Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
I-115
I-115.JPG
РольБазовый тренер
национальное происхождениеИспания
ПроизводительAISA (Aeronáutica Industrial SA)
Первый полет20 июня 1952 г.
Вступление1956 г.
На пенсии1976 г.
Основной пользовательИспанские ВВС
Количество построенныхок. 200
Разработано изAISA I-11

AISA I-115 является низкорасположенным крылом одномоторный военный первичный тренер с тандемным размещением, который поступил в эксплуатацию с ВВС испанского в 1956 году после выхода на пенсию в 1976 году многие из них были проданы гражданским операторам.

Развитие [ править ]

AISA I-115 был военным развитием одномоторного гражданского сиденья I-11, который впервые взлетел в 1951 году. Этот самолет был разработан Iberavia, но построен AISA ; позже Iberavia перешла во владение AISA. И-115 унаследовал шасси хвостового колеса серийной версии И-11, И-11В, но был более длинной машиной, потому что ВВС Испании требовали тандемные сиденья для своих тренажеров, имел немного больший размах и был значительно тяжелее. . Эти изменения потребовали увеличения мощности, поэтому на И-115 использовался перевернутый рядный двигатель ENMA Tigre мощностью 112 кВт (150 л.с.). [1]

Как и И-11, И-115 [1] имел полностью деревянную конструкцию, и большинство поверхностей были покрыты фанерой, за исключением обтянутых тканью элеронов и закрылков. Низкое, заостренное крыло с прямой кромкой и квадратным концом имело два лонжерона и усиленную фанерную обшивку. Двугранный угол крыла составлял 6 °. Элероны работали по-разному и опускались при опускании щелевых закрылков. Вертикальный стабилизатор был почти прямоугольным и нес сбалансированный руль направления. Горизонтальное оперение было более суженным, руль высоты был сбалансирован и имел триммеры. Фюзеляж представлял собой деревянный монокок. Тандемные кабины были закрыты длинной застекленной крышкой с независимыми раздвижными секциями для инструктора и ученика. [1] Двойные органы управления и приборы включены [2]положение для слепого полета. Ходовая часть была неподвижной и несвязанной, каждое главное колесо держалось на одной открытой опоре. Главные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо было управляемым. [1]

Первый прототип поднялся в воздух 20 июня 1952 г. [1]

История операций [ править ]

AISA I-115 EC-DDN окрашен в маркировку ВВС Испании
AISA I-115 в аэропорту Куатро Виентос

Около 200 [3] И-115 были поставлены ВВС Испании, 150 [1] к весне 1956 года; в то время был заказан еще 150. Изначально они были известны как тип EE.6, EE был Escuela Elemental или Primary Training, но когда эта категория была исключена, I-115 стал E.9 (E для - Entrenamiento или трейнер). [4] E.9 находился в эксплуатации с 1956 по 1976 год. Несмотря на долгую службу, его поведение при вращении и его вес подвергались критике: очевидно, неофициальное прозвище Гаррапата или Тик предназначалось для описания нежелания E.9 покидать свой самолет. хозяин, земля. [3] Большинство E.9 оснащалось двигателем Tigre, но некоторые более поздние модели имели мощность 145 л.с.de Havilland Gipsy Major и другие двигатели Lycoming O-435 -A мощностью 190 л.с. [2]

Многие И-115 были проданы гражданским лицам по окончании военной службы, а в 2014 году семь самолетов все еще числились в испанском гражданском реестре. [5] Три из них были в музеях, но действовали по крайней мере до 2009 года. [6]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1956–57. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9,54 м (31 фут 4 дюйма)
  • Высота: 2,10 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,0 м 2 (151 кв.м)
  • Профиль : NACA 23015/23009
  • Пустой вес: 612 кг (1349 фунтов)
  • Полная масса: 900 кг (1984 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 135 л (30 галлонов имп; 36 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × ENMA Tigre G-IV-B четырехцилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением, 110 кВт (150 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 204 км / ч (127 миль / ч, 110 узлов)
  • Выносливость: 3,5 часа (при 70% мощности)
  • Практический потолок: 4400 м (14400 футов)
  • Скорость подъема: 3,48 м / с (686 фут / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 380 м (1247 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 350 м (1148 футов)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Бриджмен 1956 , стр. 211
  2. ^ а б Симпсон 2001 , стр. 36
  3. ^ a b "Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya" . Архивировано из оригинала на 2010-05-02 . Проверено 10 июля 2009 .
  4. ^ Испанские обозначения военных самолетов
  5. ^ Партингтон, 2014
  6. Перейти ↑ Ogden, 2009

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Симпсон, Леонард (2001). Самолеты мира Эйрлайф . Шрусбери: ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
  • Партингтон, Дэйв (2014). Справочник европейских регистров 2014 . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-465-6.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978 0 85130 418 2.