Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самолет Gripen на авиашоу в Фарнборо в 2006 году.

JAS 39 Gripen является истребителем производства в шведской аэрокосмической компании Saab .

Восемь Gripens были уничтожены в результате крушения, два из них - до поставки ВВС Швеции . Эти самолеты включали в себя один прототип, один серийный самолет и три самолета, стоящих на вооружении ВВС Швеции. Два Gripens, находящиеся на вооружении ВВС Венгрии , и один - на вооружении Королевских ВВС Таиланда , также были уничтожены в результате аварий. Кроме того, один самолет был потерян в результате авиакатастрофы во время испытания двигателя, в результате чего было потеряно девять корпусов.

Сбои во время тестирования [ править ]

Скульптура из нержавеющей стали Томаса Кварсебо , изображающая бумажный самолетик со смятым носом, была установлена ​​на месте крушения 1993 года.

Февраль 1989 г. [ править ]

2 февраля 1989 года первый прототип JAS 39-1 разбился во время своего шестого полета при попытке приземлиться в Линчёпинге . Авария была заснята на теперь известной съемочной группе новостной программы Aktuellt телеканала Sveriges Television . [1] Пилот, Ларс Родестрем , остался в кувырке самолета и отделался переломом локтя и несколькими легкими травмами. Авария произошла в результате колебаний, вызванных пилотом (PIO). Также способствовали очень порывистые ветры. Позже комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что проблема связана с программным обеспечением. [2] [3]

Август 1993 г. [ править ]

8 августа 1993 года серийный JAS 39A Gripen (серийный номер 39-102 [2] ) потерпел крушение на центральном стокгольмском острове Лонгхольмен , недалеко от моста Вестерброн , когда самолет остановился после маневра на малой скорости во время показа над Стокгольмской водой. Фестиваль . Авария, как и первая, была вызвана колебаниями , вызванными пилотом , и была снята на пленку. Позже проблема была идентифицирована как та же программная неисправность в системе управления полетом, что и во время крушения в 1989 году, и была исправлена ​​только в 1995 году. [4] [5] Пилот - снова Родестрем - катапультировался из самолета и приземлился. безопасно на парашютеХотя он застрял в дереве. Самолет упал на землю и загорелся при ударе. Несмотря на большое количество зевак, только один человек на земле был ранен [a], и пожар вскоре был потушен.

Самолет был доставлен Шведскому Управлению материально-технического снабжения в июне, всего за два месяца до крушения. [2] Показательный полет не был классифицирован как эксплуатационный, потому что он выполнялся на показе летчиком-испытателем, а не офицером ВВС Швеции.

Сбои в обслуживании [ править ]

Шведские ВВС [ править ]

Сентябрь 1999 г. [ править ]

20 сентября 1999 г. JAS 39A Gripen (серийный номер 39-156 [2] ) из авиакрыла Скараборг (F 7) врезался в озеро Венерн во время учений воздушного боя . Во время крутого (-70 °) пикирования самолет прошел через вихрь в следе от другого самолета. Пилот ( капитан Рикард Маттссон [2] ) почувствовал возмущение в воздухе, а затем заметил, что самолет больше не реагировал на его команды, за которым последовало предупреждение высшей степени серьезности от системы предупреждения о столкновении с землей, которое указывает, что поворот на для предотвращения столкновения потребуется более 10 г. Пилот катапультировался из самолета, который продолжил пикирование и разбился, а пилот благополучно приземлился на парашюте в озере. Его коллега заметил, как он садился в надувной спасательный плот , а через 27 минут его подобрал спасательный вертолет.

По расследованию авиационных происшествий совет Швеции (SHK) не может полностью определить причину аварии , пока черный ящик не был найден около 15 месяцев. Предварительный отчет доступен на английском языке. [7] В заключительном отчете SHK [8], который  недоступен на английском языке, был сделан вывод о том, что взаимодействие между аэродинамическим переходным процессом от вихря в следе и конструкцией законов управления программного обеспечения управления полетом привело к сваливанию самолета, что сделало его неуправляемым. на короткий период времени. Когда самолет вошел в вихрь, команда пилота по тангажу была полностью «вверх», что интерпретируется как запрос максимального угла атаки., поэтому угол атаки самолета был на максимальном пределе 20 °. По мере того, как самолет проходил через вихрь, новое направление воздушного потока уменьшало эффективный [ необходимо уточнение ] угол атаки до 5 °, но поскольку ручка оставалась в том же положении, программное обеспечение перемещало управляющие поверхности (утки и элевоны) в угол наклона. положение вверх. После того, как самолет покинул вихрь, потребовалось некоторое время, чтобы вернуть поверхности в нейтральное положение, и тем временем самолет быстро накренился до угла атаки 45 ° и остановился.

