Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Проездной билет APTIS из Лимингтон-Спа в Брэдфорд-на-Эйвоне. Все напечатанные детали обозначены номерами и кратко изложены ниже.

Билеты, выпущенные из системы APTIS British Rail, содержат большое количество деталей, представленных в едином стандартном формате. Дизайн всех билетов был разработан Колином Гудоллом. Этот формат лег в основу всех последующих систем выдачи билетов, внедряемых на железнодорожной сети - кассовых автоматов, автоматов самообслуживания и кондукторных автоматов.

Таким образом, большая часть нижеследующего резюме применима к другим системам, представленным в разделе «Британские железнодорожные билетные автоматы (компьютеризированные)».

Цвета [ править ]

Цветные полосы вверху и внизу менялись следующим образом:

  • Оранжевый: стандартные билеты ( Расчетный план № 9399)
  • Зеленый: абонемент на неделю.
  • Серый или синий: абонемент на месяц или более длительный, но не на годовой (более прочный материал)
  • Золото: годовой абонемент (более прочный материал) [ необходима ссылка ]

Особенности [ править ]

1: Класс путешествия [ править ]

Либо Первый ( 1ST), либо Стандартный (первоначально обозначенный как 2ND; когда Второй класс был переименован в Стандартный класс в 1988 году, аббревиатура стала STD, как показано здесь).

2: Тип билета [ править ]

До шестнадцати символов. SUPERSAVER RTN, показанный здесь, является распространенным типом: дешевый билет для дальних поездок, действительный в течение одного месяца, но с ограничениями по времени. Были просмотрены сотни различных типов билетов; многие из них были недолговечными.

3: Количество пассажиров [ править ]

Обычно только один взрослый или один ребенок на билет (отсюда заголовки в единственном числе). Групповые билеты можно оформить на любой номер и комбинацию: номер отображается прописью до NINE, но над ним используются цифры (например 17***, со звездочками, чтобы предотвратить мошенническое заполнение пробелов другими числами).

4: Индикатор порции [ править ]

Путевые билеты могут быть одиночными ( SGL), обратными билетами ( OUT) или обратными билетами ( RTN). Некоторые билеты, выпущенные на специальные поезда и чартеры, были однократными OUT&RTN, хотя обычные билеты на регулярные рейсы никогда не выпускались в таком формате. В проиллюстрированном примере это обратное путешествие в Брэдфорд-на-Эйвоне. Различие между двумя частями обратного билета требуется, потому что определенные типы билетов имеют разные ограничения для исходящей и обратной частей. Например, Savers разрешают перерыв в пути на обратном участке, но не на обратном участке; также наружная часть должна быть в указанную дату, но часть возврата может быть в дни в пределах месяца от указанной даты.

В пункте 17 Условий перевозки на национальных железных дорогах говорится, что «Обратный билет (в том числе обратный билет, состоящий из двух частей) действителен только для поездки в обратном направлении, указанной в этом билете, если билет полностью неиспользован. Вы не можете использовать обратную часть обратный билет после того, как вы использовали обратную часть ". Это сделано для предотвращения «реверсирования» билетов, когда более дешевый билет можно купить, путешествуя в обратном направлении (например, покупая обратный билет OUTиз Лондона, когда фактически едете в Лондон).

5: Код состояния [ изменить ]

См. Также: Льготные тарифы на британской железнодорожной сети.

Если это поле не заполнено, значит, один взрослый путешествует по полной стоимости. Здесь будет показана любая форма уступки, приводящая к снижению тарифа - примеры:

  • CHILD
  • SNR( SNRCZна ранних версиях APTIS) - Senior Railcard
  • NSE - Сетевая железнодорожная карта
  • Y-Pили 16 - 25( Y - Pна ранних этапах APTIS) - железнодорожная карта для молодых людей
  • PRIV - льготная карта для железнодорожников
  • CHPRV - льготная карта на ребенка-иждивенца железнодорожников
  • LACON - различные уступки местных властей
  • NDEAL - Фотокарта New Deal
  • GOLDC - Годовая карта Gold
  • HMF - Железнодорожная карта HM Forces
  • CHHMF - Ребенок иждивенец держателя железнодорожной карты HM Forces

6: Дата [ править ]

Всегда в формате ДД.МММ.ГГ, где МММ - трехбуквенное сокращение названия месяца. Для некоторых месяцев использовались нестандартные сокращения, чтобы было сложнее обманным путем изменить срок действия билета. Они показаны ниже курсивом :

JNR, FBY, MCH, APR, MAY, JUN, JLY, AUG, SEP, OCT, NOV, DMR.

7: Предварительный индикатор датировок [ править ]

Если Aрядом с датой стоит значок, билет был куплен до даты поездки. Стандартные проездные билеты можно купить за год вперед.

8: Серийный номер [ править ]

Номер, уникальный для каждой отдельной транзакции . OUTи RTNпары билетов имеют одинаковые номера - в приведенном выше примере OUTбилет из Брэдфорда-на-Эйвоне до Лимингтон-Спа также будет пронумерован 08661.

9: Номер машины [ править ]

Номер, уникальный для этой машины - когда машина меняет местоположение, она сохраняет этот номер. Аппарат APTIS с наименьшим номером был 2000 (который все еще использовался до июля 2006 года - в Northolt Park , в сети Chiltern Railways - что делает его одним из последних машин, которые все еще используются), и диапазон продолжался с очень небольшими промежутками до 5168. Несколько машинных номеров никогда не использовались. Порядок нумерации не зависел от даты сборки машины; диапазон mid-3000 использовался на самых первых машинах.

