Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Abbotsford Bridge
Фотография моста Абботсфорд через реку Мюррей.
Абботсфордский мост с викторианского берега реки
Координаты34 ° 06′51 ″ ю.ш. 141 ° 59′16 ″ в.д. / 34,1141 ° ю.ш. 141,9879 ° в. / -34,1141; 141,9879 Координаты: 34 ° 06′51 ″ ю.ш. 141 ° 59′16 ″ в.д.  / 34,1141 ° ю.ш. 141,9879 ° в. / -34,1141; 141,9879
НесетSilver City Highway
(как Calder Highway )
КрестыРека Мюррей
LocaleCurlwaa , Новый Южный Уэльс , Австралия
ПредшествуетМост Джорджа Чаффи
С последующимМост Паринга
Характеристики
Дизайн Вертикально-подъемный мост Allan truss
МатериалСтали
Общая длинаПрибл. 240 м (790 футов)
Оформление ниже
  • 7,1 м (23,3 фута) (закрытый)
  • 16,0 м (52,5 футов) (открытое)
Кол- во полосОдин (контролируется светофором)
История
ПостроенДепартамент общественных работ Нового Южного Уэльса
Стоимость строительства78 000 фунтов стерлингов
Открыт14 апреля 1928 г. ( 1928-04-14 )
Торжественно открыт28 июля 1928 г. ( Дадли де Председатель , губернатор штата Новый Южный Уэльс ) ( 1928-07-28 )
ЗаменяетФорд аббат плоскодонка
Место расположения
Рекомендации
[1] [2] [3] [4]

Abbotsford Bridge - это стальной автодорожный мост типа Allan с фермами, который ведет шоссе Silver City Highway через реку Мюррей между Curlwaa в Новом Южном Уэльсе и Yelta в Виктории , Австралия. Это единственный оставшийся мост со стальными фермами с подъемным пролетом, пересекающий Мюррей. Открытый в 1928 году, мост был построен Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса по проекту Перси Аллана . Это был второй из последних вертикальных подъемных мостов, построенных через реку, последним из которых был мост Нях , открытый в 1941 году.[5]

Мост строился в течение трех лет с 1925 года. Первоначально планировалось, что проект не займет столько времени, но были задержки из-за проблем с подрядчиком и забастовки . Мост был спроектирован для перевозки железнодорожной линии Милдьюра через реку Мюррей в Новый Южный Уэльс для обслуживания значительных трансграничных перевозок, связанных с отраслью выращивания фруктов, но линия никогда не выходила за пределы конечной остановки в Елте. В настоящее время мост представляет собой однополосную дорогу, контролируемую светофорами .

В 1931 году на мосту произошла крупная авария, когда гребной пароход перерезал пролет подъемника, разорвав верхнюю палубу лодки.

Описание [ править ]

Абботсфордский мост - это стальной мост с фермами Аллана, длина которого составляет около 240 м (790 футов). [4] Мост также содержит один пролет подъемника длиной около 20 м (66 футов), который все еще находится в рабочем состоянии. [6] [7] Это две полосы движения по большей части, но пролет подъемника способен выдержать только одну полосу движения. [6] Весь мост обозначен одной полосой движения, на обоих концах установлены светофоры для контроля движения транспортных средств. [8]

Строительство моста было завершено в 1928 году Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса, и, хотя он был открыт как транспортный мост, он был спроектирован для перевозки грузов, необходимых для железной дороги [6], после того как железнодорожная линия Милдьюра была продлена через мост. [9] [10] Линия никогда не продлевалась за пределы Елты , где конечная остановка остается по сей день. [11] [12] Расположение моста было сочтено удобным, поскольку он обеспечивал связь с шоссе Стерт, не двигаясь дальше вверх по течению до Милдьюры.. Это единственный сохранившийся мост со стальными фермами с подъемным пролетом на Мюррей, хотя другие подъемные мосты все еще существуют вдоль реки. Мост был построен после упадка коммерческого речного движения на Мюррей. [6] Из-за своего значения для данной местности, он был включен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса. [2]

История [ править ]

Соседний город Вентворт был важным речным портом, из которого шерсть доставлялась на побережье, и поэтому в этом районе было много движения. В 1890-х годах орошаемое земледелие значительно расширилось в регионе Санрайсия , известном производством фруктов, и объемы движения еще больше увеличились. В этом месте (тогда еще известном как Abbot's Ford) было решено установить лодку . [6] [13]

Новый Южный Уэльс и Виктория подписали соглашение о строительстве мостов для железных дорог через Мюррей для обслуживания поселений на северной стороне. В 1923 году был выпущен отчет, в котором рекомендовалось продолжить строительство четырех мостов, одним из которых станет будущий мост Абботсфорд. Было сказано, что мост в этой области принесет пользу Керлваа , Вентворт и предложенной схеме орошения на севере. Стоимость была оценена в 78000 фунтов стерлингов. Считалось, что было бы целесообразно объединить эти четыре моста с замками , но эта идея была отклонена из-за проблем с размещением. [14] [15]