В то же время, когда пилот почувствовал "удар" в воздухе, он рефлекторно сделал большие движения рукоятью, давая команду сначала на максимальный тангаж вниз, а затем на максимальный тангаж вверх, но пока угол атаки превышает 20 °, управляющее программное обеспечение игнорирует пилот команды и приоритеты уменьшения тангажа, поэтому не было реакции с самолета. Пилот так и не понял, что самолет вошел в срыв, и только отметил, что его ввод по тангажу не имел никакого эффекта, поэтому, когда он увидел предупреждение о столкновении с землей, он решил покинуть самолет в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Период, когда угол атаки превышал 20 °, длился 3,2 секунды; по совпадению самолет вернулся в управляемое состояние почти точно, когда пилот отпустил ручку, чтобы потянуть за ручку катапультируемого кресла. После этой аварииSaab модифицировал программное обеспечение управления полетом, чтобы определять, когда самолет проходит через вихрь в спутном следе, и применять другие законы управления во время переходного процесса.[9]

Комиссия по расследованию не смогла определить, почему сработало предупреждение о столкновении с землей - исходя из скорости и высоты самолета, она должна была выдать только предупреждение низкой степени серьезности. В отчете рассматривается несколько различных гипотез, например, из-за большого угла атаки высотомер мог измерить неверное значение, что привело к неверному расчету скорости снижения.

Статус рейса в момент выброса был: высота 750 м, угол полета -75 градусов, скорость 350 км / ч, угол атаки -8 градусов, а нагрузка -1,5 г .

Июнь 2005 г. [ править ]

1 июня 2005 года JAS 39A Gripen (серийный номер 39-184) из Airwing F 17 Kallinge , выступая в качестве цели в учениях воздушного боя, по-видимому, перестал подчиняться командам пилота подполковника Акселя Нильссона. После попытки восстановить управление, пока самолет медленно снижался, пилот катапультировался из самолета и благополучно приземлился на парашюте.

Расследование SHK - отчет, опубликованный в июне 2007 года, - показал, что самолет первоначально совершал полет на скорости 0,6 Маха в мелком пикировании на высоте 5500 м. Когда его атаковали, пилот, не осознавая достаточно низкую скорость, попытался уйти, взяв самолет на крутой (60 градусов) набор высоты. Это привело к предупреждению о "низкой скорости", которое пилот попытался компенсировать включением форсажной камеры и маневрированием в обход петли , кратковременно применяя максимальный угол атаки. Намерение состояло в том, чтобы восстановить скорость на вершине петли. Скорость была слишком низкой, и самолет оказался в перевернутом (перевернутом) глубоком сваливании., и начал медленно спускаться. Неадекватная реакция на предупреждение о низкой скорости могла быть связана с нечеткостью руководства по летной эксплуатации и отсутствием практики у пилота после небольшого количества летных часов в году.

Когда самолет останавливается, программное обеспечение управления полетом переходит в режим автоматического восстановления, который автоматически пытается выполнить горизонтальный крен, отменить вращение и уменьшить угол атаки. Однако в этом режиме нельзя справиться с глубокими стойлами. Теоретически пилот мог бы восстановиться, отключив автоматический режим для прямого управления поверхностями управления полетом (режим прямой связи), а затем выполнив маневр «тангаж». Но такой маневр восстановления не является частью обычной подготовки пилотов; режим прямой связи был предназначен только для использования пилотами-испытателями. В конечном итоге пилот вынужден был покинуть самолет. [10]

Апрель 2007 г. [ править ]

