Развитие систем пожаротушения с воздуха и лесного хозяйства на юге Австралии шло параллельно с быстрым совершенствованием авиационной техники за последнее столетие. По мере появления более совершенных и эффективных самолетов пожарные и лесники быстро искали возможности их использования и адаптации. [1]
Самолет имеет три основных преимущества перед наземными ресурсами: скорость, доступ и наблюдение.
Самолеты использовались для широкого круга задач, включая разведку, бомбометание, транспортировку экипажа, воздушное зажигание, обратное горение, сбор инфракрасных изображений, а также оперативные лесохозяйственные задачи, такие как аэрофотосъемка, съемка, опрыскивание, внесение удобрений и посев. [1]
Большая часть первых новаторских работ в Австралии проводилась Лесной комиссией штата Виктория в сотрудничестве с другими государственными органами лесного хозяйства и пожарной охраны, включая Департамент лесов Западной Австралии , Комиссию лесного хозяйства штата Новый Южный Уэльс, Департамент лесов и лесов Южной Австралии и Лесное хозяйство Тасмании . Федеральные агентства, включая CSIRO, также внесли значительный вклад. [1]
Заморские лесных и пожарных органов, в частности, Лесной службы США , то американское Бюро по управлению земельными ресурсами учреждений и государственных , таких как Калифорнийский департамент лесного хозяйства и пожарной охраны (CalFire) , а также как Canadian Forest Service сталкиваются с аналогичными проблемами и доказали сильные и готовы партнеры в обмене знаниями, оборудованием и опытом на протяжении многих десятилетий. [2]
Крупные лесные пожары
На международном уровне южная Австралия и особенно штат Виктория в сочетании с соседними штатами Новый Южный Уэльс (NSW) , Южная Австралия вместе с островным государством Тасмания обычно считаются одним из трех ландшафтов на Земле, наиболее подверженных разрушительным лесным пожарам . Два других - это южная Калифорния и побережье Средиземного моря. [3]
Кроме того, большая часть восточной части Виктории и альпийских частей Нового Южного Уэльса отдалены, гористы и недоступны, а лесные пожары часто возникают из-за нескольких ударов молний, которые могут быстро увеличиваться в размерах. Даже с помощью современных самолетов-бомбометов для замедления распространения лесных пожаров борьба с этими пожарами обычно зависит от наземных бригад, которые добираются до края пожара, чтобы полностью его потушить. [4] Хотя иногда бывает достаточно сильного дождя.
Крупные лесные пожары Викторианской эпохи произошли в Черный четверг в 1851 году , когда было сожжено около 5 миллионов гектаров, за которым последовал еще один пожар в Красный вторник в феврале 1891 года в Южном Гиппсленде, когда было сожжено около 260 000 гектаров, погибли 12 человек и было разрушено более 2000 зданий. . Эта смертоносная картина продолжилась с новыми крупными пожарами в Черное воскресенье 14 февраля 1926 года, в результате которых число погибших возросло до шестидесяти и повлек за собой повсеместный ущерб ферм, домов и лесов. 7 февраля 1967 года лесные пожары в « Черный вторник» на Тасмании были самыми ужасными в истории штата, в результате чего 62 человека погибли, 900 получили ранения и более семи тысяч остались без крова.
Однако, если рассматривать как материальные, так и человеческие жертвы, лесные пожары в « Черную пятницу» 13 января 1939 года были одним из самых страшных стихийных бедствий, произошедших в Австралии, и, безусловно, самым сильным лесным пожаром на тот момент. Пожары Черной пятницы 1939 года в Виктории сожгли 2 миллиона гектаров, 69 мельниц были разрушены, 71 человек погиб, а несколько городов были полностью уничтожены. Только лесные пожары в Пепельную среду в Виктории и Южной Австралии летом 1983 года и лесные пожары в Черную субботу в 2009 году привели к большему количеству погибших. [5]
Лесные пожары , несомненно, всегда были характерной чертой австралийского лета. [5] В среднем в год в национальных парках и лесах штата Виктория происходит более 600 лесных пожаров, в результате которых сжигается около 110 000 гектаров, и примерно на 10% из них используется замедлитель. [6] Однако ожидается, что воздействие лесных пожаров усилится в результате демографического давления и роста жилищного строительства на границе между лесами и сельскими общинами. [7] Кроме того, хотя последствия глобального потепления полностью не изучены, очень вероятно, что Виктория столкнется с увеличением количества дней с чрезвычайной пожарной опасностью. [8]
Если не принимать во внимание крупные пожары в городах, такие как Великий пожар в Мейреки или Великий пожар в Лондоне , возможно, самый страшный лесной пожар в мире произошел в Пештиго в Висконсине в 1871 году, в результате которого было сожжено почти 1,2 миллиона акров земли, уничтожено двенадцать общин и погибло от 1500 до 2500 человек. Сейчас в значительной степени забытый, Пештиго был омрачен Великим пожаром в Чикаго, который произошел в тот же день.
Разведка лесных пожаров
Опыт неизменно показывает, что раннее обнаружение и агрессивная первая атака являются ключом к уменьшению лесных пожаров и дают наилучшие возможности для контроля. [9] В начале прошлого века был ограниченный доступ по дорогам к обширным горным лесам, особенно в отдаленных и необитаемых восточных хребтах Виктории, поэтому был сильный энтузиазм в отношении воздушной разведки лесных пожаров. [10]
Хотя существуют разные версии, общепризнано, что первое в мире воздушное лесное патрулирование было совершено в качестве демонстрации для Лесной службы США 29 июня 1915 года в Траут-Лейк, штат Висконсин, на летающей лодке Curtiss пионером авиации и богатым чикагским спортсменом Логаном «Джеком». Вилас . [11] Идея прижилась, и Лесная служба США позже присоединилась к Армейской воздушной службе в 1919 году для организации регулярного воздушного патрулирования национальных лесов. По слухам, каждый самолет был оснащен телескопом и пулеметом в качестве средства сдерживания от поджогов, а количество пожаров в Национальном лесу Кливленда на некоторое время уменьшилось. Однако отсутствие беспроводных радиостанций для связи между пилотом и землей было серьезной проблемой, и в 1925 году программа была приостановлена [11].
Между Лесной комиссией Виктории (FCV) и Управлением авиации в течение нескольких лет до 1929-1930 годов происходило обсуждение вопроса о начале регулярного огневого патрулирования с использованием самолетов RAAF, но отсутствие безопасных зон приземления оказалось основным препятствием. В конце концов, первый самолет обнаружения пожара в Виктории был развернут 18 февраля 1930 года [12], когда RAAF Westland Wapiti из 1-й эскадрильи, действовавшей из Пойнт-Кука около Мельбурна, пролетел над близлежащими хребтами Данденонг . Это также считается первым австралийским. [1]
Сообщения с бортовой радиостанции были отправлены азбукой Морзе в Управление авиации Королевских ВВС в Лавертоне, которое затем передало информацию диспетчерам пожарной комиссии Лесной комиссии. Утверждалось, что задержка составила всего несколько минут. [12] На протяжении многих лет усилия были сосредоточены на более точном обнаружении очагов пожаров, но только летом 1939-1940 гг. Самолет смог напрямую связаться по радио с окружным управлением FCV в Пауэллтауне . [1]
Королевская комиссия в 1939 лесные пожары , проводимых судья Леонард Эдвард Бишоп Stretton была описана как один из наиболее значимых запросов в истории Викторианского государственного управления. Его рекомендации привели к радикальным изменениям, включая ужесточение правил пожарной безопасности и мер пожарной безопасности для лесопильных заводов, лицензиатов выпаса скота и населения, обязательное строительство землянок на лесопильных заводах, увеличение сети лесных дорог и противопожарных заграждений, строительство лесных дамб, пожарных вышек и т. Д. поддерживал дальнейшее воздушное патрулирование RAAF, связанное радиосетью VL3AA Комиссии с наземными наблюдателями. [13]
Системы связи Лесной комиссии в то время считались технически более совершенными, чем полиция и военные. [10] Этими новаторскими усилиями руководил Джефф Вест [10], и к 1943-44 гг. Стало возможным прямое общение между пожарными командами на земле с использованием портативных, но тяжелых радиотелефонов RC-16 и самолетов RAAF. [1] Хотя технология портативных радиоприемников оставалась примитивной, а прием - плохим, если только пользователь не находился где-нибудь на высшем уровне. КВ радио сигнал был « прямая видимость » и отскочил от пожарных вышек и ретранслировать передатчики через гору назад в районных отделения. [14] В плоской пустынной стране Малли на северо-западе Виктории в 1970-х годах для увеличения радиопокрытия использовались воздушные шары. Позже появление УКВ-радиостанций, авиационных радиостанций, работающих в воздушном диапазоне, а затем цифровых мобильных телефонов произвело революцию в связи с лесными пожарами.
К лету 1945-46 гг. Было выполнено 114 полетов, в которых в тяжелые пожарные дни находилось до восьми самолетов RAAF. Они работали с баз RAAF в Пойнт-Куке , Балларате , Ист-Сале и Бэрнсдейле и сообщили о 438 вспышках. В следующем году были выпущены RAAF Consolidated B-24 Liberators и Avro Lincoln Bombers , дополненные Avro Anson и DC3 Dakotas . [1] Однако к 1959-60 гг. Использование чартерных более дешевых рейсов частных операторов на легких самолетах стало более распространенным, и последнее патрулирование RAAF произошло в 1963-64 гг. Воздушное патрулирование стало обычным явлением в течение всего лета всеми лесными и пожарными службами, чтобы дополнить стационарную сеть пожарных вышек . [15]
Департамент лесов Западной Австралии закупил четыре легких самолета Piper PA18 в 1978-79 годах и нанял собственных пилотов для выполнения разведывательных полетов вместе с частными самолетами. [1]
Основным риском для всех операций по возгоранию в воздухе является ухудшение видимости из-за пыли, дыма, тумана и даже низкой облачности. Уже 22 марта 1945 года сообщалось, что видимость была уменьшена до нуля и все разведывательные самолеты RAAF были остановлены, в результате чего пожар возле Тооланги достиг значительных размеров, прежде чем был обнаружен. [1]
Картография
Аэрофотосъемка
История аэрофотосъемки восходит к 1858 году, но она созрела во время Первой мировой войны, когда было обнаружено, что вертикальные фотографии, сделанные с 60% перекрытием, можно использовать для создания трехмерного эффекта при просмотре в стереоскоп . Аэрофотосъемка широко использовалась для картографирования траншей Западного фронта, и в январе 1918 года генерал Алленби направил пять австралийских пилотов из первой эскадрильи AFC на опасную миссию, чтобы сфотографировать 624 квадратных миль в Палестине для обновления карт турецких позиций после успех австралийской легкой кавалерии в Беэр-Шеве и повторный захват Иерусалима. Это новаторское использование воздушной разведки оказалось важным подспорьем для быстро развивающейся науки картографии и фотограмметрии .
