ОСКАР 40

АМСАТ-OSCAR-40 , также известный как АО-40 или просто OSCAR 40, ^[1] было обозначение на орбите из любительского радио спутника из OSCAR серии. Перед запуском космический корабль назывался Phase 3D или «P3D». АО-40 был построен компанией AMSAT .

Руководителем проекта AO-40 был Петер Гельцов из AMSAT-DL, немецкой организации AMSAT. Г-н Гельцов держит любительский позывной DB2OS.

История [ править ]

Дизайн, конструкция и запуск [ править ]

После отказа ракеты-носителя Phase 3A были проведены проектные исследования и начато строительство двух спутников-преемников, которые стали AO-10 (Phase 3B) и AO-13 (Phase 3C) соответственно.

После запуска AO-13 началось проектирование спутника Phase 4. Позднее эта идея была отложена, и разработка Phase 3D (название на орбите: AO-40) была предпринята под руководством проектной группы, базирующейся в Германии, с использованием радиолюбительской полезной нагрузки из многих стран Европы .

Сборка производилась в Центре интеграции космических аппаратов AMSAT в «здании зоны свободной торговли» в международном аэропорту Орландо, Орландо, Флорида, с 1994 по 2000 год.

Он был запущен 16 ноября 2000 года с ракеты- носителя Ariane 5 из Куру , Французская Гвиана , и его заявленная стоимость составила 4,5 миллиона долларов США.

Операционные проблемы [ править ]

13 декабря 2000 г. в 11:23 UTC передача от АО-40 прекратилась во время отработки его двигателя мощностью 400 ньютон . Командная группа смогла сделать вывод, что произошел взрыв, вызванный давлением в трубопроводах для пороха, вызванным неисправностью регулирующих клапанов. Защитный колпачок, который предполагалось снять с мотора перед запуском, остался на месте. ^{[ необходима цитата ]}Эта ошибка возникла из-за разницы между механизмом вентиляции двигателя 400Н, используемого в АО-13, и механизмом вентиляции в АО-40, осложненная недоразумением между командой силовых установок и производителем двигателя. Когда двигатель был запущен, давление повысилось там, где не должно быть, и произошел разрушительный отказ. Из-за потери двигателя АО-40 осталась на экваториальной орбите, для которой спутник не был рассчитан.

В результате этого инцидента несколько единиц радиооборудования перестали работать или не могли быть введены в эксплуатацию. После напряженных усилий Командной группы сигналы были восстановлены 25 декабря 2000 года в 21:45 UTC, когда член Командной группы Ян Эшли (радиолюбительский позывной ZL1AOX) из Новой Зеландии успешно отправил на спутник сигнал «перезагрузки». Бортовые камеры использовались для определения ориентации спутника, а система магнитоуправления использовалась для стабилизации вращения спутника.

В июне 2001 г. газ из ЭРД был выпущен во время апогея, чтобы поднять перигей и стабилизировать орбиту спутника. Из-за проблем с первоначальным сгоранием 400N апогей космического корабля был значительно выше, чем первоначально спроектированный, но это не было большой проблемой. Впоследствии коммуникационные пакеты и камеры были постепенно повторно активированы.

Ошибка [ править ]

25 января 2004 года Стейси Миллс (радиолюбительский позывной W4SM), член Командной группы, заметила , что телеметрия от основной батареи перешла на чрезвычайно низкое напряжение. Это привело к бортовому блоку Внутренней Уборки (IHU) компьютер для отключения питания на транспондерполезные нагрузки. Ранее на той же орбите прогрессирующее падение напряжения приводило к включению вспомогательной батареи параллельно с основной батареей. Однако вспомогательная аккумуляторная батарея не поддерживалась в заряженном состоянии. Соединение двух батарей параллельно не привело к явному изменению напряжения, но означало, что вспомогательную батарею нельзя было проверить независимо. Было предпринято множество попыток отключить основную батарею, но для работы реле было недостаточно напряжения. Возможно, что однажды в основной батарее может произойти обрыв цепи, и в этом случае космический корабль может снова ожить благодаря вспомогательным батареям. Однако по причинам, обсуждаемым ниже, это маловероятно. Командование считает, что отказ основной батареи, вероятно, был следствием повреждений, нанесенных во время первоначального взрыва.и вполне вероятно, что аналогичное повреждение было нанесено вспомогательной батарее, что делает возможное восстановление АО-40 маловероятным. Ясно, что первоначальный взрыв вскрыл конец космического корабля, к которому были прикреплены всенаправленные антенны. Это подвергло основные батареи значительным колебаниям температуры, а сам взрыв мог вызвать физическое повреждение элементов.

После этой окончательной неудачи новые кеплеровские элементы постоянно демонстрируют увеличение орбитального периода, соответствующее увеличению большой полуоси орбиты АО-40 примерно на 2,7 км. Если предположить, что AO-40 имел массу 400 кг, это изменение потребовало приблизительно 160 000 джоулей энергии, направленной вдоль вектора скорости орбиты. Поскольку взрыв вряд ли так точно сфокусирует свою энергию, вполне вероятно, что значительно более сильный взрыв произошел синхронно с окончательным отказом батареи. Источник этого высвобождения энергии неизвестен, но это дает основание предполагать, что восстановления не произойдет. (W4SM)

9 марта 2004 г. Колин Херст (радиолюбительский позывной VK5HI) из Австралии , член команды, услышал изменение уровня радиошума на ожидаемой частоте радиомаяка в период с 0310 по 03.20 UTC (орбита 1541).

Вся телеметрия, полученная командой командования и ее сетью помощников, архивируется в Интернете на веб- сайте AMSAT .

Внешние ссылки [ править ]

• Информация о статусе AO-40 (AMSAT, Германия) - на немецком и английском языках.

Ссылки [ править ]