Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аберлади, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик
Aberlady Railway.png
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы24 августа 1898 г. - 6 августа 1900 г. ( 1898-08-24 ) ( 1900-08-06 )
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина4 3 ⁄ 4  мили (7,6 км)

Железная дорога Аберлади, Гуллейн и Северный Бервик была продвинута независимо для развития поселений между Лонгниддри и Северным Бервиком в Восточном Лотиане, Шотландия. Он открыл свою линию от перекрестка около Лонгниддри до Гуллэйна в 1898 году, но так и не добился успеха в финансовом отношении, и так и не завершил линию на Северный Бервик, где уже была железнодорожная ветка.

Он был закрыт для пассажиров в 1932 году и продолжался, частично из-за движения сахарной свеклы, до полного закрытия в 1964 году.

Формирование [ править ]

В 1850 году Северо-Британская железная дорога открыла ветку от станции Дрем на своей главной линии, ведущей в Бервик, в Северный Бервик . Северные англичане надеялись, что это превратит город в превосходный жилой район для людей, ведущих повседневные дела в Эдинбурге. Эта торговля развивалась медленнее, чем планировал NBR, но акцент на гольф как на времяпрепровождение и на увеличение количества посещений курортных мест привело к тому, что в конечном итоге филиал стал полезным активом для компании.

Поселения на западе в течение многих лет полагались на дорожное сообщение с главной линией для проезда в Эдинбург, но в 1892 году была предложена схема новой железнодорожной ветки от Лонгниддри, на главной линии железной дороги, до Северного Берика, проходящего через Аберлади, Луффнесс. и Гуллейн. Предлагаемая линия получила независимую поддержку, хотя Северо-Британская железная дорога была выгодно расположена на заднем плане. [1] [ необходима страница ] Однако, когда законопроект о железных дорогах Аберлади, Гуллейн и Норт-Бервикбыла представлена, возражала Северная Британская железная дорога, как и местный землевладелец Уолтер Хоуп, который видел, что его ферма и дом могут пострадать из-за близости трассы. Теперь NBR увидело, что линия, идущая на Северный Бервик, будет отвлекать бизнес от их собственной линии.

Последовали переговоры, и предложенный маршрут линии был изменен, чтобы удовлетворить Хоуп, и обсуждение с Северной британской железной дорогой привело к их согласию работать на линии за 50% поступлений [1] [ требуется страница ], гарантируя дивиденды в размере 4,5% от капитал компании 66000 фунтов стерлингов. Железные дороги Аберлади, Гуллэйн и Норт-Бервик получили королевскую санкцию 24 августа 1893 года; [примечание 1] в законе указывается, что линия не может быть продлена от Гуллейна до Северного Бервика без согласия NBR. [2] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ] [4] [ требуется страница ]

Практическая выгода от линии заключалась в том, чтобы просто соединить несколько небольших деревень с железной дорогой, а когда требовались подписки на акции, оказалось очень трудно привлечь финансовые обязательства. Действительно, через четыре года после принятия закона компания все еще не могла оплатить расходы свидетелям на парламентских слушаниях. Были выпущены привилегированные акции, и, наконец, к сентябрю 1898 года был приобретен достаточный капитал, чтобы завершить линию. Контракт на строительство был заключен в 1896 году.

Открытие [ править ]

Строительство было завершено, между Spittal (где стык был назван Aberlady Junction, милю с половиной к востоку от Longniddry) и Gullane, а линия открыта 1 апреля 1898. [5] [6] [ стр требуется ] сигнализации на однолинейная ветвь была от системы электрического планшета Tyers. [примечание 2] [1] [ необходима страница ] Поезда были щедрыми: девять пассажирских поездов в день в каждую сторону, с дополнительными поездами по летним субботам. [4] [ необходима страница ]

Поглощение [ править ]

Северно-Британская железная дорога платила 4,5% акционерам этой маленькой ветки, а также управляла ею; 14 октября 1899 г. они написали компании «Аберлади» письмо с предложением выкупить ее путем обмена акций НБР. Это было согласовано, и 6 августа 1900 года был принят акт, разрешающий передачу. [примечание 3] [2] [ необходима страница ] Условия были спорными: акционер по имени Джеймс Колдер указал, что рыночная стоимость акций North British Railway, отданных в обмен на акции Aberlady, составляла 123 885 фунтов стерлингов за акции, которые стоили 88 000 фунтов стерлингов. , давая значительную прибыль акционерам Aberlady, крупнейшими из которых были директора North British Railway. [1] [ необходима страница ]

Эдвардианская эпоха привела к значительному увеличению туристических поездок в этот район; это включало в себя популярную практику сдачи дома в летние месяцы и ежедневных поездок в Эдинбург или Глазго, в то время как семья оставалась на курорте; а также возросшая популярность гольфа и поездки на значительные расстояния до курорта, чтобы поиграть в него. Небольшая станция была открыта в Луффнессе для обслуживания соседнего курса 1 сентября 1903 года; использование станции было ограничено игроками на поле для гольфа. [4] [ необходима страница ]

Экспресс на побережье Лотиан [ править ]

