда» (PDF) . AOPA Pilot (октябрь 1990 г.): 44–50. ISSN 0001-2084 . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2008 года . Проверено 23 января 2010 года .  
  12. ^ Уорик, Грэм. "Предприимчивый звездолет Бука" (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 18. ISSN 0015-3710 . Проверено 10 февраля 2010 года .  
  13. ^ Abzug, Malcolm J .; Ларраби, Э. Юджин (октябрь 2005 г.). Устойчивость и управляемость самолета . Издательство Кембриджского университета . С. 252–253. ISBN 0-521-02128-6.
  14. ^ Уорик, Грэм. "Предприимчивый звездолет Бука" (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 22. ISSN 0015-3710 . Проверено 10 февраля 2010 года .  
  15. ^ "НАСА Квест - Самолеты авиации общего назначения" . Архивировано из оригинального 14 августа 2009 года . Проверено 3 февраля 2010 года .
  16. ^ Сиуру, Уильям; Басик, Джон (октябрь 1993). Будущий полет: новое поколение авиационных технологий . Компании McGraw-Hill . С. 165–167. ISBN 0-8306-4376-1.
  17. ^ "История, характеристики и характеристики Beech Starship" . PilotFriend.com . Проверено 3 августа 2017 года .
  18. ^ «Бук арендует корабль Starship, чтобы увеличить продажи» , Flight International , flightglobal.com, 140 (4284): 19, 11–17 сентября 1991 г., ISSN 0015-3710 , получено 28 января 2010 г. 
  19. ^ Филлипс, Эдвард. "Звездолеты Raytheon 'Toasts'" (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии (30 июня 2003 г.). ISSN 0005-2175 . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2008 года . Проверено 17 января 2010 года .  
  20. ↑ Молл, Найджел, «Большая часть флота звездолётов направляется на мусоросжигательный завод» , Aviation International News (28 июля 2008 г.), ISSN 0887-9877 , получено 3 августа 2017 г. 
  21. ^ a b Хауи, Боб (20 октября 2009 г.). «Владелец сталкивается с бизнесом поддержки Starship» . AINonline. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 года .
  22. ^ "Горячая линия технической поддержки Hawker Beechcraft" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 октября 2007 года . Проверено 5 февраля 2010 года .
  23. ^ "Бук для продажи шестиместного звездолета" (PDF) . Международный рейс (6–12 ноября 1991 г.): 9. ISSN 0015-3710 . Проверено 25 января 2010 года .  
  24. ^ "Детали Starship 2000A" (PDF) . Flight International (3–9 июня 1992 г.): 19. ISSN 0015-3710 . Проверено 25 января 2010 года .  
  25. ^ "Сериализация Hawker Beechcraft с 1945 по 2010" (PDF) . п. 61. Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2009 года . Проверено 5 февраля 2010 года .
  26. ^ a b c d "Лист данных сертификата типа FAA № A38CE" (PDF) . Проверено 5 февраля 2010 года .
  27. ^ "Бук Звездолет" . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014 . Проверено 3 августа 2017 года .
  28. ^ "Запрос реестра FAA - N8283S" . Проверено 3 августа 2017 года .
  29. ^ "Музей наследия Бичкрафта" . Архивировано из оригинального 30 ноября 2009 года . Проверено 17 января 2010 года .
  30. ^ Dinell, Дэвид (18 сентября 2003). «Raytheon жертвует еще один корабль Beech Starship» . Уичито Бизнес Журнал . Уичито, Канзас . Проверено 17 января 2010 года .
  31. ^ "Beech Starship 1 Model 2000A - Музей полета" . Проверено 17 января 2010 года .
  32. ^ "Музей авиации Evergreen видит более полумиллиона посетителей" (пресс-релиз). Музей авиации и космонавтики Evergreen . 4 февраля 2004 года в архив с оригинала на 13 июня 2010 года . Проверено 17 января 2010 года .
  33. ^ "Бук 2000А Звездолет 1" . Airliners.net . Проверено 3 августа 2017 года .
  34. ^ "Beechcraft 2000A Starship" . Пима Музей авиации и космонавтики . Проверено 3 августа 2017 года .
  35. ^ "Beechcraft 2000A Starship N786BP C / N NC-28" . Квинслендский музей авиации . Проверено 3 августа 2017 года .
  36. ^ "Квинслендский институт авиационной техники" . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2009 года . Проверено 20 января 2010 года .
  37. ^ "Запрос реестра FAA - N786BP" . Проверено 20 января 2010 года .
  38. ^ "Бук 2000 реестра FAA" . Проверено 3 августа 2017 года .
  39. ^ "Goleta Air & Space Museum" . Архивировано 15 января 2010 года . Проверено 17 января 2010 года .
  40. ^ «AeroMech завершила первую сертификацию не относящегося к группе RVSM для корабля Beech model 2000A Starship» . AeroMech Incorporated . Архивировано из оригинала на 4 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 года .
  41. ^ Wischmeyer, Ed. "это эпично!" (PDF) . Журнал Kitplanes (август 2005 г.). ISSN 0891-1851 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2010 года . Проверено 17 января 2010 года .  
  42. ^ «Авиационное обслуживание» . Архивировано 2 февраля 2010 года . Проверено 3 августа 2017 года .
  43. ↑ Шерер, Роберт (8 мая 2017 г.). «НК-19» . bobscherer.com . Проверено 3 августа 2017 года .
  44. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/2014-10-02/quarter-century-later-starships-still-fly
  45. ^ a b c d e «Beech Starship 1 (модель 2000), одобренное FAA Руководство по летной эксплуатации самолета» (PDF) . bobscherer.com . Сентябрь 1998 . Проверено 3 августа 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Уорик, Грэм (3 мая 1986 г.), «Предприимчивый звездолет Бича» (PDF) , Flight International , flightglobal.com, 129 (4009): 18–24, ISSN  0015-3710

Внешние ссылки [ править ]

  • Дневники звездолета
  • Коллекция материалов Beechcraft Starship 2000A

Подробное видео об обходе Beechcraft Starship (самолета N903SC) на YouTube