Оуэн Джонс [16], молодой валлийский председатель недавно сформированной Комиссии по лесам. Виктория была зачислена в качестве одной из первых британских «боевых птиц» в Королевский летный корпус во время Первой мировой войны и долгое время отстаивала идею исследования лесов, картографирования и оценки по аэрофотоснимкам. поэтому в 1928 году Комиссия осуществила свой первый крупный проект по аэрофотосъемке более 15 000 акров леса. [15] Позже Комиссия по лесному хозяйству Тасмании провела первую в Австралии крупномасштабную воздушную съемку лесов в апреле 1930 года, когда Совет по авиации сфотографировал площадь почти 900 квадратных километров (222 000 акров) в северо-западном регионе . [17] [18] В результате этой первоначальной работы правительство Содружества предложило в 1933 году провести аэрофотосъемку лесов в Тасмании из расчета 10 фунтов стерлингов за квадратную милю или 8 центов / га, включая производство топографических и лесных работ. карты. Но это не было принято. Излишне говорить, что перед обеими молодыми лесохозяйственными организациями стояли огромные проблемы, включая ответственность за обширные районы суровой отдаленной страны, о которых было мало что известно. [15] Составные аэрофотоснимки использовались для создания топографических карт и картирования лесных насаждений.
В годы войны большие районы Виктории были сфотографированы экипажами RAAF, а затем использовались властями различных штатов для создания ортофотопланов . Во время войны в государственных лесах было несколько авиакатастроф. [1] К 1945 году была завершена аэрофотосъемка 13 000 квадратных миль (3,4 млн га) леса, включая большую часть труднодоступного леса в восточных хребтах. Фотографии оказались бесценными при проектировании новых дорожных покрытий и нанесении на карту новых лесонасаждений. [15] [19] Соответственно, самолетами в Лесной комиссии управлял главный чертежник Мервин Билл. [10]
Интерактивная карта с фотографиями RAAF 1945 года показывает степень послевоенного роста пригородов Мельбурна .
По мере развития и удешевления аэрофотоаппаратов в 1960-х и 1970-х годах все лесные службы начали закупать собственное 70-миллиметровое оборудование для камер среднего формата и модифицировать небольшие гражданские самолеты для проведения регулярных обследований, собирающих информацию о таких вещах, как растительность, лесозаготовки, новые дорожные работы и история лесных пожаров. [10] Фотографии были интерпретированы с использованием оборудования для стереоплоттинга, такого как Zeiss Aero Sketchmaster. [20] Для составления карты потребовались большие листы пергамента формата A0 , прозрачная пленка, световой стол , набор цветных карандашей Derwent , чернильные ручки Rotering и твердая рука .
Инфракрасное картографирование - FLIR и Linescan
Мониторинг пожарной активности через густой дым всегда был проблемой для пожарных. Исследования на протяжении многих лет были направлены на получение инфракрасных изображений, которые можно видеть сквозь дым (но не облака или водяной пар). Ранние IR Systems производили изображения на пленке как в диапазоне 3-5 микрон, так и в диапазоне 8-14 микрон. [1]
Несколько подходов были разработаны в 1960-х CSIRO и Лабораторией исследования оружия совместно с известным исследователем лесных пожаров Аланом МакАртуром [21] из Бюро лесного хозяйства и древесины Содружества. В мае 1971 года Комиссия по лесам Виктория провела испытания картографа Bendix в Гиппсленде, чтобы провести границу между сгоревшими и несгоревшими лесами после сжигания топлива. Mapper был подвешен под Cessna 182 со всем неуклюжим электронным оборудованием, установленным на заднем сиденье самолета, но результаты были неутешительными, потому что ночной дождь уменьшил разницу температур. [1]
Комиссия по лесам также испытала систему инфракрасных трубок Pyro- vidicon в Bell Jetranger и Piper Seneca в начале 1981 года, а затем позаимствовала Inframetrics Forward Looking Infra-Red (FLIR) у Лесной службы США в конце 1981 года для работы с осветительным прибором. вертолет. [15] В 1982-83 годах была возможность испытать установку FLIR, принадлежащую Национальному совету безопасности Австралии (NSCA), во время пожаров на реке Канн. Блок был установлен на вертолете Bell Longranger, который оказался очень полезным для определения тлеющих горячих точек через густой дым и для управления наземными бригадами на этапе зачистки. Камера была установлена на подвесе под передней частью вертолета, летевшего на высоте 6000–8000 футов (но всего 300 футов), и управлялась штурманом с переднего сиденья. FLIR работает в диапазоне 8–14 микрон с узким полем зрения, и эти испытания были успешными, что побудило Комиссию по лесам приобрести в 1983 году собственное устройство Inframetrics FLIR, которое вскоре после этого было впервые использовано во время лесного пожара недалеко от Лорна . [1]
Использование технологии инфракрасного сканирования линий [22] было впервые опробовано после пожаров в Пепельную среду, когда Комиссия по лесам использовала исследовательский самолет CSIRO F27 для проведения инфракрасного сканирования огня в Уорбертоне / Пауэлтауне. Результат был в основном инфракрасной фотографией, и при разработке продукта возникли задержки. [15]
Дальнейшее использование технологии инфракрасного линейного сканирования произошло во время пожара на реке Кэнн в 1983 году, когда самолет NSCA Queenair выполнял операции линейного инфракрасного сканирования. Тем не менее, операционная «совершеннолетие» этой технологии произошло через год в течение 1984-85 сезона , когда лесных пожаров инфракрасный linescanner был установлен в NSCA Kingair 200C и GAF Nomad самолетов были использованы для контроля за распространением крупных пожаров и тому прогрессирование обратного горения по северо-востоку Виктории. Сканирование в основном проводилось в ночное время, а снимки были переданы диспетчеру огня к 5 часам утра. Это позволило разработать тактику пожаротушения задолго до того, как бригады дневной смены должны были покинуть базовые лагеря. Черно-белые фотографии изображений с линейного сканирования были сделаны местным химиком в Брайте и были предоставлены наземным бригадам, отправлявшимся на линию огня. Викторианские лесные пожарные редко когда-либо получали такую точную и подробную информацию в то время суток. [2]
Ряд дистанционно управляемых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) , также известных как дроны, были наняты Управлением по чрезвычайным ситуациям штата Виктория и Департаментом окружающей среды, земельных, водных ресурсов и планирования (DELWP) в 2016 году для проверки их эффективности в качестве недорогого средства сбора разведывательной информации. при лесных пожарах, плановых ожогах и наводнениях. [23] Дроны Мельбурна и столичной пожарной бригады, оснащенные инфракрасными камерами, были успешно использованы при горящем торфяном пожаре в Кобден-Кампердаун в апреле 2018 года и снова при лесном пожаре в Роуздейле в январе 2019 года для обнаружения горячих точек во время операции по зачистке.
Геопространственная революция в картографировании лесных пожаров и навигации достигла своего совершеннолетия, когда мощные компьютеры и Интернет соединились с рядом новых цифровых технологий, включая: [24]
- Спутниковые изображения , аэрофотоснимки и большие плоттеры в сочетании с мощными инструментами анализа, которые использовались в географических информационных системах (ГИС) в 1980-х годах.
- Президент Билл Клинтон дает указание вооруженным силам США отключить ухудшающую точность выборочную доступность в своей глобальной системе позиционирования (GPS) 1 мая 2000 года, что приведет к тому, что спутниковые навигационные устройства станут повсеместно доступными для гражданского использования и сделают GPS незаменимой частью повседневной работы лесников и пожарных. жизни. [25]
- Стремительный прогресс в области цифровых изображений с высоким разрешением и аэрофотоаппаратов примерно с 2001 года привел к упадку фотопленки . [26]
- Карты Google начинались как «пузырь мыслей» и серия случайных каракулей на белой доске в 2004 году Ноэлем Гордоном, одним из четырех человек, основавших сиднейскую компанию по разработке программного обеспечения Where 2 Technologies . [27] Google Планета Земля разрабатывалась отдельно в США примерно в то же время, а Google Street View - в 2007 году.
- Смартфоны в июне 2007 года со встроенными цифровыми камерами , GPS , доступом в Интернет и Google Maps объединяют все эти технологии в одном мощном устройстве. [24]
- Прямая передача цифровых изображений и данных о погоде с самолетов наблюдения в центры управления огнем по мобильным телефонам и радиосетям. Спутниковые изображения были полезны для обеспечения обзора по всему штату в ситуациях, когда происходили многочисленные лесные пожары.
- Разработка собственных и собственных систем картографирования лесных пожаров, таких как Fireweb в 2000 году, в сочетании с электронной картой [28] и мощными инструментами прогнозирования, такими как Phoenix Rapidfire [29] примерно в 2009 году.
Зажигательная бомба
Огнебомбирование в военном смысле было разработано во время Второй мировой войны и предназначалось для поражения цели с помощью зажигательных устройств, а не от взрыва больших бомб. Однако термин «зажигательная бомба», хотя и широко используется, не является точным описанием в применении к тушению пожаров с воздуха, хотя некоторые из ранних экспериментов включали сбрасывание контейнеров, похожих на бомбы, с военных самолетов. [2]
Эффективность воздушной бомбардировки является сложной и зависит от многих факторов, включая: время разворота самолета, расстояние от огня, тип самолета (неподвижное крыло или вертолет), характеристики самолета, размер груза, местность, характеристики сбрасывания, система откидных дверей, погодные условия. условия, ветер, наличие наземной поддержки, интенсивность огня, размер пожара, тип топлива, навыки пилота и использованные средства подавления. [30]
Поджигание увеличивает шансы успешной первой атаки на лесной пожар до 50%, когда FFDI пожарной опасности варьируется от умеренного до высокого (<24). [31] Однако шансы на успех быстро падают по мере роста индекса пожарной опасности, увеличения количества топлива и увеличения задержек в достижении очага пожара. Например, вероятность успеха снижается до менее 20%, если FFDI серьезный (> 50) и задержка составляет более 30 минут. [31] На эти цифры существенно влияет наличие или отсутствие наземных бригад.