В 1924 году жители близлежащих населенных пунктов настаивали на строительстве железнодорожной линии до предполагаемого участка моста, но им сказали, что это продление линии будет отложено. [16] В том же году было решено, что мост должен быть построен из-за увеличения интенсивности движения, и были объявлены тендеры на изготовление мостовых пролетов, строительство опор и свай , а также транспортировку материалов на будущую строительную площадку. [6] [17]

В начале 1925 года на месте будущего моста можно было найти сваю фундамента и несколько палаток. Мужчины в регионе также ожидали трудоустройства в структуре, и к середине года проблемы с безработицей становились серьезной проблемой. Аналогичным образом увеличивался государственный долг, хотя ожидалось, что железнодорожная ветка до Абботсфорд-Бридж будет завершена. [18] [19] В ноябре началось строительство, и ожидалось, что мост будет открыт примерно 25 сентября следующего года. [20]

В течение мая 1926 года подъездная дорога между Вентвортом и мостом постепенно заделывалась металлом , но не могла быть завершена полностью, пока не было завершено строительство самого моста. [21] В июне строительство было остановлено из-за невыполнения требований контракта. [22]

К февралю следующего года строительство возобновилось. [23] [24] 8 апреля 25 человек, работавших на мосту, объявили забастовку. Это вызывало беспокойство, поскольку в то время проводилось бетонирование, зависящее от времени. Поскольку строительство рассматривалось как пособие по безработице, строители начали искать мужчин, которые выполняли бы работу на своих местах. [25] К 13 апреля появились дополнительные подробности; На самом деле число бастующих составляло 32 человека, и это было вызвано предполагаемым незаконным увольнением трех мужчин, которые рано уехали на обеденный перерыв. Забастовка продолжалась как минимум до 21 апреля. [26] [27] Работы возобновились к началу мая, и, как сообщается, к тому времени мост был построен чуть более чем наполовину. [10]

В середине мая сообщалось, что строительные работы ведутся на последних двух опорах моста, хотя низкий уровень реки означал, что нельзя было установить подмостки, чтобы позволить дальнейшие работы на каркасе моста. Предполагаемое время завершения на этом этапе - конец года. [28] В начале сентября было отмечено, что продление железной дороги от Елты должно было произойти после завершения строительства моста. [29]

В январе 1928 года мост все еще строился, и в то время предполагаемая дата завершения строительства была всего в месяце. [30] 14 апреля мост наконец открылся для движения. [31] [32] Официальное открытие моста губернатором Нового Южного Уэльса Дадли де Стулом произошло 10 июля и отмечалось разрезанием ленты и открытием ворот на каждом конце пролета лифта. Взамен ему был подарен серебряный портсигар. [33] [34]

В августе 1931 года на мосту произошла крупная авария. Пароход EROпробил подъемный пролет моста. Пролет не был поднят на достаточно высокий уровень, из-за чего он зажал верхнюю часть воронки парохода и разорвал верхнюю палубу. Во время аварии был выпущен пар под высоким давлением, что заставило некоторых наблюдателей поверить в то, что лодка загорелась. Сначала предполагалось, что капитана найдут среди обломков верхней палубы, но в то время он управлял лодкой с нижней палубы. Капитан проявил немалое мастерство; он сразу понял, что дальнейшее увеличение пролета, несмотря на то, что ему дали полную ясность, означало, что оно было недостаточно высоким. И своими действиями, когда лодка плыла вниз по течению, пойманная течением, он предотвратил застревание лодки у моста. [35]

Как и в первые дни, по мосту по-прежнему идет интенсивное движение, связанное с производством фруктов, особенно в периоды сбора и сбора урожая. Мостовые подъемники рассчитаны на то, чтобы избежать задержек на дорогах. [7] Некоторые представители местного сообщества считают, что пропускная способность моста недостаточна и препятствует коммерческой деятельности. [6]