19 апреля 2007 года самолет JAS 39C Gripen (серийный номер 39-259) из авиакрыла Норрботтен (F 21) разбился на аэродроме Видсель на севере Швеции. [11] Пилота, капитана Стефана Карле, невольно выбросило из самолета в воздухе при приближении к взлетно-посадочной полосе, чтобы приземлиться. Он благополучно приземлился на парашюте. Все C / D Gripens были временно заземлены. Ручка катапультного кресла, расположенная между бедрами пилота, приводилась в действие движениями летного костюма пилота. Неоднократные рывки за ручку из-за G-костюма.надувание и спускание во время полета, в конечном итоге оказало на него достаточно силы, чтобы вызвать катапультирование. За несколько мгновений до катапультирования пилот развернул самолет в крутом повороте, что привело к активации G-костюма.

Для моделей C и D Gripen ручка катапультируемого сиденья была перемещена и переработана, чтобы освободить место для больших дисплеев в кабине. Расследование показало, что новая ручка была подвержена такого рода самовозбуждению. Обследование воздушных крыльев, управляющих «Грипеном», показало, что рукоятка катапультирования раньше смещалась, хотя и не достаточно далеко, чтобы вызвать выброс. Расследование пришло к выводу, что процедуры обеспечения качества между Управлением оборонных материалов Швеции, ВВС Швеции и Saab были недостаточными для своевременного обнаружения ошибки и поэтому были названы первопричиной аварии. [12]

Август 2018 г. [ править ]

21 августа 2018 года истребитель Gripen потерпел крушение в Роннеби после столкновения со стаей птиц. [13]

Венгерские ВВС [ править ]

Май 2015 г. [ править ]

19 мая 2015 года двухместный самолет JAS 39 D номер 42 ВВС Венгрии вторгся на взлетно-посадочную полосу авиабазы ​​Часлав в Чешской Республике. Оба члена экипажа (генерал Угрик и майор Гроф) катапультировались без травм. Самолет был сильно поврежден с отделенной носовой частью. [14]

Июнь 2015 г. [ править ]

10 июня 2015 года одноместный самолет JAS 39C № 30 ВВС Венгрии совершил посадку на брюхе на авиабазе Кечкемет , Венгрия. Пилот майор Шандор Кадар успешно катапультировался, но получил травму позвоночника. Самолет в ремонте. [15] [16]

Королевские ВВС Таиланда [ править ]

Январь 2017 г. [ править ]

14 января 2017 года Gripen разбился во время авиашоу, посвященного Дню защиты детей, в городе Хат Яй , провинция Сонгкхла , Таиланд. Экипаж-лейтенант Дилокрит Паттави погиб в результате крушения самолета на взлетно-посадочной полосе в крыле 56 во время авиашоу около 9.20 утра. Примерно через час тайские СМИ сообщили, что пожарная машина аэропорта перевернулась, когда они спешили тушить пожар. Международному аэропорту Хатъяй пришлось закрыть взлетно-посадочную полосу. Следствие не обнаружило проблем с самолетом, а причиной крушения подозревается пространственная дезориентация пилота. [17] [18]

Другие инциденты [ править ]

Шведские ВВС [ править ]

Октябрь 2007 г. [ править ]

3 октября 2007 г. у шведского ВВС Gripen произошел конфликт эшелонирования с пассажирским самолетом, т. Е. Они не выдержали требуемого эшелонирования по высоте и расстоянию. Пассажирским самолетом был Saab 340 от Avitrans Nordic, следовавший из Роннеби в Бромму . Ближайшие к ним самолеты были разнесены на 30 метров по вертикали и 950 метров по горизонтали. Инцидент произошел в воздушном пространстве южнее Оскарсхамна . Пилот пассажирского самолета был предупрежден системой TCAS о приближении другого самолета на той же высоте. [ необходима цитата ]

Компания SHK пришла к выводу, что инцидент произошел из-за того, что пилот Gripen непреднамеренно опустился ниже назначенного ему эшелона полета и оказался на том же эшелоне полета пассажирского самолета. Компания SHK установила основную причину этого в отсутствии в ВВС Швеции надлежащих процедур для получения и чтения инструкций от авиадиспетчерской службы. Одной из причин инцидента было отсутствие в Gripen систем поддержки, которые помогли бы пилоту выполнить вышеупомянутую задачу. Такая система в настоящее время внедряется в Gripens ВВС Швеции. Система предупредит пилота, если полет отклонится от назначенного эшелона полета. [19]

Август 2009 г. [ править ]

6 августа 2009 года Gripen из F 17 Kallinge приземлился брюшком и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после того, как пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. Вспыхнул небольшой пожар, который вскоре потушила пожарная команда авиабазы. Пилот не пострадал и смог уйти от самолета. Согласно отчету SHK [20], сопутствующей причиной была высокая умственная нагрузка, потому что пилот недавно перешел на полет JAS 39C, который использует международные единицы (футы, узлы) вместо метрических единиц (метры, км / ч). Система предупреждения о сближении с землей сработала за 8 секунд до приземления, но пилот проигнорировал это, потому что, как известно, она иногда давала ложные сигналы.

Май 2010 г. [ править ]

31 мая 2010 года Gripen из крыла ВВС Норрботтена (F 21) оторвался и улетел во время статических испытаний двигателя. Самолет набрал значительную скорость, прежде чем скатиться с твердой поверхности на близлежащую мягкую местность, где затем перевернулся. [21] [22] Техник в самолете лейтенант Сандра Халварссон сбежала с легкими травмами. [23] По неподтвержденной информации, двигатель был случайно заведен на полном газу. [24] Поскольку в аварии не участвовал самолет, летевший или готовившийся к полету, это не считается авиакатастрофой.

Чешские ВВС [ править ]

Октябрь 2006 г. [ править ]

11 октября 2006 года пилот чешских ВВС на Gripen едва не поразил буксирующий цель Learjet 35.в учениях с боевой стрельбой на аэродроме Видсель на севере Швеции. При отработке применения бортовой автоматической пушки чешские летчики ошибочно нацелились на резервную цель вблизи буксирующего самолета, а не на намеченную цель в 600 метрах от него. После нескольких «пробежек» началась боевая стрельба, и первый летчик выстрелил по резервной цели. В него попало несколько снарядов, которые, по расчетам, прошли в пределах 10 метров от Learjet. После этого чешские летчики обнаружили настоящую цель, по которой они должны были стрелять, и вместо этого приступили к ее атаке. Экипаж Лирджета не заметил ничего необычного, кроме звука выстрела, не установив связи, что по ним стреляли. Инцидент был обнаружен после приземления.

Расследование SHK пришло к выводу, что причиной инцидента было то, что слишком много мероприятий было запланировано на слишком короткий промежуток времени; что правила техники безопасности, касающиеся учений с боевой стрельбой, устарели; и что распределение ответственности и обязанностей шведских вооруженных сил, шведского управления материальных средств обороны, специальных полетов Saab и чешских военных подразделений было неясным. В совокупности эти причины привели к тому, что чешские пилоты не были полностью осведомлены об истинной конфигурации Learjet и целей, что, в свою очередь, привело к тому, что они нацелились не на ту цель, а один из них в конечном итоге выстрелил по ней. Способствовавшие этому причины заключались в том, что у чешских пилотов практически не было опыта проведения такого рода учений, и что у Learjet, буксирующего мишени, не было средств для наблюдения за учениями. Например, Learjet не хваталоПриемник радиолокационного предупреждения, который мог бы показать, что они были нацелены Грипенами. [25]

Заметки [ править ]

  1. ^ Женщина была госпитализирована на три недели с ожогами. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Sveriges Television" , YouTube (на шведском языке), Google.
  2. ^ a b c d e Lindqvist, Gunnar & Widfeldt, Bo, Rikets flygplanköp - JAS 39 Gripen , Nässjö, SE : Air Historic Research, 2003, ISBN 91-973892-5-0 , стр. 164–68 (на шведском языке) . 
  3. ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1989/1989%20-%200734.PDF
  4. ^ http://history.saab.com/teman/svensk-sakerhet/jas-39-gripen/
  5. ^ "Sveriges Television" , YouTube (на шведском языке), Google.
  6. ^ Борьба с кризисом доверия: Стокгольмская JAS Истребитель Крушение 1993 (PDF) , Шведский национальный колледж обороны, стр. 27, заархивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2013 г. , получено 23 января 2012 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  7. ^ Statens haverikommission архивации 2 июля 2007, в Wayback Machine , СХК (Swedish Расследование авиационных происшествий совета).
  8. ↑ «Rapport RM 2002: 02». Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  9. ^ Hjelm, Мартин (2016). «Путешествие перемен в авиастроении» . Методология и анализ в проектной работе . Проверено 3 января 2019 .
  10. ↑ «Rapport RM 2007: 03». Архивировано 18 августа 2010 года в Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  11. ↑ «Самолет Jas разбился в Норрботтене». Архивировано 26 марта 2009 года в Wayback Machine , Sveriges Television (на шведском языке) .
  12. ↑ «Rapport RM 2008: 01». Архивировано 17 августа 2010 г., в Wayback Machine , Шведский совет по расследованию происшествий (на шведском языке) .
  13. ^ https://www.rt.com/news/436463-jas39-gripen-sweden-fighter-crash/
  14. ^ Chamonikolas, Krystof; Саймон, Золтан, «Венгерский истребитель Gripen на учениях в Чехии» , Business , Bloomberg , извлечен 19 мая 2015 г. Венгерский истребитель Jas-39 Gripen, изготовленный Saab AB, совершил аварийную посадку во время учений в Чехии. Республика CS1 maint: discouraged parameter (link).
  15. ^ "Венгрия: Пилотная конюшня после аварийной посадки истребителя Gripen" , The Big Story , AP, заархивировано из оригинала 11 июня 2015 г. , получено 10 июня 2015 г. , БУДАПЕШТ, Венгрия (AP) - Министерство обороны Венгрии сообщает, что пилот катапультировался из его истребитель Gripen во время аварийной посадки находится в стабильном состоянии. CS1 maint: discouraged parameter (link).
  16. ^ "Örökre búcsút mondhatunk a Gripennek?" , Magyar Nemzet Online (на венгерском языке), MNO , получено 10 июня 2015 г. , Portálunk úgy értesült, hogy a pilótának, Kádár Sándor őrnagynak csigolyatörése van és Kecskemétről Budapestre száll. CS1 maint: discouraged parameter (link).
  17. ^ Дезориентация пилота обвиняется в крушении истребителя Gripen , Post Publishing PCL., 14 января 2018 г..
  18. ^ Gripen струя падает во время авиашоу, пилот погиб , Post Publishing PCL., 14 января 2017.
  19. ^ «Rapport RM 2010: 01». Архивировано 17 августа 2010 г., в Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  20. ^ Шведский совет по расследованию несчастных случаев (2012-11-09). "Olycka den 6 августа 2009 med en JAS39 nr 39.212 vid Blekinge flygflottilj" (на шведском языке) . Проверено 15 июня 2017 .
  21. ^ "Jas-plan voltade på F 21 i Luleå" [Самолет Jas перевернулся на F21 в Лулео)]. Göteborgs-Posten (на шведском языке). 31 мая 2010 г.
  22. ^ "Haveri мед JAS 39 Gripenflygplan" (Инцидент с JAS 39 Gripen самолета) архивной 20 июля 2011 года, в Wayback Machine , заявлениепрессы от Norrbotten Air Force Wing , 31 мая 2010 года (на шведском языке ) .
  23. ^ «Jag Hade änglavakt» (» У меня был ангел - хранитель») , интервью выпущен Norrbotten Air Force Wing , 2 июня 2010 года (на шведском языке ) .
  24. ^ "Frågetecken Крингу skenande Jas-план" заархивированный 12 июня 2011 года, в Wayback Machine (на шведском языке ) . Телевидение Sveriges, 1 июня 2010 г. (английский перевод) .
  25. ↑ Rapport RM (PDF) (на шведском языке), Шведский совет по расследованию несчастных случаев, 2007 г., заархивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2011 г. CS1 maint: discouraged parameter (link).

Внешние ссылки [ править ]

  • Statens haverikommission (SHK) [ Шведский совет по расследованию несчастных случаев ], архивировано с оригинала на 2007-07-02 CS1 maint: discouraged parameter (link).
  • Деньги 1993 г., вид с трех камер.