Ограничения применения зажигательных бомб часто определяются: [2]
- скорость, с которой самолет может подавать замедлитель, воду или пену на огонь, и
- пороговая интенсивность пожара, выше которой огонь будет попадать на контрольную линию или прожигать ее. [4]
Поджигание бомб обычно неэффективно против быстро движущихся лесных пожаров высокой интенсивности. Верхний предел интенсивности пожара оценивается примерно в 2000 кВт / м для топлива из эвкалиптовых лесов, что примерно соответствует пределам, с которыми могут справиться либо только наземные бригады, либо наземные бригады при поддержке пожарных автоцистерн, грейдеров, бульдозеров и т. Д. [2 ] Сильные лесные пожары, например, в Черную субботу, вызвали интенсивность более 100 000 кВт / м, тогда как предписанные ожоги обычно не превышали 500 кВт / м. Для сравнения: большой бытовой радиатор излучает около 1 кВт.
Само по себе поджигание не работает как стратегия сдерживания, если поведение при пожаре включает в себя обнаружение на среднем или большом расстоянии. [4]
Самолет может быть очень эффективным для замедления скорости распространения огня в удаленных местах, что дает больше времени для прибытия наземных экипажей. [4] В некоторых случаях зажигания было достаточно для тушения небольших пожаров, таких как отдельные деревья или очень маленькие пятна. Самолеты-бомбардировщики играют важную роль, но ничто не может заменить "сапоги на земле". [4] Тем не менее, бомбометание пеной может быть очень эффективным при тушении травяных пожаров на открытых сельскохозяйственных угодьях, защите домов путем сбивания пламени или работы совместно с наземными бригадами.
В марте 2010 года в Виктории были проведены оценочные испытания оперативного использования очков ночного видения (NVG) для зажигательных операций с воздуха, что стало первой известной операцией такого типа в мире. [15] Применение ПНВ было расширено до ночного поджигания с использованием Sikorsky S-61 в 2018 году и впервые оперативно реализовано при большом неконтролируемом лесном пожаре возле Роуздейла 5 января 2019 года. [32] Поджигание при более мягких погодных условиях имело место. значительные преимущества. Одним из уникальных аспектов этой операции была заправка вертолетов в режиме зависания в ночное время, а не их посадка для дозаправки, что значительно сокращало время оборачиваемости. [28]
Ранние испытания
Первые испытания использования самолетов для тушения пожаров в Австралии были проведены в Виктории в 1937–1938 годах, когда Комиссия по лесам провела испытания совместно с Австралийскими производителями бумаги (APM), сбрасывающими солевой раствор ( биттерны ) в картонные коробки. Было обнаружено, что химическое вещество, являющееся побочным продуктом производства соли, оказывает более сильное подавляющее действие на огонь, чем одна вода, но его трудно использовать. [15]
Дальнейшие испытания были проведены Комиссией по лесам сразу после окончания Второй мировой войны в Англси, штат Виктория, в начале ноября 1946 года, чтобы сравнить характеристики самолетов RAAF P51 Mustang , Consolidated B-24 Liberators и бомбардировщиков Avro Lincoln, сбрасывающих соединения сульфата аммония в 500-фунтовых бомбах примерно с 100 футов, которые были разработаны, чтобы взорваться при ударе. Несколько контейнеров были испытаны на небольших огнях на их точность, характеристики падения и взрыва. Результаты были обнадеживающими, но неубедительными. [2]
Почти год спустя, в 1947 году, американские пожарные также начали экспериментировать с бомбами, наполненными водой, сбрасываемыми с B-29 Superfortess и P-47 Thunderbolts . Перед войной Лесная служба США проводила эксперимент, выбивая 5-галлонные канистры с водой из дверей самолетов. [33]
В 1958 году пожарные органы штата Новый Южный Уэльс испытали пылеуловитель Tiger Moth, чтобы сбрасывать воду на травяные пожары, а также борат натрия и кальция на травяные пожары, горящие под низкими открытыми кустами. Самолет был оснащен бункером из стеклопластика емкостью 255 литров. Результаты не были обнадеживающими, хотя тогдашний офицер управления огнем штата Новый Южный Уэльс Гарри Р. Люк заметил, что эту технику нельзя полностью сбрасывать со счетов. [1]
После некоторого затишья лесная комиссия штата Виктория возобновила испытания замедлителей в 1961-62 годах и экспериментировала с каплями воды, загущенной бентонитовой глиной, с самолета Ceres CA-28 . Кроме того, 6 апреля 1962 года Управление пожарной охраны страны (CFA) провело учения в парке Вонга недалеко от Мельбурна, чтобы проверить эффективность антипиренов с воздуха по сравнению с применением с наземного пожарного танкера. Было показано, что бентонитовая глина удерживает воду вместе в более крупные капли и снижает снос, улучшая огнезащитные эффекты по сравнению с водой. [1]
За этим испытанием следили в 1965 году с использованием Piper Pawnee для удаления нового химического замедлителя Phoschek, предоставленного Monsanto . Работа включала в себя разжигание экспериментальных пожаров и установила, что химические замедлители в концентрации от 0,25 до 1,5 литров на квадратный метр могут быть применены к наземному топливу через полог леса и что это остановило горение огня с интенсивностью примерно 600 кВт / м.
Параллельные испытания Phoschek продолжались в течение следующих нескольких лет с использованием Snow Commander , Cessna Ag Wagon и De Haviland Beaver в Кеотонге на северо-востоке Виктории. [2] Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы FCV в 1965-66 годах сообщила, что «на основе испытаний, проведенных в течение последних трех лет, была разработана методика зажигания бомб с применением химикатов». [34]
Аэродромы и базы бомбометания
Результаты предыдущих испытаний зажигательных бомб были достаточно обнадеживающими для Лесной комиссии Виктории, чтобы создать полностью действующие базы для зажигательных бомб в Бенамбре и построить взлетно-посадочную полосу в зарослях на отдаленных Снежных равнинах в 1965-66 годах. Снежные равнины на высоте 5300 футов - самый высокий аэродром в Австралии, обеспечивающий уникальный доступ к восточным хребтам в качестве базы для бомбометания. Позже, в 1967-68 годах, также была создана взлетно-посадочная полоса Виктория-Вэлли в центре Грампианс . [15]
Бенамбра 1967 года - австралийская веха
6 февраля 1967 года два « Пайпер Пауни» из Бенамбры около Омео , которыми управляли Бен Бакли и Боб Лэнсбери, совершили первое в Австралии оперативное падение огнестойкой суспензии при небольшом ударе молнии. 15 капель смогли сдержать удаленный огонь на площади менее одного гектара, достаточной для того, чтобы наземные бригады могли много часов ходить по пересеченной местности, чтобы добраться до места и обезопасить его. [35]
К тому времени был проведен замечательный ряд экспериментов с различными самолетами, такими как тяжелые военные четырехмоторные бомбардировщики, одноместные истребители и небольшие сельскохозяйственные самолеты с различными материалами для сбрасывания, методами и оборудованием. Но это была первая настоящая работа по подрыву огня и начало современных операций по тушению пожаров с воздуха в Австралии. [35]
«Доказательство концепции», полученное в результате бомбардировки Бенамбры в сочетании с новыми и более мощными самолетами в конце 1960-х годов, привело к усовершенствованию методов обработки, смешивания, хранения и погрузки оборудования для Phoschek . К началу 1970-х годов Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса экспериментировала с новым продуктом Firetrol 931, сброшенным с самолета Beaver, с основным преимуществом, заключающимся в том, что его можно было смешивать практически «на месте» внутри самолета. Департамент лесного хозяйства штата Вашингтон провел в 1976 г. тропы, которые, среди прочего, сравнили проникновение в растительный покров и охват как Phoschek, так и Firetrol 931. [1]
Инновации продолжались, и 3 марта 1970 года канадская de Haviland Twin Otter была испытана на Снежных равнинах, оснащенная двумя мембранными баками емкостью 1100 литров, которые были разрезаны гильотиной для разгрузки груза и контроля за рисунком падения. Позже были разработаны более эффективные и надежные механические «откидные двери». [1]
Фиксированное крыло / Вертолеты
Современные операции по бомбометанию обычно проводятся с использованием вертолетов как с неподвижным, так и с вращающимся крылом . [9] Тактика и системы развивались быстро и в значительной степени развивались параллельно с совершенствованием самолетов. [30] Все лесные и пожарные службы первыми приняли новые разработки. [9]
Самолет с неподвижным крылом должен пролететь над огнем, чтобы сбросить замедлитель, как бомбардировщик. Небольшие сельскохозяйственные самолеты, такие как Air Tractor, имеют много преимуществ, когда местность и расстояние до пожара становятся критическими. Обычно они могут нести большие грузы, но иногда их использование ограничивается посадочными площадками и гористой местностью. [9]
Появление высокоэффективных турбовинтовых двигателей над радиально-поршневыми двигателями увеличило производительность и грузоподъемность, особенно при работе в гористой местности в жарких и высоких условиях, когда плотность воздуха начинает уменьшаться.