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Австралии
  • Транспорт в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Расписание классифицированных дорог и неклассифицированных региональных дорог» (PDF) . Дороги и морские услуги. Август 2013. С. 0, 3, 7 . Проверено 27 августа 2013 года .
  2. ^ а б «Эбботсфордский мост через реку Мюррей» . Государственный реестр наследия . Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса . 1998–2009 гг . Проверено 29 августа 2013 года .
  3. ^ Google (28 августа 2013 г.). «Перекресток Silver City Highway - Calder Highway (Streetview)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 28 августа 2013 года .
  4. ^ a b Google (28 августа 2013 г.). «Эбботсфорд Бридж» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 28 августа 2013 года .
  5. ^ "Nyah Lift Span Bridge" . Совет Шира Вакул . Проверено 26 мая 2014 .
  6. ^ a b c d e f g "Абботсфордский мост через реку Мюррей" . Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса . Проверено 1 февраля 2017 года .
  7. ^ a b «Вентворт Шир объявляет о новых процедурах, связанных с подъемом пролета моста» . Mildura Independent . 4 февраля 2013 . Проверено 28 августа 2013 года .
  8. ^ Google (28 августа 2013 г.). «Эбботсфорд Бридж (Streetview)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 28 августа 2013 года .
  9. ^ «Пограничные железные дороги» . Аргус . Мельбурн. 28 октября 1924 г. с. 17 . Проверено 29 августа 2013 года .
  10. ^ a b «Условия глубинки» . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. 5 мая 1927 г. с. 3 . Проверено 29 августа 2013 года .
  11. ^ Во, Эндрю (февраль 2003 г.). «Мидура – ​​Елта» (PDF) . Сигнальные истории . С. 4–5 . Проверено 29 августа 2013 года .
  12. ^ «Интерактивная карта» . Сухопутный канал . Департамент окружающей среды и основных отраслей промышленности . Проверено 29 августа 2013 года .
  13. ^ Hassell планирование Consultants Pty Ltd, совместно с Колином Пардо (сентябрь 2001). «Наследие Вентворт Шира» . Исследование наследия Вентворта Шира . Совет Вентворт Шира. Архивировано из оригинального 28 апреля 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .
  14. ^ «Пограничные железные дороги» . Аргус . Мельбурн. 22 сентября 1923 г. с. 33 . Проверено 29 августа 2013 года .
  15. ^ "Новый мост через Мюррей" . Аргус . Мельбурн. 22 сентября 1923 г. с. 33 . Проверено 29 августа 2013 года .
  16. ^ "Новости страны" . Аргус . Мельбурн. 23 февраля 1924 г. с. 21 . Проверено 29 августа 2013 года .
  17. ^ «Пограничные железные дороги» . Аргус . Мельбурн. 28 октября 1924 г. с. 17 . Проверено 29 августа 2013 года .
  18. ^ "Up River News" . Мюррей Пионер и Австралийский Рекорд Ривер . Renmark, SA. 13 февраля 1925 г. с. 1 . Проверено 29 августа 2013 года .
  19. ^ «Безработица» . Аргус . Мельбурн. 22 июля 1925 г. с. 16 . Проверено 29 августа 2013 года .
  20. ^ "Новости вкратце" . Олбери Баннер и Водонга Экспресс . Новый Южный Уэльс. 27 ноября 1925 г. с. 34 . Проверено 29 августа 2013 года .
  21. ^ "Зона орошения Curlwaa" . Земля . Сидней. 21 мая 1926 г. с. 3 . Проверено 29 августа 2013 года .
  22. ^ "Новости страны" . Аргус . Мельбурн. 10 июня 1926 г. с. 17 . Проверено 29 августа 2013 года .
  23. ^ "Машинное депо в Милдьюре" . Аргус . Мельбурн. 17 февраля 1927 г. с. 7 . Проверено 29 августа 2013 года .
  24. ^ «Возможности» . Журнал строительства и местного самоуправления . Новый Южный Уэльс. 23 февраля 1927 г. с. 18 . Проверено 29 августа 2013 года .
  25. ^ «Работа и заработная плата» . Аргус . Мельбурн. 9 апреля 1927 г. с. 38 . Проверено 29 августа 2013 года .
  26. ^ "Забастовка Эбботсфорд Бридж" . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. 13 апреля 1927 г. с. 1 . Проверено 29 августа 2013 года .
  27. ^ "Без названия" . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. 21 апреля 1927 г. с. 2 . Проверено 29 августа 2013 года .
  28. ^ "Абботсфорд и Мосты Милдьюра" . Мюррей Пионер и Австралийский Рекорд Ривер . Renmark, SA. 13 мая 1927 г. с. 12 . Проверено 29 августа 2013 года .
  29. ^ «На пути к Гриффиту» . Мюррей Пионер и Австралийский Рекорд Ривер . Renmark, SA. 9 сентября 1927 г. с. 9 . Проверено 29 августа 2013 года .
  30. ^ "Новости страны" . Аргус . Мельбурн. 24 января 1928 г. с. 10 . Проверено 30 августа 2013 года .
  31. ^ "Новости страны" . Аргус . Мельбурн. 14 апреля 1928 г. с. 18 . Проверено 30 августа 2013 года .
  32. ^ "Новости страны" . Аргус . Мельбурн. 20 апреля 1928 г. с. 10 . Проверено 30 августа 2013 года .
  33. ^ «Пограничные железные дороги» . Аргус . Мельбурн. 11 июля 1928 г. с. 19 . Проверено 30 августа 2013 года .
  34. ^ "Губернатор" . Сидней Морнинг Геральд . 11 июля 1928 г. с. 15 . Проверено 30 августа 2013 года .
  35. ^ " ' АСС в' Top Deck Smashed" . Мюррей Пионер и Австралийский Рекорд Ривер . Renmark, SA. 28 августа 1931 г. с. 4 . Проверено 30 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Следующий переход вверх по течениюРека МюррейСледующий переход вниз по течению
Мост Джорджа ЧаффиAbbotsford BridgeМост Паринга
(в Южной Австралии )