В ответ на эти события Северная Британская железная дорога открыла поезд под названием The Lothian Coast Express . Это началось 3 или 12 июня 1912 г .; в нижнем направлении он бежал из Данбара, взяв участок Северного Берика в Дреме и присоединив участок Гуллана в Лонгниддри. Поезд шел до Глазго с остановкой в ​​Эдинбург-Уэверли [примечание 4] и перевез вагон с завтраком. Днем поднимающийся поезд вез вагон с чаем. Считается, что поезд был первым британским поездом с названием поезда, у которого было изголовье с названием поезда. [7] [1] [ необходима страница ]

Предложения о распространении на Северный Бервик [ править ]

В 1915 году произошло примечательное событие, когда жители Аберлейн и Гуллейн подали петицию в Северную британскую железную дорогу, призывая к строительству линии между Гуллейном и Северным Бервиком. Это было разрешено в первоначальном акте для линии, хотя полномочия уже давно истекли. Аргументы, которые они выдвигали, подчеркивали развитие отсталого района и объединение ответвлений в Лонгниддри, хотя они не сказали, предложили ли они закрыть линию Дрем - Северный Бервик. Британские режиссеры внимательно рассмотрели эту идею, но факт Первой мировой войнына стадии реализации, и очевидный рост числа дорожных автотранспортных средств, обслуживающих малонаселенные сельские районы, и неразвитый характер промежуточной местности, означали, что предложение было вежливо отложено. [2] [ необходима страница ]

С 1923 г. [ править ]

В 1923 году Северо-Британская железная дорога была включена в состав новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER) в рамках «группировки» основных железнодорожных линий Великобритании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .

С 1923 года в этом районе начал действовать регулярный общественный пассажирский транспорт, который в последующие годы стал мощным конкурентом, имея много преимуществ перед железнодорожными ветками. Аберлади и Гуллейн никогда не были коммерчески выгодными местами: в 1932 году станция Аберлади обслуживала десять пассажиров в неделю. Платформа для гольфа в Лаффнессе тоже потеряла свои обычаи, так как состоятельные игроки в гольф использовали свои собственные автомобили, и она закрылась 1 июня 1931 года. [4] [ нужна страница ]С 7 мая 1929 года ветка была сокращена до единой системы работы с одним поездом, а сигнальные будки в Аберлади и Гуллейне закрыты. Эта экономия была незначительной по сравнению с убытками, которые несла линия, и LNER объявил, что пассажирские перевозки будут прекращены с 12 сентября 1932 года. [2] [ нужна страница ]

Грузовые перевозки продолжались, но также существенно сократились в объеме, поскольку альтернативные дороги становились все более практичными. Фактически, только продолжение перевозок сахарной свеклы поддержало отрасль. Во время Второй мировой войны было невозможно импортировать тростниковый сахар, и многие фермеры перешли на сахарную свеклу. Продукт был доставлен по железной дороге на перерабатывающий завод в Купар, Файф. В 1960-е годы конкурентные преимущества сахарной свеклы снизились, и 15 июня 1964 года был открыт последний рейс товарного поезда. [2] [ необходима страница ] [8]

Топография [ править ]

  • v
  • т
  • е
Аберлади, Гуллейн и
железная дорога Норт-Бервик
Легенда
North Berwick
Правая стрелка North Berwick Branch
линия не построена
Gullane
Платформа Luffness
Aberlady
Стрелка вверх Главная линия Северной Британской железной дороги
Aberlady Junction
Longniddry
Кнопка "Стрелка вниз Главная линия Северной Британской железной дороги
  • Aberlady Junction ;
  • Аберлейди; открыт 1 апреля 1898 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Luffness; гольфисты; открыт 1 сентября 1903 г .; закрыт 1 июня 1931 г.
  • Гуллейн; открыт 1 апреля 1898 г .; закрыт 12 сентября 1932 года. [9] [ необходима страница ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Хайдукки и Смит и Андерсон; Картер говорит 28 августа.
  2. ^ Из Hajducki, стр. 158; но он подразумевает, что один поезд работает только от Аберлейди; он ссылается на «персонал Aberlady and Gullane № 0»; но это может быть просто фразеологизмом.
  3. ^ Патерсон дает 1 августа 1890 г., но это ошибка.
  4. ^ Росс утверждает на странице 214что он бежал через Уэверли без остановки, толькорасписанию поездачтобы сделать это; но Патерсон приводит время звонков в Эдинбург в обоих направлениях на странице 94. Росс и Патерсон могут иметь в виду разные эпохи, до и после войны.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978 1 84033 647 4.
  2. ^ a b c d e Hajducki, Эндрю М. (1992). Ветви Северный Бервик и Гуллейн . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0 85361 427 Х.
  3. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  4. ^ a b c d Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1995). Иллюстрированная история железных дорог Эдинбурга . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1 871608 59 7.
  5. ^ "(без названия)". Вечерние новости Эдинбурга . 1 апреля 1898 г.
  6. ^ Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. отредактировано Дж. С. Патерсоном (отредактированное ред.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 946537 12 7. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  7. ^ Hajducki 1992 , стр. 87.
  8. ^ Маккарти, Энн. «Дирлтон» . Четвертый статистический отчет Восточного Лотиана .
  9. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Внешние ссылки [ править ]

  • Aberlady, Gullane и North Berwick Railway RailScot

Координаты : 56.02975 ° N 2.83173 ° W56°01′47″N 2°49′54″W /  / 56.02975; -2.83173