У вертолетов есть главное преимущество - они могут парить над огнем и точно сбрасывать воду, пену или замедлитель. Они также могут набирать воду из неглубоких дамб или рек, используя трубку для наполнения своих резервуаров для живота или погружая складное ведро, подвешенное на веревке. [36] Первое ведро для воды, вероятно, было разработано в Нельсоне, Британская Колумбия, в середине 1950-х годов и вступило в строй примерно в 1962 году. Конструкция ведра представляла собой переделанную 200-литровую бочку с люком внизу, который приводился в действие пилотом. [37]
Вертолеты доказали свою эффективность в качестве огневых бомбардировщиков с использованием воды, пены и замедлителей. Эксплуатационная стоимость средних вертолетов оказалась выше, чем у самолетов с неподвижным крылом, несущих аналогичные грузы, но их точность и способность подбирать замедлители вблизи очага пожара могут сделать их более рентабельными. [2]
Средние вертолеты, такие как Bell 205 и Bell 212, были оснащены брюшными цистернами канадской постройки примерно в 1983-84 годах, которые, хотя и имели ограниченную мощность бомбардировки водой около 1400 литров, по-прежнему были очень эффективны в труднопроходимой гористой местности, обеспечивая непосредственную поддержку наземным экипажам. работающие у края огня. Эти машины NSCA широко использовались при пожарах на горе Буффало в январе 1985 года вместе с меньшей Aérospatiale SA 315B Lama с ковшом. В пожарный вертолёт машины, так как они были известны, доказали свою способность подобрать из небольших плотин, резервуаров или потоков, и делать точные капли, особенно с короткими оборачиваемости-раз. [2]
Вода / пена / замедлитель
Пена и замедлитель класса А - это некоторые из различных химикатов, смешанных с водой для повышения их эффективности пожаротушения. [1]
Вода эффективна при тушении пожара и, как правило, имеет то преимущество, что она доступна по низкой цене, но при падении с самолета имеет большие недостатки, поскольку она распадается в воздушном потоке, и значительная ее часть превращается в туман и либо испаряется, прежде чем попадет в воду. мишень или падает в концентрациях слишком легких, чтобы быть эффективными против огня, поэтому его свойства тушения не сохраняются очень долго. [4] Вода эффективна, только если ее уронить прямо в огонь.
Испытания показали, что только около одной трети 420-литрового объема воды, сброшенной с Piper Pawnee, достигла целевых показателей в концентрациях, достаточно высоких, чтобы быть эффективными. Процент потерь от больших нагрузок оказался меньше, вероятно, из-за того, что эрозия происходит на поверхности груза, а отношение площади поверхности к объему упавшей массы меньше для больших нагрузок. Ранние испытания также показали, что плохие характеристики капли воды можно значительно улучшить за счет добавок, которые увеличивают вязкость и удерживают ее при падении с самолета. [4]
Большинство пожарных самолетов могут сбрасывать соленую или пресную воду. Однако для вертолетов, оснащенных баками и использующими насосы для парения, или вертолетов с ковшами на «коротких» линиях, пилоты предпочитают использовать пресную воду, чтобы избежать попадания соли в газотурбинные двигатели, которые подвержены коррозии. [35]
Пена класса А похожа на моющее средство. Он добавляется или впрыскивается в груз воды в вертолете или самолете с неподвижным крылом, и когда он падает, срезающее действие, когда он падает в воздухе, вызывает образование пузырьков, которые улучшают удушающий или «сбивающий» эффект на пламя, позволяя чтобы он был более эффективным и дольше оставался на земле. Пену класса А часто наносят непосредственно на огонь при непосредственной поддержке наземных бригад. [35]
Замедлители обычно представляют собой суспензию, содержащую смесь воды и фосфата аммония или сульфата аммония . Борат натрия и кальция был одним из первых химических веществ, используемых в Северной Америке, а затем испытанных в Австралии. С середины 1950-х годов большинство химических замедлителей, используемых для зажигания бомб во всем мире, полагаются на любой из этих химикатов, чтобы обеспечить огнезащитный ингредиент. Они также содержат загуститель для увеличения вязкости и другие агенты, препятствующие коррозии и обеспечивающие цвет. В отличие от пены или воды, замедлитель укладывается перед огнем и покрывает топливо, и когда огонь переходит в линию замедлителя, происходит химическая реакция, которая эффективно замедляет возгорание. Главное преимущество ретарданта заключается в том, что он остается эффективным в течение некоторого времени после того, как его бросили. [4] Противопожарные заграждения могут быть построены с использованием линий замедлителя.
Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS)
К началу 1980-х годов специализированное ядро авиационного персонала накопило значительный опыт в использовании и управлении растущим парком противопожарных самолетов Виктории и снова возглавило инновации в области новых методов пожаротушения с воздуха в Австралии. [4]
Летом 1981-82 гг. Оборудование было заимствовано у Лесной службы США для оценки в условиях эксплуатации в Виктории. Оборудование, известное как модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS), было испытано при бомбардировке лесных пожаров суспензией химического антипирена австралийского производства (Amgard-A11) в количестве до 11 000 литров на каплю. [38] [39]
C-130 Hercules был получен из ВВС Австралии для испытаний. Система вкатывания / откатывания была установлена и эксплуатировалась 36-й эскадрильей из RAAF Richmond в Новом Южном Уэльсе, но для испытаний использовалась из Гамильтона , Мангалора и RAAF East Sale . [38]
MAFFS мог доставить гораздо больший объем, чем это было возможно с меньшим сельскохозяйственным самолетом, заключенным в то время с Комиссией по лесам, и эффективно использовался для тушения лесных пожаров в Бродфорде, Брайте и Орбосте. [38] В связи с его низким уровнем использования в 1981-82 гг., MAFFS снова был испытан в 1982-83 гг., Где было 175 падений. [1]
Некоторый вывод из испытания MAFFS состоял в том, что, хотя он в целом был успешным при интеграции в организацию пожаротушения FCV, он не значительно расширил его возможности воздушного нападения. Большие нагрузки компенсировались длительным сроком выполнения работ, пробитием купола и иногда труднопроходимой местностью. Система также была сочтена дорогостоящей в эксплуатации. [38]
В течение многих лет там были как сильные защитники и критики использования большой бомбардировки самолетов в Австралии так , чтобы урегулировать полемика с премьер - министром Австралии , Малкольм Фрейзер , в сентябре 1980 года, предложил фонд и финансировать дальнейшую оценку в контролируемых условиях «Проект Водолей ”Под руководством отдела лесных исследований CSIRO . На этот раз DC6, нанятый канадской компанией Conair , два средних вертолета ( Bell 212 , Bell 206B ) и небольшой сельскохозяйственный самолет ( Thrush Commander ) были испытаны на преднамеренно зажженных экспериментальных пожарах в Нова-Нова в 1983-84 годах. [1] Характеристики самолета были противопоставлены наземным экипажам. [40]
Большие воздушные цистерны (LAT) и тяжелые вертолеты
Проект Aquarius [40] в сочетании с более мощными и способными самолетами с улучшенными системами доставки замедлителей проложил путь для современных больших воздушных заправщиков (LAT), таких как McDonnell Douglas DC-10, которые могут нести почти 45000 литров замедлителя и в настоящее время широко используются. в Австралии каждое лето. [1] [35]
Совет национальной безопасности Австралии (NSCA) провел свои первые операции по подрыву зажигательных бомб с использованием танков для вертолетов, разработанных в Канаде, от имени пожарных служб штата Виктория в 1983-84 годах. [2]
В 1986-87 годах NSCA, базирующаяся в Сейле, Виктория, объединилась с Conair Aviation, чтобы упростить международное движение самолетов между южным и северным полушариями. Компания Conair представила Fokker Friends F27, способный нести 6000 литров замедлителя и развивать крейсерскую скорость 230 узлов. Схема падения могла регулироваться с помощью управления дверцами отвала и варьировалась от 100 до 900 м в длину. [1]
Однако только в 1996 году Австралазийский совет пожарных властей (AFAC) профинансировал испытания самолета-зачерпывателя воды Bombardier CL-415 в викторианской зоне Отуэй. Несмотря на эффективность, ограниченное количество подходящих водоемов в Австралии несколько ограничивает их эксплуатационное использование. [15]
Но технология зажигания бомб продолжала совершенствоваться, и к 1997-98 гг. Виктория наняла самый большой на сегодняшний день контингент самолетов для тушения пожаров с воздуха в ожидании сурового лета. В его состав входили 6 легких вертолетов, 4 средних вертолета, 10 огневых бомбардировщиков с неподвижным крылом, 1 самолет с неподвижным крылом и 1 легкий разведывательный двухдвигательный самолет с неподвижным крылом. [15]
Появление тяжелых вертолетов для бомбометания, таких как Erickson S-64 Air Crane ( Elvis ), которые могли поднимать и нести 9500 литров воды и иметь время заполнения 45 секунд, не происходило до 1997-98 годов. А позже, в 2003-2004 годах, Национальный центр воздушного пожаротушения поддержал финансирование двух больших вертолетов- бомбометов , Mil 8 и Bell 214B, для поддержки операций Виктории по подрыву зажигания . [15] К 2010-11 году Виктория заключила контракт с двумя многодвигательными воздушными цистернами Convair 580 (MEAT) для проведения эксплуатационных испытаний в Виктории, каждый из которых способен перевозить 8000 литров груза. [15]
Более широкое использование больших воздушных цистерн и тяжелых вертолетов привело к серьезным изменениям в топливе и логистике погрузочно-разгрузочных работ. Средним вертолетам, таким как Bell 214, требуется около 600 литров топлива в час или три стандартных 200-литровых бочки , тогда как тяжелые вертолеты, такие как Erickson Air Crane, были оснащены массивными топливными баками на 4900 литров и потребляли около 2000 литров в час. Это привело к созданию специально построенных цистерн-заправщиков под давлением емкостью 30 000 литров и мобильных бригад горячей заправки вместо того, чтобы вручную перебирать тяжелые 200-литровые бочки. [41] Точно так же большие воздушные заправщики, такие как DC-10, требовали около 9000 литров топлива в час, но приземлялись на коммерческих аэродромах с заправочными станциями, но DC-10 мог нести до 45000 литров замедлителя, что привело к изменениям в Phoschek транспортировка, смешивание, погрузочно-разгрузочные работы и хранение. [15]
Оценки продолжаются по мере появления следующего поколения очень больших воздушных цистерн (VLATS) и тяжелых вертолетов. Самый большой из них - 747 Supertanker с грузоподъемностью 74 000 литров.