10: Индикатор кодирования магнитной полосы [ править ]

Символ тета ( θ) начал появляться на билетах APTIS примерно в конце 1988 года, указывая на то, что магнитная полоса на обратной стороне была закодирована данными, что позволяло билету управлять автоматическими барьерами, которые в то время устанавливались на станциях лондонского метро . Такие барьеры теперь широко используются и на станциях национальных железных дорог.

11: Национальный код местоположения [ править ]

Национальный Код местоположения (НКА) станции или выдающей точка , на которой базируется машин. Поскольку билеты APTIS могут быть выпущены удаленно, то есть со станции, отличной от «домашнего» местоположения машины, проверка NLC - единственный способ подтвердить, где был выдан билет.

12: Буква региона [ править ]

Показывает исторический регион, с которым связан NLC:

  • S - Южный
  • W - западный
  • M - Лондон Мидленд
  • E - Восточная
  • H - шотландский
  • B иногда использовался для размещения туристических центров, телефонных продаж или туристических агентств.

Поскольку к моменту введения APTIS произошла секторизация, эти различия утратили свою актуальность.

13: Номер окна [ править ]

Первая машина в таком месте будет пронумерована 01, с последующей машиной быть 02, 03и так далее. Запасные машины были выделены некоторым из более крупных станций в сети для использования в случае поломки машин на этой станции или поблизости, или для использования в бухгалтерском учете, сканировании штрих-кода, обучении и т.п. они были пронумерованы в порядке убывания 99(очень немногие станции имели более двух).

На станциях, оснащенных современными системами выдачи (например, Fujitsu STAR ), номера окон часто начинаются выше, чем 01, например, на 30.

14: Станция "От" [ править ]

Станция отправления для этого участка пути . Ограничено шестнадцатью символами. Звездочка была помещена после имен, состоящих менее чем из пятнадцати символов, чтобы предотвратить мошеннические изменения в названиях станций (например, CAMBRIDGEна CAMBRIDGE HEATH).

15: Индикатор действительности [ править ]

Описание условий действия, снова до шестнадцати символов. Билеты, ограничения срока действия которых были сложными, как в этом примере, были показаны SEE RESTRCTIONS(изначально SEE RESTRICTNS) или AS ADVERTISED, в зависимости от типа билета; другими распространенными примерами были ON DATE SHOWN, THREE DAYSи ONE MONTH.

16: Стоимость проезда оплачена [ править ]

Почти все тарифы были кратны 0,05 фунта стерлингов. Округление производилось в пользу пассажира: например, скидка на одну треть железнодорожной карты будет округлена до 34% (то есть 66% от полной стоимости проезда), в меньшую сторону до ближайших 0,05 фунта стерлингов. Фактически, APTIS мог применить любую скидку от 1% до 99%, и именно так различные компании решали, какую скидку применять, например, для пенсионеров в размере 33%. Эта программа скидок также ввела льготные тарифы, основанные на текущих сборах, и позволила использовать обратные тарифы, которые ранее использовались только по разовым тарифам.

17: Способ оплаты [ править ]

Следующее:

  • M: наличные
  • X: кредитная, дебетовая или платежная карта
  • Q: контрольный
  • W: Железнодорожный ордер или ваучер на железнодорожный проезд

18: Пункт назначения [ править ]

Станция назначения для этого участка пути . Ограничен шестнадцатью символами, звездочка, как и раньше, используется для заполнения пробелов.

19: Маршрут [ править ]

Снова ограничено шестнадцатью символами. Существуют сотни маршрутов, но большинство из них представляют собой либо «положительные» ограничения (указание станции, через которую следует проехать), либо «отрицательные» ограничения (указание станций, которых следует избегать).

Часто для поездки может быть доступно несколько маршрутов, и для каждого из них будет разным тарифом. В проиллюстрированном примере путешествие должно быть через BRISTOL. Примером «отрицательного» ограничения, применимого к этому путешествию, может быть NOT READING.

Также существуют ограничения, ограничивающие поездки по определенному ТОП; например, стандартный открытый возврат между BIRMINGHAM STNSи LONDON TERMINALSможет быть выдан вместе с маршрутом CENTRAL/SILVLINK, позволяющим путешествовать только центральными поездами и Silverlink .

Крестик ( †, описанные в публикациях , как «мальтийский крест») может появиться до маршрута , если билет действителен для поездки кросс-Лондон на лондонском метро . Если здесь больше нечего вводить, то ANY PERMITTEDпоявляется.

20: Время выпуска [ править ]

Время выдачи билета в 24-часовом режиме. Буквы MINмогут появиться справа от этого места, если к билету применен минимальный тариф.

Билет, напечатанный автоматом Ascom EasyTicket по дизайну, похожему на билеты APTIS.

Наследие [ править ]

Хотя APTIS больше не используется, большинство билетов National Rail напечатаны с аналогичным дизайном (Standard New Generation).

В исходных билетах APTIS описатели полей, такие как «Класс» и «Тип билета», были предварительно напечатаны на запасе билета, но теперь вся информация печатается на складе выдавшим его устройством.

Новый дизайн уже вводится с марта 2014 года [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Ваш билет в путешествие" (PDF) . Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 14 сентября 2013 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .