Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиабаза ВМС База ВВС Адак Дэвис Аэродром Армии Адак (A-2)
Военно-морской авиационный комплекс Адак patch.jpg
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецВМС США
Место расположенияАдак
Высота  над уровнем моря18 футов / 5 м
Координаты51 ° 52′41 ″ с.ш., 176 ° 38′46 ″ з.д. / 51,87806 ° с.ш.176,64611 ° з. / 51.87806; -176,64611 ( НАФ Адак )
карта
NAF Adak находится на Аляске.
НАФ Адак
НАФ Адак
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
23 мая7 7902374Асфальт
18/367 6052318Асфальт
Армейский аэродром Адак, 11 сентября 1942 г.
54-я истребительная эскадрилья P-38 Lightning в Адакском ВВС

Военно-морской авиационный комплекс Адак ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) - аэропорт ВМС США, расположенный к западу от Адака , на острове Адак в американском штате Аляска . [1] После закрытия в 1997 году он был вновь открыт как аэропорт Адак . Объект был признан национальным историческим памятником за его роль во Второй мировой войне , хотя большинство его элементов того периода были снесены или лежат в руинах. [2]

История [ править ]

Армейский аэродром Адак [ править ]

В июне 6/7, 1942, японский флот и армия участвовали в единственном вторжения Соединенных Штатов во время Второй мировой войны через Алеутские острова в Киске и Атту в рамках кампании приалеутской . Несмотря на первую потерю территории США от иностранного врага после войны 1812 года , Объединенный комитет начальников штабов не считал кампанию приоритетной. Британский премьер - министр Черчилль заявил , что направление силы , чтобы атаковать японское присутствие там было отвлечение от североафриканской кампании и адмирал Честер Нимицвидел в этом отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Командиры на Аляске, однако, полагали, что японские оккупанты создадут авиабазы ​​на Алеутских островах, которые сделают крупные города на западном побережье Соединенных Штатов в пределах досягаемости их бомбардировщиков, а когда острова снова окажутся в руках Соединенных Штатов, передовые базы могут быть созданы для нападения. Япония оттуда. [3]

Создание армейского аэродрома Адак (кодовое название A-2, также «Лонгвью») 30 августа 1942 года дало ВВС США передовую базу для атаки японских войск на острове Киска.. Высадка была произведена во время шторма, и в течение недели на остров в бухте Кухлюк высадились дополнительные силы, в том числе 807-й инженерный авиационный батальон. Однако остров не был должным образом обследован, чтобы найти подходящее место для строительства аэродрома. Очень быстрое обследование побережья обнаружило приливное болото, которое имело прочную основу из песка и гравия. Работы начались 2 сентября со строительства ограждающей дамбы вокруг болота и системы дренажных каналов, отводящих воду, с последующим соскребанием верхнего слоя почвы, чтобы добраться до гравия под ним. Был уложен дополнительный гравий, а затем песчаная взлетно-посадочная полоса. К 10 сентября было завершено достаточно строительства, чтобы 73-я бомбардировочная эскадрилья B-18 Bolo успешно приземлилась на взлетно-посадочной полосе. Стальная опалубка высотой 5000 футовбыл заложен вскоре после этого, и транспорты из 42-й эскадрильи авианосцев прибыли на следующий день, приземлившись на утрамбованный песок рядом с местом, где укладывались циновки. [3]

Были поставлены палатки, проложена элементарная электрическая система, радио и несколько неровных улиц, и к концу сентября на армейском аэродроме Адак было размещено несколько тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress 36-й эскадрильи бомбардировщиков; 54-я истребительная эскадрилья P-38 Lightning и пять B-24 Liberators 21-й и 404-й бомбардировочных эскадрилий. Дополнительные P-38 были доставлены вместе с некоторыми P-39D Airacobras из 42-й истребительной эскадрильи, которая обеспечивала противовоздушную оборону Кадьяка . Даже когда самолеты приземлялись, строительство продолжалось быстрыми темпами, чтобы покрыть ГАЭС несколькими слоями асфальта и построить дополнительные сооружения станции. [3]

Во время Великой Отечественной войны на ВВС «Адак» были закреплены следующие подразделения:

  • 343-я истребительная группа , 7 марта - 25 июля 1943 г.
  • 28-я бомбардировочная группа , 14 марта 1943 - 25 февраля 1944 г.)
  • 11-я истребительная эскадрилья , 20 февраля 1943 - 11 августа 1945 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
Отряды на армейском аэродроме Амчитка , 27 марта - 27 мая 1943 г .; 23 марта 1944 г. - 20 июля 1945 г.
  • 18-я истребительная эскадрилья , 6 декабря 1942 - 15 февраля 1943 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
  • 42-я истребительная эскадрилья , 10 сентября - 12 декабря 1942 г. (P-39 Airacobra)
  • 54-я истребительная эскадрилья , 31 августа 1942 - 12 марта 1943 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
  • 21-я бомбардировочная эскадрилья , 21 сентября - 15 ноября 1942 г .; 16 декабря 1942 г. - не определен; 18 февраля - 13 августа 1943 г. (LB-30, B-24 Liberator)
  • 36-я бомбардировочная эскадрилья , 4 июня 1942 г. - 1 мая 1943 г. (отряд); 1 июня - 4 августа 1943 г. (B-24 Liberator) (B-17E Flying Fortress)
  • 73-я бомбардировочная эскадрилья , август 1942 - апрель 1943 (отряд) (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
  • 77-я бомбардировочная эскадрилья , 3 октября 1942 - 11 сентября 1943 (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
  • 404-я бомбардировочная эскадрилья , 13–21 сентября 1942 года; Март 1943 г. - 26 февраля 1944 г.
Отряд на армейском аэродроме Амчитка , 4 июня 1943 г. - 26 февраля 1944 г.
  • 406-я бомбардировочная эскадрилья , 25 июля - 13 августа 1943 г. (B-24 Liberator)

Кампания Алеутских островов [ править ]

36-я бомбардировочная эскадрилья B-24 Liberator на ВВС Адак

К 13 сентября в Адаке было завершено достаточно строительных работ, чтобы оправдать перемещение операций от ВВС форта Гленн на Умнаке к новому аэродрому, который находился на 400 миль ближе к японским войскам на Киске . Расстояние в 250 миль от Адака позволяло выполнять несколько боевых вылетов каждый день, если позволяла погода. Особенно это касалось истребителей, которые теперь находились в пределах легкой досягаемости вражеских целей. Раньше только P-38 дальнего действия могли достичь Киски с AAF Fort Glenn, и только с большим трудом. Японские войска на Атту(430 миль от Адака), однако, оставались только в пределах досягаемости B-24 Liberators, хотя P-38 могли выполнять миссии сопровождения. С перемещением боевых действий в Адак, Форт Гленн, а также Форт Рэндалл AAF в Холодной Бухте стали опорными и промежуточными аэродромами, поддерживающими линию фронта. [3]

Первый крупный боевой вылет Алеутской кампании из Адака произошел 14 сентября 1942 года, когда тринадцать B-24 Liberators и один B-17 Flying Fortress ; при поддержке четырнадцати P-38 Lightning , четырнадцати P-40 Warhawks и семи P-39 Airacobras атаковали гавань Киска. Вместо того, чтобы наступать на большой высоте, атака была проведена на малой высоте над водой, что застало японскую оборону врасплох. Первыми на подавление огня зенитной артиллерии выступили P-39 из 37-мм пушек. Затем P-40 обстреляли гавань, атаковав Накадзима A6M2-N.Плавающий самолет-истребитель / бомбардировщик "Руф". Вслед за истребителями тяжелые бомбардировщики атаковали, также на малой высоте, сбросив 1000 бомб на портовые сооружения. Одиннадцатые воздушные силы потеряли два P-38 в воздушном столкновении и заявили, что пять японских самолетов были сбиты. Несколько грузовых судов и тральщиков были подбиты, а портовые сооружения и гидросамолеты сильно пострадали. Пройдет месяц, прежде чем японцы смогут отправить из Киски разведывательный самолет, чтобы он пролетел над Адаком. Хотя в то время американцы не знали об этом, этот рейд, по сути, лишил японцев возможности наносить наступательные удары из Киски и настолько сильно повредил объект, что японцы начали выводить свои корабли из гавани. Гарнизон окопался и начал зенитные учения. [3]

42-я истребительная эскадрилья P-39E Airacobra на ВВС Адак

Атаки на Киску продолжались с высокой интенсивностью в течение осени и конца 1942 года. Японские операции из Киски состояли из нескольких миссий по разведке над Адаком или миссии по бомбардировке, когда самолет сбросил одну или две бомбы, не причинив значительного ущерба. К концу октября японцы решили вывести большую часть своего гарнизона в Атту , который, по их мнению, стоило сохранить, и начали перебрасывать дополнительные подразделения с Хоккайдо в Атту и начали модернизировать свою оборону. [3]

12 января 1943 года американские войска совершили беспрепятственную высадку на острове Амчитка , в 50 милях от Киски и в 260 милях от Атту. Армия приступила к созданию на острове передового боевого аэродрома (А-3). Самолеты из Адака совершали постоянное боевое воздушное патрулирование над Амчиткой против атак японских истребителей-бомбардировщиков Руфе из Киски и дальних бомбардировщиков из Атту. К 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы в ВВС Амчитки продвинулось до такой степени, что можно было вводить легкие истребители. 18-я истребительная эскадрильяP-40 Warhawks начали прибывать из Адака и удивили японцев, начав контратаки на их рейды. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на виду у инженеров-строителей. Помимо P-40, на новый аэродром переброшено несколько P-38 Lightning. [3]

Когда второй боевой аэродром вступил в строй и оказался в пределах досягаемости японского гарнизона на Атту, японские войска на Киске оказались в неприемлемом положении. Со своих баз на Амчитке и Адаке 11-я авиация постоянно наносила бомбовые удары по японцам на Киске и Атту. Дополнительные тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator дальнего действия были спущены с баз на материковой Аляске для работы на Алеутских островах, что позволило командованию ВВС отправить бомбардировщики с полной загрузкой в ​​Атту, а средние бомбардировщики B-25 Mitchell и B-26 Marauder нападали на Киску несколько раз в день. Воздушная поддержка битвы при Атту, который проходил с 11 по 30 мая 1943 г., проводился преимущественно с Амчитки. Битва, продолжавшаяся более двух недель, закончилась, когда большинство японских защитников были убиты в жестоком рукопашном бою после того, как последняя атака банзай прорвалась через американские позиции. [3]

15 августа 1943 года американские войска без сопротивления высадились на Киске. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одной дорогостоящей операции. Однако непрекращающиеся и непрекращающиеся воздушные атаки значительно ослабили оборону японских войск, и японские стратеги поняли, что изолированный остров больше не может быть защищен, и эвакуировали его гарнизон. 24 августа 1943 года кампания на Алеутских островах была успешно завершена. [3]

Более поздние операции [ править ]

Полковник Эверетт С. Дэвис
Армейская база Адак и военно-морская оперативная база Адак
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Флот вторжения США собирается в гавани Адак для штурма Киски в августе 1943 года.
Военно-морской авиационный комплекс Адак
Место расположенияСтанция Адак, Аляска
Координаты51 ° 52′54 ″ с.ш., 176 ° 38′53 ″ з.д. / 51.88167°N 176.64806°W / 51.88167; -176.64806
Область46700 акров (18900 га)
Построено1942 г.
NRHP ссылка  No.87000841 [4]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP27 февраля 1987 г.
Назначенный НХЛ27 февраля 1987 г. [5]

10 сентября 1943 года похороны полковника Эверетта С. Дэвиса, бывшего начальника штаба одиннадцатой воздушной армии, были проведены в форте Ричардсон, и он был похоронен на кладбище форта Ричардсон. Его C-53 врезался в горный склон недалеко от Накнека 28 ноября 1942 года. Обломки были обнаружены позже в 1943 году. Армейский аэродром Адак был переименован в армейский аэродром Дэвиса в честь полковника Дэвиса. [3]

После вывода японских войск с Алеутских островов Объединенный комитет начальников штабов признал важность островов. Они также приказали сократить количество боевых частей одиннадцатого военно-воздушных сил. Дополнительные аэродромы были созданы на мысе Алексай на Атту и на Шеме с целью нанесения очень дальних ударов B-24 Liberator по Курильским островам , но в остальном Алеутские острова стали забытым фронтом. [3]

Штаб 11-й воздушной армии был переведен в Адак в августе 1943 года для обеспечения оперативного контроля за налетами на Курильские острова. Однако на задания алеутов смотрели с ужасом. Не было никаких пляжей южной части Тихого океана, площади Пикадилли или тепла Южной Италии. Адак, Амчатка, Атту, Шемя и другие аэродромы были холодными, сырыми и имели очень мало возможностей для отдыха; или чем заняться. Истребители выполняли скучную рутинную работу по предупреждению о нападении врага, который находился за тысячу миль. За исключением операций B-24 против Японии, оставшийся военнослужащий Одиннадцатого военно-воздушных сил просто считал дни до своего перевода в другое место. [3]

База ВВС Дэвис [ править ]

Один из четырех F-82E, отправленных 27-м истребительным эскортным крылом на авиабазу Дэвис , Алеутские острова, для оказания помощи в переводе 449-й истребительной (всепогодной) эскадрильи с P-61 Black Widow на Twin Mustang.

Армейский аэродром Дэвиса был передан воздушному командованию Аляски 18 декабря 1945 года, когда 11-я воздушная армия была дезактивирована. Первоначально ВВС в Дэвисе являлись штаб-квартирой AAC, пока 1 октября 1946 года он не был переведен на Эльмендорф-Филд . Задачей ВВС Дэвиса (позже базы ВВС) стала противовоздушная оборона Алеутских островов, а базовое подразделение было обозначено как 5020-я эскадрилья авиабаз . Ночные истребители P-61 Black Widow из 415-й эскадрильи ночных истребителей были переданы с авиабазы ​​Шоу., Южная Каролина и использовались как перехватчики дальнего действия против приближающихся неизвестных самолетов. 625-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (обозначенная F-11) обеспечила радар наземного управления перехватом (GGI) для направления «Черных вдов» к приближающимся самолетам.

1 сентября 1947 года 415-я была заменена 449-й истребительной эскадрильей ; позже был переоборудован новыми истребителями- перехватчиками F-82H Twin Mustang и 20 июля 1948 года переименован в 449-ю истребительную эскадрилью (All Weather). 1 июля 1948 года эскадрилья AC&W прибыла на авиабазу Эльмендорф, где была присоединена к 57-му истребительному авиаполку . Операции AAC прекратились в Дэвисе в мае 1949 года из-за нехватки персонала и консолидации ресурсов AAC на материке. 449-й полк переброшен на авиабазу Лэдд.и база была переведена в статус смотрителя. Осуществлялись хозяйственные работы 5020-й АБС, а оставшийся персонал координировал передачу объекта ВМФ. Взлетно-посадочная полоса оставалась открытой для транзитных самолетов, но 30 июня 1950 года база была официально закрыта ВВС.

Военно-морской авиационный комплекс Адак [ править ]

1 июля 1950 года ВВС передали авиабазу Дэвис ВМС США, которые создали там базу противолодочной обороны. В последнее время Адак находился в ведении ВМС США в качестве базы для развертывания патрульных самолетов P-3 Orion , в основном для ведения противолодочных операций против подводных лодок и наблюдения за военно-морскими надводными кораблями бывшего Советского Союза. Также сообщалось, что военно-морской комплекс будет использоваться в качестве стоянки для дозаправки U-2, Dragon Lady, сверхвысотного разведывательного самолета. К 1980-м годам на островах находилось более 6000 военно-морских сил.

С распадом Советского Союза в начале 1990-х годов оперативная жизнеспособность НАС Адак как передового военного объекта стала ослабевать, и в середине 1990-х годов федеральное правительство приняло решение прекратить военные полеты там в соответствии с требованиями военных. Программа перестройки и закрытия базы (BRAC).

31 марта 1997 года ВМС закрыли военно-морской авиационный комплекс Адак. Спуск флага в последний раз положил конец эпохе, начавшейся 31 августа 1942 года, когда американские войска высадились на Алеутском острове и создали там передовую базу для операций против японцев на островах Киска и Атту. Военно-морской флот оставил после себя контингент из 30 военнослужащих и 200 гражданских подрядчиков для обслуживания объектов, поддержания взлетно-посадочной полосы открытой и начала экологической очистки. [6] [7] [8]

Станция была названа Национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест в 1987 году за ее роль во Второй мировой войне, хотя от сооружений того времени осталось немного. [2]

Военно-морской объект (NAVFAC) Адак [ править ]

Авторы лофарграмм на вахте NAVFAC

1 декабря 1962 года был сдан в эксплуатацию береговой терминал системы звукового наблюдения (SOSUS). Это была секретная отдельная команда, хотя и поддерживалась более крупной базой. [9] [10]

Следует отметить обнаружение строго засекреченных операций американских подводных лодок у советской базы подводных лодок в Петропавловске, несмотря на то, что некоторые подводники считали, что система не может обнаруживать американские подводные лодки. Массив в Адаке дважды вызывал значительную осведомленность о том, что SOSUS может. В 1962 году отчеты о контактах NAVFAC в Адаке были отправлены командиру морской границы на Аляске, и это командование опубликовало секретный отчет, содержащий контакты в Петропавловске, предполагающие, что они были советскими. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США(COMSUBPAC) признал контакты как их очень засекреченные операции, и было приказано немедленно изменить процедуры отчетности. В 1973 году такие контакты были снова почти опубликованы и прекратились только тогда, когда по рекомендации приезжего гражданского эксперта, который распознал подписи, люди NAVFAC сопоставили контактную информацию с одним из журналов подводной лодки, когда эта подводная лодка была погружена в Адак для оказания неотложной медицинской помощи. [11]

В 1968 году подключение к системе Adak для Центра технических приложений ВВС (AFTAC), системы мониторинга ядерных событий в сочетании с гидрофонами AFTAC в Тихом океане, обеспечило анализ временной задержки для локализации потери советской SSB K-129 класса GOLF II . Это место предоставило информацию, ведущую к проекту «Азориан» и попытке поднять потерянную подводную лодку. [12] [13]

Основание Перестройка и закрытие (BRAC) , направленный закрытие Naval Air Facility и диктата , что никакие военные объекты не могли остаться на острове принудительного закрытия NAVFAC Адак; единственное учреждение SOSUS, закрытое непосредственно в результате BRAC. [14] Акустические данные от установки Адак были направлены на военно-морской объект Уидби-Айленд, а объект Адак был выведен из эксплуатации 30 сентября 1992 года после тридцатилетнего наблюдения. [9] [10]

Образование [ править ]

Школьный округ Адакского района обслуживал иждивенцев, проживающих на базе.

Демография [ править ]

Историческое население
ПереписьПоп.% ±
1970 г.2 249-
1980 г.3 31547,4%
1990 г.463339,8%
Десятилетняя перепись населения США [15]

Военно-морская база Адак впервые появилась в переписи населения США 1970 года как некорпоративный военный объект. [16] Он был внесен в список переписи населения в 1980 году. [17] Станция была отключена в 1997 году и заменена CDP Адака в 2000 году. [18]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны на Аляске
  • Список национальных исторических достопримечательностей на Аляске
  • Список сайтов Суперфонда на Аляске
  • Национальный реестр списков исторических мест в районе переписи западных Алеутских островов, Аляска

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для ADK PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 11 февраля 2010 г.
  2. ^ a b Эрвин Н. Томпсон (16 марта 1984 г.) Национальный реестр исторических мест: инвентаризация - номинация: армейская база в Адаке и военно-морская оперативная база в Адаке , Служба национальных парков и сопровождающие их 14 фотографий, сделанных в 1943, 1983 и 1985–1986 годах.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, издательство «Иллюстрированные истории», ISBN  0-933126-47-6
  4. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  5. ^ "Адакская армейская база и Адакская военно-морская оперативная база" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. 27 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года.
  6. ^  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, свеб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  7. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  8. Перейти ↑ Maurer, Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  9. ^ a b "Интегрированная система подводного наблюдения (IUSS) История 1950 - 2010" . Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 года .
  10. ^ a b Командующий подводным наблюдением. «Военно-морской объект Адак декабрь 1962 г. - сентябрь 1992 г.» . ВМС США . Проверено 16 февраля 2020 года .
  11. ↑ Правило, Брюс (13 ноября 2013 г.). «НАВФАК АДАК, Древняя история» . Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  12. ^ Правило, Брюс (30 июня 2013 г.). «Акустическое обнаружение потери советской SSB К-129 класса GOLF II» . Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 года .
  13. ↑ Правило, Брюс (27 ноября 2013 г.). «Почему обеспокоенные в России до сих пор верят, что USS SWORDFISH столкнулся и потопил К-129» . Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 года .
  14. ^ Maskell, Дон М. (12 апреля 2001). Лучший хранимый секрет ВМФ - IUSS становится утерянным искусством? (Тезис). Куантико, Вирджиния: Командно-штабной колледж Корпуса морской пехоты США . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  15. ^ «Десятилетняя перепись населения США» . Census.gov . Проверено 6 июня 2013 года .
  16. ^ https://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/1970a_ak-01.pdf
  17. ^ https://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/1980a_akABCD-01.pdf
  18. ^ https://www.census.gov/prod/cen2000/phc-1-3.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • "Государство принимает аэропорт Адак" . Пресс-релиз штата Аляска . 15 января 2004 года архив с оригинала на 23 сентября 2006 года.