Воздушное зажигание
Опыт и исследования показали, что сокращение доступного топлива влияет на скорость распространения и интенсивность лесных пожаров. Другие факторы, такие как погода, скорость ветра, относительная влажность и температура, невозможно контролировать. [9]
С начала 1960-х годов лесники Западной Австралии совместно с Бобом Вайнсом и Дэвидом Пакхэмом из отдела физической химии CSIRO разработали методы зажигания с воздуха для снижения расхода топлива в мягких условиях на обширных территориях относительно плоской местности государственного леса Западной Австралии. [1]
Машина была спроектирована для сбрасывания небольших пластиковых капсул с кристаллами перманганата калия, в которые впрыскивали этиленгликоль непосредственно перед выбросом из самолета. Отложенная химическая реакция, приведшая к небольшому пожару на земле, длилась около 30 секунд. Первое испытание было в Манджимупе в декабре 1965 года, после чего последовали улучшения. Интервал воспламенения составлял около 200 м, и им можно было управлять, регулируя скорость самолета примерно до 100 узлов и регулируя задержку между падениями до одного каждые четыре секунды. Большое внимание было уделено поддержанию равномерной сетки, но это оказалось сложной задачей, пролетая на высоте 400 футов над землей, и были опробованы различные методы. [1]
Пока CSIRO разрабатывала воздушную зажигательную машину, Лесная комиссия Виктория разрабатывала систему для использования с вертолетами. DIAD (Зажигательные устройства замедленного действия) представлял собой большую двустороннюю спичку с длиной предохранителя между ними. Примерно в то же время Forestry Tasmania начала использовать DIAD. [18] Они хранились в металлическом ящике возле вертолета вместе с одноразовой нашивкой-ударником, прикрепленной к специальной полудверце. Штурман сидел в центре рядом с пилотом, и роль бомбардира заключалась в том, чтобы нанести удар, а затем сбросить зажженные ДИАДы. Примерно через 17 секунд большая часть DIAD воспламенилась и горела еще 40 секунд, чего было достаточно, чтобы начать небольшой точечный пожар на земле. Первое испытание было проведено с Bell 47G 4 октября 1967 года. Вертолеты давали несколько преимуществ перед самолетами с неподвижным крылом, включая гибкость и большую точность установки зажигательных веществ с тихоходного самолета. [15] Для более крупных операций в отдаленных горах или пустыне вертолет будет летать вдоль хребтов и поджигать сотни гектаров, сбрасывая DAID. Огонь должен был медленно стекать по северным склонам вечером, пока на следующее утро он не погас вместе с росой или не упал во влажный овраг. Но 1970-е годы были относительно влажным десятилетием, поэтому овраги были влажными и полны мокрых древесных папоротников, которые могли остановить большинство ожогов. Кроме того, кроме лесорубов и скотоводов в зарослях не было много людей, поэтому можно было сделать это с минимальным риском. Первое использование DAID в мире для тушения большого пожара площадью 49 800 акров на северо-востоке Виктории было предпринято Комиссией в феврале 1968 года [42].
В апреле 1969 года Комиссия по лесам использовала зажигательную машину CSIRO на Cessna 337 для сжигания топлива в Орбосте, что побудило их приобрести собственную машину. Позже, в 1977 году, Комиссия приобрела созданную в Канаде воздушно-зажигательную машину Premo, которая сбрасывала зажигательные вещества в маленькие шары из полистирола «для пинг-понга». Машина была сертифицирована для использования Управлением безопасности гражданской авиации (CASA) в апреле 1978 г. [15]
Однако крушение вертолета, производившее возгорание с воздуха, 19 апреля 1978 года, в результате которого погибли два лесных офицера и пилот [43], глубоко потрясло маленькое «Братство лесников». Но это привело к лучшему страхованию от несчастных случаев для персонала, участвующего в воздушных операциях, прекращению использования DAID и более широкому внедрению более безопасных зажигательных устройств с воздушным шаром для пинг-понга. [44]
Для достижения удовлетворительной регенерации после лесозаготовок обычно требуется высокоинтенсивное поджигание, а машина для игры в пинг-понг не подходила для возгорания с воздуха, потому что на каротажное купе необходимо быстро поджечь большое количество огня. Эти участки также часто находятся на крутых склонах, что затрудняет и опасно возгорание грунта для экипажей. Идея была задумана в Канаде в 1970-х годах Джоном Мураро [45], а Лесная служба Новой Зеландии разработала воздушный капельный фонарик (ADT), который можно было подвесить под вертолет в 1982 году. Forestry Tasmania приобрела одну из машин и модифицировала ее в 1982 году. Февраль 1987 г. [1] Также известный как helitorch или «дракон», он состоял из большого 135-литрового бака с заливным бензином , поршневого насоса, системы зажигания пропановой горелки и сопла горелки, а также системы пожаротушения. Он был испытан в Swifts Creek в 1991 году. [1]
Ранее, в 1975 году, Лесное хозяйство Тасмании и физический факультет Университета Тасмании начали эксперименты с использованием лазера оружейного качества, установленного на ружье Bofors Королевского ВМС Австралии, для поджигания рубящего удара, но имели переменные успехи в поджигании холщовых целей на расстояниях от 200 до 500 м. . [18]
Транспорт экипажа и оборудования
Самолеты издавна использовались для разведки и для перевозки экипажей и техники к пожарам. В 1939 году Лесная служба США получила поставку Stinson Reliant, который использовался для пожарных патрулей и транспорта персонала и помогал исследовать использование парашютистов для тушения пожаров. [1]
В то время как легкие вертолеты, такие как ранний Bell 47G, а затем и Bell 206 Jet Ranger, использовались для разведки, средние вертолеты, такие как Bell 204 (гражданская версия военного huey ), обычно использовались для перевозки экипажа и оборудования. [15]
Чартерные самолеты с фиксированным крылом часто используются для переброски пожарных бригад и оборудования на большие расстояния в пределах штата, по стране и даже из-за границы, что обеспечивает гибкость ресурсов для планировщиков и диспетчеров пожаров. Во многих случаях группы управления инцидентами (IMT) направлялись в Австралию из Америки, Канады и Новой Зеландии. [15]
Падение предложения
Успешная передача припасов удаленным пожарным командам потребовала множества экспериментов. Существовали очевидные ограничения по размеру, весу и «хрупкости» предметов, которые нужно было бросить. Упаковка должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечить достаточную амортизацию при падении, чтобы минимизировать повреждение ее содержимого, но не должна быть слишком громоздкой или неудобной для обращения с ней внутри самолета. [1]
Первые зарегистрированные сбросы продуктов питания изолированной пожарной команде в Виктории были в 1949 году с вертолета RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly . Этот метод был значительно улучшен за счет разработки специально разработанных контейнеров для свободного падения, которые обеспечивают аэродинамическую подъемную силу для смягчения ударов о землю. [15]
Демонстрации диспетчерской службы Королевской армии Австралии в Пукапуняле в 1960 году с использованием небольших парашютов имели большое значение, и в августе в Таллангатте последовали испытания лесной комиссии по сбрасыванию продуктов питания и запасов для увольнения с воздуха экипажей. [1]
Риски для экипажей на земле были первостепенными, и испытания были приостановлены, но идея не была полностью забыта, и испытания возобновились в 1961 и 1963 годах. Результатом стал большой сверхпрочный картонный контейнер, разработанный в 1964 году, в котором использовались складывающиеся крылья. и назывался «хелибокс». Он подходил для снаряжения весом менее 9 кг и лучше всего падал с высоты 300 футов и стал стандартной техникой. [1] Департамент поиска и спасания Управления гражданской авиации обратился за помощью к Лесной комиссии в феврале 1972 года для проведения испытаний в аэропорту Манагалора к северу от Мельбурна с Fokker Friendship F27, в результате чего аварийные службы Нового Южного Уэльса сбросили более 3000 вертолетов во время аварии. Наводнение 1974 года . Однако большая доступность мощных и маневренных вертолетов в конце 1970-х годов для перевозки экипажей и оборудования вскоре сделала картонный вертолетный бокс ненужным. [1]
Комиссия по лесам разработала специальные контейнеры и утяжеленные брезентовые конверты для размещения карт и изображений с линейным сканированием с самолетов с неподвижным крылом до того, как стала доступна прямая потоковая передача данных. [5]
Примерно в 1982 году были испытаны стропы для подъема небольших бульдозеров с помощью NSCA Bell 205 .
Раппеллинг
Быстрая доставка пожарных в труднопроходимую и труднодоступную местность была постоянной проблемой. Спуск или спуск пожарных с парящего вертолета был впервые опробован Лесной комиссией Виктории в Эрике вскоре после Второй мировой войны в 1949 году с использованием RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly, который обычно базировался на Восточном Сале . Позже «Сикорский» использовался для проверки методов разведки и картографии, а также для отправки людей и оборудования в отдаленные места. [1]
Затем в 1964 году лесная комиссия Victoria заключила контракт на свой собственный Bell 47G и после некоторых начальных испытаний в Снежных равнинах и Таллангатте наладила работу по спуску на спусках, базирующуюся в Хейфилде, с экипажем из двух человек. [46] Это оказалось первым австралийским и оставалось на месте в течение следующих двух пожарных сезонов, но прошло после опасений по безопасности со стороны Управления безопасности гражданской авиации (CASA) по поводу использования небольшой и маломощной машины. [15]
В 1982 году, после почти 18-летнего отсутствия, спусковые операции возобновились в Виктории с использованием специально оборудованных и обученных бригад, обычно в количестве, кратном 4 или 6 спускам, спускаемым с более крупных и мощных вертолетов NSCA Bell 212 и Bell 412 для тушения небольших пожаров в отдаленных местах. Бригады спусковников также использовались для строительства вертолетных площадок при крупных пожарах, где не было доступа к автомобильным путям, поэтому другие дополнительные пожарные бригады и припасы могли переправляться на вертолете. [15]
В 1985 году недавно созданный Департамент охраны лесов и земель (продолжение Комиссии по лесам Виктория ) начал свою собственную автономную программу спусков по спускам, которая продолжается и по сей день. С 1993 года проводилась программа обмена альпинистами из Британской Колумбии , а в 2007 году девять альпинистов из программы BC "Rapattack" прибыли в Викторию для оказания помощи при пожарах Великого водораздела . [15] [46]
Дымовые прыгуны
Эксперименты по прыжкам с дымом с парашютом пожарных в отдаленные районы были впервые проведены в 1930-х годах в Америке и Советском Союзе. 12 июля 1940 года два сотрудника Лесной службы США утверждают, что вошли в историю, впервые прыгнув с парашютом в лесной пожар в Национальном лесу Нез Персе в Айдахо.
В 1952 году австралийская армия начала подготовку воздушно-десантного взвода из примерно 20 солдат из Королевского австралийского полка для использования при лесных пожарах и ликвидации последствий наводнений, но эта идея так и не прижилась, как за границей. [47] Основная причина заключалась в уникальной форме эвкалиптовых деревьев с их преимущественно обращенными вверх ветвями и сухими шипами, которые сильно отличаются от более мягких сосен, что делало их слишком опасными. [5] Техника была заменена использованием вертолетов.
Выход при наведении
Вариантом быстрого развертывания пожарных бригад было "зависание" или прыжок с вертолета, что было методом, первоначально разработанным Лесной службой США, а также в Британской Колумбии, Канада. [46] Этот метод был первоначально опробован в Таллангатте по контракту Bell 47G с лесной комиссией Виктории в 1964 году. Он был повторно использован в 1991 году, чтобы позволить специализированным бригадам разворачиваться с максимальной высоты 1,3 м и идеально подходит там, где растительность или местность препятствовали вертолет от выполнения полной посадки с заносом, например, в скалистых районах Грампианс и в пустынных зарослях Западной Виктории. [15] Удержание вертолета горизонтально при резких изменениях центра тяжести было серьезной проблемой для пилотов и экипажей.
Посев с воздуха
Примерно до 1964 года стандартный метод лесоводства для восстановления собранного эвкалиптового леса в горах Виктории в основном полагался на сохранение семенных деревьев на лесозаготовительном купе в качестве основного источника семян. Грядки готовили либо механическим воздействием, либо осенью горячим рубочным ожогом. [1] Этот метод, хотя и был удовлетворительным, не обладал надежностью. Альтернативой был сбор и посев семян вручную, но в крутых горных районах это часто было медленным, трудным и дорогим.
В 1964 году был проведен первый посев с воздуха на вырубках альпийского ясеня с помощью небольшой Cessna 180 с двумя крыльчатыми стручками, каждая из которых несла около 100 кг семян. Поскольку семя было настолько мелким, его нужно было набухнуть в небольшой семенной шарик диаметром около 2 мм, покрывая каолиновую глину и используя слизь в качестве клея. Иногда добавляли небольшие количества инсектицидов и фунгицидов, чтобы улучшить приживаемость семян. Гранулы большего размера способствовали равномерному распределению из расчета около 1 кг семян на гектар. Год спустя, в 1965 году, тот же самолет использовался для посева речной редгам . [1]
Кроме того, в 1965 году более крупный Piper Pawnee с большей грузоподъемностью 456 кг использовался для посева лесовозных купе в горных районах. [1]
Основываясь на предыдущем успехе, в 1967 году в районе Брутена был засеян контрактный вертолет Bell 47G . Вертолет считался полезным для небольших участков в неудобных местах, куда более дешевый самолет с неподвижным крылом не мог легко или безопасно добраться. [1]
В течение следующего десятилетия продолжались эксперименты с различными самолетами, оборудованием для набухания и разбрасывания семян, и теперь посев собранных эвкалиптов с воздуха стал обычной практикой. [9]
Внесение удобрений, гербицидов и инсектицидов с воздуха
Как и в случае с сельскохозяйственными культурами, многие леса реагируют на внесение удобрений . Австралийские почвы известны отсутствием фосфора, хотя многие деревья также реагируют на внесение азота и микроэлементов. Большинство исследований было сосредоточено на создании экзотических лесных плантаций, а не естественного леса. [47]
По мере того как в начале 1960-х годов программа создания плантаций штата Виктория (PX) набирала обороты, было экономически целесообразно максимизировать продуктивность за счет внесения удобрений с воздуха. [1]
Техники воздушного внесения удобрений для других сельскохозяйственных культур были хорошо отработаны, поэтому для плантаций хвойных пород требовалось небольшое изменение. [1]
Большая часть работ была начата Департаментом лесов и лесов Южной Австралии в конце 1950-х годов с использованием самолетов той эпохи, таких как тигровая ночная бабочка . [1]
В Виктории после распространения суперфосфата в лесах возле горы Гамбье в 1964 году стало очевидно, что распределение было неравномерным. Проблемой занялись CSIRO и Лаборатории аэронавигационных исследований в Мельбурне с целью разработки улучшенного разбрасывающего оборудования для сельскохозяйственных самолетов. Испытания начались в 1965 году в аэропорту Мураббина, и результаты были обнадеживающими. [1]
Комиссия по лесам по-прежнему обеспокоена неравномерным распределением удобрений, и ее исследовательский отдел в 1970-71 годах продолжил исследования по изучению гранулированных суперфосфатных удобрений. Первый был проведен в Мелтоне, а второй - на плантациях Скарсдейла возле Балларата с использованием самолета Pawnee, разбрасывающего семена со скоростью 627 кг / га и скоростью 90 узлов над молодыми насаждениями pinus radiata . Благодаря успеху этой работы внесение удобрений в хвойную древесину по всей Виктории стало обычным делом. [9] Другие штаты, такие как Квинсленд, Новый Южный Уэльс, Тасмания и Западная Австралия, также экспериментировали с внесением удобрений с воздуха.
Основное применение гербицидов с воздуха заключалось в удалении древесных сорняков, таких как эвкалипты, сережки или травы, на вновь созданных плантациях или территориях лесовосстановления. Рост сеянцев может быть серьезно ограничен из-за конкуренции со стороны сорняков за влагу и питательные вещества. До использования гербицидов борьба с сорняками велась вручную, и часто требовалось несколько дорогостоящих повторных операций. В 1946 году для борьбы с растительностью вдоль новых противопожарных заграждений использовалось распыление с воздуха [1].
Эксперименты с использованием гербицида 2-4-5-T начались в 1966 году Лесной комиссией в районе Британии недалеко от Пауэллтауна для борьбы с плетением в зонах восстановления эвкалиптовых лесов . Служба Queensland Forest начала более ранние испытания в 1957 году с использованием тигровой бабочки. [1]
Испытания опрыскивателя были проведены под вертолетом Hughes 500 в 1975 году в Миртлфорде на северо-востоке Виктории. Однако из-за растущих опасений по поводу использования гербицида 2,4,5-Т все его применения были приостановлены в июне 1978 г., и были изучены альтернативные химические вещества. [1]
Многие леса и плантации подвергаются нападению насекомых-вредителей, которые иногда могут достигать размеров чумы и могут потребовать применения инсектицидов для борьбы с ними . В труднодоступных или горных районах наиболее эффективной техникой считалось нанесение с воздуха.
В августе 1930 г. в насаждениях pinus radiata на плантации Яррови к югу от Балларата начала появляться коричневая листва, вызванная личинками листоядной моли . Пыль из арсената кальция применялась с использованием RAAF Tiger Moth из эскадрильи №1 . [1]
В 1962 году самолеты сбросили приманки для борьбы с вредителями сосновых плантаций. [15]
Phasmatid Didymuria violescens или палки насекомые обычно встречается в лесах юго - восточной Австралии , но когда он достигает высокие цифры могут быть очень разрушительной рябиной и альпийского пепел . Насекомое достигло размеров чумы в 1952 году в зарослях альпийского ясеня в государственном лесу Баго в Новом Южном Уэльсе и стало серьезной угрозой для ценных древесных насаждений. [48] Дакота DC3 самолет использовался для распыления насекомых - вредителей , но была признана непригодной из - за длинной взлетно - посадочной полосы , необходимой и сложности летающей громоздкий самолет в горной местности. Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса провела дополнительные исследования по применению инсектицидов, а корпорация Де Хэвиленд предоставила самолет DHC2 Beaver для дополнительных испытаний в 1957 году. Затем CSIRO и Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса оценили эффективность применения и позже в 1960 году начали использовать Bristol 171. Вертолет Sycamore позаимствован у Ansett-ANA . [1]
В Виктории Государственная комиссия по электроэнергетике примерно в 1960 году также выразила обеспокоенность по поводу популяций фазматид в водосборных бассейнах гидроэлектростанций Киева на северо-востоке Виктории и начала масштабную программу распыления инсектицида мальдисона, смешанного с дизельным топливом, на основе опыта, полученного в Новом Южном Уэльсе, в то время как леса Комиссия Victoria выполняла заявки на использование самолетов в Пиннабаре. В 1960 году около Пауэллтауна также наблюдались крупные заражения рябины, выросшей в 1939 году, и началась ежегодная программа опрыскивания, которая продолжалась более десяти лет. [1]
Создание дождя
Австралия хорошо известна тем, что является одним из самых засушливых континентов на земле, который часто страдает от продолжительных засух, поэтому любая возможность увеличить количество осадков имела большое национальное значение, и было выдвинуто множество новаторских, а иногда и странных идей. [1] Однако результаты первых испытаний по высеву облаков при сбрасывании сухого льда с RAAF Consolidated B24 Liberator 5 февраля 1947 года в Новом Южном Уэльсе недалеко от Сиднея были впечатляющими. Дождь продолжался около 3 часов, и его количество составляло более 12 мм, равномерно распределенных на площади около 80 квадратных километров, в то время как окружающие облака дождя не производили. Считается, что это первый задокументированный случай в мире значительного антропогенного дождя, достигающего земли, и первый случай, когда динамический рост облаков последовал за посевом. [49]
В течение следующих 18 лет RAAF и CSIRO Division of Cloud Physics сотрудничали с государственными лесными, пожарными и сельскохозяйственными агентствами, тестируя различные самолеты, химические вещества, методы и системы доставки. В целом результаты были неоднозначными, и к концу 1970-х годов большинство программ по засеву облаков было свернуто. Хотя Совет по делам Мельбурна и Метрополита и Гидроэлектростанция Тасмании продолжали добиваться увеличения общего количества осадков на больших водосборных площадях вплоть до 1990-х годов. [1] [50]
Рост использования самолетов и извлеченные уроки
Со скромного начала, когда, например, лесная комиссия штата Виктория начала аэрофотосъемку в 1928 году, разведка огня в RAAF Westland Wapitis в феврале 1930 года, приобретение Bell 47G в 1964 году, а затем успешное доказательство бомбардировки огня в Бенамбре в 1967 году, Австралия теперь имеет большой парк самолетов для пожаротушения и лесоводства с обслуживающим персоналом, доступным каждое лето. [35]
Многочисленные испытания, сотрудничество и исследования, вместе с технологическими достижениями в области самолетов и винтокрылых самолетов, привели к широкому применению самолетов лесниками и пожарными, особенно когда было продемонстрировано, что применение зажигательных бомб может повысить шансы успешной первой атаки на лесной пожар. до 50 процентов, когда FFDI пожарной опасности находится в диапазоне от низкого до среднего. [2] [31] Воздушное зажигание, транспортировка экипажа и спуск также оказались успешными.
Лето 1977-78 гг. Характеризовалось нарастанием чрезвычайной пожарной опасности в большинстве районов южной Австралии. В Виктории произошло 606 пожаров, 77 из которых произошли в течение трех дней с 15 по 17 января. Молния вызвала большинство из них в альпийских районах штата. Многие из них были быстро ликвидированы, но восемь из них переросли в крупные пожары, и был введен в действие этап 2 Государственного плана действий в случае стихийных бедствий. Затем были вызваны армия и авиация для оказания помощи 850 сотрудникам и сотрудникам Лесной комиссии. Примечательной особенностью была очень важная роль военных вертолетов, таких как Bell 204 Huey, в перемещении экипажей и припасов. [34] Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таком масштабе. [15] Пять небольших огневых бомбардировщиков также сбросили более 100 000 литров замедлителя, было задействовано 8 небольших вертолетов и несколько легких самолетов с неподвижным крылом. Стоимость тушения пожара в 1977-78 годах составила беспрецедентные 3,3 миллиона долларов. [34]
В лесных пожарах Ash среду произошли на юго-востоке Австралии 16 февраля 1983 г. За его двенадцать часов волнения, более 180 пожаров , овеянных ветрами до 110 км / ч вызвали массовые разрушения всей Виктории и Южной Австралию. Годы суровой засухи и экстремальных погодных условий в совокупности создали один из самых страшных пожарных дней в Австралии со времен Черной пятницы 1939 года. В Виктории погибло 47 человек, а в Южной Австралии погибло еще 28 человек. Более 16000 пожарных боролись с пожарами, и было использовано различное оборудование, в том числе 400 транспортных средств (пожарные машины, автоцистерны и бульдозеры) и 40 самолетов, в том числе 11 ирокезов RAAF и коммерческие вертолеты. [15] Премьер - министр Малькольм Фрейзер затем направил RAAF на поставку CH47 Chinook для поддержки удаленных операций тушения пожаров на горе Баффали транспортировку большого количества персонала и грузов на плато. [34] Годовые расходы Комиссии по лесам на тушение пожаров в 1982-83 годах выросли до 16,8 миллионов долларов.
Подобная картина повторилась летом 1984-85 гг., Когда была проведена крупнейшая до того времени операция по тушению пожаров с воздуха в Австралии. Удары молнии привели к возникновению пожаров на северо-востоке Виктории, которые находились в отдаленной, труднодоступной горной местности, где тушение пожаров было трудным, опасным и медленным. Во второй половине дня 14 января 1985 г. началось сто одиннадцать пожаров, в результате которых было сожжено более 150 000 га с периметром более 1 000 км, прежде чем примерно через две недели они были взяты под контроль. Около одной трети периметра пришлось построить и провести в крутых горах, где не было доступа для обычных транспортных средств. [51] На пике кампании более 3000 человек были непосредственно задействованы на передовых рубежах или в непосредственной поддержке, в том числе 2000 человек из Министерства охраны лесов и земель (CFL), 500 добровольцев CFA , 449 военнослужащих, 120 сотрудников лесопилок. и 50 сотрудников Государственной электроэнергетической комиссии . Основное использованное оборудование включало 75 бульдозеров, 400 танкеров, 20 вертолетов и 16 самолетов. Вертолеты Navy Wessex и Bell UH-1 Iroquois использовались для подъема экипажей и оборудования, в то время как меньшие разведывательные вертолеты Bell Kiowa также эффективно использовались. [51] NSCA вертолет bellytanks больше , чем доказали свою ценность. Расходы за год составили 10,5 миллиона долларов. Темп, размер и серьезность инцидентов с лесными пожарами на юге Австралии усилились на протяжении 1990-х годов и в 2002-03 , 2006-07 годах , Черной субботе в 2009 и 2013-14 годах , в каждом из которых участвовало все большее количество самолетов. Например, пожары в комплексе Великого водораздела в Виктории в 2006-07 годах были названы некоторыми комментаторами « мегапожаром » [2], в ходе кампании, продолжавшейся почти 3 месяца, было сожжено более одного миллиона гектаров. [52] Всего было налетано 8200 часов, при этом одновременно было задействовано от 55 до 65 самолетов, а еще 200 находились в состоянии готовности. Было зафиксировано максимальное количество вылетов отдельных самолетов . [15]
Все штаты Австралии в настоящее время в значительной степени полагаются на дорогие противопожарные самолеты. [35] После Черной субботы в 2009 году Королевской комиссии сообщили, что авиакран Sikorsky S-64 (Элвис) стоит 20 000 австралийских долларов в день, чтобы держать в режиме ожидания, плюс дополнительные 11 000 долларов в день для эксплуатации. Топливо было еще одной значительной статьей расходов, поскольку самолет потреблял около 2000 литров в час. Принимая во внимание, что меньшие по размеру разведывательные вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil, оказались дешевле, их стоимость составляла около 1500 долларов в день в режиме ожидания и на 1000 долларов больше в эксплуатации. Общие затраты на содержание парка в Виктории в режиме ожидания на 2008-09 финансовый год составили 18 миллионов долларов плюс дополнительные 16 миллионов долларов на эксплуатационные расходы. [53] В Новом Южном Уэльсе дополнительные 38 миллионов австралийских долларов были выделены в 2017 году сельской пожарной службой для двух новых больших воздушных заправщиков (LAT), DC-10 и Lockheed L100 , в дополнение к их существующему парку самолетов, включая два бывших армейских Blackhawk. . [54]
Похожая ситуация существовала в Америке в 2003 году, где Лесная служба США и Бюро землеустройства сообщили комитету сената, что вместе они владеют, арендуют или заключают контракты на более 1000 самолетов на каждый пожарный сезон и тратят более 250 миллионов долларов США. [55] Это побудило Лесную службу США пересмотреть свой стареющий большой флот зажигательных бомб. [56] Однако с увеличением использования LAT и тяжелых вертолетов, таких как пожарные службы Sikorsky Air Crane, ожидали, что эти цифры возрастут. Например, в 2012 году Лесная служба США заключила контракт с DC-10 с ежедневной постоянной оплатой около 50 000 долларов США плюс почасовая оплата около 22 000 долларов США. [57] Затраты на замедлитель (около 1 доллара США / литр), топливо и наземный вспомогательный персонал обычно являются дополнительными.
Среди пожарных имеется множество свидетельств и общее мнение об эффективности использования самолетов для агрессивной начальной атаки, чтобы уменьшить пожары или обеспечить тактическую поддержку с воздуха для пожарных команд на земле. [2] В Калифорнии Лесная служба США ежегодно расходует около 200 миллионов долларов США на тушение 98% лесных пожаров и до 1 миллиарда долларов США на тушение других 2% пожаров, если первоначальная атака не удалась и они стали крупными. [58]
Однако рост стоимости больших самолетов-бомбометов заставил некоторых критиков поставить под сомнение стратегию использования их для длительных атак на относительно неподвижных фронтах огня или для построения протяженных линий управления с замедленным высвобождением. [59]
Принимая во внимание, что в ответ на глобальное потепление и угрозу увеличения лесных пожаров, австралийские зеленые обрисовали в общих чертах политику для Сил обороны Австралии по созданию «подразделения пожаротушения в дикой местности», купив три водных бомбардировщика Bombardier 415 примерно за 150 миллионов австралийских долларов, которые будут летать и обслуживается личным составом ВВС и армии. [61]
Некоторые даже призывают военные самолеты сбрасывать звуковые бомбы, чтобы «потушить» лесные пожары, как вы задуваете свечи на день рождения. [62]
Надзор за воздушной атакой (AAS)
Самолеты представляют собой идеальную платформу для многих задач, включая разведку, картографирование, воздушные наблюдения, спуск по горам и некоторые узкоспециализированные функции, разработанные по мере того, как авиация стала более распространенной в лесных пожарах. К счастью, серьезных происшествий и инцидентов, о которых было сообщено в Управление безопасности гражданской авиации , было немного. [1]
Ценные уроки использования самолетов, особенно после альпийских лесных пожаров 1985 года на горе Буффало, привели к появлению новых программ обучения и руководств по безопасности для воздушных наблюдателей, операторов зажигательных устройств, экипажей горячей дозаправки, альпинистов, смесителей замедленного действия, а также специалистов по надзору за воздушными атаками (AAS). более эффективно управлять авиационными ресурсами и использовать их. [34]
AAS отвечает за управление сложными воздушными бомбардировками, установление приоритетов и связь со всеми самолетами и пожарными командами на земле. Требуется осмотрительность, чтобы гарантировать, что зажигание остается безопасным и эффективным. [9] Они работают в отдельных самолетах и орбиты огня на большей высоте. Самолеты с высоким крылом, такие как Cessna 182, или легкие вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil, являются распространенными платформами AAS.
Национальный центр пожаротушения с воздуха (NAFC)
Хотя ответственность за тушение лесных пожаров и, следовательно, за использование самолетов возлагается на правительства каждого из австралийских штатов и территорий, в июле 2003 года был сформирован Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC) для координации национальных договоренностей по установлению контактов и совместному использованию ценных самолетов для пожаротушения. Национальный флот состоит из примерно 130 самолетов, вертолетов и больших воздушных заправщиков (LAT), взятых по контракту, которые дополняют многие государственные самолеты и воздушные суда по государственным контрактам для удовлетворения пикового спроса в Австралии, составляя более 500 самолетов, предоставляемых более чем 150 операторами. В 2015–2016 годах самолеты национального парка были задействованы 5 000 раз и сбросили около 30 000 зажигательных бомб. [35]
Между всеми австралийскими штатами и многими зарубежными странами существуют взаимные договоренности об обмене самолетами и специальными знаниями, такими как диспетчеры воздушного нападения, поэтому разрабатываются некоторые общие международные авиационные руководящие принципы [63] со стандартной терминологией для облегчения глобального развертывания. [35] Многие большие самолеты и экипажи вращаются между северным и южным полушариями.
Смотрите также
- Комиссия по лесам Виктория
- Воздушное пожаротушение
- Подавление лесных пожаров
- Глоссарий терминов, связанных с лесными пожарами
- Беспилотный летательный аппарат
- Управление чрезвычайными ситуациями Виктория
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av Rolland , Деррик (1996). Воздушное сельское хозяйство в Австралии: история использования самолетов в сельском и лесном хозяйстве . Ассоциация воздушного сельского хозяйства Австралии. ISBN 0646248405.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Ходжсон, Атол (2018). «Взрыв бомбы» .
- ^ Адамс, М .; Аттивилл, П. (2011). Горящие вопросы: устойчивость и управление южными лесами Австралии . CSIRO Publishing / Bushfire CRC.
- ^ Б с д е е г ч I Ходжсон, Атол (16 сентября 1987 г.). «Взрыв бомбы». Пожарный .
- ^ а б в г Р. Х. Люк, А. Г. Макартур (1978). Лесные пожары в Австралии . Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0642023417.
- ^ Государственное авиационное подразделение Хайдена Биггса (октябрь 2004 г.). «Оценка характеристик живота-цистерны вертолета Simplex 304. Управление пожарами, Департамент устойчивого развития и окружающей среды. Отчет об исследовании № 71» (PDF) .
- ^ Bushfire CRC (2017). «7 февраля - уроки двух исторических пожаров» .
- ^ Климатический совет (2017). «Изменение климата и угроза лесных пожаров Виктории» (PDF) .
- ^ a b c d e f g h Лесная комиссия, Виктория (1970). Воздушные операции по борьбе с лесными пожарами.
- ^ а б в г д Формы, FR (1991). Динамичный лес - история лесного хозяйства и лесной промышленности в Виктории . Публикации Линедоха. Ричмонд, Австралия. стр. 232 стр. ISBN 0646062654.
- ^ а б Джеймс Льюис (29 июня 2011 г.). «29 июня 1915 года: взлетает первый воздушный пожарный патруль» .
- ^ a b Мервин Эллис Билл (1939). Главный чертеж лесной комиссии; в доказательство Королевской комиссии по лесным пожарам Викторианской эпохи 1939 года - ближе к концу 30-го дня (стенограмма улик - номер страницы 2280).
- ^ Стреттон, Леонард Эдвард Бишоп (1939). Отчет Королевской комиссии по расследованию причин и мерам, предпринятым для предотвращения лесных пожаров в январе 1939 года и по защите жизни и имущества, а также мерам, принятым для предотвращения лесных пожаров в Виктории и защиты жизни и имущества в случае Будущие пожары в кустах . Парламент Виктории: Т. Райдер, исполняющий обязанности государственного печатника.
- ^ Vintage Radio, Родни Чампнесс, Siliconchip.com.au, январь 2011 г.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа Рис, Брайан (2018). «Лесная авиация» . Архивировано из оригинала на 2018-07-14 . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ «А.Л. Пул, Джонс, Оуэн (1888–1955)», Некрологи Австралии, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет » .
- ^ Каррон, LT (1985). История лесного хозяйства в Австралии . Австрийский национальный университет. ISBN 0080298745.
- ^ а б в Хамфри Эллиотт Кен Фелтон Жан Джарман Мартин Стоун (2008). «История инноваций. Восемьдесят пять лет исследований и разработок в лесном хозяйстве Тасмании» (PDF) .
- ^ «Интерактивное аэрофотоснимок Мельбурна с 1945 по 2017 год» .
- ^ Спенсер, Рэй (1974). «Дополнительная аэрофотосъемка с помощью камер 70 мм и 35 мм». Австралийское лесное хозяйство . 8 .
- ^ «МакАртур, Алан Грант (1923–1978)», Некрологи Австралии, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет » .
- ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды. "Самолет с инфракрасным сканированием" .
- ^ Управление чрезвычайными ситуациями Victorai. «Дроны - ключ к сбору разведданных» .
- ^ а б «История цифрового картографирования и не только» .
- ^ Нго, Донг (2010). «Празднование 10-летия GPS в массы» .
- ^ «1988/1989 - Первые бытовые цифровые фотоаппараты» . История цифровых фотоаппаратов и цифровых изображений . Музей цифровых фотоаппаратов. Архивировано из оригинального 27 мая 2015 года . Проверено 10 августа 2015 .
- ^ Стивен Хатчон (6 августа 2014 г.). «Выявлено: каракули на белой доске, которые стали Google Maps» . Сидней Морнинг Геральд .
- ^ а б «Управление чрезвычайными ситуациями Виктория» .
- ^ Мельбурнский университет (2016). «Феникс Рапидфайр» .
- ^ а б Bushfire CRC (2009). «Эффективность и действенность воздушного пожаротушения в Австралии» (PDF) .
- ^ а б в Плуцински; и другие. (2007). «Эффективность и действенность воздушного пожаротушения в Австралии» (PDF) .
- ^ Управление чрезвычайными ситуациями Виктория (5 января 2019 г.). «Впервые развернуты ночные зажигательные бомбы» .
- ^ "Водяные бомбы для лесных пожаров" Popular Mechanics , октябрь 1947 г.
- ^ a b c d e f Годовые отчеты Лесной комиссии
- ^ Б с д е е г ч я J «Национальный центр пожаротушения с воздуха» .
- ^ «Bambi Bucket® 30 лет истории пожаротушения» .
- Перейти ↑ Corley-Smith, Peter and David N. Parker: Helicopters in the High Country - 40 Years of Mountain Flying , стр. 50. Sono Nis Press, Victoria BC, 1995. ISBN 1-55039-061-9
- ^ а б в г Rawson, R .; Rees, B .; Stuckey, E .; Тернер, Д .; Wood, C .; Вудман, М. (сентябрь 1982 г.). «Проект МАФФС / Геркулес». DSE Fire Management Branch - Отчет исследовательского отделения № 15 .
- ^ «MAFFS - Лесная комиссия Виктории - отчет исследовательского отделения 15» (PDF) .
- ^ а б Экос - CSIRO (1987). «Водные бомбардировки пожаров: волшебного решения нет» (PDF) .
- ^ Биггс, Хайден (2004). «Эксплуатационные характеристики авиакрана S-64F Helitanker. Отчет об исследовании № 72» (PDF) .
- ^ Ходжсон и Н. П. Чейни (1969). «Воздушное зажигание для обратного горения». Австралийское лесное хозяйство . 33 (4): 268–274. DOI : 10.1080 / 00049158.1969.10675500 .
- ^ «Мемориал Питера Коллиера, Стэнли Джиллетта и Джона Бирнса в Брайте» .
- ^ Гиллеспи Дж. И Райт Дж. (1993). Братство лесников. История Ассоциации лесоводов штата Виктория . Джим Кроу Пресс. стр. 149 с. ISBN 0646169289.
- ^ Р. Р. Лафферти (1984). «Воздушные системы зажигания в Британской Колумбии, Канада». Представлено на семинаре по предписанному возгоранию воздушным зажиганием Межгорным советом по пожарам, Миссула, Монтана. 29 октября - 1 ноября 1984 .
- ^ а б в DSE (2010). История спуско-подъемных операций с вертолетов в Виктории. Викторианский Департамент устойчивого развития и окружающей среды. 28 стр. (Стр. 7).
- ^ а б «Лесное наследие Виктории» .
- ^ Эндакотт, Норман (декабрь 2008 г.). «История борьбы с фазматидами с помощью распыления инсектицидов в Северной Виктории» (PDF) . Лесник . 51 (4).
- ↑ McKay A, 1976, «Создатели дождя», In: Surprise and Enterprise, Fifty Years of Science for Australia , White F, Kimpton D (eds), CSIRO Publishing, p.33.
- ^ http://www.ecosmagazine.com/?act=view_file&file_id=EC69p26.pdf
- ^ a b Ходжсон А. Краткое изложение значительных событий - сезон пожаров 1984/85 гг. Представлено Австралийской ассоциации сельских пожарных органов. Перт, 6-9 мая 1985 г.
- ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды, Центр совместных исследований Bushfire, 2010 г. (2010 г.). «Последствия, потери и выгоды от пяти сильных лесных пожаров на юго-востоке Австралии. Пожар и отчет № 88 по адаптивному управлению» (PDF) . 9781742870625 .
- ^ Коуэн, Джейн (2010). «Пожарные вертолеты стоят миллионы в режиме ожидания» .
- ^ «Бюджет Нового Южного Уэльса на 2017 год» . 2017 г.
- ^ Заявление национального директора Ларри Гамильтона, Управление пожарной безопасности и авиации, Департамент внутренних дел, Бюро землепользования, Слушания по надзору за Национальным межведомственным пожарным центром: отчет группы "Голубая лента" и Подкомитет сенатского комитета по энергии и природным ресурсам по вопросам общественных земель и пожарной безопасности Леса » . 26 марта 2003 . Проверено 27 сентября 2007 .
- ^ Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (2012 г.). «Стратегия модернизации больших авиатанкеров» (PDF) .
- ^ «Информационный бюллетень« Авиатанкер / пожарный самолет 2012 » (PDF) . 2012 г.
- ^ «Регион 5 - Управление земельными ресурсами и ресурсами» . www.fs.usda.gov . Архивировано 23 августа 2016 года . Проверено 22 августа +2016 .
- ^ Томпсон; и другие. (2012). «Аэротанкеры и борьба с лесными пожарами в Лесной службе США. Изучение доступности данных и изучение тенденций использования и затрат». Международный журнал лесных пожаров .
- ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды и Управление пожарной охраны страны Виктория (2008 г.). «Амфибия-одномоторный воздушный заправщик Fire Boss. Отчет о пожаре и адаптивном управлении № 81» (PDF) .
- ^ «Подразделение водного бомбардировщика ADF Wilderness Firefighting Unit для Сил обороны» (PDF) . 2017 г.
- ^ Кайл Мизоками (2018). «Следует ли ВВС США бомбить лесные пожары? Популярная механика» .
- ^ «Международная рабочая группа пожарной авиации. Международные правила авиации» . 2018.
Внешние ссылки
* FCRPA - Ассоциация пенсионеров Комиссии по лесам (Питер МакХью) - https://www.victoriasforestryheritage.org.au/
МакХью, Питер. (2020). Леса и лесные пожары История Виктории: сборник рассказов Виктория. https://nla.gov.au/nla.obj-2899074696/view
Общество истории леса (Северная Америка) - http://www.foresthistory.org/